Fragata clase Perseverancia

En los primeros años de la Guerra de Independencia de Estados Unidos, el Almirantazgo británico observó el éxito de las grandes fragatas de la Armada francesa, equipadas con veintiocho y treinta cañones principales. Estas fragatas estaban armadas principalmente con cañones de 18 libras , un calibre mayor que el de uso general de la Royal Navy . En respuesta a estas fragatas francesas, el Almirantazgo exigió que la Junta de la Armada presentara diseños para una nueva serie de fragatas británicas que pudieran superar el rendimiento de la nueva generación de buques franceses. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} Estas nuevas clases debían tener cañones de 18 libras en lugar de los de 12 libras que solía usar la Royal Navy , y un mínimo de treinta y dos cañones en total. Los inspectores de la Armada, Sir Edward Hunt y Sir John Williams, presentaron cada uno un diseño: el de Hunt con treinta y ocho cañones y el de Williams con treinta y seis. ^{[ 3 ]}

Estas clases serían conocidas como fragatas de clase Minerva y Flora , respectivamente. El Almirantazgo ordenó la construcción de una fragata de cada diseño el 6 de noviembre de 1778. ^{[ 3 ]} Dado que estas dos clases iniciales contaban con diferentes cantidades de cañones, se requirieron otros buques de diseños diferentes pero equivalentes para evaluarlas con mayor profundidad. ^{[ 1 ] [ 6 ] [ 4 ]} Hunt fue contratado nuevamente para proporcionar un diseño alternativo a la clase Flora , con un total de treinta y seis cañones. ^{[ 1 ]}

El diseño que Hunt ideó fue la fragata clase Perseverance . ^{[ 1 ]} Esta era una versión ligeramente acortada de la clase Minerva . ^{[ 7 ]} La clase era muy similar en diseño a la clase Flora a pesar de que se pretendía que ambas se evaluaran entre sí; sin embargo, el diseño de la Perseverance era más afilado que el de la Flora . ^{[ 1 ] [ 6 ]} Una de las diferencias más notables entre las dos clases era que la clase Perseverance tenía barandillas ligeramente más largas en sus cubiertas de popa . ^{[ 8 ]} Ambas clases de buques de treinta y seis cañones se construyeron con bastante peso y eran conocidas por su gran robustez, probablemente porque los diseñadores habían sido muy cautelosos al diseñar los nuevos buques. ^{[ 9 ]}

Además, estos buques gozarían de una excelente reputación en combate, ya que, incluso aprovisionados para viajes largos, ofrecían un francobordo considerable que permitía mantener los cañones en funcionamiento. Asimismo, los cañones estaban separados por siete pies, lo que proporcionaba un mayor espacio operativo del habitual. ^{[ Nota 1 ]} Estas favorables características de artillería repercutían negativamente en la velocidad de la clase, pero lo compensaban con una gran maniobrabilidad y un excelente comportamiento en condiciones meteorológicas adversas . ^{[ 9 ]}

El primer barco de la clase, Perseverance , fue encargado el 3 de diciembre de 1779. ^{[ 1 ]} En respuesta a las pruebas positivas de los tres diseños de Hunt y Williams, se encargaron más buques más adelante en la Guerra de la Independencia a varios astilleros civiles. Se construirían tres buques más de la clase Perseverance , pero en esta etapa temprana de la guerra la velocidad de la construcción civil aún era lenta, con una duración promedio de construcción de dieciocho meses. Esto significó que solo el propio Perseverance fue botado a tiempo para entrar en servicio en la guerra para la que se construyó la clase. ^{[ 3 ] [ 1 ] [ 11 ]} Para evitar la creación de tensiones por celos entre Hunt y Williams, como solía ocurrir cuando los inspectores diseñaban barcos similares, los buques posteriores de las clases Perseverance y Flora se encargaron alternando entre las dos clases. ^{[ Nota 2 ] [ 12 ]} Estas primeras clases de fragatas de 18 libras no se construyeron extensamente después de la guerra porque para 1790 la fragata de la clase Pallas se había adoptado como diseño estándar, pero debido a que la mayoría de la clase no participó en la Guerra de Independencia, se salvaron de los servicios extenuantes a los que se sometieron muchos barcos durante ese conflicto y, por lo tanto, tuvieron vidas de servicio más largas de lo que se podría haber esperado. ^{[ 13 ] [ 9 ]}

Todos los barcos de la clase fueron construidos con las siguientes dimensiones: 137 pies (41,8 m) a lo largo de la cubierta de cañones , 113 pies 5 + 1 1/2 pulgadas (34,6 m) en la quilla , con una manga de 38 pies (11,6 m) y una profundidad en la bodega de 13 pies 5 pulgadas (4,1 m) . Tenían un tonelaje de 871 42 1/94 toneladas y debían tener una tripulación de 260 hombres. ^{[ Nota 3 ]} Inicialmente, el armamento de la clase se estableció en veintiséis cañones de 18 libras en la cubierta de cañones, cuatro cañones de 6 libras en el alcázar y dos cañones de 6 libras en el castillo de proa . El 30 de septiembre de 1779 se añadieron cuatro carronadas de 18 libras al alcázar y otras cuatro al castillo de proa en respuesta al nuevo despliegue de carronadas ordenado por el Almirantazgo. ^{[ 1 ] [ 3 ]} También en el castillo de proa se añadieron catorce cañones giratorios de 1/2 libra . ^{[ Nota 4 ] [ 1 ]}        

Las carronadas añadidas en la construcción de 1779 resultaron ser poco prácticas en las fragatas, y la mayoría fueron retiradas al final de la Guerra de Independencia; en julio de 1782, el Perseverance solo conservaba dos de sus carronadas de popa. ^{[ 3 ] [ 11 ]} El último cambio de armamento para la clase se produjo el 25 de abril de 1780, cuando todos los cañones de 6 libras fueron reemplazados por cañones de 9 libras. ^{[ 1 ]} Al mismo tiempo, la dotación de hombres para la clase se incrementó a 270 para reflejar el mayor tamaño de gran parte del armamento que se transportaba a bordo. ^{[ 11 ]} Años más tarde, los barcos serían clasificados oficialmente como fragatas de 42 cañones. ^{[ 7 ]}

En la década de 1790, el Primer Lord del Almirantazgo , Lord Spencer , alejó a la Marina Real de una política de construcción de buques pequeños y económicos que resultaban en una gran flota, y en su lugar abogó por la construcción de barcos más grandes y costosos que pudieran contrarrestar a los barcos franceses y españoles, que no habían sido diseñados bajo restricciones similares. Para 1800, la mayoría de las fragatas británicas eran de un tamaño similar a las de otras naciones, pero esta nueva flota había sido muy costosa de construir. En febrero de 1801, una nueva administración trajo a un nuevo Primer Lord, el Almirante Lord St Vincent . ^{[ 14 ]} Ante las constantes amenazas de invasión y la incertidumbre de la paz con Francia, St Vincent recibió el encargo de continuar construyendo fragatas al mismo ritmo que su predecesor, pero con mucha menos extravagancia y gasto. ^{[ 15 ]}

St Vincent, un marinero experimentado, creía que la armada podía subsistir con buques promedio pero capaces, y que la diferencia entre la fuerza de una fragata británica y una francesa se compensaría con el entrenamiento superior de las tripulaciones británicas. Opinaba que las fragatas de la clase Perseverance tenían el tamaño perfecto para esta estrategia, destacando especialmente a la Inconstant como buque modelo, y por ello se ordenó la reactivación de la clase. ^{[ 15 ]} El menor tamaño y la consistencia en el servicio de la clase Perseverance fueron lo que le granjeó el favor de St Vincent; se ha señalado que otras clases, como la clase Flora , eran más rápidas, y la elección no hacía justicia a las cualidades de navegación de la clase. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Esto se convertiría en el modelo para futuros diseños y construcción de fragatas, obligando a la Royal Navy a volver al uso de fragatas más pequeñas, más baratas, pero aún capaces. ^{[ 18 ]} Si bien hubo poca resistencia a la orden, el historiador naval Robert Gardiner sugirió posteriormente que todo el resurgimiento fue una falsa economía que no ayudó a las finanzas de St Vincent como él había esperado. ^{[ 19 ]}

Hubo algunas modificaciones menores al diseño original de 1779, como un castillo de proa reforzado, pero el diseño era prácticamente idéntico. ^{[ Nota 5 ] [ 2 ]} Esto incluía las cualidades de navegación de la clase, que no mejoraron; eran comparativamente peores que las de otras fragatas británicas modernas. Esto reflejaba los diseños anacrónicos de veinte años de antigüedad que hacían que la clase Perseverance fuera más corta y robusta que sus compatriotas. ^{[ 15 ] [ 21 ]} Si bien sus altas troneras proporcionaban los mismos beneficios que la primera versión, los barcos de la clase tenían dificultades para alcanzar más de once o doce nudos y no aprovechaban el viento fácilmente en alta mar. ^{[ 21 ]}

Inicialmente se ordenó la construcción de cinco buques en el Reino Unido, comenzando con el primer buque del resurgimiento, el Tribune . ^{[ 2 ]} Los dos primeros buques se construyeron en astilleros civiles como favores a la lealtad de los propietarios, pero todos los demás buques de la clase se construyeron en los Astilleros Reales, lo que refleja la desconfianza de St Vincent hacia la mayoría de los astilleros civiles. ^{[ 15 ]} Al año siguiente se ordenaron dos buques más de la clase, pero estos se construirían de teca en el Astillero de Bombay por contrato con la Compañía de las Indias Orientales , y a pesar de las solicitudes del Almirantazgo para que los constructores se mantuvieran dentro de las medidas designadas para la clase, estos dos buques terminaron siendo significativamente diferentes al resto de la clase, especialmente en términos de su manga. ^{[ 2 ] [ 22 ]} Por lo tanto, Gardiner argumenta que estos deberían ser considerados solo como medias hermanas del resto de la clase Perseverance . ^{[ 21 ]} En mayo de 1808 se completó el último barco del grupo original de cinco encargados, y se ordenó la construcción de una última fragata con el mismo diseño. El historiador naval Rif Winfield sugiere que este barco, aunque se completó y botó en 1811, fue en realidad un pedido erróneo. ^{[ 23 ] [ 2 ]}

La segunda iteración de la clase Perseverance se construyó, aparte de los dos barcos de Bombay, con las siguientes dimensiones: 137 pies (41,8 m) a lo largo de la cubierta de cañones, 113 pies 2 + 1 1/2 pulgadas (34,5 m) en la quilla, con una manga de 38 pies (11,6 m) y una profundidad en la bodega de 13 pies 5 pulgadas (4,1 m) . Debían medir 869 50 1/94 toneladas de arqueo, y su dotación de tripulación se estableció ligeramente inferior a la iteración original de la clase ; en 260, pero para 1815 esta cifra se había elevado a 264. ^{[ 2 ]} El primer barco de Bombay, el Salsette , era particularmente único en comparación con sus barcos gemelos: medía 137 pies (41,8 m) a lo largo de la cubierta de cañones, 112 pies 11 pulgadas (34,4 m) en la quilla, con una manga de 38 pies 9 pulgadas (11,8 m) y una profundidad en la bodega de 13 pies 7 pulgadas (4,1 m) . Pesaba 901 82 ⁄ 94 toneladas de carga. ^{[ 24 ]}                  

Aunque los barcos en sí eran muy similares a sus predecesores de la clase, su armamento era considerablemente más pesado, lo que reflejaba las mejoras introducidas en los años transcurridos entre las dos iteraciones. Si bien aún contaban con treinta y seis cañones principales, de los cuales veintiséis eran de 18 libras, tenían considerablemente menos cañones de 9 libras (solo dos en la popa y dos en el castillo de proa), pero lo compensaban con diez carronadas de 32 libras en la popa y otras dos en el castillo de proa. Además, no se incluían cañones giratorios en su armamento. ^{[ 2 ]} Al igual que con la primera iteración de la clase, la clasificación de los barcos se cambiaría más tarde a fragatas de 42 cañones. ^{[ 23 ]} Si bien los barcos de la clase Perseverance se utilizaron en una variedad de funciones diferentes a lo largo de su trayectoria, todos continuaron clasificados como fragatas de quinta clase, excepto el Tribune , que fue desguazado como corbeta de 24 cañones en 1831. ^{[ 25 ]}

Perseverance fue comisionado por el capitán Skeffington Lutwidge en marzo de 1781. ^{[ 37 ]} El 20 de julio zarpó hacia la Estación de América del Norte y en ruta capturó el buque de correo francés de 26 cañones Lively en el Canal de la Mancha el 29 de julio. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Llegó allí el 24 de septiembre y comenzó un período activo de servicio, capturando al corsario estadounidense General Green el 30 de agosto, y al año siguiente Raven el 1 de abril y Diana el 29 de agosto. Abandonó la Estación de América del Norte en 1783 y fue dado de baja en septiembre del mismo año. Fue puesto nuevamente en servicio en octubre de 1787 por el capitán William Young , pero fue dado de baja nuevamente en diciembre. Perseverance recibió una reparación a finales de 1788 antes de ser puesto nuevamente en servicio en octubre bajo el mando del capitán Isaac Smith . ^{[ 37 ]} El 11 de febrero de 1789, Smith la llevó a la Estación de las Indias Orientales , donde el 18 de noviembre de 1791 la fragata estuvo presente, pero no participó activamente en la batalla de Tellicherry . ^{[ 37 ] [ 39 ]} El Perseverance sirvió en las Indias Orientales hasta su baja el 9 de julio de 1793. ^{[ 37 ] [ 40 ]} A partir de entonces, fue puesta en servicio ordinario en Portsmouth , convirtiéndose en buque de recepción en enero de 1800. Sirvió en este papel hasta 1822 y fue vendida para desguace a Joshua Cristall el 21 de mayo de 1823 por 2530 libras esterlinas. ^{[ 37 ]}

El Phoenix fue comisionado por el capitán John Willett Payne en octubre de 1787, pero fue dado de baja en diciembre siguiente sin haber zarpado. Luego fue equipado para el servicio marítimo, trabajo que se completó el 11 de diciembre de 1788. Mientras se completaba esto, el Phoenix había sido puesto nuevamente en servicio por el capitán George A. Byron en octubre. ^{[ 41 ]} Bajo su mando navegó a la Estación de las Indias Orientales, y el 18 de noviembre de 1791 luchó y capturó a la fragata francesa de 32 cañones Résolue en la batalla de Tellicherry, a pesar de que las dos naciones no estaban en guerra. ^{[ 41 ] [ 39 ]} El Phoenix regresó a Inglaterra en agosto de 1793 y fue puesto a una gran serie de reparaciones en el astillero de Deptford . Estas tuvieron lugar entre agosto de 1794 y enero de 1796, habiendo sido puesto nuevamente en servicio bajo el mando del capitán Lawrence Halstead en octubre anterior. Luego zarpó para servir en la Flota del Mar del Norte , donde capturó la fragata bátava de 36 cañones Argo en la acción del 12 de mayo de 1796. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

En marzo de 1797, el Phoenix fue transferido a la Flota del Canal; capturó al corsario francés de 4 cañones L'Espiegle frente a Waterford el 18 de mayo, al Le Brave de 1 cañón frente a la isla de Cabo Clear el 24 de abril de 1798, al La Caroline de 20 cañones el 31 de mayo y al Foudroyant de 20 cañones el 23 de enero de 1799. El Phoenix luego zarpó para unirse a la Flota del Mediterráneo el 6 de mayo, donde continuó sus éxitos. Junto con el brulote HMS Incendiary capturó al corsario francés de 10 cañones L'Eole frente al cabo Spartel el 11 de febrero de 1800. ^{[ 41 ]} El Phoenix luego tomó el bergantín francés de 12 cañones L'Albanaise el 3 de junio mientras estaba en compañía del bergantín-balca HMS Port Mahon . ^{[ 41 ] [ 44 ]} Catorce días después capturó el barco francés de 4 cañones Revanche , pero la presa zozobró al día siguiente. ^{[ 41 ]}

El 2 de septiembre de 1801, el Phoenix , junto con las fragatas HMS Pomone y HMS Minerva , capturó la fragata francesa Success de 32 cañones y destruyó la fragata La Bravoure de 36 cañones frente a Livorno . ^{[ 41 ] [ 45 ]} El Phoenix fue dado de baja en junio de 1802 y recibió una reparación entre julio de 1802 y junio de 1803. Fue puesto nuevamente en servicio en abril de este último año por el capitán Thomas Baker , bajo cuyo mando capturó la fragata francesa Didon de 40 cañones en la acción del 10 de agosto de 1805. [ ^{41 ] El} Phoenix luego luchó en la batalla del Cabo Ortegal el 4 de noviembre. ^{[ 46 ]} Baker fue reemplazado por el capitán Zachary Mudge en diciembre, y el Phoenix comenzó a servir nuevamente en la Flota del Canal. Recibió reparaciones en el astillero de Plymouth entre septiembre de 1808 y abril de 1809, habiendo sido dada de baja y puesta nuevamente en servicio en febrero de 1809. El Phoenix capturó entonces al corsario francés de 14 cañones Le Charles junto al buque-balandra HMS Jalouse el 29 de enero de 1810, y Mudge fue reemplazado por el capitán James Bowen, quien navegó con la fragata a la Estación de las Indias Orientales el 11 de mayo. ^{[ 41 ]}

El capitán William Webley relevó a Bowen en 1813, y este a su vez entregó el mando al capitán Charles Austen en septiembre de 1814. ^{[ 27 ]} Austen navegó con el Phoenix hacia el Mediterráneo, donde naufragó frente a Esmirna durante un huracán el 20 de febrero de 1816. ^{[ 27 ] [ 47 ]} Los restos del naufragio fueron incendiados el 2 de marzo, y los materiales restantes se vendieron por 600 dólares. ^{[ 27 ]}

El Inconstant fue comisionado por primera vez en agosto de 1790 por el capitán George Wilson , pero fue dado de baja con el fin del armamento español en septiembre de 1791. Luego recibió una reparación en el astillero de Woolwich entre enero y febrero de 1793, y fue comisionado nuevamente bajo el mando del capitán Augustus Montgomery para unirse a la Flota del Canal del almirante Lord Howe . En abril, el Inconstant fue enviado a la Estación de las Indias Occidentales , donde capturó el navío francés de 14 cañones Le Curieux el 3 de junio. La fragata fue luego enviada a casa en julio, uniéndose a la Flota del Mediterráneo el 21 de noviembre. ^{[ 48 ]} Como tal, estuvo presente en el sitio de Toulon . ^{[ 48 ] [ 49 ]} Al año siguiente, el capitán George Cockburn asumió el mando temporal del Inconstant , antes de ser reemplazado por el capitán Thomas Fremantle en enero de 1795. ^{[ 48 ]} Como preludio a la batalla de Génova, la fragata se enfrentó en una escaramuza con el navío de línea francés de 80 cañones Ça Ira frente a Génova el 10 de marzo. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Recapturó el bergantín de 14 cañones HMS Speedy quince días después, antes de unirse a un escuadrón bajo el mando del capitán Horatio Nelson en agosto. ^{[ 48 ]}

El Inconstant capturó la corbeta francesa Unité de 24 cañones en Bona el 20 de abril de 1796, y luego ayudó con la evacuación de Livorno el 26 de junio. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Fue dado de baja en septiembre del año siguiente, y fue equipado como un buque de transporte de tropas de 20 cañones en Woolwich entre marzo y junio de 1798. Recomisionado en abril por el comandante Milham Ponsonby, el Inconstant fue dado de baja nuevamente en octubre de 1799. Recibió otra reparación en Woolwich entre octubre de 1799 y marzo de 1800, habiendo sido también rearmado con dieciséis cañones de 9 libras y cuatro de 6 libras. ^{[ 52 ]} Bajo el mando del comandante John Ayscough, el Inconstant sirvió inicialmente en el Mar del Norte , antes de pasar a participar en las operaciones realistas francesas en la bahía de Quiberon en junio de 1800. ^{[ 52 ] [ 54 ]} El barco luego apoyó la campaña británica de Egipto en 1801, antes de pasar bajo el mando del capitán Richard Byron en octubre de 1802. Byron fue reemplazado por el capitán Edward Dickson en diciembre, bajo cuyo mando el Inconstant recapturó Gorée el 7 de marzo de 1804. ^{[ 52 ] [ 55 ]}

El Inconstant fue reacondicionado como fragata nuevamente en Portsmouth entre diciembre de 1805 y febrero de 1806, todavía bajo el mando de Dickson. Entre 1806 y 1808 sirvió como buque insignia del vicealmirante Sir James Saumarez en las Islas del Canal , antes de ser reacondicionado nuevamente en Portsmouth entre septiembre de 1808 y octubre de 1809. En esta, el armamento de la cubierta de popa del Inconstant fue cambiado a doce carronadas de 32 libras. Zarpó hacia la Estación del Cabo de Buena Esperanza el 27 de diciembre y fue dado de baja en 1810. Habiendo sido reacondicionado nuevamente en Portsmouth entre septiembre y diciembre de ese año, el Inconstant fue puesto nuevamente en servicio en octubre por el capitán John Quilliam para servir en el Mar del Norte. El capitán Edward Owen reemplazó a Quilliam en diciembre, comandando el barco hasta algún momento de 1812. El capitán Sir Edward Tucker tomó el mando del Inconstant en marzo de 1814 y navegó con él a Sudamérica. El capitán Sir James Yeo tomó el mando en agosto de 1815, y el barco fue desguazado en Portsmouth en noviembre de 1817. ^{[ 56 ]}

Leda fue comisionada alrededor de noviembre de 1790 por el capitán Thomas Bertie para el armamento español. Luego recibió una gran reparación en Blackwall Yard entre junio de ese año y diciembre de 1791, para luego trasladarse a Deptford para continuar los trabajos. Allí fue reacondicionada entre diciembre de 1792 y el 24 de febrero de 1793, siendo puesta nuevamente en servicio bajo el mando del capitán George Campbell en enero. Leda zarpó hacia el Mediterráneo el 7 de abril, donde capturó el navío francés de 22 cañones L'Eclair el 9 de junio y sirvió en el sitio de Toulon. ^{[ 29 ] [ 49 ]} El capitán John Woodley reemplazó a Campbell en mayo de 1794, algún tiempo después de lo cual el barco recibió la orden de navegar a Martinica con un convoy. Mientras se encontraba frente a Madeira el 11 de diciembre de 1795, dos de los cañones de Leda se soltaron durante una tormenta y atravesaron el costado del barco, por donde comenzó a entrar agua. Leda zozobró en diez minutos con la pérdida de todos sus tripulantes excepto siete. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Tribune fue comisionado en julio de 1803 bajo el mando del capitán George Henry Towry , quien fue reemplazado por el capitán Richard Bennet a principios de 1804. Bajo el mando de este último capitán, el 30 de enero la fragata capturó los bergantines franceses No. 43 y No. 47. El capitán Richard Curry asumió el mando temporal de Tribune en mayo de 1805, y el capitán Thomas Baker lo tomó en 1806. ^{[ 2 ]} Tribune fue uno de los buques que persiguieron al navío de línea francés de 74 cañones Vétéran hasta la bahía de La Forêt el 26 de agosto de 1806. ^{[ 32 ] [ 57 ]} En 1808, el capitán George Reynolds reemplazó a Baker, llevando a Tribune a servir en el mar Báltico . ^{[ 32 ] [ 58 ]} Frente a Mandal , combatió contra cuatro bergantines daneses el 12 de mayo de 1810, antes de ser reasignada a la Estación de las Indias Orientales, a la que zarpó el 5 de marzo de 1811. ^{[ 32 ] [ 59 ]} Algún tiempo después, el buque regresó a Inglaterra, donde fue reparado en Woolwich entre enero de 1814 y junio de 1815 antes de ser puesto en servicio en el astillero de Chatham . ^{[ 32 ]}

El Tribune fue puesto nuevamente en servicio por el capitán Nesbit Willoughby en agosto de 1818, y el barco fue reacondicionado para el servicio en el extranjero entre octubre de 1818 y diciembre de 1819. Posteriormente, el Tribune se unió a la Estación de las Islas de Sotavento antes de ser dado de baja nuevamente en septiembre de 1822. Estuvo en reparación hasta marzo de 1823, momento en el que zarpó bajo el mando del capitán Gardiner Guion para servir en la Estación de Lisboa . Allí, la fragata permaneció alrededor de un año antes de ser reparada en Chatham entre julio de 1826 y mayo de 1828, siendo puesta nuevamente en servicio por el capitán John Wilson en enero de este último año. El Tribune zarpó hacia la Estación de Sudamérica , donde en diciembre de 1829 Wilson fue reemplazado por el capitán John Duntze. El Tribune regresó de Sudamérica para ser convertido en una corbeta de sexta clase con 24 cañones en Chatham entre enero de 1832 y marzo de 1833. Posteriormente, fue reacondicionado entre mayo y septiembre de 1834, tras haber sido comisionado en mayo por el capitán James Tompkinson para el Mediterráneo. En 1838, Tompkinson entregó el mando al capitán Charles Williams, bajo cuyo mando el Tribune naufragó cerca de Tarragona el 29 de noviembre de 1839. ^{[ Nota 8 ] [ 32 ]}

El Shannon fue encargado originalmente con el nombre de Pallas , pero fue rebautizado en noviembre de 1802 y comisionado en julio de 1803 por el capitán Edward Leveson-Gower . La fragata fue enviada a participar en el bloqueo de Le Havre . ^{[ 32 ]} Mientras lo hacía, fue arrastrada contra las rocas bajo las baterías de artillería de La Hogue durante una tormenta el 10 de diciembre, donde fue capturada por soldados franceses con la pérdida de tres tripulantes. Los restos del naufragio fueron incendiados por la balandra HMS Merlin el 16 de diciembre. ^{[ 32 ] [ 60 ] [ 61 ]}

El Meleager fue comisionado en noviembre de 1806 bajo el mando del capitán John Broughton, inicialmente para patrullar en el Mar del Norte. El 16 de noviembre de 1807, la fragata zarpó hacia la Estación de las Indias Occidentales como escolta de un convoy. ^{[ 32 ]} Tras su llegada, el Meleager interceptó al corsario francés Renard, de un cañón, procedente de Santiago de Cuba el 8 de febrero de 1808, y luego capturó al corsario español Antelope, de cinco cañones,el 19 de febrero. ^{[ 62 ]} Broughton entregó el mando al capitán Frederick Warren en abril. ^{[ 32 ]} El Meleager naufragó en Bare Bush Key ^{[ Nota 9 ]} frente a Jamaica el 30 de julio, con tres hombres ahogados. ^{[ 32 ] [ 63 ]}

La construcción del Iphigenia fue cancelada el 26 de julio de 1805, pero se reanudó el 20 de enero de 1806. El barco fue comisionado en mayo de 1808 por el capitán Henry Lambert , bajo cuyo mando el Iphigenia navegó hacia la Estación del Cabo de Buena Esperanza el 28 de enero de 1809. ^{[ 32 ]} Como tal, participó en la exitosa invasión de Île Bonaparte el 8 de julio de 1810, ^{[ 64 ]} pero posteriormente fue capturado por los franceses en la batalla de Grand Port el 28 de agosto. ^{[ 65 ]} Los franceses tomaron el Iphigenia en servicio como Iphigénie , y el 6 de diciembre fue recapturado por los británicos en la invasión de Isle de France . ^{[ 32 ] [ 66 ]} Al capitán Thomas Caulfield se le dio el mando del Ifigenia para que la llevara de regreso a casa, y el barco fue dado de baja en abril de 1811. Recibió una reparación en Portsmouth entre noviembre de 1811 y febrero de 1812, y fue puesto nuevamente en servicio en enero de este último año por el capitán Lucius Curtis . ^{[ 32 ]}

El Iphigenia, con un convoy, se dirigió a la Estación de las Indias Orientales el 25 de marzo de 1812. Allí, el mando de la fragata pasó al capitán Fleetwood Pellew , quien la llevó al Mediterráneo el 6 de diciembre. En febrero del año siguiente, el capitán Andrew King reemplazó a Pellew, y el barco continuó su servicio en el Mediterráneo. Tras regresar a Inglaterra, el Iphigenia fue sometido a una serie de reparaciones en Plymouth entre junio y septiembre de 1815. Regresó a las Indias Orientales un mes después, con el capitán John Tancock asumiendo el mando tiempo después, y zarpó hacia el Mediterráneo en mayo de 1816. El Iphigenia fue sometido a otra reparación en Plymouth entre enero y junio de 1818, pasando a estar bajo el mando del capitán Hyde Parker en marzo. Parker navegó con la fragata hacia Jamaica. ^{[ 24 ]}

Tras regresar a Inglaterra, el Iphigenia fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del capitán Sir Robert Mends en junio de 1821, quien lo incorporó a la Estación de África . El barco fue retirado del servicio en 1832, siendo convertido en buque escuela entre diciembre de ese año y julio de 1833. Fue utilizado como tal por la Sociedad Marina hasta 1848, y fue desguazado en Deptford en abril de 1851. ^{[ 24 ]}

Lowestoft fue cancelado el 26 de julio de 1805 antes de que se pusiera en quilla. ^{[ 24 ]}

Salsette se llamaba originalmente Pitt ; fue el primer buque de la Royal Navy construido con teca. ^{[ 24 ] [ 67 ]} Comisionada en Bombay en 1805 por el capitán Walter Bathurst , la fragata se unió a la Estación de las Indias Orientales. Entre 1805 y 1806 participó en el bloqueo de Mauricio , con el capitán James Giles Vashon sucediendo a Bathurst en el último año. En febrero de 1807 Vashon fue reemplazado por el capitán George Waldegrave , y el 19 de febrero el nombre del barco fue cambiado a Salsette . La fragata luego regresó a Inglaterra para una reparación en Portsmouth. ^{[ 24 ]} Esto tuvo lugar entre enero y el 17 de marzo de 1808, después de lo cual Salsette zarpó para servir en la Guerra Finlandesa , nuevamente bajo el mando de Bathurst. Permaneció en el Báltico hasta 1809. ^{[ 24 ] [ 68 ]} En 1810, el comandante Henry Montresor tomó el mando, y tiempo después ese mismo año se lo entregó al comandante William Bertie. Bertie se ahogó en diciembre, y el comandante John Hollingworth lo reemplazó. En 1811, Hollingworth fue a su vez reemplazado por el capitán Henry Hope , quien capturó al corsario francés de 2 cañones La Comete en el Mediterráneo el 21 de abril de 1812, y al corsario francés de 16 cañones Le Mercure frente a la Isla de Wight el 14 de octubre del mismo año. ^{[ 24 ]}

En diciembre, el capitán John Bowen asumió el mando, llevando el Salsette a la Estación de las Indias Orientales el 25 de marzo de 1813. El capitán Joseph Drury sucedió a Bowen en 1815, y en junio de 1816 el barco fue puesto en dique seco en Portsmouth. El Salsette fue trasladado a otro puerto en noviembre de 1823, pero permaneció en la lista de la armada. Fue convertido en lazareto en julio de 1831 para prestar servicio en Hull , y luego, en octubre de 1835, se convirtió en buque de recepción en Woolwich. El barco fue trasladado al astillero de Sheerness el 7 de septiembre de 1869, y posteriormente fue desguazado en Chatham el 20 de marzo de 1874. ^{[ 24 ]}

Doris fue originalmente llamada Salsette mientras estaba en construcción, pero luego fue renombrada Pitt . El barco finalmente fue llamado Doris el 26 de agosto de 1807 después de que la Royal Navy lo aceptara. Fue comisionado en Bombay en 1808 por el Capitán Christopher Cole , uniéndose a la Estación de las Indias Orientales. ^{[ 24 ]} En 1810 Cole fue reemplazado por el Capitán William Lye , y el barco participó en la invasión de la Isla de Francia en diciembre de ese año. ^{[ 24 ] [ 69 ]} Continuando en la estación, también estuvo presente en la captura de Java en septiembre de 1811. ^{[ 70 ]} Al año siguiente, Doris pasó a estar bajo el mando del Comandante John Harper para navegar de regreso a casa. Llegó a Plymouth el 8 de noviembre y entre diciembre de 1812 y marzo de 1813 fue reacondicionado. Recomisionado en enero de este último año bajo el mando del Capitán Robert O'Brien, el barco zarpó hacia la Estación de China el 25 de marzo. O'Brien dejó el barco en 1815 y al año siguiente fue reemplazado por el capitán John Allen. ^{[ 24 ]}

En 1817, el Doris regresó a Inglaterra, donde fue reparado en Sheerness entre octubre de 1817 y abril de 1818. Fue reacondicionado para navegar entre marzo y junio de 1821, tras haber sido puesto nuevamente en servicio en marzo por el capitán Thomas Graham. La fragata se unió a la Estación de Sudamérica, donde Graham falleció en abril de 1822. ^{[ 24 ]} Fue reemplazado por el capitán Frederick Vernon, quien a su vez entregó el mando al capitán William Hope Johnstone en 1824. ^{[ 35 ]} El Doris fue dado de baja en enero de 1825, pero fue puesto nuevamente en servicio un mes después bajo el mando del capitán Sir John Sinclair . Sinclair comandó la fragata hasta 1829, cuando en abril fue vendida en Valparaíso por 5590 dólares debido a su mal estado. ^{[ 36 ]}

El Orlando fue comisionado en junio de 1811 por el capitán John Clavell, quien lo llevó al Mediterráneo el 20 de noviembre. Clavell fue reemplazado temporalmente al mando por el comandante Charles Orlando Bridgeman en 1815, y el barco fue equipado para el servicio en el extranjero en Deptford entre junio y septiembre de ese año. Clavell regresó entonces al Orlando , y la fragata se unió a la Estación de las Indias Orientales. Fue dado de baja en Trincomalee en 1818, donde fue acondicionado como buque hospital hacia finales de 1819. El Orlando fue vendido en Trincomalee en marzo de 1824 por 7.000 rupias . ^{[ 36 ]}