Pontiac Firebird

^{[ 2 ]}

• 
  Pontiac Firebird 400 convertible de 1967
• 
  Interior del Pontiac Firebird de 1967
• 
  Pontiac Firebird 400 HO convertible de 1968 con tacómetro en el capó opcional
• 
  Pontiac Firebird 400 HO convertible de 1968, parte trasera
• 
  Pontiac Firebird Trans Am de 1969

El primer año de la segunda generación del Firebird comenzó a ofrecer una gama más amplia de subtipos de modelos y marcó la aparición del Firebird Esprit y el Firebird Formula. El Firebird Esprit se ofreció como un modelo de lujo que venía con opciones de apariencia, el paquete interior de lujo y un motor Pontiac 350 como equipamiento estándar. El Formula se anunció como una alternativa al Trans Am y podía pedirse con todas las opciones disponibles para el Trans Am, con la excepción de los guardabarros ensanchados, la toma de aire Shaker y los extractores de calor de los guardabarros. ^{[ 9 ]}

El modelo base del Firebird venía equipado con un motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) y 155 hp (116 kW). El Firebird Esprit y el Firebird Formula venían de serie con un motor de 255 hp ( 190 kW ) y 350 pulgadas cúbicas ( 5,7 L ) . El Esprit podía actualizarse a un motor de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con carburador de dos cuerpos y 265 hp (198 kW) , mientras que el Formula podía optar por el motor L78 de 400 pulgadas cúbicas y 4 cuerpos que producía 330 hp (246 kW) o el L74 Ram Air III de 400 pulgadas cúbicas y 345 hp (257 kW) . ^{[ 20 ]}                   

Para el Trans Am de 1970, estaban disponibles dos motores Ram Air de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L)    , heredados de 1969: el L74 Ram Air III 400 de 335 hp (250 kW) y el L67 Ram Air IV de 345 hp (257 kW) . El Ram Air IV era exclusivo del Trans Am y no se podía pedir en ninguno de los modelos Firebird inferiores. La diferencia entre los motores del GTO y del Firebird radicaba en que el varillaje del acelerador del carburador secundario tenía un restrictor que impedía que los barriles traseros se abrieran por completo, ^{[ 2 ]} modificando el varillaje se podía lograr el funcionamiento completo del carburador, lo que resultaba en un rendimiento idéntico del motor. ^{[ 21 ] [ 22 ]}    

Para los modelos de 1970 y 1971, todos los Firebird equipados con radios tenían las antenas montadas "en el cristal" del parabrisas. ^{[ 2 ]}

El modelo Firebird de 1971 presentó algunos cambios menores. Todos los modelos incorporaron una rejilla de escape, exclusiva de ese año, ubicada en la parte inferior. El interior también cambió, incorporando asientos individuales con cuello en la versión de lujo, y los asientos con reposacabezas del año anterior dejaron de estar disponibles. Se añadió una consola trasera como opción y las llantas tipo panal estuvieron disponibles para todos los Firebird.

La selección de motores incluyó el V8 más grande de Pontiac, el 455, disponible en la versión L75 de 325 hp (242 kW) y la versión LS5 HO de 335 hp (250 kW) . Tanto el 455 como el 455 HO estaban disponibles como opciones de motor para el Firebird Formula, pero el Trans Am recibió el 455 HO como equipamiento estándar. ^{[ 23 ]}    

Durante una huelga en 1972, el Firebird (y el similar Camaro F-body ) estuvieron a punto de ser descontinuados. ^{[ 24 ]}

El modelo de 1972 presentó cambios estéticos menores. Una diferencia que distingue al Firebird de 1972 de los demás Firebird de 1970-73 es la rejilla hexagonal tipo panal en la parte delantera del vehículo. ^{[ 25 ]}

En 1972 se produjo un cambio generalizado en la industria respecto a la forma en que se clasificaban los motores en fábrica, sustituyéndose las engañosas clasificaciones de potencia bruta SAE por cifras netas SAE más precisas . ^{[ 26 ]} La relación de compresión también se redujo en muchos motores para que pudieran utilizar combustible con bajo contenido de plomo, más respetuoso con el medio ambiente, que había sido obligatorio, lo que redujo aún más las clasificaciones de potencia.

Las opciones de motor se mantuvieron prácticamente sin cambios; sin embargo, el motor L75 455 se eliminó, pero el LS5 455 HO se mantuvo como opción para el Formula y estándar para el Trans Am. ^{[ 27 ]} Pontiac anunció que el 455 HO de 1972 tenía una potencia reducida a 300  hp, pero el motor no sufrió cambios con respecto a 1971. ^{[ 28 ]}

Desde 1972 hasta 1977, el Firebird se produjo exclusivamente en la planta de Norwood, Ohio . ^{[ 2 ]}

En 1973, el Trans Am incorporó dos nuevos colores: Rojo Bucanero y Verde Brewster. Otras mejoras exteriores incluyeron un emblema frontal más moderno. El nuevo emblema del capó era la opción "RPO WW7 Hood Decal", una opción exclusiva del Trans Am con un precio de 55 dólares. Las calcomanías "Trans Am" eran más grandes que las versiones anteriores y compartían la misma gama de colores que el emblema del capó.

En el interior del Firebird de 1973, el equipamiento estándar era casi el mismo que en años anteriores. Un nuevo interior personalizado opcional, el "Horse Collar", presentaba nuevas fundas para los asientos y paneles de las puertas. Los colores interiores se limitaban a negro, blanco, rojo y marrón, con la rara opción de que los clientes pidieran alfombras naranjas, rojas y azules para cualquiera de las opciones de interior. ^{[ 29 ]} El Firebird de 1973 también tuvo que cumplir con los nuevos requisitos de seguridad y emisiones de 1973. Había refuerzos de acero adicionales en el parachoques y soporte central del guardabarros.

El motor del Trans Am de 1973 tenía una cilindrada de 455 pulgadas cúbicas tanto en la versión base L75 como en la opción Super Duty LS2. El motor base de 455 pulgadas cúbicas producía 40 caballos de fuerza menos que el motor Super Duty de 455 pulgadas cúbicas con puertos redondos. La potencia del motor base L75 de 455 pulgadas cúbicas era de 250 hp (186 kW) a 4000 rpm y 370 lb⋅ft (502 N⋅m) a 2800 rpm. Pontiac eliminó la designación HO del motor base y simplemente colocó la calcomanía "455" en la toma de aire, ahora inoperativa.      

El motor LS2 SD455, ensamblado completamente a mano, tenía una potencia nominal de 290 hp (216 kW) a 4000 rpm y un par motor de 395 lb⋅ft (536 N⋅m) a 3600 rpm. Todos los motores Pontiac incluían un nuevo sistema EGR, lo que retrasó el programa SD-455 hasta bien entrado el año de producción. La calcomanía en la toma de aire decía "SD-455".      

El Trans Am de 1973 introdujo la suspensión radial. Al solicitarla, incluía neumáticos radiales de 15 pulgadas. Esto proporcionaba una conducción más cómoda y un mejor agarre en las curvas.

La producción del Trans Am de 1973 fue superior a la de años anteriores. Se fabricaron 3130 unidades del L75 455 con transmisión automática y 1420 con transmisión manual. Del modelo LS2 SD-455, con un precio especial de 550 dólares, se produjeron 180 unidades con transmisión automática y 72 con transmisión manual.

• 
  Pontiac Firebird Trans Am de 1973
• 
  Interior del Pontiac Firebird Trans Am de 1973

El peso en vacío aumentó drásticamente en el modelo de 1974 debido a la implementación de parachoques telescópicos de 8 km/h (5 mph ) y otras mejoras estructurales relacionadas con la seguridad y la prevención de colisiones; los SD455 Trans Am pesaban 1746 kg (3850 lb) en su primer año de producción (modelo de 1974; en realidad, 1973).    

Los modelos de 1974 presentaban un frontal rediseñado con forma de pala y nuevas luces traseras anchas con ranuras. Los motores 400, 455 y SD-455 se ofrecieron en los modelos Trans Am y Formula durante 1974. Una prueba de junio de 1974 de un SD-455 Trans Am recién entregado y de propiedad privada apareció en Super Stock and Drag Illustrated . Con un coche sin modificar y un peso de prueba de 4010  libras, los probadores registraron 14,25 segundos a 101  mph. El coche tenía una transmisión automática Turbo-Hydramatic 400 de 3 velocidades y venía equipado con aire acondicionado, una opción que añadía un peso considerable al coche y al motor. ^{[ 30 ]} La potencia era de 290 hp (216 kW) a 4400 RPM. Un Pontiac SD455 de serie de 1974 produjo 253 hp (189 kW) en un banco de pruebas de chasis, según informó la revista High-Performance Pontiac (enero de 2007). Esto coincide con la potencia neta de fábrica de 290 caballos de fuerza SAE (medida en el cigüeñal).    

Jim Rockford conducía un Firebird de 1974 en el episodio piloto y la primera temporada (1974-1975) de Los casos de Rockford ; en cada temporada siguiente, Rockford cambiaba al modelo del año siguiente. Sin embargo, en la sexta temporada (1979-1980), Rockford siguió conduciendo el Firebird de 1978 de la quinta temporada, ya que al protagonista, James Garner , no le gustaba el frontal rediseñado del modelo de 1979. Los coches que aparecían en la serie se identificaban como Firebird Esprit de color bronce de gama baja; sin embargo, en realidad se trataba de Firebird Formula 400 sin distintivos, a los que se les había sustituido el capó de doble entrada de aire por el capó plano estándar del Firebird. En varias ocasiones a lo largo de la serie, se podían ver los escapes dobles y las barras estabilizadoras traseras, que no estaban disponibles en el Esprit.

Los modelos de 1975 presentaban nuevas ventanas traseras envolventes que se curvaban hacia afuera para ocupar una mayor parte de los pilares B, pero la forma de la carrocería trasera y el parachoques permanecieron sin cambios. Los intermitentes se trasladaron del panel inferior a las parrillas, lo que ayudó a distinguir el frontal de 1975 del de 1974, ya que por lo demás eran similares. Este fue también el último año del capó Formula de perfil más grande y morro más prominente para el Firebird Formula.

El motor LS2 Super Duty y la transmisión automática Turbo-Hydramatic 400 de tres velocidades dejaron de estar disponibles en 1975. Debido al uso de convertidores catalíticos a partir de ese año, la TH400 no cabía junto al convertidor catalítico debajo del vehículo. La transmisión automática Turbo-Hydramatic 350 de tres velocidades, más pequeña, se consideró adecuada, ya que la potencia del motor había disminuido significativamente con respecto a años anteriores. La TH350 consumía menos energía y tampoco requería un sistema electrónico de reducción de marcha. El motor Pontiac L78 400 era estándar en el Trans Am, mientras que el 455 era opcional para los modelos de 1975 y 1976.

En 1975 también comenzó la producción de los bloques de motor 400 fundidos con el código "500557" (además de otros códigos similares que comenzaban con 5). Los bloques 500557 se consideraban de menor resistencia, ya que tenían un menor contenido de níquel y se les había rebajado metal en los muñones inferiores para reducir el peso y el costo total. Estos bloques se utilizaron hasta que el motor W72 volvió a las especificaciones originales de principios de la década con el código 481988 a finales de 1977.

Originalmente, el motor L75 455 V8 de 7.5 L se eliminó por completo, pero regresó a mediados de año, disponible solo con una transmisión Borg Warner Super T-10 de cuatro velocidades, y ya no estaba disponible para el Formula. Aunque se recuperó como el "455 HO", no era el mismo motor que el LS2 455 HO de 1971-1972 visto en los Firebird anteriores. Era un motor estándar de puerto D con un árbol de levas de perfil bajo y un sistema de escape restrictivo que también se vio en las plataformas Pontiac de carrocería más grande. La potencia de salida estaba limitada a 200 HP con un par motor de 330  lb⋅ft a 2000 rpm. ^{[ 31 ]} Era el motor de "alto rendimiento" de mayor cilindrada que aún estaba disponible. Las pruebas en pista en 1975 mostraron que el 455 era capaz de recorrer el cuarto de milla en 16.12 segundos, lo que era similar al Corvette L82. ^{[ 32 ]}

• 
  Pontiac Firebird Esprit de 1975
• 
  Vista trasera de un Trans Am de 1975.

El modelo de 1976 presentó una revisión de diseño que eliminó los protectores de goma en los parachoques delantero y trasero. En su lugar, la carrocería lució un diseño más elegante con parachoques delanteros y traseros de poliuretano que cumplían con las normas de seguridad vigentes. El diseño interior se mantuvo sin cambios respecto al interior estándar; sin embargo, los asientos del interior de lujo se modificaron para incluir butacas más grandes y profundas. Las opciones de motor para el Firebird se mantuvieron iguales que el año anterior. Este fue el último año en que se ofrecieron las llantas opcionales de 15x7 con diseño de panal de abeja. 1976 marcó el fin del motor Pontiac L75 455 V8 de 7.5 litros , ya que no podía cumplir con las cada vez más estrictas restricciones de emisiones, y se eliminó la denominación "HO" utilizada el año anterior. El L75 solo estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades Borg Warner Super T-10 y era exclusivo del Trans Am.

En 1976 también se introdujo el paquete estético "W50" para la línea Formula, que consistía en una carrocería bicolor con detalles en la parte inferior, una gran calcomanía "Formula" en la parte inferior de cada puerta y una calcomanía Firebird en el alerón trasero. El Formula contó con un diseño de capó de acero exclusivo para ese año, con tomas de aire más pequeñas, empotradas y menos pronunciadas.

Pontiac celebró su 50 aniversario en 1976. ^{[ 33 ]} Para conmemorar este evento, Pontiac presentó una opción especial del Trans Am en el Salón del Automóvil de Chicago de 1976. ^{[ 34 ]} Designado con el código RPO Y82, estaba pintado en negro con detalles dorados, este fue el primer paquete "aniversario" del Trans Am y la primera edición especial de producción en negro y dorado. Se planeó incluir un techo T-top desmontable desarrollado por Hurst en todos los T/A del 50 aniversario Y82, pero resultó problemático en la instalación y el control de calidad, lo que provocó que la mayoría de los Y82 no se entregaran con el techo T-top de Hurst. Todos los autos equipados con el techo T-top de Hurst se fabricaron en la planta de Norwood, Ohio. 110 de los Y82 equipados con el motor L75 455 recibieron los techos T-top de Hurst.

Los techos T-Top se convirtieron en una opción de producción regular para otros Firebirds en 1977. ^{[ 34 ]} La opción Y82 incluía calcomanías exclusivas negras y doradas, franjas doradas a lo largo de la carrocería del automóvil, un volante Formula con radios dorados y botón de bocina, llantas doradas de 15x7 con diseño de panal, cubiertas doradas para las manivelas de las ventanas (si se pedían con ventanas eléctricas), un botón dorado para la palanca de cambios en los autos automáticos y un bisel del tablero mecanizado en aluminio dorado con un contorno negro.

El Firebird de 1977 recibió una renovación estética que incluía cuatro faros rectangulares. La toma de aire tipo shaker también se modificó para este año, y los primeros T/A fabricados en 1977 venían con tomas de aire shaker descentradas y de perfil más bajo. El capó Formula se cambió por última vez para la segunda generación con un perfil mucho más bajo. La llanta tipo "copo de nieve" se convirtió en una opción para todos los Firebird y venía de serie con el paquete estético Y82, aunque podía sustituirse por llantas Rally II como opción con crédito. ^{[ 35 ]}

Para el Esprit, se ofreció un paquete estético opcional RPO W60 llamado "Paquete estético Skybird", que presentaba un exterior e interior completamente azules. Originalmente, este paquete iba a llamarse "Bluebird", similar a los paquetes "Yellowbird" y "Redbird" que se lanzarían en los años modelo siguientes, pero el nombre ya estaba en uso por una empresa que fabricaba autobuses escolares. ^{[ 36 ]}

En 1977, General Motors comenzó a adquirir una mayor selección de motores V8 para los modelos Firebird de gama baja, y los V8 Oldsmobile 350 (5.7L) y 403 (6.6L) , así como los V8 Chevrolet 305 (5.0L) y 350 (5.7L) , se convirtieron en opciones para el Firebird, Esprit y Formula después de junio de 1977. ^{[ 37 ]} Anteriormente, el motor de seis cilindros en línea Chevrolet era el único motor de origen externo en un Firebird. Pontiac ofreció el V8 301 (4.9L) para pedidos en los modelos Firebird de gama baja, pero debido a la alta demanda y popularidad, lo retiraron del modelo Firebird para permitir suficientes motores 301 para las otras líneas de Pontiac. Se reintrodujo como opción en 1979 cuando cesó la producción del 400 y la maquinaria se reconvirtió al 301. ^{[ 38 ]}

El Trans Am ahora tenía tres opciones de motor diferentes: el Pontiac L78 400 estándar, el Pontiac W72 400 opcional con costo adicional y el L80 403 de origen Oldsmobile. Los modelos de 1977 también vieron cómo los números en pulgadas cúbicas en el shaker se cambiaban a la cilindrada métrica. Los shakers tenían una calcomanía de "6.6 Litros" para todos los motores Pontiac 400 L78 y Oldsmobile 403 L80. Solo el Pontiac 400 W72 opcional recibió la calcomanía "T/A 6.6". ^{[ 39 ]}

Como Pontiac había descontinuado el 455 en el año modelo anterior, un Pontiac V8 400 modificado, denominado "T/A 6.6" con el código RPO W72, estuvo disponible como una mejora de pago adicional para el 400 L78 estándar. Venía equipado con un carburador Rochester Quadrajet de cuatro cuerpos y 800 CFM, y tenía una potencia nominal de 200 bhp (203 PS; 149 kW) a 3600 rpm y un par máximo de 325 lb⋅ft (441 N⋅m) a 2400 rpm, en comparación con el 400 "6.6 Litros" regular (RPO L78) con una potencia nominal de 180 hp (134 kW) . El motor T/A 6.6 también venía equipado con tapas de válvulas cromadas, mientras que los motores 400 base tenían tapas de válvulas pintadas de azul. En 1977, el W72 compartía el mismo filtro de aire y el mismo bloque de fundición 500577 que el L78, pero recibió las culatas 6x4, mientras que el L78 solo recibió las culatas 6x8 de menor compresión. Las culatas 6x4 se usaban en los primeros bloques Pontiac 350, lo que ayudaba a aumentar la compresión y también tenía asientos de válvula endurecidos para un rango de funcionamiento de RPM más alto. ^{[ 40 ]}       

El Oldsmobile 403 se implementó debido a que el Pontiac 400 no cumplía con los requisitos de emisiones para los estados de gran altitud y California. Con el objetivo de seguir ofreciendo una opción de 6.6 L para el Trans Am, el Olds 403 se consideró un reemplazo adecuado, ya que, equipado con un sistema de emisiones AIR, podía cumplir con los criterios de emisiones para estos estados y aun así ofrecer la potencia esperada del Trans Am. El Oldsmobile 403 V8 L80 tenía una potencia ligeramente superior a la del Pontiac 400 L78 estándar, con 185  hp (138  kW), y ofrecía el mismo par motor a bajas revoluciones de 320  lb⋅ft (430 N⋅m) en un rango de funcionamiento más útil de 2200 rpm. ^{[ 41 ]}

Desde 1977 hasta 1981, el Firebird utilizó cuatro faros cuadrados, mientras que el Camaro conservó los dos faros redondos que compartían ambos diseños de segunda generación. La edición especial Trans Am Y82 de 1977 alcanzó gran fama tras su debut cinematográfico en Smokey and the Bandit , lo que provocó un aumento drástico en las ventas del Pontiac Firebird en los años siguientes y su actual valor como pieza de colección.

Los cambios para 1978 fueron leves, siendo el más notable el cambio de una parrilla con patrón de panal a una con patrón de cuadrícula. Las calcomanías para los Trans Am estándar cambiaron de la tipografía "en bucle" a la fuente "en bloque" que se mantendría en el Firebird hasta el final de la segunda generación. ^{[ 42 ]} Los techos T-Top opcionales pasaron de unidades instaladas por Hurst a unidades Fisher diseñadas y creadas "internamente" por GM a mediados de 1978. Pontiac también introdujo el paquete Red Bird en el modelo Firebird Esprit. Pintado en Rojo Romano Código 72 con un interior de lujo Rojo Carmín a juego, presentaba detalles dorados con un gráfico único de Red Bird en los pilares B exteriores. También incluía un volante Formula con radios dorados y un bisel del tablero dorado, similar a los incluidos en el paquete Edición Especial; sin embargo, el volante rojo y dorado era exclusivo del Red Bird Esprit. ^{[ 43 ]}

Un nuevo paquete estético ofrecido para el Trans Am fue el paquete especial dorado Y88, disponible para pedidos a finales de 1977. Era una nueva variante del paquete especial negro Y82 y presentaba una paleta de colores completamente dorada, techos T-Top dorados espejados exclusivos, llantas de aluminio de 15x7 pulgadas con diseño de copo de nieve y una nueva calcomanía dorada de 5 colores en el capó. Todos los Y88 se pintaban en el código de pintura 51 Solar Gold y siempre presentaban un interior color Camel Tan (código 62). Sin embargo, el paquete especial de rendimiento WS6, el interior de lujo y los cinturones de seguridad color canela seguían siendo opciones con costo adicional. El Y88 presentaba franjas decorativas marrones, a diferencia de las franjas doradas del paquete Y82/Y84, e incluía la nueva calcomanía de 5 colores en el capó y las inscripciones doradas en estilo de bloque. El Y88 SE estrenó el techo T-Top estilo Fisher y presentaba techos de cristal Fisher tintados en dorado, exclusivos del Y88. No existen ejemplos documentados confirmados de Y88 con techo rígido. El paquete Y88 se suspendió debido a problemas que Pontiac experimentó con la pintura Solar Gold, como vetas o una decoloración verdosa con la pintura a base de agua utilizada en la planta de ensamblaje de Van Nuys. Posteriormente, se volvió a utilizar el paquete de apariencia especial Y84 negro (que reemplazó al RPO Y82) para el resto de los Trans Am de edición especial de 1978 fabricados.

La opción de motor W72 también vio una revisión en la duración del árbol de levas y la puesta a punto del Rochester Quadrajet, lo que resultó en un aumento del 10% en la potencia con respecto al año anterior, llegando a un total de 220  hp. Además, el bloque de fundición 481988, más resistente y duradero, regresó en el W72, indicado con una gran "XX" fundida que sobresale en el lateral del bloque cerca del código de fundición. El paquete WS6 Trans Am Special Performance, desarrollado por Herb Adams, se introdujo como una opción de manejo para el Trans Am, que incluía una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro, una caja de dirección de relación más ajustada, llantas de 15x8 pulgadas tipo copo de nieve, refuerzos adicionales en el chasis, así como otros cambios en la suspensión. Inicialmente, el motor W72 se incluía con el paquete WS6, pero a mediados de año, las opciones se separaron y se convirtieron en dos elementos de pago adicional en la factura del concesionario . Los retrasos en la fabricación impidieron que el freno de disco trasero (RPO J65) estuviera disponible en el año modelo 1978. ^{[ 44 ]} Aproximadamente el 23,1% (28.239) de los Trans Am de 1978 tenían la opción WS6 según la información de ventas de Pontiac a principios de 1979.

La carrocería se rediseñó por completo para 1979, presentando un nuevo frontal aerodinámico, un alerón trasero revisado, aletas más grandes para el Trans Am y un diseño revisado del conjunto de luces traseras individuales conectadas que se mantendría constante para el resto del diseño del Firebird. Las parrillas se reubicaron en la sección inferior del parachoques delantero para permitir que más aire frío llegara directamente a la parte inferior del radiador y el compartimento del motor. El interior se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al modelo del año anterior; sin embargo, la tapicería de tela de lujo cambió de terciopelo a un patrón Hobnail. La calcomanía del capó de los modelos Y88 SE y Solar Gold de 1978 se convirtió en el diseño estándar para toda la línea Trans Am y ahora venía en una variedad de colores. El volante Formula, que era opcional en los modelos inferiores y estándar en el Trans Am, ahora venía del mismo color que el interior.

Para 1979, había tres opciones de motor posibles. El motor Oldsmobile 403 V8 de 6.6L L80 se convirtió en la opción estándar y solo estaba disponible con la transmisión automática Turbo Hydramatic 350 de 3 velocidades. El Pontiac 400 V8 de 6.6L W72 estuvo disponible por un corto período y en cantidades limitadas. Este fue el último de la línea de motores V8 de gran cilindrada de Pontiac, y solo estaba disponible con la transmisión manual Borg-Warner Super T-10 de 4 velocidades, además de requerir el paquete de manejo WS6 como equipo obligatorio junto con esta opción de transmisión. Había una opción de crédito disponible, el Pontiac 301 V8 de 4.9L L37 de menor cilindrada , y podía venir con la transmisión manual Super T-10 de cuatro velocidades o la automática Turbo Hydramatic 350 de 3 velocidades. ^{[ 45 ]}

El Formula recibió algunas revisiones para el año modelo 1979, donde la calcomanía de franja bicolor W50 se convirtió en el aspecto estándar para el Formula; sin embargo, el paquete W50 seguía disponible y añadía la inscripción "Formula" a lo largo de la parte inferior de las puertas y el alerón trasero. El paquete WS6 pasó a llamarse "Paquete de Manejo Especial Trans Am Mk IV" y ahora estaba disponible para el Firebird Formula. El bisel del tablero ahora lucía el mismo bisel de aluminio mecanizado en espiral que el Trans Am. Dado que la producción del Pontiac 301 había aumentado tras el cese de la producción del Pontiac 400, se convirtió en el motor estándar para el Formula. Debido a la gran popularidad y demanda de la opción de frenos de disco en las cuatro ruedas en el paquete de manejo WS6, algunos autos equipados con WS6 se enviaron sin la opción de frenos de disco traseros y se codificaron como WS7, pero aún así recibieron todo el demás equipamiento incluido en el paquete WS6. ^{[ 46 ]}

Para conmemorar el décimo aniversario del Firebird Trans Am de 1969, se produjo una edición limitada del Firebird para el año modelo 1979. Presentaba pintura plateada platino con detalles en gris carbón en la parte superior, techo T-top espejado, llantas "Turbo" de 15x8", un interior especial con asientos de cuero plateado con emblemas Firebird bordados a medida e iluminación roja inspirada en la aviación para los indicadores. Conocido coloquialmente como el "TATA" (Trans Am del Décimo Aniversario), incluía todas las opciones de producción disponibles en el Firebird; sin embargo, el control de crucero no era compatible con la transmisión manual, lo que provocó que la opción se acreditara en la etiqueta de la ventana para los TATA equipados con transmisión de 4 velocidades. El TATA también presentaba calcomanías especiales del décimo aniversario, incluida una calcomanía del Firebird en el capó que se extendía desde el capó hasta los guardabarros delanteros. Pontiac produjo 7500 TATA Y89 (RPO Y89), de los cuales 1817 estaban equipados con el motor Pontiac "T/A 6.6" W72 400 y transmisión manual de 4 velocidades. El resto presentaba el Oldsmobile L80 403. y transmisión automática de 3 velocidades. Dos TATA fueron los coches de seguridad oficiales de las 500 Millas de Daytona de 1979, que habían sido apodadas "la carrera que hizo grande a la NASCAR".

La revista Car and Driver nombró al Trans Am equipado con el paquete especial de rendimiento WS6 como el auto con mejor manejo de 1979. Durante las pruebas de dinamómetro de la época, la National Hot Rod Association calificó el motor Pontiac 400 W72 "T/A 6.6" con una potencia neta de 260 a 280 caballos de fuerza, significativamente superior a la cifra conservadora de 220  hp que Pontiac había indicado. En 1979, Pontiac vendió 116,535 Trans Am, la cifra más alta registrada en cualquier año del modelo Firebird.

En 1980, las crecientes restricciones de emisiones llevaron a Pontiac a eliminar todos sus motores de gran cilindrada. ^{[ 47 ]} Ese año se produjeron los mayores cambios de motor para el Trans Am. El 301 , ofrecido en 1979 como opción de crédito, pasó a ser el motor estándar. No había transmisión manual disponible para el Firebird en 1980; todos recibieron la transmisión automática Turbo Hydramatic 350 de 3 velocidades. La información de pedidos de los concesionarios indicaba que había una transmisión manual de 3 velocidades disponible con el motor Buick V6 en el modelo base del Firebird; sin embargo, no se solicitó ni se fabricó ninguna.

Los motores opcionales para el Trans Am y el Formula incluían un V8 301 de 4.9 L con turbocompresor o el V8 LG4 Chevrolet 305 de 5.0 L. El Chevrolet 305 era obligatorio en California y en los estados con regulaciones de emisiones de gran altitud. En 1980, existían tres versiones diferentes del 301: el L37 301 , el W72 301 E/C "T/A 4.9" y el LU8 301 Turbo . El W72 E/C 301 era estándar para el Trans Am y opcional para el Formula; sin embargo, en el Trans Am se podía eliminar el W72 E/C y, en su lugar, equiparlo con el L37 301 estándar con un descuento. El 301 con turbocompresor utilizaba un turbocompresor Garrett TB305 acoplado a un carburador Rochester Quadrajet de cuatro cuerpos y contaba con un indicador de presión de sobrealimentación montado en el capó que se iluminaba a medida que el TB305 acumulaba presión. El capó de los Firebird equipados con el motor 301T tenía una gran protuberancia desplazada para acomodar la posición de montaje del carburador en el motor, ya que el escape del turbocompresor ocupaba una gran cantidad de espacio en el compartimento del motor. Los autos equipados con el motor 301T estaban limitados a una transmisión automática, una relación de diferencial trasero de 3.08 y debían tener aire acondicionado. Un memorando de Pontiac a los concesionarios a finales de 1980 estipulaba que todos los autos 301T debían pedirse con frenos de disco traseros J65 o los pedidos serían rechazados. Sin embargo, el paquete de manejo especial WS6 nunca fue obligatorio con el 301 Turbo. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

El Redbird Esprit se dejó de fabricar en 1980 y se presentó el nuevo Yellowbird Esprit. Este fue el último año en que se ofrecieron los paquetes de colores para el Esprit. Presentaba un exterior amarillo bitono con llantas amarillas con diseño de copo de nieve, un interior de lujo en color Camel Tan, un bisel dorado en el tablero, calcomanías especiales amarillas de Firebird y un volante Formula.

El nuevo Trans Am de edición limitada producido en 1980 fue el Y85 Turbo Trans Am Pace Car, que participó en la serie de carreras de las 500 Millas de Indianápolis . Se fabricaron un total de 5700 Pace Cars. El equipamiento estándar del Y85 incluía techo T-Top con espejos, un capó especial y una calcomanía pintada que cubría el capó y el techo, llantas Turbo de aluminio de 15x8 pulgadas, el motor Turbo de 301 pulgadas cúbicas (4.9 L) , el paquete de manejo WS6, un exclusivo interior de tela Hobnail color ostra bordado, un estéreo digital AM/FM ETR especial, elevalunas eléctricos, faros halógenos de tungsteno y un volante forrado en cuero. Si bien algunas opciones eran estándar en el Y85 Pace Car, muchas otras eran adicionales (a diferencia del Y89 TATA, que incluía todas las opciones de serie), como los cierres eléctricos de las puertas , la apertura eléctrica del maletero, la columna de dirección ajustable, el control de crucero, etc. Las calcomanías de "Official Pace Car" para las puertas se enviaban junto con el automóvil a los concesionarios para que las instalaran según la solicitud del cliente o el gusto del concesionario.

Un Turbo Trans Am Y84 Special Edition de 1980 apareció en la película Smokey and the Bandit II , pero fue equipado con tanques de óxido nitroso por Marvin Miller Systems para obtener el rendimiento deseado. ^{[ 50 ]}

El año modelo 1981 marcó el final de la segunda generación del Pontiac Firebird. Las tres opciones de motor se mantuvieron sin cambios para la gama de modelos; sin embargo, la opción de una transmisión Borg Warner Super T-10 de cuatro velocidades se reintrodujo para los modelos Formula y Trans Am, pero solo estaba disponible con el motor V8 LG4 305 "5.0 LITRE" de origen Chevrolet. El motor W72 E/C 301 reemplazó al L37 301 estándar, por lo que se eliminó el código W72, ya que todos los motores 301 ahora contaban con el sistema de Control Electrónico de Encendido. El 301T obtuvo la certificación para cumplir con los requisitos de emisiones de California y H/A, convirtiéndose en el motor Pontiac más potente vendido en California desde mediados de la década de 1970, incluso con una ligera disminución de potencia respecto al año anterior. Al igual que con todos los demás vehículos de General Motors de 1981, todos los motores venían equipados con el sistema "Computer Command Control" (CCC) conectado al carburador. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Los modelos Firebird del mercado canadiense y de exportación variaron ligeramente, ya que los Firebird Z49 entregados en Canadá no recibieron ninguno de los sistemas de carburador controlados por computadora. Los motores Turbo de exportación recibieron el mismo sistema de regulador de vacío de enriquecimiento de potencia (PEVR) que el año anterior. Algunos modelos base canadienses, Esprit y Formula recibieron el motor V8 L39 de 267 pulgadas cúbicas de origen Chevrolet .

La calcomanía del capó y las letras para el modelo de 1981 también se rediseñaron ligeramente. Las calcomanías del guardabarros, el alerón trasero y las letras se redujeron de tamaño. Todos los Firebird también recibieron una calcomanía Firebird plateada en relieve en la tapa del tanque de gasolina, unida a las luces traseras. En los Trans Am de edición especial, este Firebird era dorado. La llanta "Turbo", anteriormente exclusiva de los autos 301 Turbo, ahora estaba disponible en toda la línea Esprit y Formula en un tamaño ligeramente más pequeño (15x7.5" en comparación con las 15x8" del WS6 Formula/Trans Am). El diseño interior se mantuvo igual, con opciones para el material de los asientos y combinaciones de colores que cambiaron ligeramente. El material de tela de lujo Hobnail se reemplazó por el material de tela Pimlico. La tela Millport estuvo disponible como opción en colores limitados para el interior estándar.

El Formula sufrió algunos cambios para el año modelo 1981, ya que anteriormente, en 1979-80, la pintura bicolor estilo W50 era estándar sin la inscripción "Formula". Sin embargo, si no se solicitaba el paquete W50, el Formula simplemente aparecía con el color de carrocería seleccionado, con las calcomanías más pequeñas en los guardabarros. Esto también provocó un aumento en el precio de la opción W50, ya que las calcomanías ya no se incluían en el paquete base del Formula. A mediados de 1981, el motor Buick V6 se convirtió en el motor estándar del Formula.

El diferencial autoblocante G80 "Safe-T-Track", que durante la última década fue de serie en todos los Trans Am, pasó a ser una opción con costo adicional. Esta decisión fue tomada por Pontiac para preparar a los concesionarios para el nuevo sistema de pedidos y precios del Firebird de tercera generación, donde el RPO G80 ya no se incluía como opción estándar para el Trans Am.

El nuevo Trans Am de edición limitada que se ofrecía era una nueva versión del Trans Am Pace Car Y85 Turbo para la serie de carreras Daytona 500. ^{[ 53 ]} En lugar del esquema de color gris/ostra y blanco del año anterior, el Pace Car de 1981 presentaba un exterior bicolor blanco y negro acompañado de un lujoso interior Recaro negro y rojo con Firebirds bordados en los paneles de las puertas y el asiento trasero. Fue el primer automóvil de producción de General Motors en incorporar asientos e interior Recaro de fabricación alemana como equipamiento estándar de fábrica; sin embargo, Pontiac había utilizado asientos Recaro en vehículos prototipo como los Trans Am Kammaback K-Type de 1978-79 , así como muchos concesionarios y empresas de tuning instalaban asientos Recaro, como DKM en los Macho Trans Am y VSE en los Fire Am. La producción del Y85 de 1981 se limitó a 2000 unidades, y al igual que con el Y85 de 1980, muchos extras del vehículo se sumaban al elevado precio base del Pace Car. Venía de serie con un estéreo digital Delco ETR AM/FM con casete incorporado, con la opción de adquirir, mediante un crédito, un estéreo Delco AM/FM con radio CB de 40 canales integrada.

^{[ 2 ]}

• Base Firebird
• Firebird S/E (1982–1986)
• Fórmula Firebird (1987–1992)
• Fórmula Firebird Firehawk (1991-1992)
• Firebird Trans Am
• Firebird Trans Am GTA (1987–1992)

En 1988, el Trans Am GTA, que venía con el motor V8 estándar de 5.7 L (350 pulgadas cúbicas), se ofrecía con la opción de un techo desmontable tipo "T-top". Sin embargo, quienes eligieran esta opción solo podían optar por el motor V8 de 5.0 L (305 pulgadas cúbicas), ya que el techo no soportaba todo el par motor adicional, lo que implicaba una reducción de potencia. Pontiac también introdujo una opción poco común para el Trans Am GTA en 1988: el "notchback" de $800 (equivalente a unos $ 2178 en 2025 ), que reemplazaba el hatchback estándar, largo y con gran superficie acristalada, para que el diseño del Firebird se pareciera menos al del Camaro, y compartía una apariencia con el Pontiac Fiero . El notchback era una tapa trasera especial de fibra de vidrio que reemplazaba la ventana inclinada por una ventana trasera vertical corta, similar a la de un Ferrari 288 GTO.

En 1988 se fabricaron un total de 718 de estos Notchbacks. La promoción consistía únicamente en una hoja al final de un cuaderno con las opciones disponibles. ^{[ 57 ]} Fueron fabricados por Auto-Fab de Auburn Hills, Michigan. Los problemas con el ajuste incorrecto de los notchbacks a los GTA en la planta de Van Nuys a menudo resultaban en retrasos de varios meses para los compradores que querían esta opción. ^{[ 58 ]} Además, los problemas de control de calidad afectaron al notchback; muchos propietarios se quejaron de ondulaciones y deformaciones en la plataforma trasera de fibra de vidrio, y otros se quejaron de grandes defectos que parecían acné que se formaban en los notchbacks. Pontiac tuvo que repararlos bajo garantía, lijando las imperfecciones y repintándolos, solo para que reaparecieran más defectos meses después. Debido a la mala calidad y a las numerosas y costosas reparaciones y repintados en garantía, el modelo notchback fue posteriormente cancelado para el año modelo 1989, mediante un boletín en agosto de 1988, aunque los registros de producción indican que se fabricaron algunas unidades.

En 1989, la mayoría de los modelos Firebird eran prácticamente idénticos a los de 1988. Los modelos Trans-Am GTA y Formula 350 incorporaban motores L98 de 5.7 litros del Corvette C4 mejorados , que reemplazaban la versión del motor L98 de 5.7 litros que equipaba los modelos de 1987 y 1988. El L98 no era una opción de fábrica para la versión no GTA del Trans Am en 1989, que pasó a equipar únicamente el motor LB9 de 5.0 litros. Los modelos Formula y GTA con transmisión manual también contaban con el motor LB9.

En 1989, Pontiac fabricó una edición limitada del 20.º aniversario del Turbo Trans Am, que fue el coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de ese año. El modelo del 20.º aniversario incorporaba el motor Buick turboalimentado de 3.8 litros utilizado en el GNX de 1987, con dos modificaciones: culatas rediseñadas (debido a que el F-Body tenía menos espacio para el motor que el G-body) con una relación de compresión de 8:1 en lugar de 9:1, y componentes del turbocompresor mejorados que proporcionaban una mayor presión de sobrealimentación (16 psi frente a 14 psi para el Buick GNX). El Turbo Trans Am venía con una garantía de 5 años o 50 000 millas, en lugar de la garantía de 12 meses o 12 000 millas que se aplicaba al Buick GNX. Aunque oficialmente se clasificó en 250 hp (186 kW) y 340 lb⋅ft (461 N⋅m) , las pruebas en dinamómetro del modelo del 20.º aniversario registraron regularmente más de 300 caballos de fuerza. Hagerty informó que el Turbo Trans Am fue 0,1 segundos más rápido que el GNX tanto en la prueba de 0 a 60 mph como en la de 1/4 de milla. ^{[ 59 ] [ 60 ]}     

El Trans Am del 20.º aniversario también contaba con los frenos 1LE de alto rendimiento del Chevrolet, similares a los del Camaro de policía, y fue el primer coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis que no requirió mejoras ni modificaciones en el motor, la suspensión y otros componentes para desempeñar sus funciones como coche de seguridad en Indianápolis. ^{[ 61 ]}

El Trans Am del 20.º aniversario fue el último modelo de "aniversario" que presentó algo más que un interior personalizado y detalles de pintura exterior especiales.

Para el modelo del año 1990, se incluyó de serie un airbag para el conductor y se rediseñó el interior del Firebird.

^{[ 2 ]}

Desde 1993 hasta 1995 (1995 fuera de California), los Firebird recibieron un motor V6 de 3.4 L y 160 hp (119 kW) , una versión mejorada del V6 de 3.1 L de la tercera generación . A partir de mediados de 1995, un V6 Serie II de 3.8 L con 200 hp (149 kW) se convirtió en el único motor del Firebird. Desde 1993 hasta 1997, el único motor para el Formula y el Trans Am fue el V8 LT1 de 5.7 L, esencialmente idéntico al LT1 del Corvette C4, excepto por sistemas de admisión y escape con mayor restricción de flujo. Los controles de audio en el volante se incluían con los sistemas estéreo de casete o CD opcionales de gama alta.        

A partir de los modelos de 1994, los sistemas de sonido de la serie "Delco 2001" reemplazaron a las unidades Delco anteriores. ^{[ 66 ] : 898} Esta serie revisada, también introducida para otras líneas de automóviles Pontiac, presentaba paneles de control de diseño ergonómico con botones más grandes y un ecualizador gráfico de siete bandas opcional. También en 1994, estuvo disponible el convertible de cuarta generación; todos los convertibles Firebird (y Camaro) contaban con una ventana trasera de vidrio con desempañador eléctrico incorporado.

Los modelos de 1995 eran iguales a los de años anteriores, pero el control de tracción (ASR: regulación del deslizamiento de aceleración) estaba disponible para los Firebird LT1, controlado por un interruptor en la consola. Los volantes de todos los Firebird también se modificaron; sus controles de audio integrados opcionales se agruparon más juntos a cada lado. El nivel de equipamiento "Trans Am GT" se eliminó de la gama después de su año modelo en 1994. Para 1995, todos los Trans Am recibieron velocímetros de 155 mph y neumáticos con clasificación Z. 1995 también fue el primer año de la versión ventilada de los distribuidores Opti-Spark en los F-car LT1, solucionando una falla mecánica común en la unidad. El botón "transmission perform" solo estaba disponible en los Formula y Trans Am de 1994 y 1995. Esta opción se eliminó para los modelos de 1996 y posteriores, pero las conexiones no utilizadas siguen disponibles para los Formula y Trans Am de 1996 y 1997. Si bien los automóviles de 1995 todavía utilizaban el sistema informático OBD-I (diagnóstico a bordo) (el último año en que cualquier automóvil estadounidense, incluido el F-body, utilizó OBD-I), la mayoría de ellos tenían puertos conectores OBD-II debajo del tablero.

Los niveles de rendimiento del Firebird mejoraron para 1996, con el establecimiento del más potente  V6 de 3.8 L y 200 hp como nuevo motor base, y la potencia del LT1 aumentó a 285 para 1996, debido a su nuevo sistema de escape de doble convertidor catalítico. 1996 también fue el primer año modelo del sistema informático OBD-II . Se ofrecieron mejoras de rendimiento opcionales para cada nivel de equipamiento del Firebird; los paquetes de rendimiento Y87 para V6 añadieron características mecánicas de las configuraciones V8, como frenos de disco en las cuatro ruedas, dirección de respuesta más rápida, diferencial trasero de deslizamiento limitado y tubos de escape dobles. ^{[ 66 ] : 904} Para los Formula y Trans Am, los capós funcionales de doble entrada "Ram Air" regresaron como parte del paquete de rendimiento WS6. El paquete opcional aumentaba la potencia nominal de 285 a 305 caballos de fuerza y ​​el torque de 325  lb·pie a 335. También incluía llantas de 17x9 pulgadas con neumáticos 275/40ZR17, mejoras en la suspensión, salidas de escape dobles ovaladas y el emblema WS6. Los amortiguadores Bilstein eran otra opción disponible con este paquete.

El modelo del año 1997 introdujo aire acondicionado estándar, luces de circulación diurna (que utilizaban las luces intermitentes delanteras), un odómetro digital y sistemas estéreo opcionales de casete Monsoon de 500 vatios o CD para todos los niveles de equipamiento del Firebird. ^{[ 66 ] : 907} Para los Firebird V6, también se introdujo un paquete de apariencia deportiva W68 como contraparte del nivel de equipamiento Camaro RS. El paquete de rendimiento WS6 "Ram Air" ahora también era una opción para los convertibles Formula y Trans Am, aunque estos convertibles no recibieron la combinación de ruedas y neumáticos de 17 pulgadas. Se produjeron 41 convertibles Formula y 463 convertibles Trans Am desde 1996 hasta 1997 con el paquete WS6.

En 1997, en relación con el Camaro, el Firebird recibió una actualización de mitad de ciclo para el año modelo 1998. Los cambios principales incluyeron un nuevo capó y fascia frontal con tomas de aire dobles, faros delanteros cuádruples halógenos retráctiles, intermitentes circulares y faros antiniebla, un bolsillo para la matrícula delantera, ventilaciones de aire en los guardabarros inferiores, letras en relieve en la parte inferior de las puertas de estilo unificado para cada nivel de equipamiento y un nuevo panel de luces traseras de "panal de abeja", con luces de marcha atrás circulares. En el tablero, los airbags dobles de fuerza reducida de "próxima generación" se convirtieron en estándar. Como antes, el Formula y el Trans Am recibieron nuevamente una variante cercana del  V8 de 5.7 L del Corvette, el LS1 del Corvette C5 , ya que los V8 LT1 (y LT4) fueron descontinuados. ^{[ 66 ] : 911} Los Firebird LS1 también fueron equipados con un eje de transmisión de aluminio, reemplazando la versión de acero anterior, mientras que todos los niveles de equipamiento del Firebird obtuvieron frenos de disco en las cuatro ruedas con pinzas delanteras de doble pistón y rotores más grandes en cada rueda, con un sistema antibloqueo Bosch basado en solenoides. El convertible Formula ya no se ofrecía.

A partir de 1998 para los modelos de 1999, un tanque de combustible estándar de 16.8 galones no metálico aumentó el alcance potencial de viaje. El sistema de control de tracción ASR de GM se extendió a los Firebirds con motor V6, y todos los Firebirds LS1 (V8) y Y87 (V6) también recibieron un eje trasero de reducción de deslizamiento Zexel/Torsen II. Un sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) reemplazó la antigua válvula de proporción hidráulica para mejorar el rendimiento de frenado. Un módulo de detección y diagnóstico mejorado (SDM) registró la velocidad del vehículo, las rpm del motor, la posición del acelerador y el uso del freno en los últimos cinco segundos antes del despliegue de la bolsa de aire. ^{[ 66 ] : 915} En 1999, una palanca de cambios Hurst para variantes con la transmisión manual de 6 velocidades y un enfriador de dirección asistida se convirtieron en opciones para los Firebirds LS1.

En el año 2000, el paquete de rendimiento WS6 estuvo disponible exclusivamente para las variantes cupé y convertible del Trans Am del año modelo 2001.

En 2002, algunos elementos más prácticos, como los espejos retrovisores eléctricos y las antenas eléctricas, se convirtieron en equipamiento estándar, mientras que los reproductores de casetes se fueron eliminando gradualmente.

Pontiac Firebird Trans Am Firehawk 2001

El Firehawk se vendió por primera vez como vehículo de producción en 1992. Los modelos Firehawk de 1992 eran Formula 350 modificados con importantes mejoras en el motor, la admisión, la suspensión y otros componentes, incluyendo la transmisión de 6 velocidades del Chevrolet Corvette ZR-1. Con una potencia superior a 350 CV (269 kW) y un  par motor de 390 lb-pie (526 Nm), fueron los Firebird de producción regular más rápidos y potentes jamás disponibles a través de los concesionarios Pontiac (código RPO: B4U). ^{[ 67 ]} Las modificaciones especiales fueron realizadas por SLP (Street Legal Performance) Engineering, en Tom's River, Nueva Jersey. Estas mejoras de rendimiento elevaron el precio a 40 000 $ (y existía una mejora adicional para carreras callejeras por otros 10 000 $, que incluía los mismos frenos utilizados en el Ferrari F40). En consecuencia, solo se vendieron 25 Firehawks "normales" y solo 2 de los modelos de carreras durante el año modelo 1992, lo que convierte al Firehawk de 1992 en un vehículo extremadamente raro. ^{[ 68 ]} Los modelos de 1992 son los únicos Firehawks F-Body de tercera generación. ^{[ 69 ]}

El Firehawk de edición especial de alto rendimiento (disponible en la versión Formula de 1993 a 1997, y nuevamente en las versiones Formula y Trans Am de 1999 a 2002) fue producido por SLP Engineering, Inc. y vendido a través de los concesionarios Pontiac. Con ruedas de 17 pulgadas con neumáticos Firestone Firehawk 275/40ZR17, junto con un capó funcional de doble entrada sobre una caja de filtro de aire específica, su potencia nominal aumentó a 300 hp (224 kW) y 330 lb·ft (445 Nm) de torque. Se fabricaron un total de 201 Firehawks en 1993. En 1994, el paquete Firehawk se amplió para incluir opciones para una mejora de la suspensión, así como un sistema de escape de mayor diámetro que aumentó la potencia a 315 hp (235 kW) . Los cupés y descapotables Formula con techo T también podían equiparse como Firehawk a partir de 1995. En 1996 y 1997, el Firehawk incorporó faros auxiliares rectangulares montados dentro de las tomas de aire delanteras y (excepto en los descapotables Firehawk) el alerón trasero elevado del Trans Am. En 1997, también estuvo disponible un Firehawk LT4, que utilizaba el mismo motor V8 LT4 de 330 hp (246 kW) , equilibrado y optimizado, que se encontraba en el Corvette de 1996 con transmisión manual. Se produjeron un total de 29 Firehawk con motor LT4.       

La potencia del Firehawk de 1999, impulsado por el motor V8 LS1, alcanzó los 327 hp (244 kW) (330 en 2000, 335 en 2001 y 345 en los modelos de finales de 2002 equipados con la admisión "Blackwing"). En 2001 se lanzó una edición especial del Firehawk por su décimo aniversario, que se distinguía como un coupé Trans Am negro (123 unidades) y un descapotable (16 unidades) con franjas doradas en el capó (solo en el prototipo), franjas doradas de vinilo en el capó y el alerón (en la producción), llantas doradas de 17 pulgadas y salidas de escape doradas.  

Solo en 1994, estuvo disponible la opción "Trans Am GT". Los Trans Am GT no recibieron insignias, gráficos ni emblemas especiales, y externamente lucían idénticos a los Trans Am base. El paquete GT incluía neumáticos 245/50ZR16 y un velocímetro de 250 km/h. Los Trans Am sin la opción GT en 1994 recibieron neumáticos 235/55R16, un velocímetro de 185 km/h y un limitador de velocidad máxima mucho menor. El alerón elevado, el cuero y los techos T-top no eran estándar en los Trans Am GT de 1994, ni en ningún año del Trans Am LT1. El código RPO T43 "alerón de nivel superior" era una opción en todos los Trans Am, y aunque la gran mayoría de los Trans Am GT de 1994 recibieron el alerón T43 (junto con la mayoría de todos los Trans Am de 1993 a 1997), no formaba parte del paquete Trans Am GT. Tanto el Trans Am básico como el Trans Am GT podían pedirse en versiones cupé, con techo T-top o descapotable, y ambos estaban disponibles con transmisión automática o manual. Si bien el paquete GT era una opción con costo adicional en el Trans Am de 1994, la mayoría de los Trans Am de ese año se fabricaron con dicho paquete.

Todas las opciones del Trans Am GT de 1994 se convirtieron en estándar entre 1995 y 2002 como parte del paquete Trans Am, y el nombre/paquete GT se eliminó en 1995. Algunos de los primeros Firebird Trans Am y Formula de cuarta generación incluyen "GT" en el título o registro del vehículo. Esto se debe a que el VIN no especifica un "paquete" (Formula, Trans Am, Trans Am GT, Firehawk, etc.); solo especifica el motor (  V8 LT1 de 5.7 L). Dado que el título se basa únicamente en el VIN, los títulos y registros suelen enumerar todos los paquetes, pero esto no significa que el automóvil esté equipado con algún paquete en particular.

El modelo de 1994 marcó el 25.º aniversario del Trans Am, y se lanzó una edición especial conmemorativa, pintada de blanco con una franja azul oscuro en el centro que recordaba al Trans Am de 1970. También incluía llantas de aleación de 16 pulgadas y cinco radios pintadas de blanco, asientos de cuero blanco y molduras de las puertas. Esta edición estaba disponible en versiones cupé, con techo T-top o descapotable.

Al igual que la edición anterior del 25 aniversario, la edición del 30 aniversario era un WS6 convertible blanco o un WS6 T-top coupé, con dos franjas azul oscuro desde el capó hasta la parte trasera y distintivas llantas de aleación A-mold de 17 pulgadas y cinco radios anodizadas en azul, con asientos y revestimiento de las puertas en cuero blanco.

2001 marcó el 75 aniversario de Pontiac. Un paquete conmemorativo del 75 aniversario incluía un paquete de potencia y rendimiento que comprendía cierre centralizado con alimentación para accesorios, elevalunas eléctricos con función de bajada automática en el lado del conductor, espejos retrovisores deportivos eléctricos dobles y antena eléctrica. Radio estéreo AM/FM ETR con reproductor de CD y ecualizador gráfico de 7 bandas con reloj, búsqueda automática, preinstalación para CD remoto, sistema de sonido premium Monsoon de 500 vatios de potencia máxima con 10 altavoces y volante forrado en cuero con controles táctiles para la radio. Transmisión automática de 4 velocidades, asiento del conductor eléctrico de 6 posiciones, paquete de seguridad (incluye sistema antirrobo y entrada remota sin llave), paquete de rendimiento 3800 que incluía engranajes 3.42 con diferencial de deslizamiento limitado Zexel Torsen T2 "posi-trac", frenos de disco en las 4 ruedas, silenciadores dobles y una cremallera de dirección LS1 = 14.4:1, neumáticos 235/55/16, techo de escotilla, desmontable, llantas de aluminio cromado de 16 pulgadas, vehículo de bajas emisiones para los 50 estados. Se vendieron un total de 472 de estos paquetes en 2001, el n.° 239 en el L36 Firebird, el 231 en el cupé Formula W66, el 5 en los Formula Firehawks y el 2 en los Trans-Am. ^{[ 70 ]} Las etiquetas originales de la ventana del fabricante incluían esto como un paquete separado que enumeraba los artículos y un precio.

En el último año del Firebird, se lanzó una edición de coleccionista del Trans Am, disponible como convertible WS6 amarillo o cupé WS6 con techo T, con dos franjas negras desde el capó hasta la parte trasera, llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios pintadas de negro y otros detalles de la carrocería con acabado en negro.

• 
  Trans Am convertible (1994-1997)
• 
  Coupé Trans Am GT 25 Aniversario de 1994
• 
  Firebird Formula de 1996 con capó funcional "Ram Air".
• 
  Vista trasera (1993–1997)
• 
  El Trans Am del 30.º aniversario de 1999
• 
  Joe Aquilante en la recta principal de Pocono Raceway 1999, para convertirse en campeón nacional de la SCCA en T-1
• 
  Pontiac Firebird Trans Am Edición Coleccionista convertible

El 14 de abril de 2018, en la subasta de autos de colección Barrett-Jackson en Palm Beach, Florida, tan solo cinco meses antes de su muerte, el actor Burt Reynolds presidió la venta de tres Pontiac Firebird Trans Am de su colección personal, vendidos a través de Bandit Movie Cars of Florida, custodio de la colección de Burt Reynolds. También fue un ávido coleccionista de Firebird después de filmar la serie de películas Smokey and the Bandit y Hooper . El primer auto fue un Firebird Trans Am rojo de 1977, un ejemplar sobreviviente de la colección Restore a Muscle Car, con un precio de $57,200 (aproximadamente $ 70,168 en 2024 ). El segundo vehículo fue un raro Pontiac Trans AM 455 Super Duty de 1974, otro ejemplar sobreviviente que alcanzó los $100,000 (aproximadamente $ 122,671 en 2024 ) más una comisión del 10% para el comprador. El tercer coche que vendió Reynolds fue un Trans Am turbo de 1980, coche de seguridad de Indianápolis, que también costó 100.000 dólares (unos 122.671 dólares en 2024 ), más una comisión del 10% para el comprador. ^{[ 84 ]}