Porsche 904

La configuración de motor central del 904 se heredó de la serie 718RSK (RennSport = carreras, K en referencia a la forma de la suspensión de barra de torsión), el coche de carreras líder de la fábrica. Estaba propulsado por el motor de cuatro cilindros planos de cuatro árboles de levas Tipo 587/3 de 1966 cc (120 pulgadas cúbicas) , ^{[ 4 ]} que producía 180 hp, "probablemente el motor de cuatro cilindros más complejo" jamás creado. ^{[ 5 ]} Contaba con una transmisión de cinco velocidades con una relación final estándar de 4,428:1, con relaciones disponibles de 4,605, 4,260, 3,636 y 3,362. ^{[ 4 ]}    

Iniciado como el Tipo 547, su desarrollo comenzó en 1953, cuando el anterior motor de cuatro cilindros planos de 1100 cc (67 pulgadas cúbicas) basado en VW , utilizado en el 356 contemporáneo y clasificado en 38 hp (28 kW) , alcanzó el límite de su potencial. ^{[ 4 ]} Porsche se dio cuenta de que necesitaba algo completamente nuevo. ^{[ 2 ]} Idea de Ernst Fuhrmann , más tarde director técnico, se esperaba que lograra unos "sin precedentes" 70 hp (52 kW) por 1 L (61 pulgadas cúbicas ) , ^{[ 4 ]} confiando en cámaras de combustión hemisféricas y carburadores Weber 46IDA2 de dos cuerpos de 46 mm (1,8 pulgadas) ^{[ 6 ]} para generar 112 hp (84 kW) del motor de cuatro árboles de levas de 1500 cc (92 pulgadas cúbicas ) . ^{[ 4 ]} El motor de 1.5 litros pesaba 310 lb (140 kg) en seco y producía 180 hp (134 kW) . Un diseño complejo que resultó "muy exigente" para construir y ensamblar, ^{[ 4 ]} pero muy duradero, se utilizó en 34 modelos diferentes, incluidos los 550 Spyder , los 356 Carrera y los F2/1 . ^{[ 4 ]}                     

El 904 fue el primer Porsche en usar un chasis de escalera ^{[ 5 ]} y carrocería de fibra de vidrio , ^{[ 5 ]} luciendo más como un auto de carreras especializado que los autos deportivos modificados típicos de la época, ^{[ 4 ]} y estaba pintado de blanco. La carrocería de fibra de vidrio estaba unida a su chasis de acero para mayor rigidez, y logró un coeficiente de arrastre de 0,34. ^{[ 4 ]} Si bien muchos autos de carreras alemanes habían usado carrocerías de aluminio sin pintar desde las famosas Flechas Plateadas de 1934 , la mayoría de los 904 estaban pintados de plata, el color nacional de carreras alemán moderno . Inusualmente para Porsche, las carrocerías de dos plazas fueron proporcionadas por contratistas, lo que más tarde se convertiría en práctica estándar entre los constructores de autos de carreras. ^{[ 3 ]} La carrocería de fibra de vidrio del 904 se hizo rociando fibra de vidrio picada en un molde , la cantidad rociada a menudo variaba en espesor sobre la forma del auto y como resultado el peso de los distintos autos era algo inconsistente. Los 904 de cuatro cilindros preparados para la carrera pesaban aproximadamente 655 kg (1443  libras) y su bajo peso les permitía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph ) en menos de seis segundos (usando la marcha trasera estándar, típica en Sebring ) ^{[ 4 ]} y alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h (160 mph ) (con la relación de 3,362). ^{[ 3 ]} El área frontal era de ^solo 1,3 m² ( 14 ^ft² ) . ^{[ 3 ]}      

El Porsche 904 montaba muelles helicoidales (el primer Porsche que no utilizaba suspensión delantera de brazo oscilante y trasera de eje oscilante), ^{[ 5 ]} con brazos en A de longitud desigual en la parte delantera. ^{[ 5 ]} La distancia entre ejes era de 90,5 in (2300 mm) , ^{[ 3 ]} la vía delantera y trasera de 51,7 in (1310 mm) , ^{[ 3 ]} la altura de 42 in (1100 mm) y la distancia al suelo de 4,7 in (120 mm) en ruedas de 15 in (380 mm) . Los frenos eran discos de 275 mm (10,8 in) en la parte delantera y de 285 mm (11,2 in) en la parte trasera.              

Para satisfacer la demanda, se produjeron cuarenta modelos de 1965, algunos con una variante del motor de seis cilindros opuestos del 911. Debido a los problemas de peso de la carrocería de plástico de primera generación, el sucesor del 904, el 906 de 1966 o "Carrera 6", se desarrolló con un chasis tubular espacial cubierto con una carrocería de fibra de vidrio más ligera y sin tensión.

Algunos coches de carreras de fábrica fueron equipados con un motor de ocho cilindros opuestos derivado del coche de F1 804 de 1962, el Tipo 771 de 225 hp (168 kW) y 1962 cc (119,7 pulgadas cúbicas ) , ^{[ 4 ]} que utilizaba carburadores Weber de tiro descendente con garganta de 42 mm (1,7 pulgadas) . ^{[ 7 ]} Sin embargo, los Tipo 771 sufrían de una "inquietante tendencia" a hacer explotar sus volantes de inercia . ^{[ 7 ]}       

Para el Campeonato Europeo de Subida de Montaña de 1965, Porsche desarrolló un sucesor del Porsche 718 RS 61 Spyder de 1964. El 904 Bergspyder, basado en el Coupé 904/8, ^{[ 8 ]} recibió números de chasis que comenzaban con el 906. ^{[ 9 ]} Por lo tanto, el coche también se conoce a veces como 906/8 Bergspyder, ^{[ 8 ]} Aunque el coche de carreras era más conocido como 904 Bergspyder y técnicamente estaba basado en el coupé 904.

Del coupé, los desarrolladores conservaron el chasis de acero y le añadieron una carrocería ligera de plástico. El Bergspyder no era precisamente bonito y visualmente no guardaba ninguna relación con el coupé aerodinámico. ^{[ 8 ]} El coche era plano, especialmente más corto en la parte delantera, debido a la ausencia de techo y al parabrisas más corto, al igual que la serie 904. Sin embargo, esto lo hacía unos 120  kg más ligero que el coupé, con un peso de 570  kg. ^{[ 8 ]}

Durante la temporada del Campeonato Europeo de 1965, la carrocería se modificó varias veces. Por ejemplo, el parabrisas del modelo número 906 004 se acortó y aplanó. ^{[ 10 ]} Posteriormente, el Bergspyder recibió una carrocería más ligera, redondeada en la parte delantera y con mejoras aerodinámicas. ^{[ 11 ]}

Se produjeron un total de cinco copias, de las cuales tres fueron destruidas en accidentes. ^{[ 9 ]} En el Campeonato Europeo de Subida de Montaña , Gerhard Mitter pilotó el Bergspyder hacia una victoria general en la subida de montaña de Rossfeld en 1965. ^{[ 12 ]} El 904 Bergspyder fue reemplazado a finales de 1965 en la subida de montaña de Ollon-Villars por el Porsche 906 Spyder Mountain. ^{[ 13 ]}

El chasis y la suspensión se tomaron sin grandes cambios del coupé 904. ^{[ 9 ]} Debido al bajo peso y la suspensión sin ajustar del 904, el Bergspyder era muy difícil de conducir. ^{[ 8 ]}

El Bergspyder está propulsado por el motor bóxer de ocho cilindros y 2 litros refrigerado por aire utilizado en el tipo 771. Este motor se utilizó por primera vez en 1962 en el Porsche 718 RS 61 [21] y ya contaba con un sistema de inyección Bosch para la preparación de la mezcla. ^{[ 13 ]} Las válvulas eran accionadas por dos árboles de levas en cabeza con transmisión por eje vertical. ^{[ 14 ]} El motor entregaba hasta 191 kW (260 hp) a 8800 rpm y tenía una relación de compresión de 10,5:1. El coche tenía una velocidad máxima de alrededor de 260 km/h (161 mph). ^{[ 8 ]}