Autopistas de peaje de Oklahoma

Oklahoma cuenta con un extenso sistema de autopistas de peaje , mantenido por el gobierno estatal a través de la Autoridad de Autopistas de Peaje de Oklahoma . Todas las autopistas de peaje de Oklahoma son carreteras de acceso controlado . La mayoría tiene al menos cuatro carriles, aunque la autopista Chickasaw tiene dos carriles .

Los peajes en las autopistas de peaje de Oklahoma se cobran a través de varios métodos, específicos para cada autopista, que involucran las plazas de la línea principal. Los peajes se pueden pagar por correo o mediante el sistema de transpondedor Pikepass. En lugar de las cabinas de cobro en efectivo, PlatePay, un sistema de pago por correo sin efectivo, funciona en todas las autopistas de peaje del estado, incluidas Kilpatrick Turnpike , Kickapoo Turnpike y Creek Turnpike . A partir de noviembre de 2024, todo el sistema de autopistas de peaje no acepta efectivo; las últimas cabinas de peaje en Will Rogers Turnpike cerraron como parte de la transición a PlatePay.

• La Cherokee Turnpike es parte de la carretera estadounidense 412 (US-412) en el este de Oklahoma.
• La autopista Chickasaw Turnpike conecta la US-177 , justo al norte de Sulphur , con la State Highway 1 (SH-1), al sur de Ada . La autopista tiene dos carriles en toda su extensión.
• La autopista de peaje Cimarron Turnpike comienza en la Interestatal 35 (I-35) en el condado de Noble (al este de Enid ) y termina en los suburbios occidentales de Tulsa . La autopista de peaje es parte de la US-412. También tiene un ramal al suroeste hacia la US-177 al norte de Stillwater .
• La autopista Creek Turnpike recorre las afueras de Tulsa y forma una circunvalación al sur del área central de Tulsa. La autopista Creek Turnpike termina en la I-44 en ambos extremos y actúa como puente entre las autopistas Turner y Will Rogers.
• La autopista Gilcrease Turnpike es una autopista de 2+Extensión con peaje de 1 ⁄ 2 milla (4,0 km) de la autopista Gilcrease en Tulsa, completando el lado oeste del circuito de Tulsa en 2022. ^[1]
• La autopista de peaje HE Bailey Turnpike sirve al suroeste de Oklahoma y es parte de la I-44. La autopista de peaje HE Bailey tiene dos partes separadas, con una sección gratuita que atraviesa el este de Lawton . Esta autopista de peaje conecta Wichita Falls, Texas con Lawton, Chickasha y Oklahoma City . Tiene un ramal al este, el Norman Spur, hacia Newcastle y Goldsby .
• La Indian Nation Turnpike pasa por el sureste de Oklahoma, comenzando en Hugo y girando hacia el noroeste para finalizar en la I-40 al sur de Henryetta .
• La Kickapoo Turnpike (I-335) atraviesa el este del condado de Oklahoma y conecta la Interestatal 44 en el lado noreste de la ciudad de Oklahoma con la Interestatal 40 en el lado sureste.
• La autopista Kilpatrick Turnpike (I-344) atraviesa los lados norte y oeste del área metropolitana de Oklahoma City, desde la I-40 hasta la I-35/I-44, donde se convierte en la Turner Turnpike. Esta ruta actúa como un cuarto de una pseudo- autopista de circunvalación , que brinda acceso a los suburbios de Yukon y Edmond . En 2020 se completó una extensión de la SH-152 .
• La autopista Muskogee Turnpike comienza en la SH-51 en Broken Arrow y continúa hacia el sureste hasta Muskogee . Una segunda sección de la autopista conecta Muskogee con la I-40 en Webbers Falls . Las dos secciones están conectadas por una autopista que lleva parte de la SH-165 .
• La Turner Turnpike fue la primera autopista de peaje de Oklahoma y conectaba Oklahoma City con Tulsa. La Turner Turnpike corre paralela a la histórica US-66 (ahora SH-66 ) y pasa por la I-44.
• La autopista Will Rogers Turnpike conecta Tulsa con la frontera estatal de Missouri cerca de Joplin . Al igual que la autopista Turner, esta autopista funciona como una ruta paralela a la US-66 y lleva la I-44. El área de descanso cerca de Vinita se promociona como el lugar donde se encuentra el McDonald's más grande del mundo .

Poco después de que se construyera la Turner Turnpike en 1953, la Autoridad de Autopistas de Peaje de Oklahoma propuso otras carreteras de peaje, incluida una que se construiría desde Oklahoma City hacia el norte hasta la frontera con Kansas cerca de Braman para unirse con el extremo sur de la Kansas Turnpike en la frontera estatal. Esa ruta se incluyó como parte de la Ley Federal de Carreteras de 1956 que creó el Sistema de Autopistas Interestatales. Como resultado, la OTA no pudo obtener financiación para construir esa autopista de peaje propuesta y entregó los planes iniciales, incluidos los estudios y los planos, al Departamento de Transporte de Oklahoma en 1956 para la construcción de la I-35 como autopista en ese mismo trazado, que se completó en varias etapas entre 1958 y 1962.

También se propuso, pero nunca se construyó, una carretera de peaje que seguía aproximadamente lo que luego se convertiría en la I-35 entre Oklahoma City y Red River al norte de Gainesville, Texas, que incluía una ruta secundaria que se desviaba de la ruta principal al norte de Ardmore y giraba hacia el noreste pasando Ada para unirse con Turner Turnpike cerca de Stroud, Oklahoma .

También se propuso en la década de 1990, pero nunca se construyó, una extensión de Muskogee Turnpike desde su actual terminal sureste en la I-40 hacia el sureste en dirección a Poteau .

• El East-West Connector es una autopista de peaje propuesta que atravesaría los suburbios del sur de Oklahoma City y partes de Norman . Se extendería desde Kickapoo Turnpike (I-335) hasta la I-44 en Newcastle . Originalmente iba a tener vías de servicio, sin embargo, se eliminarían de los planes. ^[2]
• La autopista de extensión sur es una autopista de peaje propuesta que conectaría parte del conector este-oeste con la I-35 en Purcell .
• El Tri-City Connector es una autopista de peaje propuesta que rodearía el Aeropuerto Internacional Will Rogers de OKC para conectar Airport Road (I-240) con la I-44.

Pikepass es el sistema de cobro electrónico de peajes que utiliza la Autoridad de Autopistas de Oklahoma . Creado en 1990 y lanzado el 1 de enero de 1991, Pikepass ofrece una alternativa al pago de peajes en efectivo. ^[3] La mayoría de los clientes pagan una cantidad inicial de $40 en peajes prepagos, que pueden recargar cuando les resulte conveniente o hacer que se retiren fondos automáticamente para recargar la cuenta si cae por debajo de un umbral. El uso de Pikepass genera un ahorro inicial del 5% y los clientes con 20 o más usos de Pikepass reciben un crédito del 5% de sus cargos de peaje para ese mes.

A partir de junio de 2024, Pikepass se puede utilizar en todas las autopistas de peaje de Kansas, Texas y la mayoría de las autopistas de peaje de Florida y Colorado, así como de Oklahoma. ^[4] Las autopistas de peaje de Oklahoma también aceptan todos los transpondedores de Kansas ( K-TAG ) y Texas ( EZ TAG , TollTag , TxTag ), y SunPass de Florida y ExpressToll de Colorado.

El 25 de julio de 2021, las cabinas de cobro de peaje en la Kilpatrick Turnpike se cerraron y se reemplazaron con el nuevo sistema de pago por correo sin efectivo conocido como PlatePay. Los clientes que usan PlatePay viajan en los mismos carriles que los clientes cuando pasan por una plaza de peaje. En lugar de que el peaje se deduzca de una cuenta, a los conductores se les envía por correo una factura por su peaje que se paga a través de un portal en línea o con cheque. Debido a los costos adicionales con el nuevo sistema, las tarifas de peaje de PlatePay son un 75 por ciento más altas en promedio que las tarifas en efectivo anteriores. El 25 de enero de 2022, Kickapoo Turnpike cerró sus cabinas de cobro de peaje para comenzar las operaciones de PlatePay. ^[5] El 21 de junio de 2022, HE Bailey Turnpike desde Lawton a Oklahoma City y su ramal a Norman dejaron de usar efectivo. ^[6] El resto de la autopista de peaje desde Lawton hasta Texas se convirtió el 27 de julio de 2022. El 16 de agosto de 2022, la autopista de peaje de Chicksaw dejó de aceptar pagos en efectivo. La Autoridad de Autopistas de Peaje de Oklahoma planea implementar el peaje sin efectivo a través de PlatePay en todas las autopistas de peaje para fines de 2024. ^{[7] [8]}

A partir del 20 de noviembre de 2024, se completará la conversión al peaje sin efectivo, y la autopista Will Rogers Turnpike desde Tulsa hasta la frontera estatal de Missouri será la última en hacerlo.

El sistema de autopistas ha recibido críticas de muchos, en particular de Gary Richardson , ex fiscal de los Estados Unidos y candidato a gobernador de Oklahoma en 2002 y 2018 , quien ha pedido la abolición de la Autoridad de Autopistas. Los críticos han señalado la falta de ingresos de las autopistas que en realidad van al estado de Oklahoma. ^{[9] [10]} La OTA responde que no recibe dinero de los impuestos para mantener, operar y pagar el sistema de autopistas; y, si el estado tuviera que pagar el mantenimiento de rutina y la rehabilitación de capital en las autopistas, el costo para el gobierno sería de $ 105 millones adicionales al año. ^[11]