Lista de depósitos del metro de la ciudad de Nueva York

El patio de la calle 137 es un patio de almacenamiento subterráneo ubicado entre la calle 145 y la calle 137–City College en la línea IRT Broadway–Séptima Avenida , esta última de la cual el patio da nombre. ^{[ 5 ]} El patio tiene cinco vías que rodean las tres vías principales, con tres vías ubicadas al oeste (lado sur) y dos vías ubicadas al este (lado norte). ^{[ 5 ] [ 6 ]} El patio se utiliza para almacenar algunos trenes 1 fuera de las horas pico. Cada vía puede albergar dos trenes de longitud completa, por lo que un total de diez trenes pueden almacenarse allí en cualquier momento dado. ^{[ 7 ]} Debido a que las vías están en una pendiente descendente del 1% en dirección sur, cada una de las vías de estacionamiento está equipada con un descarrilador para proteger la línea principal de un tren descontrolado en caso de que un tren colocado en cualquiera de las vías de almacenamiento no esté debidamente asegurado.

40°49′22″N 73°57′11″W / 40.82278°N 73.95306°W / 40.82278; -73.95306 ( Patio de la calle 137 )

El depósito de la calle 239 es el más septentrional del sistema, ubicado en la avenida Furman 4570, en el barrio de Wakefield , al norte del Bronx, y alberga los trenes R142 asignados a la línea 2. Existe una considerable interoperabilidad de la flota con la línea 5 , ya que los trenes de esta última tienen su base en el cercano depósito de la calle 180 Este y comparten una flota de tamaño similar. Los trenes de la línea 5 utilizan la parte superior del depósito para el almacenamiento fuera de las horas punta. Inaugurado en 1916, es uno de los depósitos más antiguos del sistema.

Diez vagones son inspeccionados cada día como parte del mantenimiento preventivo programado. Aquí se instaló una máquina de rectificado de ruedas para minimizar los daños a los vagones y vías causados ​​por ruedas deformadas. Este taller también se utilizó como instalación para modernizar todos los vagones R26, R28, R29, R33 (excepto los vagones de la Feria Mundial de una sola unidad) y R36 (tanto de la línea principal como de la Feria Mundial) de tipo IRT con la instalación de nuevos sistemas de aire acondicionado Stone-Safety de 10 toneladas entre 1976 y 1981. Además, durante este período, todos los vagones asignados a la línea 2 fueron inspeccionados y mantenidos en el depósito de East 180th Street compartido con la línea 5. Reabrió como instalación de inspección y mantenimiento para la línea 2 en 1982. Un lavadero de vagones opera en esta instalación del depósito para dar servicio a los vagones asignados a la línea 2, además de los vagones asignados a las rutas 1 , 3 , 4 y 5.

El patio consta de un taller de inspección de siete vías y 38 vías de estacionamiento. Las vías de estacionamiento están dispuestas en dos niveles; el único otro patio del sistema que comparte esta característica es el East New York Yard. El acceso al patio se proporciona únicamente desde y hacia la avenida Nereid . ^{[ 6 ]}

El 3 de febrero de 1998, dos trenes fuera de servicio chocaron en la entrada del patio de maniobras después de que el maquinista de uno de ellos se desmayara al timón y su tren chocara contra el que tenía delante. ^{[ 8 ]}

40°54′03″N 73°50′58″W / 40.90083°N 73.84944°W / 40.90083; -73.84944 ( Patio de la calle 239 )

El depósito de la calle 240 está ubicado en 5911 Broadway en la sección de Riverdale del Bronx , y presta servicio a la línea IRT Broadway–Séptima Avenida cerca de la terminal norte de la línea. El depósito consta de seis vías de inspección en el taller y 15 vías adicionales de estacionamiento. El depósito alberga los vagones de metro R62A ^{[ 9 ]} asignados a la línea 1. El taller fue construido en 1906 para dar soporte al metro IRT original . La construcción del depósito y el cobertizo de inspección estaba completada en un 60 por ciento en junio de 1910, y se estimó que estaría terminada para el 1 de enero de 1911. ^{[ 10 ]} El cobertizo de inspección entró en servicio el 1 de mayo de 1911. ^{[ 11 ]}

El patio y los talleres están completamente sobre una estructura elevada. No hay lavadero de vagones en este patio; los trenes suelen lavarse en el cercano Patio de la Calle 207 y, ocasionalmente, en el Patio de la Calle 239 o en el Patio de Westchester. Diez vagones se someten a inspecciones SMS de 10 000 millas por día, ya que toda su flota se ha unitarizado en conjuntos de cinco vagones. ^{[ 6 ] [ 12 ]}

Como parte del Plan de Inversiones 2020-2024, el taller será reconstruido con más espacio entre las vías y la sustitución de los fosos por vías elevadas. ^{[ 13 ]}

40°53′18″N 73°54′05″W / 40.88833°N 73.90139°W / 40.88833; -73.90139 ( Patio de la calle 240 )

Corona Yard sirve como depósito principal de la línea Flushing del IRT (trenes 7 y <7> ) . Está ubicado al sur de Mets–Willets Point , en Flushing Meadows–Corona Park, cerca de Citi Field , el Centro Nacional de Tenis y el sitio de las Exposiciones Universales de 1939 y 1964 .

Corona Yard abrió sus puertas en 1928 y se encarga del mantenimiento de los R188 utilizados en las líneas7 y < 7 > . Está junto a la estación de autobuses Casey Stengel . Debido a que la línea Flushing está aislada del resto de la División A y su única conexión ferroviaria con el resto del sistema es a través de la División B, los vagones que necesitan someterse a mantenimiento mayor o que regresan de él son escoltados dentro y fuera de la línea por vagones guía debidamente equipados a través de la única conexión con el resto del sistema, justo al este (norte ferroviario) de la estación Queensboro Plaza del nivel superior .

El 16 de agosto de 2006, el taller original de 1928 fue demolido y reemplazado por uno nuevo y moderno. Debido a la mayor extensión de vías y a la menor separación entre trenes como parte de la implementación del CBTC en la línea Flushing, la MTA anunció planes para ampliar el depósito con un segundo circuito y seis vías de estacionamiento, que se ubicarían en el antiguo trazado del ramal Whitestone del ferrocarril de Long Island. Sin embargo, estos planes de ampliación se encuentran suspendidos indefinidamente.

40°45′10″N 73°50′46″W / 40.75278°N 73.84611°W / 40.75278; -73.84611 ( Corona Yard )

El patio de East 180th Street está situado en 1145 East 180th Street en el barrio de West Farms del Bronx , justo al este del zoológico del Bronx . El patio consta de siete vías de almacenamiento (numeradas del 4 al 10) y un edificio de taller adyacente de 6 vías (numeradas del 11 al 16) con una conexión al cercano patio de Unionport de 19 vías, que se encuentra al noreste del patio de East 180th Street. ^{[ 6 ] [ 14 ]} Además, hay dos vías de almacenamiento (identificadas como A y B) inmediatamente al norte del edificio de taller. La vía A termina en un bloque de tope y la vía B es accesible desde la vía en dirección sur de la línea de White Plains Road. El patio es el hogar de los R142 para la 5. Hay un intercambio considerable de flota con la 2. Todas las pruebas de aceptación de ingeniería para los vagones tipo IRT recién entregados se realizan aquí. Un nuevo edificio de taller que reemplazó al original de 1918 abrió sus puertas en 1999, justo a tiempo para las pruebas de aceptación de los nuevos R142, que Bombardier comenzó a entregar en estas instalaciones el 16 de noviembre de 1999. El 11 de octubre de 1923, se pusieron en servicio vías adicionales en el patio. ^{[ 15 ]}

40°50′33″N 73°52′22″W / 40.84250°N 73.87278°W / 40.84250; -73.87278 ( Patio de la calle 180 Este )

El patio de maniobras de Jerome , o patio de maniobras de Mosholu, está ubicado en 3191 Jerome Avenue en el barrio de Jerome Park del Bronx . El patio fue construido en 1925. Cinco vías entraron en servicio en el patio el 7 de febrero de 1923. ^{[ 16 ]}

Este patio alberga los trenes R142 y R142A de la línea 4. Es uno de los tres patios del sistema ubicados bajo un complejo residencial (los otros dos son Pitkin Yard y Lenox Yard). El acceso ferroviario al patio se realiza mediante un par de vías que se bifurcan de la línea elevada IRT Jerome Avenue, justo al norte de la estación Bedford Park Boulevard–Lehman College . Los pilones de acero remachados que sostienen las vías elevadas se convierten en pilones de piedra justo al norte de la calle 205 antes de entrar al patio. El patio está rodeado por un muro y cubierto por un estacionamiento utilizado por los residentes del complejo residencial Tracey Towers . El patio cuenta con cuatro vías de inspección, una vía de servicio y 18 vías de estacionamiento. Los trenes se lavan en el cercano Concourse Yard. ^{[ 6 ] [ 12 ]}

40°52′44″N 73°53′16″W / 40.87889°N 73.88778°W / 40.87889; -73.88778 ( Jerome Yard )

Lenox Yard , anteriormente Lenox Avenue Shops, ^{[ 17 ]} está ubicado cerca de la calle 148 y Lenox Avenue en Harlem . Este patio de 22 vías solo se usa para almacenar los R62 que operan en la 3 , y no tiene instalaciones de mantenimiento, aunque el patio había sido el primer taller de revisión para el IRT cuando abrió con el resto del nuevo metro en 1904. ^{[ 5 ] [ 18 ]} Los vagones originales del metro IRT se bajaban desde la calle a través de rampas hasta el patio, donde continuaban hacia la West Side Main Line . ^{[ 19 ]} El cobertizo de inspección se alargó para acomodar trenes de diez vagones en el año fiscal 1910. ^{[ 10 ]} El 9 de septiembre de 1958, la Autoridad de Tránsito anunció que planeaba abandonar Lenox Avenue Shops. Todas las reparaciones de IRT e IND se realizarían entonces en los Talleres de la Calle 207 para junio de 1959. La TA estimó que esto resultaría en un ahorro de $1 millón al año. ^{[ 20 ]} Anteriormente extendiéndose entre las calles 147 y 150, en la década de 1960 el patio se redujo de 26 acres a siete acres, lo que eliminó los talleres de reparación y las oficinas de NYCT. El terreno se vendió a un promotor. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Alrededor de esa época, un edificio de escuela pública (que actualmente alberga la Academia Frederick Douglass ) y el complejo de apartamentos Esplanade Gardens se construyeron sobre pilotes encima del patio anteriormente al aire libre. ^{[ 18 ] [ 21 ]} Se tomaron dos vías del patio para la estación Harlem–Calle 148 , que abrió en 1968 como la actual terminal norte para la línea 3. ^{[ 21 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

40°49′22″N 73°56′07″W / 40.82278°N 73.93528°W / 40.82278; -73.93528 ( Lenox Yard )

El depósito de Livonia se encuentra en el número 900 de la avenida Hegeman, en East New York, Brooklyn, sobre una estructura completamente elevada en el extremo este de la línea New Lots del IRT . Ubicado entre las calles Elton y Linwood, el depósito se extiende desde la avenida Hegeman hacia el sur hasta la avenida Stanley, pasando por encima del bulevar Linden . Es uno de los depósitos de mantenimiento más pequeños del sistema, y ​​es donde se inspeccionan y mantienen los trenes R62 de la línea 3 y los R62A del servicio de enlace de la calle 42. ^{[ 23 ]}

El patio, construido en 1922 e inaugurado en 1923, Livonia Yard es el único patio de la IRT en Brooklyn . Livonia Yard consta de 4 vías de inspección dentro del taller de Livonia y 15 vías de estacionamiento. ^{[ 23 ]} Una torre de señales se encuentra en la esquina noroeste del patio. Muchos trenes 3 se almacenan en el patio de Lenox en el Alto Manhattan , ya que Livonia no es muy grande. ^{[ 23 ] [ 6 ]}

Livonia, junto con el depósito de la calle 240, se encuentran en estructuras totalmente elevadas y necesitan rehabilitación debido a que no cumplen con los estándares de configuración para las "prácticas actuales de la industria". ^{[ 1 ] [ 2 ]} Se ha propuesto una extensión de la línea de nuevos lotes hasta el final del depósito, o a través del derecho de paso del depósito hasta Flatlands Avenue , para dar servicio al área en desarrollo de Spring Creek . ^{[ 23 ] [ 26 ] [ 27 ]}

Además, una gran cantidad de espacio dentro de Livonia se utiliza para el almacenamiento de algunos vagones R142 y R142A para los trenes 2 , 4 y 5 .

40°39′51″N 73°52′45″W / 40.66417°N 73.87917°W / 40.66417; -73.87917 ( Livonia Yard )

Unionport Yard está asociado con el cercano East 180th Street Yard y se utiliza principalmente como instalación de estacionamiento para los trenes 2 y 5. ^{[ 14 ] [ 28 ]} Recibe su nombre de Unionport Road, que se encuentra justo al este del patio. No hay talleres ni instalaciones de lavado en este patio, que se amplió en la década de 1990 de cinco vías a sus actuales 19 (numeradas del 19 al 37). Todas las vías, excepto una, terminan en topes. El patio recién ampliado entró en pleno funcionamiento en 1997. El patio conecta con la línea IRT White Plains Road al sur y con la línea IRT Dyre Avenue (la vía 22 conecta con la vía Y2) al norte. ^{[ 6 ]}

40°50′42″N 73°52′12″O / 40,84500°N 73,87000°W / 40,84500; -73.87000 ( Patio de Unionport )

El West Farms Yard era un patio ferroviario elevado ubicado junto a la estación West Farms Square–East Tremont Avenue , entonces llamada 177th Street. Tenía ocho vías de almacenamiento y cinco vías de inspección. Fue demolido en 1950; la estación redundante 180th Street–Bronx Park fue clausurada y demolida dos años después. ^{[ 29 ]} Además de dar servicio a los vagones del Manhattan Elevated Railway , también se utilizaba para dar servicio a los vagones asignados a las rutas 2 y 5 .

El depósito de Westchester , también conocido como depósito de Pelham, está ubicado en el Bronx y cuenta con 45 vías de estacionamiento. En este depósito se realizan el mantenimiento y almacenamiento de los trenes R62A utilizados en la línea 6 , así como de los trenes diésel de mantenimiento de vías para las divisiones A y B. Está conectado a la línea Pelham del IRT en ambas direcciones entre las estaciones de Westchester Square–East Tremont Avenue y Middletown Road . ^{[ 6 ]}

Hay un cobertizo de inspección de cuatro vías para trenes eléctricos y un taller de reparación de diésel de dos vías. ^{[ 30 ]} Pelham Yard también tiene un lavadero de coches utilizado por toda la División A. ^{[ 6 ]}

El depósito de Westchester se amplió entre 1946 y 1949, y el alcance del proyecto incluyó una nueva torre de señalización, instalaciones de señalización y la eliminación de los cruces a nivel entre el depósito y la línea Pelham al norte de la estación Westchester Square. Todos estos proyectos permitirían un servicio más rápido en la línea principal y el movimiento de trenes dentro y fuera del depósito. La separación de niveles permitió que los trenes ingresaran al depósito de Westchester sin cruzar la vía expreso ni la vía local del centro, y permitió la posibilidad de extender el servicio expreso hasta Pelham Bay Park , lo que ahorraría cuatro minutos más. ^{[ 31 ]} El aumento de la capacidad del depósito permitió almacenar 358 vagones de metro adicionales. Con el espacio de almacenamiento adicional, ya no sería necesario estacionar los trenes en la vía central de la línea entre East 177th Street y Pelham Bay Park, y permitiría un servicio expreso durante todo el día. La construcción de subestaciones mejoraría las condiciones de voltaje y permitiría la operación de trenes más largos en la línea. Se estimó que la obra costaría 6.387.000 dólares y que estaría terminada en 1950. ^{[ 32 ]}

40°50′38″N 73°50′31″W / 40.84389°N 73.84194°W / 40.84389; -73.84194 ( Westchester Yard )

El depósito de la calle 174 es un depósito ferroviario subterráneo en la línea IND de la Octava Avenida que se utiliza para almacenar trenes C. El depósito tiene cinco vías al este de las dos vías principales de servicio de pasajeros. El depósito está ubicado seis cuadras al norte de la calle 168 y adyacente a la calle 175. Las vías interiores en la calle 168 conducen hacia el depósito y son utilizadas por los trenes C que finalizan su recorrido. ^{[ 6 ]} Este depósito solo puede albergar cuatro trenes de diez vagones de 60 pies u ocho vagones de 75 pies y un tren de cuatro vagones de 60 pies entre las cinco vías. El extremo norte del depósito está contra un muro de hormigón y un muro de bloques de cemento adyacente a la autopista Trans-Manhattan , ya que la línea originalmente estaba destinada a pasar por el nivel inferior del puente George Washington como parte de una posible extensión a Fort Lee, Nueva Jersey. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

40°50′45″N 73°56′23″W / 40.84583°N 73.93972°W / 40.84583; -73.93972 ( Patio de la calle 174 )

El patio de Canarsie (también conocido como AY o Patio Atlántico por sus siglas telegráficas ) está ubicado en el extremo sur de la línea BMT Canarsie, junto a la autopista Canarsie–Rockaway Parkway . Inaugurado el 26 de octubre de 1917, ^{[ 35 ]} es el principal patio de estacionamiento para los R143 y R160 en la línea L y alberga el único lavadero de vagones para la División Este de BMT.

En 2003 se instalaron nuevas señales en el marco del proyecto de automatización de la línea BMT Canarsie . ^{[ 6 ]}

40°38′48″N 73°54′05″W / 40.64667°N 73.90139°W / 40.64667; -73.90139 ( Canarsie Yard )

El depósito de Church Avenue es un depósito ferroviario subterráneo en la línea IND Culver que se utiliza para almacenar trenes para la línea G. Está compuesto por cuatro vías directamente debajo de las cuatro vías principales que se encuentran encima. Este depósito está conectado directamente a través de la estación Church Avenue de la línea , que es la terminal sur del servicio G. Al menos una de las cuatro vías del depósito se utiliza continuamente para invertir el funcionamiento del equipo en la dirección opuesta. Hay dos rampas entre cada vía local y expreso al sur de la estación Church Avenue para acceder a ellas. Cada vía puede albergar un tren completo entre los topes y los cruces. ^{[ 6 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

40°38′31″N 73°58′45″W / 40.64194°N 73.97917°W / 40.64194; -73.97917 ( Patio de Church Avenue )

El taller de reparación de vagones del Coney Island Rapid Transit , a menudo abreviado como Complejo de Coney Island , es el patio de tránsito rápido más grande del estado de Nueva York y uno de los más grandes de América del Norte. ^{[ 23 ]} Ubicado en el barrio de Gravesend de Brooklyn , Nueva York , cubre 74 acres (300 000 m² ⁾ y opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana . [ ^{23 ] El} complejo fue construido en 1926 sobre antiguos terrenos pantanosos que, junto con el arroyo Coney Island , solían separar Coney Island del cuerpo principal de Brooklyn. ^{[ 23 ]} Gran parte de este terreno había sido propuesto originalmente para ser utilizado como un canal de navegación e instalación portuaria . 

A finales de 1964 se instaló una máquina de lavado de coches en el patio. ^{[ 41 ]}

Aquí se realiza el mantenimiento programado regular de una flota de casi 800 vagones de los tipos R46 , R68 , R68A , R211A y R211T que prestan servicio en las líneas B , G , N , Q , W y el servicio de enlace de Franklin Avenue . Los vagones R68 y R211A de la línea D , y los R160 de las líneas F y R , se almacenan en el depósito, pero no se les realiza mantenimiento ni inspección aquí. El taller, junto con los talleres de la calle 207, realiza inspecciones, mantenimiento mayor y revisión general de cada uno de los aproximadamente 6000 vagones del sistema de metro, incluido el Ferrocarril de Staten Island , y también cuenta con instalaciones para el lavado y la pintura de vagones. ^{[ 23 ]}

Además de las instalaciones de mantenimiento pesado y las vías para los vagones en mantenimiento y revisión, el complejo incluye tres patios de almacenamiento ferroviario relacionados. ^{[ 23 ]} La instalación principal del patio, conocida como Coney Island Yard , incluye conexiones directas con la adyacente BMT Sea Beach Line ( trenes N y W ) y una estructura elevada de dos vías a la BMT West End Line ( trenes D , Ry W ). El patio principal también da servicio a los trenes de la BMT Brighton Line ( trenes B y Q ) a través de las vías C y D (también conocidas como 3 y 4, respectivamente) de la estación Coney Island–Stillwell Avenue . El adyacente pero separado Culver Yard (también llamado City Yard o Avenue X Yard) se conecta con la IND Culver Line ( trenesF y < F > ) en el límite este del complejo del patio, albergando vagones para el servicio F. Otro depósito, el Stillwell Yard , utilizado principalmente para el almacenamiento de trenes fuera de las horas punta, está situado al otro lado de la línea Sea Beach, frente al complejo principal de depósitos, en una bifurcación entre las líneas divergentes Sea Beach y West End.

Además del taller de mantenimiento y los patios, hay un centro de salud (gimnasio) y un centro médico para los empleados de la Autoridad de Tránsito, un campo de tiro para la División de Tránsito del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) y una escuela de entrenamiento de bomberos. ^{[ 23 ]} El campo de tiro fue construido originalmente para el Departamento de Policía de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , que se fusionó con el NYPD en 1995.

El taller de reparación de motores eléctricos de Coney Island Yard y la caseta de vigilancia de Coney Island Yard fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. ^{[ 42 ]}

40°35′10″N 73°58′40″W / 40.58611°N 73.97778°W / 40.58611; -73.97778 ( Complejo de Coney Island )

El depósito de East New York (también conocido como depósito DO (District Office) por sus siglas telegráficas ) se utiliza principalmente para almacenar trenes de 4 vagones de las series R143 , R160 y R179 que operan en las líneas J/Z , L y M. El equipo del metro se inspecciona y mantiene aquí periódicamente. ^{[ 23 ] [ 45 ] [ 46 ]}

Se encuentra en el cruce de las líneas Canarsie y Jamaica , cerca de la intersección de Broadway y Jamaica Avenue en East New York, Brooklyn . Una parte separada de las instalaciones alberga la estación de autobuses de East New York , antiguamente una estación de tranvías . ^{[ 23 ] [ 45 ]} El patio está equipado completamente con interruptores manuales. Solo el patio Fresh Pond y el patio de las calles 36 a 38 comparten esta característica.

Partes del patio datan de 1885 y el Lexington Avenue Elevated y el patio son anteriores a la reconstrucción del cercano Broadway Junction , que solía ser conocido como Manhattan Junction o East New York Loop . ^{[ 23 ]} Las vías de estacionamiento de este patio están situadas en 2 niveles diferentes, al igual que el patio de la calle 239.

El patio de maniobras y su configuración principal de vías permanecieron iguales antes y después de la extensa reconstrucción de la línea elevada cercana, pero se construyeron vías y estructuras adicionales, de modo que, en su apogeo, el patio de maniobras de East New York tenía conexiones directas con la línea elevada de Broadway hacia el oeste, la línea de Jamaica hacia el este, la línea de Canarsie hacia el este y la línea elevada de Fulton Street tanto hacia el este como hacia el oeste. ^{[ 6 ]}

40°40′44.3″N 73°54′6.1″W / 40.678972°N 73.901694°W / 40.678972; -73.901694 ( East New York Yard )

El Fresh Pond Yard en Ridgewood, Queens, está ubicado detrás (este) de la estación de autobuses Fresh Pond , que antiguamente era una estación de tranvías . ^{[ 47 ]} Inaugurado con una extensión de la línea BMT Myrtle Avenue en 1906, ^{[ 47 ]} normalmente se utiliza para almacenar los R160 y R179 que circulan por la M. El mantenimiento general de los vagones se realiza en el East New York Yard. Está ubicado entre Fresh Pond Road y Middle Village–Metropolitan Avenue en la línea BMT Myrtle Avenue , pero solo es accesible desde esta última estación. Los trenes deben primero andar allí y luego retroceder hacia el patio. El patio está completamente equipado con interruptores de accionamiento manual. Solo el East New York Yard y el 36th–38th Street Yard comparten esta característica.

40°42′26″N 73°53′36″W / 40.70722°N 73.89333°W / 40.70722; -73.89333 ( Fresh Pond Yard )

Jamaica Yard está ubicado en Forest Hills, Queens, en el extremo sur de Flushing Meadows–Corona Park, cerca del Intercambiador de Kew Gardens . Ha servido como depósito principal para la Línea Queens Boulevard del IND desde su inauguración en 1936. El depósito se conecta con la Línea Queens Boulevard en un cruce elevado de tres vías justo al norte de la estación Kew Gardens–Union Turnpike . El depósito está a nivel de superficie, y el acceso de cuatro vías incluye un puente sobre la Grand Central Parkway ; aunque la Línea Queens Boulevard es subterránea, el depósito se encuentra a una elevación menor que el metro. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

La propiedad donde se ubica el depósito perteneció al Departamento de Suministro de Agua, Gas y Electricidad, y fue transferida a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 2 de abril de 1930. La propiedad se utilizaba como estación de bombeo, y una vez que la Junta de Transporte la adquirió, se alteraron los pozos abandonados en la propiedad. Estos pozos estaban conectados a las tuberías principales de agua que abastecían a Forest Hills, Kew Gardens y parte de Flushing. La Junta de Presupuesto asignó $50,000 para reemplazar estos pozos y tuberías principales de agua . ^{[ 51 ]} Originalmente, el depósito estaba destinado a construirse en las cercanías de South Elmhurst y Rego Park en Grand Street y Queens Boulevard. Una vez que se decidió la ubicación cerca de Union Turnpike, las comunidades de Forest Hills y Kew Gardens se opusieron, argumentando que el valor de sus propiedades disminuiría y el crecimiento de las comunidades se detendría. ^{[ 52 ] [ 53 ]} El presidente de la Junta de Transporte, John H. Delaney, los desautorizó, ya que la ubicación del depósito no estaba cerca de ninguna vivienda. ^{[ 54 ]}

El patio fue construido para el Independent Subway System en la década de 1930. ^{[ 55 ]} La obra estaba terminada a la mitad en Jamaica Yard en abril de 1935, y el costo total de Jamaica Yard y los cobertizos de almacenamiento fue de aproximadamente $560,000. ^{[ 56 ]} Jamaica Yard sirvió como el extremo sur de la IND World's Fair Line que sirvió a la Feria Mundial de Nueva York de 1939 de 1939 a 1940. ^{[ 57 ]} En agosto de 1964 se planeó que Jamaica Yard tuviera máquinas de lavado de vagones instaladas en mayo de 1965. ^{[ 58 ]} El patio alberga los conjuntos de 5 vagones de R160 asignados a las líneas E , F y R , cuyos servicios de lavado de vagones, limpieza interior, engrase y reparaciones menores se proporcionan en el patio. ^{[ 49 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]} Algunos R160 y R179 para la M se almacenan aquí durante los días laborables, pero no se les da mantenimiento aquí, ya que la M utiliza composiciones más cortas de cuatro vagones que se mantienen en East New York Yard. ^{[ 6 ]}

Hay más vagones de metro asignados al depósito de Jamaica que a cualquier otro depósito de transporte rápido en la ciudad. Como resultado, existe una sobrepoblación crónica en las instalaciones existentes. La Autoridad Metropolitana de Transporte planea ampliar este depósito debido a esta sobrepoblación; muchos trenes se almacenan en las vías principales de la línea expresa IND Queens Boulevard al este de la Avenida 71 y en el depósito de relevos de la estación de la Calle 179 durante los períodos de menor afluencia. Esta expansión duplicará la capacidad de almacenamiento de las instalaciones. ^{[ 2 ] [ 49 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} El proyecto de expansión se ha planificado desde el Programa de Capital de la MTA de 1982-1986. ^{[ 61 ]} Las cuatro vías de acceso al depósito también estarán equipadas con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) como parte de la instalación de CBTC en la Línea Queens Boulevard . ^{[ 65 ]}

40°43′12″N 73°49′41″W / 40.72000°N 73.82806°W / 40.72000; -73.82806 ( Jamaica Yard )

Pitkin Yard está ubicado en East New York, Brooklyn . Alberga los talleres Pitkin Shops, donde se realiza el mantenimiento de los autobuses R211A utilizados en las líneas A , C y Rockaway Park Shuttle .

Las conexiones de vías desde el patio conectan tanto al oeste ( ferrocarril norte ) con Euclid Avenue como al este (ferrocarril sur ) pasando Grant Avenue en la línea IND Fulton Street . Esto permite añadir o retirar trenes del servicio en cualquier dirección. ^{[ 6 ] [ 57 ] [ 66 ]}

El sitio para Pitkin Yard fue aprobado por la Junta de Estimación el 8 de febrero de 1940 para servir a la extensión de la Línea de Fulton Street. El costo total para adquirir la propiedad para el patio se estimó en $773,000 por 30 acres. ^{[ 67 ]} El patio abrió el 28 de noviembre de 1948 junto con la extensión de la Línea IND de Fulton Street hasta Euclid Avenue. ^{[ 57 ] [ 68 ]} Anteriormente un patio al aire libre, ^{[ 32 ] [ 69 ]} de 1972 a 1973, el Complejo de Apartamentos Linden Plaza & Towers, que consta de varios edificios de apartamentos de 15 a 17 pisos, se construyó sobre una plataforma de concreto en la parte superior de este patio. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

40°40′21″N 73°51′54″W / 40.67250°N 73.86500°W / 40.67250; -73.86500 ( Pitkin Yard )

El depósito de Rockaway Park está ubicado en Rockaway Park, Queens . Es un depósito de ocho vías para los trenes R179 y R211A de la línea A y el servicio de enlace de Rockaway Park . El mantenimiento general de los vagones se realiza en el depósito de Pitkin. Siete vías se encuentran geográficamente al norte del andén de la estación, mientras que otra se encuentra geográficamente al sur. ^{[ 6 ]}

Este depósito está junto a Rockaway Park–Beach 116th Street . Al igual que la propia línea IND Rockaway , el depósito de Rockaway era originalmente un depósito para el ramal de Rockaway Beach del ferrocarril de Long Island . Incluía una torre de agua y una rotonda.

40°34′52″N 73°50′8″W / 40.58111°N 73.83556°W / 40.58111; -73.83556 ( Patio de Rockaway Park )

El depósito de la calle 207 está ubicado en Inwood , en el Alto Manhattan, entre la Décima Avenida y el río Harlem, al norte del puente University Heights . El depósito al aire libre, construido originalmente para la División B, se extiende hacia el norte desde la calle 207 hasta la calle 215. ^{[ 73 ] [ 74 ]} El depósito alberga los R179 que se utilizan en las líneas A y C. Hay un lavadero de coches aquí. ^{[ 6 ] [ 75 ] [ 76 ]}

El taller de la calle 207 es uno de los dos talleres de revisión general del sistema de metro de la ciudad de Nueva York (el otro es el depósito de Coney Island en Brooklyn) y se encarga de la revisión y reconstrucción de algunos vagones de la División A , así como de la mayoría del material rodante de la División B. ^{[ 75 ]} El depósito almacena vagones que se retiran o esperan ser desguazados, y también restaura vagones destinados al Museo del Tránsito de Nueva York . ^{[ 76 ]} También contiene una estación de transferencia de basura. ^{[ 75 ]} Anteriormente, los vagones retirados que se almacenaban en el depósito se despojaban de piezas útiles como asientos y puertas, recuerdos históricos como letreros enrollables y materiales tóxicos como lubricantes y amianto , después de lo cual los vagones se desguazaban o se hundían en arrecifes artificiales como el arrecife Redbird . ^{[ 73 ] [ 77 ]}

Al sur del patio, las vías de conexión llevan a la línea IND Eighth Avenue . Una vía de conexión separada y un paso elevado llevan a la línea IRT Broadway–Seventh Avenue . ^{[ 6 ] [ 75 ]}

En 2016 se llevó a cabo un importante proyecto de rehabilitación del patio. ^{[ 78 ]}

40°52′0″N 73°55′0″W / 40.86667°N 73.91667°W / 40.86667; -73.91667 ( Patio de la calle 207 )

El patio de maniobras Concourse está ubicado en el norte del Bronx, cerca de la intersección de la calle 205 y la avenida Jerome. ^{[ 79 ]} El patio se construyó en el antiguo emplazamiento del embalse de Jerome Park . El embalse estaba planeado para tener dos cuencas, una cuenca oriental y una cuenca occidental. La cuenca occidental se inauguró en 1906. Las dos cuencas están divididas por la avenida Goulden, y el terreno para la cuenca oriental fue despejado y parcialmente excavado en previsión de la construcción. El plan de dos cuencas se abandonó en 1912, y el área excavada para la cuenca oriental se rellenó y niveló. Además de la construcción del patio de maniobras del metro en ese sitio, también se construyeron allí el Lehman College , tres escuelas secundarias, un parque y varios complejos de viviendas públicas. ^{[ 80 ]} El patio se construyó a un nivel decreciente, 18 pies por debajo del nivel del suelo, para permitir que se le pusiera techo y así permitir la construcción de edificios. Las vías se espaciaron para permitir la colocación de cimientos y columnas estables que soportaran los edificios que se podrían erigir sobre el techo proyectado del patio. Originalmente, el patio estaba delimitado por Navy Avenue (ahora Paul Avenue), Jerome Avenue, la calle 205 y Bedford Park Boulevard. Se hicieron previsiones para extender el patio hacia el sur hasta la calle 198. ^{[ 81 ]}

En la década de 1960, la Universidad de la Ciudad de Nueva York (CUNY) planeó construir un nuevo campus para el Bronx Community College mediante la edificación de una plataforma sobre el depósito de trenes. En 1970, se inició la construcción del campus, con un costo de 61 millones de dólares y una extensión de 5,2 hectáreas (13 acres), que se asentaría sobre 800 columnas entre las vías del depósito. Se esperaba que la plataforma sobre el depósito estuviera terminada en julio de 1971. El proyecto fue abandonado después de que la ciudad descubriera que los pilares se habían construido ligeramente más cortos de lo necesario, lo que habría impedido la entrada y salida de los vagones del metro del depósito si el proyecto se hubiera completado. La posibilidad de construir sobre el depósito fue retomada por el presidente del distrito del Bronx , Ruben Diaz Jr., en 2015. En un informe, se determinó que el depósito tenía un gran potencial de desarrollo, permitiendo la construcción de viviendas de ingresos mixtos, locales comerciales y una ampliación del Lehman College. El costo mínimo para la construcción de la plataforma se proyecta entre 350 y 500 millones de dólares. ^{[ 82 ]}

Este patio alberga los R68 y R211A asignados a la D. Algunos R68, R68A y R211A asignados a la B también se lavan y almacenan aquí, pero no se les da mantenimiento ni se inspeccionan aquí. Los R142 y R142A asignados a la 4 también se lavan y almacenan aquí. El patio contiene tres vías para mantenimiento y 36 vías de almacenamiento. El patio en sí puede almacenar 255 vagones, y el cobertizo de inspección puede albergar 30 vagones. ^{[ 81 ]} El patio también contiene un lavadero de vagones, que también lava vagones del cercano Patio Jerome. Las vías de conexión van hacia el norte desde el patio a la Línea IND Concourse y hacia el sur a la Línea IRT Jerome Avenue . El Patio Concourse está atravesado en su parte central por Bedford Park Boulevard West, y en su extremo norte por un viaducto de la Calle 205. ^{[ 79 ]} El Patio Jerome utilizado por la Línea IRT Jerome Avenue se encuentra al norte de la Calle 205. ^{[ 6 ]}

Los edificios de entrada y la subestación del patio de maniobras fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. ^{[ 42 ]} El primero consta de dos edificios de ladrillo de tres pisos, con solo el último piso visible desde la calle, construidos uno al lado del otro para formar una puerta de acceso al patio de maniobras. Cuentan con columnas ornamentales de piedra caliza y puertas de aluminio . Los edificios están conectados por un puente de hierro que conserva su balaustrada original de estilo art déco . ^{[ 83 ]} El segundo es un edificio de ladrillo de un solo piso que mide 50 pies por 100 pies y cuenta con un parapeto de ladrillo con piedra caliza ornamental y puertas de aluminio . ^{[ 84 ]}

40°52′28″N 73°53′25″W / 40.87444°N 73.89028°W / 40.87444; -73.89028 ( Patio de la terminal )

El patio de la calle 36-38 , a veces denominado simplemente patio de la calle 38 , ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]} está ubicado entre la Quinta y la Séptima Avenida en Sunset Park, Brooklyn , adyacente a la estación de autobuses Jackie Gleason y la estación de la Novena Avenida de la línea West End del BMT . El cementerio Green-Wood se encuentra al norte del patio. ^{[ 23 ] [ 88 ]} Este patio no se utiliza normalmente para el mantenimiento de trenes de servicio comercial. ^{[ 89 ] [ 90 ]} Su función principal es almacenar material rodante diésel y eléctrico de mantenimiento de vías y otros servicios no comerciales. También se utiliza para transferir basura de los trenes recolectores de basura a los camiones a través de plataformas dentro del patio justo al sur de la calle 37. ^{[ 23 ] [ 64 ] [ 86 ] [ 89 ]} Hay una torre de control para la línea West End en el extremo sur del patio. ^{[ 89 ] [ 91 ]} El patio está totalmente equipado con interruptores de accionamiento manual. ^{[ 89 ]} Solo Fresh Pond Yard y East New York Yard comparten esta característica. ^{[ 6 ]}

La Autoridad Metropolitana de Transporte planea ampliar y modernizar este patio para acomodar, inspeccionar y mantener trenes de servicio comercial adicionales aquí, debido al hacinamiento crónico en sus otras instalaciones principales existentes, ^{[ 64 ] [ 89 ]} ya que muchos trenes se almacenan en las vías principales de la línea expreso de la Cuarta Avenida de BMT durante los períodos fuera de las horas pico. ^{[ 49 ]} El patio ampliado también proporcionará el espacio de almacenamiento muy necesario para los futuros trenes del metro de la Segunda Avenida . ^{[ 64 ] [ 89 ] [ 90 ]} Se agregarían hasta doce vías de almacenamiento junto con interruptores de energía, y algunos trenes que no son de servicio comercial se reubicarían en otras áreas. ^{[ 64 ] [ 89 ]} Los planes para expandir el patio para trenes de servicio comercial existen desde finales de la década de 1980. ^{[ 61 ]}

Esta parte sur del patio solía ser el centro del ferrocarril South Brooklyn (propiedad de la Brooklyn Rapid Transit Company ), que se extendía desde Bush Terminal a través de la parte norte del patio, luego por Gravesend Avenue y hasta el patio de Coney Island. ^{[ 23 ] [ 92 ] [ 93 ]} Lo que ahora es la estación de autobuses Jackie Gleason (anteriormente estación de la Quinta Avenida) era anteriormente el sitio de un cobertizo de inspección de trenes. ^{[ 87 ]}

40°38′52″N 73°59′48″W / 40.64778°N 73.99667°W / 40.64778; -73.99667 ( Patio de las calles 36 a 38 )

Linden Shops es un taller de vías donde se ensamblan desvíos y otros componentes. Cuenta con conexiones a la línea New Lots del IRT y a la línea Canarsie del BMT , pero carece de tercer riel , lo que limita su uso únicamente a trenes diésel. También dispone de una conexión con la línea Bay Ridge Branch del Long Island Rail Road . Esta conexión es una de las dos que conectan el metro con la red ferroviaria principal de Estados Unidos (la otra es la que une la línea West End del BMT con el South Brooklyn Railway ). ^{[ 6 ]}

40°39′13″N 73°54′16″W / 40.65361°N 73.90444°W / 40.65361; -73.90444 ( Linden Shops )

El patio de Clifton es el único patio en el ferrocarril de Staten Island y está ubicado junto a la estación de Clifton . El mantenimiento pesado del equipo se realiza en el patio de Clifton. ^{[ 94 ]} Como no hay conexión desde la parte de pasajeros del ferrocarril de Staten Island a la red ferroviaria principal de EE. UU. o al metro, los R211S que circulan por el ferrocarril de Staten Island ^{[ 1 ]} deben ser transportados en camión a través del puente Verrazzano-Narrows hasta el patio de Coney Island si necesitan mantenimiento que el patio de Clifton no puede realizar. ^{[ 23 ]} El almacenamiento adicional para trenes de pasajeros se encuentra junto a la estación de Tottenville en el extremo sur de la línea, mientras que el mantenimiento de los trenes que no son de pasajeros se realiza en un taller de mantenimiento de vías cerca de la estación de Tompkinsville . ^{[ 6 ] [ 94 ]}

El 7 de diciembre de 2022, se completó la reconstrucción del taller de mantenimiento del depósito. Este había sufrido graves daños tras el huracán Sandy en 2012. Las nuevas instalaciones, de 93.220 pies cuadrados, también incluían oficinas y edificios de apoyo. El taller se construyó con cuatro vías para limpieza, reparaciones e inspecciones. Se instaló un sistema de elevación superior para permitir la sustitución de las unidades de aire acondicionado montadas en el techo. El nuevo taller se construyó para resistir una marejada ciclónica de tres pies y vientos de hasta 110 millas por hora (un huracán de categoría 2). Como parte del proyecto, se reconfiguraron los desvíos y las vías, se reubicaron los servicios públicos y el equipo de tracción, se retiraron los sistemas existentes, incluido el diésel subterráneo, se llevaron a cabo trabajos de eliminación de amianto y plomo, y se retiraron los tanques de almacenamiento subterráneos de combustible. El proyecto, con un costo de 165 millones de dólares, fue financiado por la Administración Federal de Tránsito. ^{[ 95 ]}

40°37′17″N 74°04′17″W / 40.6215°N 74.0715°W / 40.6215; -74.0715 ( Patio de Clifton )