Phil Lamason

Phillip John Lamason , (15 de septiembre de 1918 – 19 de mayo de 2012) fue un piloto de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) durante la Segunda Guerra Mundial , que alcanzó notoriedad como el oficial superior al mando de 168 aviadores aliados llevados al campo de concentración de Buchenwald , Alemania, en agosto de 1944. Criado en Napier, se unió a la RNZAF en septiembre de 1940, y en abril de 1942 era un oficial piloto sirviendo en la Real Fuerza Aérea en Europa . El 8 de junio de 1944, Lamason estaba al mando de un bombardero pesado Lancaster que fue derribado durante un ataque a las estaciones de clasificación ferroviaria cerca de París. Tras eyectarse , fue recogido por miembros de la Resistencia francesa y escondido en varios lugares durante siete semanas. Mientras intentaba llegar a España a través de la Línea Cometa , Lamason fue traicionado por un agente doble dentro de la Resistencia y capturado por la Gestapo . 

Tras ser interrogado , fue llevado a la prisión de Fresnes . Clasificado como "Terrorflieger" (piloto terrorista), no se le concedió el estatus de prisionero de guerra , sino que fue tratado como un criminal y espía. El 15 de agosto de 1944, Lamason era el oficial superior de un grupo de 168 aviadores aliados capturados que fueron trasladados en tren al campo de concentración de Buchenwald, llegando allí cinco días después.

En Buchenwald, los aviadores fueron afeitados por completo, sometidos a inanición , privados de calzado y obligados durante tres semanas a dormir a la intemperie, sin refugio alguno, en uno de los subcampos conocido como "Campamento Pequeño". Como oficial superior, Lamason tomó el control e inculcó un alto grado de disciplina y porte militar .

Durante varias semanas, Lamason negoció con las autoridades del campo para que los aviadores fueran trasladados a un campo de prisioneros de guerra, pero sus peticiones fueron denegadas. Corriendo un gran riesgo, Lamason informó secretamente a la Luftwaffe del cautiverio de los aviadores aliados y, siete días antes de su ejecución prevista, 156 de los 168 prisioneros fueron trasladados a Stalag Luft III . La mayoría de los aviadores atribuyen su supervivencia en Buchenwald al liderazgo y la determinación de Lamason. Tras la guerra, se mudó a Dannevirke y se dedicó a la agricultura hasta su jubilación. Durante las décadas de 1980 y 1990, fue un orador habitual en el Club KLB y en las reuniones de prisioneros de guerra.

Lamason nació y se crió en Napier , una ciudad en la Isla Norte de Nueva Zelanda , el 15 de septiembre de 1918. ^{[ 1 ]} Estudió en la Napier Boys' High School y en la Universidad Massey ( campus Palmerston North ), donde obtuvo un Diploma en cría de ovejas . ^{[ 2 ]}

Durante este período, Lamason se describió a sí mismo como "un poco canalla". ^{[ 3 ]} Antes de la guerra, trabajó para el Departamento de Agricultura en New Plymouth como inspector de ganado. ^{[ 4 ]} Fue allí donde Lamason aprovechó la oportunidad de tomar lecciones de vuelo gratuitas, acumulando 100 horas. ^{[ 3 ]} Fue descrito como un hombre alto y apuesto, con ojos azules y la nariz rota. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Lamason se unió a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) en septiembre de 1940. En abril de 1942, fue destinado al teatro de operaciones europeo como oficial piloto en el Escuadrón n.° 218 de la Real Fuerza Aérea (RAF) . Durante un bombardeo sobre Pilsen , Checoslovaquia, estuvo al mando de un avión que fue atacado por un caza enemigo y resultó gravemente dañado, pero logró regresar a la base. Como resultado de sus acciones, recibió la Cruz de Vuelo Distinguido (DFC) el 15 de mayo de 1942. ^{[ 7 ]} La mención decía:

Oficial piloto Philip John LAMASON, (NZ 403460), Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, Escuadrón n.º 218. Una noche de abril de 1942, este oficial era el capitán de un avión que atacó Pilsen. Durante el vuelo de regreso, su avión fue atacado por un caza enemigo y sufrió daños; el sistema hidráulico quedó destruido y la torreta inutilizada, mientras que se desató un incendio en el centro del fuselaje. Con gran presencia de ánimo, el oficial piloto Lamason dirigió con serenidad a su tripulación en la emergencia y, mientras dos de ellos se ocupaban del incendio, él maniobró hábilmente para esquivar a su atacante y finalmente lo despistó. Gracias a su excelente pericia como piloto y su gran dedicación al deber, el oficial piloto Lamason fue sin duda responsable del regreso seguro del avión y su tripulación. Este oficial completó 21 misiones y en todo momento demostró valentía y habilidad. ^{[ 8 ]}

Después de que su primer período de servicio terminó volando Stirlings con el Escuadrón 218, Lamason luego instruyó a otros pilotos en la Unidad de Conversión Pesada 1657. [ ^{9 ] Al} regresar a las operaciones con el Escuadrón No. 15 de la RAF , Lamason fue Mencionado en Despachos dos veces , primero el 2 de junio de 1943 y nuevamente, después de haber sido ascendido a líder de escuadrón interino , el 14 de enero de 1944. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Se le otorgó una barra a su DFC el 27 de junio de 1944, por "coraje y devoción al deber de alto orden" y "vigorosa determinación" en ataques a Berlín y otros objetivos fuertemente defendidos. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 12 ]} Lamason recibió su premio después de la guerra de manos del rey Jorge VI en el Palacio de Buckingham , donde conoció y entabló amistad con una joven princesa Isabel . ^{[ 13 ] [ 14 ]} Un día después de realizar un aterrizaje de emergencia en una base estadounidense en Inglaterra, Lamason fue presentado a Clark Gable , le estrechó la mano y habló con él . ^{[ 3 ]}

Lamason no tenía miedo de decir lo que pensaba. La noche del 30 al 31 de marzo de 1944, cuando se enviaron 795 bombarderos a atacar Núremberg , criticó duramente la ruta elegida y advirtió a su comandante de base que se podían esperar grandes pérdidas. ^{[ 9 ] [ 15 ]} En esa noche de luna llena, se perdieron 95 bombarderos, las mayores pérdidas de toda la guerra en un solo ataque. ^{[ 16 ]}

El 8 de junio de 1944, Lamason se desempeñaba como comandante de vuelo en un Lancaster LM575 LS-H ^{[ 17 ]} del Escuadrón N.° 15 de la RAF , en su operación número 45, cuando fue derribado durante un ataque a las estaciones de clasificación ferroviaria en Massy-Palaiseau, cerca de París . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Lamason recordó:

La noche del ataque, nuestro bombardero fue avistado por un caza alemán, que lo fijó como objetivo. Decidí virar y enfrentarme a él. En cuestión de segundos, una bala incendiaria impactó en un ala y prendió fuego al tanque de combustible. Di la orden de saltar en paracaídas mientras el gas ardía. Pero Robbie, nuestro artillero de la torreta superior, siguió disparando. Cuando finalmente saltó, ya no teníamos suficiente altura. Vi abrirse su paracaídas, pero demasiado tarde. Debió de morir al impactar. Empujé al navegante y logré saltar a salvo en el último momento. ^{[ 19 ]}

Junto con su navegante inglés , el oficial de vuelo Ken Chapman, Lamason fue recogido por miembros de la Resistencia francesa y escondido en varios lugares durante siete semanas. ^{[ 18 ] [ 20 ] [ 21 ]} En agosto de 1944, mientras intentaban llegar a España a lo largo de la línea Comet , Lamason y Chapman fueron capturados por la Gestapo en París después de ser traicionados por el agente doble francés Jacques Desoubrie por 10 000 francos cada uno. ^{[ 14 ]} Después de ser interrogados en el cuartel general de la Gestapo en París, fueron llevados a la prisión de Fresnes . ^{[ 1 ]} Muchos aviadores fueron clasificados como "Terrorflieger" (aviador terrorista) por los alemanes y no fueron juzgados. El acto más común para que los aviadores aliados fueran clasificados como aviadores terroristas era ser capturados con ropa de civil y/o sin sus placas de identificación militar . ^{[ 22 ]} El Ministerio de Asuntos Exteriores alemán decidió que a estos aviadores enemigos capturados no se les debía otorgar el estatus legal de prisioneros de guerra (POW), sino que debían ser tratados como criminales y espías. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

En consecuencia, Lamason estaba entre un grupo de 168 aviadores aliados de Gran Bretaña , Estados Unidos , Australia , Canadá , Nueva Zelanda y Jamaica que, junto con más de 2500 prisioneros franceses, fueron llevados en tren en vagones de carga de ganado abarrotados desde la prisión de Fresnes, en las afueras de París, al campo de concentración de Buchenwald . Mientras los aviadores eran apiñados en los vagones, Lamason protestó por el maltrato que recibían, solo para ser golpeado en la cara por un guardia de las SS . ^{[ 5 ] [ 18 ] [ nota 1 ]} Lamason cayó al suelo y el piloto capturado Roy Allen vio cómo un mayor de las SS sacaba una Luger de su funda y pensó que Lamason sería fusilado en el acto. ^{[ 22 ]} Después de cinco días de viaje, durante los cuales los aviadores recibieron muy poca comida o agua, llegaron a Buchenwald el 20 de agosto de 1944. ^{[ 5 ] [ 20 ] [ 25 ] [ 26 ] [ nota 2 ]}

Buchenwald fue un campo de trabajo con aproximadamente 60.000 reclusos, en su mayoría prisioneros de guerra rusos , pero también delincuentes comunes, prisioneros religiosos (incluidos judíos ) y diversos prisioneros políticos de Alemania , Francia , Polonia y Checoslovaquia . ^{[ 27 ]} Era conocido por su brutalidad y sus experimentos médicos bárbaros . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Al llegar, Lamason, como oficial de mayor rango, exigió una entrevista con el comandante del campo , Hermann Pister , la cual le fue concedida. Insistió en que los aviadores fueran tratados como prisioneros de guerra según los Convenios de Ginebra y enviados a un campo de prisioneros de guerra . ^{[ 30 ]} El comandante estuvo de acuerdo en que su llegada a Buchenwald fue un "error", pero aun así permanecieron allí. ^{[ 22 ] [ 27 ]} Los aviadores recibieron el mismo trato cruel y palizas que los demás reclusos. ^{[ 24 ]} Durante las primeras tres semanas en Buchenwald, los prisioneros fueron afeitados por completo, se les negaron zapatos y se les obligó a dormir al aire libre sin refugio en uno de los subcampos de Buchenwald, conocido como "Pequeño Campo". ^{[ 23 ] [ 30 ] [ 31 ]} El Pequeño Campo era una sección de cuarentena de Buchenwald donde los prisioneros recibían la menor cantidad de comida y el trato más severo. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Después de su primera comida, Lamason dio un paso al frente y dijo:

¡Atención!... Caballeros, nos encontramos en un aprieto muy serio. Esos matones han violado flagrantemente la Convención de Ginebra y nos tratan como simples ladrones y criminales. Sin embargo, somos soldados. De ahora en adelante, nos comportaremos como nos ha enseñado nuestro entrenamiento y como nuestros países esperan de nosotros. Marcharemos como una sola unidad al pase de lista y seguiremos todas las órdenes razonables como un solo grupo. ^{[ 6 ]}

Lamason instruyó entonces al grupo que no confiara en las SS ni las provocara de ninguna manera, pues, como habían experimentado en el tren, los guardias eran impredecibles y propensos a disparar. Además, no debían explorar el campo por el riesgo de infringir normas desconocidas , sino permanecer juntos y mantenerse lo más lejos posible de los guardias. ^{[ 34 ]} Añadió que, actuando en nombre del grupo, se pondría en contacto con las autoridades del campo para que se reconocieran sus derechos. ^{[ 22 ] [ 35 ]}

Lamason procedió entonces a organizar a los aviadores en grupos por nacionalidad y nombró un oficial al mando dentro de cada grupo. ^{[ 22 ] [ 32 ]} Lamason no hizo esto solo para mejorar su moral , sino también porque consideraba que era su responsabilidad continuar con sus deberes de guerra a pesar de las circunstancias adversas. ^{[ 6 ]} El piloto estadounidense capturado Joe Moser creía que Lamason también hizo esto porque, si se presentaba la oportunidad adecuada, el grupo podría operar con mucha más eficacia si se aplicaba la disciplina y las operaciones militares. ^{[ 32 ]}

El liderazgo de Lamason elevó el ánimo de los aviadores y les dio esperanza, al tiempo que les inculcó un nivel de disciplina y porte. ^{[ 20 ] [ 36 ]} Una de las primeras tareas que Lamason les asignó fue establecer un destacamento de guardia, tanto de día como de noche, para prevenir los hurtos por parte de otros reclusos, que habían comenzado durante su primera noche en el campamento. ^{[ 5 ]} Durante su encarcelamiento , Lamason insistió en que los aviadores marcharan , desfilaran y actuaran como una unidad militar . ^{[ 37 ]}

A los pocos días de su llegada, Lamason conoció a Edward Yeo-Thomas , un espía británico retenido en Buchenwald bajo el alias de Kenneth Dodkin. ^{[ 30 ] [ 38 ]} Lamason, que conocía bastante bien al verdadero Dodkin, sospechó de inmediato y más tarde confió en Christopher Burney , quien le aseguró que la tapadera era legítima. ^{[ 5 ]} A través de Yeo-Thomas y Burney, Lamason conoció a dos coroneles rusos, miembros de alto rango del Comité Internacional del Campo , un grupo de resistencia clandestino ilegal formado por prisioneros del campo principal. ^{[ 28 ] [ 39 ]}

Como oficial superior, Lamason tenía acceso al campamento principal y rápidamente entabló una buena relación con el grupo. Como resultado, pudo conseguir mantas, ropa, zuecos y comida adicionales para los aviadores. ^{[ 30 ]} Lamason también entabló una buena relación con otros dos prisioneros: el científico francés Alfred Balachowsky y el entrenador olímpico holandés Jan Robert. Ambos hombres habían desarrollado contactos de confianza dentro del área administrativa del campamento y pudieron proporcionar a Lamason información fiable que ayudó a la supervivencia de los aviadores. ^{[ 5 ] [ 40 ]}

Durante las siguientes seis semanas, Lamason negoció con Pister y las autoridades del campo alemán, pero sus solicitudes para que los aviadores fueran transferidos a campos de prisioneros de guerra adecuados fueron denegadas. ^{[ 1 ] [ 25 ] [ 34 ]} Un aviador británico capturado, el oficial piloto Splinter Spierenburg, era holandés y volaba para la Real Fuerza Aérea . ^{[ 41 ] [ 42 ]} Spierenburg, que hablaba alemán con fluidez , ^{[ 26 ]} actuaba regularmente como intérprete para Lamason cuando negociaba con las autoridades del campo. ^{[ 5 ]}

Como Buchenwald era un campo de trabajos forzados , las autoridades alemanas tenían la intención de emplear a los 168 aviadores como mano de obra esclava en las fábricas de armamento cercanas . ^{[ 30 ] [ 32 ] [ 43 ]} En consecuencia, un oficial de las SS ordenó a Lamason que instruyera a los aviadores para que trabajaran, o sería ejecutado inmediatamente por un pelotón de fusilamiento . Lamason se negó a dar la orden e informó al oficial que eran soldados y que no podían ni participarían en la producción bélica. ^{[ 6 ] [ 44 ]} Tras un tenso enfrentamiento, durante el cual Lamason pensó que sería fusilado, el oficial de las SS finalmente cedió. ^{[ 45 ]}

Most airmen doubted they would ever get out of Buchenwald because their documents were stamped with the acronym "DIKAL" (Darf in kein anderes Lager), or "not to be transferred to another camp".^[5][39] At great risk, Lamason and Burney secretly smuggled a note through a trusted Russian prisoner, who worked at the nearby Nohra airfield, to the German Luftwaffe of their captivity at the camp.^{[36][39][40][46]} The message requested in part, that an officer pass the information to Berlin, and for the Luftwaffe to intercede on behalf of the airmen.^[5] Lamason understood that the Luftwaffe would be sympathetic to their predicament, as they would not want their captured men treated in the same way; he also knew that the Luftwaffe had the political connections to get the airmen transferred to a POW camp.^[46][47]

Eventually, Lamason's persistence paid off. Under the pretence of inspecting aerial bomb damage near the camp, two Luftwaffe officers (including Hannes Trautloft) made contact with the airmen and also spoke to Lamason.^{[32][48][note 3]} Convinced the airmen were not spies, but bona-fide airmen, Trautloft reported his findings to command.^[31]

After reading the report, an outraged Hermann Göring demanded 'at the highest level' the transfer of the airmen to Luftwaffe control.^[5] Unknown to all airmen except Lamason, their execution had been scheduled for 26 October, if they remained at Buchenwald.^{[31][36][39][46]} News of the airmen's scheduled execution had been conveyed to Lamason by a German political prisoner, Eugen Kogon, who had a reliable contact within the camp administrative area.^{[20][38][note 4]} Lamason discussed the information at length with Yeo-Thomas, Burney and Robert and they concluded there was little that could be done to avert the mass execution.^[5] Lamason decided not to inform the airmen, but to keep this information to himself to keep morale high and in the slight hope the Luftwaffe would intervene in time.^[26] On the night of 19 October, seven days before their scheduled execution, 156 of the 168 airmen, including Lamason, were transferred from Buchenwald to Stalag Luft III by the Luftwaffe.^[23][24]

Dos aviadores murieron en Buchenwald. Los otros diez, que estaban demasiado enfermos para ser trasladados con el grupo principal, fueron transportados a Stalag Luft III en pequeños grupos durante varias semanas. ^{[ 24 ] [ 26 ]} En los dos meses en Buchenwald, Lamason había perdido 19 kilogramos (42 libras ) y había contraído difteria y disentería . En Stalag Luft III, pasó un mes en la enfermería recuperándose. ^{[ 18 ]} A finales de enero de 1945, todos los prisioneros de guerra de Stalag Luft III fueron obligados a marchar a otros campos de prisioneros de guerra más adentro de Alemania. Lamason y Chapman fueron llevados a Stalag III-A en las afueras de Luckenwalde , donde permanecieron hasta que fueron liberados por el ejército ruso al final de la guerra en Europa . ^{[ 51 ] [ 52 ]} Lamason y Chapman fueron llevados al aeródromo de Hildesheim y volados a Bruselas y luego a Inglaterra. ^{[ 18 ] [ 53 ]}

Many airmen credit their survival at Buchenwald to the leadership and determination of Lamason.^[1][20] Captured pilot Stratton Appleman stated that "they were very fortunate to have Lamason as their leader".^[5] Another airman, Joe Moser, stated that Lamason was a great leader whom he would have been glad to follow anywhere he asked.^[6] British pilot James Stewart described Lamason as "a wonderful unsung hero".^[54] In the book 168 Jump into Hell, Lamason was described as having single-minded determination, selflessness, cold courage and forcefulness in the face of the threat of execution by the camp authorities because he was their leader and said that Lamason quickly established himself as a legendary figure in the airmen's eyes.^[26] In the National Film Board of Canada 1994 documentary, The Lucky Ones: Allied Airmen and Buchenwald, captured pilot Tom Blackham stated that Lamason was not only the senior officer, but also their natural leader.^[29] Lamason emerged from Buchenwald with a giant reputation.^[20] In the book Destination Buchenwald, Lamason stated he felt deeply honoured to have been the senior officer during the Buchenwald period.^[5]

Following their liberation and return to England, Lamason was asked to consider commanding one of the Okinawa squadrons for the final attack on Japan. However, the RNZAF refused and Lamason returned to New Zealand, arriving there the day after the atomic bomb was dropped on Hiroshima.^[5] He was discharged from the air force on 16 December 1945.^[55]

In 1946, Lamason was asked to be the lead pilot to test the flight paths for a new British airport. As part of the agreement, he was offered a farm in Berkshire. However, family said he needed to be home instead and Heathrow Airport went ahead without him.^[14] In 1948, Lamason moved to Dannevirke, a small rural community north east of Palmerston North where he acquired 406 acres and became a farmer until his retirement.^[20]

Durante las décadas de 1980 y 1990, Lamason fue un orador habitual en las reuniones del Club KLB (iniciales de Konzentrationslager Buchenwald) , un club formado por los aviadores aliados mientras estaban detenidos en Buchenwald. ^{[ 26 ] [ 56 ]} Lamason también fue miembro del Club Caterpillar , una asociación informal de personas que han utilizado con éxito un paracaídas para saltar de una aeronave averiada. ^{[ 57 ]}

Lamason ocultó durante 39 años que la orden de ejecución de los aviadores se había dado y programado para el 26 de octubre de 1944, mencionándolo por primera vez en una convención canadiense de prisioneros de guerra en Hamilton en 1983. ^{[ 26 ]} En mayo de 1987, el Gobierno de Nueva Zelanda en Wellington aprobó un fondo para compensar a los militares recluidos en campos de concentración alemanes y Lamason recibió 13 000 dólares. Sin embargo, Lamason nunca fue honrado formalmente por su país por su papel protagónico en salvar las vidas de los aviadores aliados en Buchenwald. ^{[ 20 ]}

En 1994, la Junta Nacional de Cine de Canadá estrenó un documental titulado « Los afortunados: Aviadores aliados y Buchenwald », en el que antiguos aviadores aliados relataron sus historias personales y colectivas de la vida antes, durante y después de Buchenwald. ^{[ 58 ]} Lamason fue entrevistado y mencionado a lo largo del documental. ^{[ 29 ]}

Lamason fue retratado en el documental de History Channel de 2004 " Shot from the Sky ", sobre la saga real del piloto de B-17 Roy Allen , uno de los aviadores capturados y llevados a Buchenwald. ^{[ 59 ]}

En abril de 2005, Lamason, que entonces tenía 86 años, recordó los sucesos de Buchenwald en la televisión de Nueva Zelanda . ^{[ 60 ]} En junio de 2010, Lamason, que entonces tenía 91 años, fue entrevistado de nuevo sobre su experiencia en Buchenwald por Mike Dorsey. ^{[ 45 ]} Esta y otras entrevistas con Lamason aparecen en el documental de Dorsey de 2011 titulado Lost Airmen of Buchenwald , que cuenta la historia completa de los 168 aviadores aliados que fueron enviados a Buchenwald, incluido Lamason. ^{[ 44 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} Mike Dorsey dijo que Lamason seguía marcado por sus experiencias hasta el punto de que Dorsey dijo: «Tengo la sensación de que Lamason, en una palabra, no tiene tiempo para los alemanes». ^{[ 65 ]}

Lamason falleció en su casa el 19 de mayo de 2012, en la granja a las afueras de Dannevirke donde había vivido durante más de 60 años. Tenía 93 años y, al momento de su muerte, le sobrevivían dos hijos y dos hijas. Le precedió en la muerte su esposa, Joan (de soltera Hopkins), quien falleció en 2007 y fue enterrada junto a ella en el cementerio de Mangatera. ^{[ 9 ] [ 13 ] [ 15 ] [ 66 ]}

En noviembre de 2015, se anunció que la autora de Waipukurau, Hilary Pedersen, escribiría un libro que relataría y honraría la vida de Lamason para septiembre de 2018 (lo que habría sido el centenario del nacimiento de Lamason). ^{[ 67 ] [ 68 ]} El libro, titulado I Would Not Step Back... The Phil Lamason Story, se presentó en Dannevirke en febrero de 2018. ^{[ 69 ]}

• Los niños de Buchenwald : documental sobre los niños supervivientes del campo de concentración de Buchenwald.
• Karl e Ilse Koch ; el primer comandante de Buchenwald y su esposa, también conocida como la Perra de Buchenwald.
• Número de muertes en Buchenwald

• Martini, Frederic (2017). Traicionado: Secreto, mentiras y consecuencias. Publicado por Frederic H. Martini. ISBN 9780999155806.
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• Smith, Stephen (2015). De St Vith a la victoria: el Escuadrón 218 (Costa Dorada) y la campaña contra la Alemania nazi . Publicado por Pen and Sword Books Ltd, Barnsley, Inglaterra. ISBN 9781473855281
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• Burney, Christopher (1946). La democracia de la mazmorra . Publicado por Duell, Sloan and Pearce, Nueva York. OCLC 382645 

• Aviadores perdidos de Buchenwald. Un documental protagonizado por Phil Lamason.
• No daría marcha atrás... El proyecto Phil Lamason