Porsche en el automovilismo

El Porsche 917 está considerado uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos y le dio a Porsche sus primeras victorias en las 24 Horas de Le Mans , mientras que sus variantes descapotables triunfaron en las carreras de Can-Am . Posteriormente, Porsche dominó la IMSA GTP en la década de 1980 con el Porsche 956 / 962C , uno de los prototipos deportivos de competición más prolíficos y exitosos jamás producidos.

Aunque el coche nunca fue concebido para ganar en Le Mans, las plataformas Porsche 924/944 lograron victorias de clase durante su relativamente corta participación en Le Mans. En 1980 , la versión definitiva del 924 compitió contra rivales con motores de mayor cilindrada, consiguiendo finalmente un sexto puesto en la general y un segundo en su categoría GTP de menos de 3 litros. Al año siguiente, en 1981, se vieron varias inscripciones del 924, una de ellas con un prototipo del motor de 2,5 litros del futuro 944. Este 924 GTP (a veces llamado 944 LM), pilotado por Jürgen Barth y Walter Röhrl, se alzó con la victoria en la nueva categoría GTP+3.0 y con el séptimo puesto en la general, a 31 vueltas del ganador absoluto, el Porsche 936/81. Su compañero de escuadrón, un 924 Carrera GTR pilotado por Andy Rouse y Manfred Schurti, fue llevado luego a otra victoria de clase para la clase IMSA GTO y una 11.ª posición en la general. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Aunque en 1982 ya no había un equipo de fábrica que compitiera con el 924 GTR, el coche aún lograría otra victoria en su categoría en la clase IMSA GTO de la mano del equipo BF Goodrich Brornos con los pilotos Doc Bundy y Marcel Mignot. ^{[ 4 ]}

Porsche logró un par de victorias inesperadas en Le Mans en 1996 y 1997. Se planeó un regreso a las carreras de prototipos en EE. UU. para 1995 con un chasis de Tom Walkinshaw Racing usado anteriormente como Jaguar XJR-14 y Mazda MXR-01 equipado con un motor Porsche. Los cambios en el reglamento de IMSA dejaron a este auto fuera de la competencia y el equipo privado Joest Racing compitió con los autos en Europa durante dos años, ganando Le Mans dos veces consecutivas con el mismo chasis, denominado Porsche WSC-95 . Esta es una hazaña que Joest también había logrado en la década de 1980 con el chasis 956 número 117, en contraste con la costumbre de los equipos oficiales en la década de 1960 y posteriores, donde la mayoría de los autos de carreras de fábrica solo corrieron una o dos carreras para el equipo oficial antes de ser vendidos para financiar autos más nuevos.

Entre 1998 (año en que Porsche se alzó con la victoria absoluta con el Porsche 911 GT1-98 ) y 2014, Porsche no intentó conseguir victorias absolutas en Le Mans ni en carreras similares de coches deportivos, centrándose en categorías inferiores y en el desarrollo del 996 GT3 refrigerado por agua. No obstante, el GT3 y el LMP2 RS Spyder lograron victorias absolutas en las principales carreras durante ese periodo. La tecnología híbrida se probó en carreras de resistencia con el Porsche 911 GT3 R Hybrid en 2010 y 2011.

Cuando Le Mans adoptó las reglas híbridas como un nuevo desafío y dejó de dar ventaja a los diésel, Porsche regresó a la máxima categoría de las carreras de Le Mans en 2014 con el Porsche 919 Hybrid , pero ambos coches experimentaron problemas desconocidos en el motor a falta de una hora y media para el final y se retiraron justo cuando el coche número 20 estaba persiguiendo al Audi número 1 en primer lugar.

En 2015, un Porsche 919 Hybrid , pilotado por Nick Tandy , Earl Bamber y Nico Hülkenberg, ganó la 83.ª edición de las 24 Horas de Le Mans . El programa Porsche LMP1 logró la victoria absoluta en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2015. El programa 919 también ganó la 84.ª edición de Le Mans (2016) con un 919 pilotado por Neel Jani , Romain Dumas y Marc Lieb , tomando la delantera a falta de poco más de 3 minutos. Porsche completó un triplete al ganar las 24 Horas de Le Mans de 2017 con los pilotos Timo Bernhard , Earl Bamber y Brendon Hartley . Tras conseguir la 19.ª victoria absoluta de Porsche, el 919 fue retirado.

Aproximadamente medio año después de que Audi se fuera, a mediados de 2017, Porsche anunció que cerraría su programa LMP1 a finales de año. ^{[ 6 ]} En ese momento, las guías del museo de Porsche hacían hincapié en los coches totalmente eléctricos e híbridos desarrollados por Ferdinand Porsche a principios de la década de 1900, y Porsche se centraba en el Porsche Mission E y en las carreras de Fórmula E.

En mayo de 2021 Porsche anunció su regreso al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA nueva categoría LMDh con Penske dirigiendo su equipo de fábrica. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Anunciaron su regreso tanto al WEC como a la IMSA para la temporada 2023 corriendo dos nuevos Porsche 963 en cada competición. ^{[ 9 ]} Para preparar su regreso al WEC, Penske participó en la temporada 2022 del WEC con un Oreca 07 -Gibson en la clase LMP2. ^{[ 10 ] [ 11 ]} El antiguo socio y proveedor de lubricantes del Team Penske, Mobil 1, se reincorporó como socio y proveedor oficial de lubricantes del equipo a partir de la temporada 2023 en adelante debido a la asociación con Porsche . El 963 hizo su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en las 1000 Millas de Sebring de 2023, donde terminó 5.º y 6.º. Porsche terminaría la temporada 2023 en tercer lugar en el Campeonato Mundial de Resistencia de Fabricantes de Hypercar, detrás del Toyota GR010 Hybrid y el Ferrari 499P , y lograría un doblete en la Copa Mundial de la FIA para Equipos de Hypercar con Hertz Team Jota y Proton Competition, ya que Porsche es el único equipo que suministra vehículos a equipos clientes.

Debido a las restricciones de la cadena de suministro, Porsche Penske Motorsport , el equipo de fábrica, fue el único equipo que pudo presentar el 963 en su debut en las 24 Horas de Daytona de 2023. ^{[ 12 ]} El 963 hizo su primera aparición junto con los otros nuevos autos GTP , el BMW M Hybrid V8 , el Acura ARX-06 y el Cadillac V-LMDh . El 963 estuvo a menudo justo detrás de los ARX-06 de Meyer Shank Racing y Wayne Taylor Racing , con el primero liderando las cinco sesiones de práctica, excepto la última. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Durante la carrera, ambos Porsches se vieron afectados por problemas de confiabilidad, con un tiempo significativo pasado en los garajes: el No. 7 fue el primero en entrar, perdiendo 35 vueltas para reemplazar una batería defectuosa , ^{[ 15 ]} y Tandy, en el No. 6, había estado compitiendo por la victoria general por la mañana hasta que una falla en la caja de cambios terminó su carrera. ^{[ 16 ]} El Porsche 963 obtuvo su primera victoria en la competición IMSA en las calles de Long Beach con Mathieu Jaminet y Nick Tandy al volante. ^{[ 17 ]} En la cuarta ronda de la temporada, el Motul Course de Monterey , Matt Campbell consiguió la primera pole position del coche, mientras que el n.º 6 de Tandy partió segundo y el n.º 5 de JDC–Miller Motorsports de van der Helm se clasificó noveno. ^{[ 18 ]} El coche n.º 6 se recuperó hasta la segunda posición tras una salida lenta. Campbell chocó con el Aston Martin Vantage AMR GT3 n.º 94 de Andretti Autosport , perdiendo tiempo al cumplir una penalización de drive-through. Un accidente en la curva 10 después de que Nasr relevara a Campbell relegó al coche n.º 7 a la novena posición. Tijmen van der Helm y Mike Rockenfeller terminaron séptimos en la primera carrera de JDC–Miller Motorsports con el coche. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} En Watkins Glen, Tandy y Jaminet salieron desde la pole position después de que se cancelara la clasificación. ^{[ 22 ]} El auto número 6 de Porsche Penske Motorsport luchó por la victoria. Gracias a una mejor estrategia de parada en boxes, el Porsche número 6 superó al Cadillac número 31 y al Acura número 60 y se reincorporó en segundo lugar con 40 minutos restantes. ^{[ 23 ] [ 24 ]}Jaminet superó a Connor De Phillippi en los últimos minutos antes de que la carrera terminara detrás del coche de seguridad. ^{[ 25 ]} El coche número 7 estuvo en la lucha hasta que Nasr tuvo un problema con el sistema híbrido y pasó 2 horas reemplazando la batería, la caja de cambios y el eje trasero. ^{[ 26 ]} Posteriormente, volvió a la pista y terminó en el puesto 52 de la general. Más tarde, el Porsche número 6 fue descalificado por desgaste ilegal de los bloques deslizantes . ^{[ 27 ]}

En 2024, Porsche terminó las 24 Horas de Le Mans de 2024 en 4.º y 6.º lugar con el equipo de fábrica, en 8.º y 9.º lugar con Hertz Team Jota , y en 45.º y 46.º lugar (16.º y 17.º lugar en la clase Hypercar) con Proton Competition . Ese mismo año, ganaron el Campeonato de Fabricantes de IMSA SportsCar , el Campeonato de Equipos de Prototipos de Gran Turismo de IMSA SportsCar , el Campeonato de Pilotos de Prototipos de Gran Turismo de IMSA SportsCar , el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia de Hipercoches de la FIA , la Copa Mundial del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA para Equipos de Hipercoches con Hertz Team Jota y terminaron 2.º en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia de Hipercoches de la FIA detrás del Toyota GR010 Hybrid de Toyota .

Para la temporada 2025, Hertz Team Jota anunció que cambiará a usar el Cadillac V-Series.R , lo que significa que correrá como equipo oficial por primera vez y ya no será un equipo cliente de Porsche . ^{[ 28 ]}

Porsche tuvo un comienzo dominante en su campaña IMSA 2025 con el 963, ganando las primeras cuatro carreras de la temporada en Daytona , Sebring , Long Beach y Laguna Seca . ^{[ 29 ]} Su inicio en el WEC no fue tan fructífero, luchando por mantenerse al ritmo de los líderes con un mejor resultado de 8.º en sus primeras tres carreras de la temporada. En las 24 Horas de Le Mans 2025 , el 963 obtuvo su mejor resultado en la carrera de resistencia, el auto #6 terminó 2.º en la general, 14 segundos detrás del Ferrari 499P #83 de AF Corse , ganador de la carrera . El #6 había comenzado la carrera desde la última posición de la parrilla en su clase, después de sufrir una descalificación debido a una infracción de peso. De haber ganado, habría sido la posición de salida más baja antes de una victoria en la historia del evento. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

El 7 de octubre, Porsche anunció que pondría fin a su programa de fábrica en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA después de 2026 debido a pérdidas financieras. ^{[ 32 ]}

Las distintas versiones del Porsche 911 demostraron ser un serio competidor en los rallies . El equipo oficial de Porsche estuvo presente ocasionalmente en los rallies desde la década de 1960 hasta finales de la década de 1970. En 1967, el piloto polaco Sobiesław Zasada condujo un 912 para ganar el Campeonato Europeo de Rally para turismos de la serie Grupo 1. ^{[ 33 ]} Porsche consiguió tres dobletes consecutivos en el Rally de Montecarlo ; en 1968 con Vic Elford y Pauli Toivonen , y en 1969 y 1970 con Björn Waldegård y Gérard Larrousse . En 1970, Porsche también superó a Alpine-Renault para ganar el Campeonato Internacional de Fabricantes (IMC), predecesor del Campeonato Mundial de Rally (WRC). El primer podio de Porsche en el WRC fue el tercer puesto de Leo Kinnunen en el Rally de los 1000 Lagos de 1973 .

Aunque el equipo oficial de Porsche se retiró del WRC sin ninguna victoria, los mejores 911 privados solían estar cerca de los coches oficiales de otras marcas. Jack Tordoff fue el primer piloto privado en ganar un Rally Internacional con un 911 2.7 Carrera RS Sport (Ligero) en el Circuito de Irlanda en 1973 (una prueba del Campeonato Europeo de Rally). A este éxito le siguió Cathal Curley, quien ganó el Rally Internacional de Donegal de 1973 con un 911 2.7 RS Touring. Posteriormente, Cathal Curley logró la mayor racha de victorias en Rallyes Internacionales jamás registrada con un Porsche Carrera RS cuando, en 1974, ganó los Rallyes Internacionales del Circuito de Irlanda, Donegal y Manx con el AUI 1500, el último 911 2.7 Carrera RS Sport con volante a la derecha producido por Porsche. En 1975, Cathal Curley actualizó su coche al nuevo 3.0 Carrera RS y ganó el Rally Cork 20, que se convirtió en Rally Internacional en 1977. Cathal Curley ganó cuatro Rallyes Internacionales con un 2.7 Carrera RS, múltiples victorias con coches mecánicamente estándar recién salidos del concesionario. Estas victorias fueron aún más impresionantes, ya que Irlanda era el epicentro del Rally Internacional para el Porsche 911 RS en la década de 1970. La victoria de Jack Tordoff fue constante y merecida, ya que persiguió al Escort oficial que falló en la penúltima etapa, superando a este coche y a otros dos 911 inscritos. Pero en 1974, las victorias de Cathal Curley se produjeron contra nada menos que otros catorce 911 RS, superando también al gran Roger Clark con un Escort oficial en el Rally Internacional de Manx de 1974. En la década de 1970, más de la mitad de los 17 2.7 RS Sport (Lightweights) asignados al Reino Unido se utilizaban en rallies en Irlanda en algún momento dado.

Jean-Pierre Nicolas logró ganar el Rally de Montecarlo de 1978 con un 911 SC privado, y la segunda, y hasta ahora última, victoria de Porsche en el WRC se produjo en el Tour de Corse de 1980 de la mano de Jean-Luc Thérier . En el Campeonato Europeo de Rally , el 911 fue conducido a cinco títulos, y tan tarde como en 1984, Henri Toivonen llevó su 911 SC RS construido por Prodrive y patrocinado por Rothmans al segundo lugar detrás de Carlo Capone y el Lancia Rally 037. En 1984 y 1986, el equipo oficial de Porsche ganó el Rally París-Dakar , utilizando también el superdeportivo Porsche 959 Grupo B derivado del 911 .

Porsche ganó el Campeonato Español de Rally cinco veces entre 2009 y 2015 con Sergio Vallejo y Miguel Ángel Fuster al volante de un Porsche 911 GT3 . El fabricante también ganó la Copa FIA R-GT en 2015 y 2017 con François Delecour y Romain Dumas respectivamente, también con un 911 GT3.

A pesar de que Ferdinand Porsche diseñó coches de Gran Premio en las décadas de 1920 y 1930 para Mercedes y Auto Union, Porsche AG nunca se sintió cómoda en las series de monoplazas.

A finales de la década de 1950, el Porsche 718 RSK, un deportivo biplaza, participó en carreras de Fórmula Dos , ya que el reglamento lo permitía, y los tiempos por vuelta eran prometedores. El 718 se modificó inicialmente trasladando el asiento al centro del coche, y posteriormente se construyeron monoplazas de ruedas descubiertas. Estos  coches de 1500 cc tuvieron cierto éxito. Los antiguos monoplazas de F2 ascendieron a la Fórmula Uno en 1961, donde el diseño obsoleto de Porsche no era competitivo. En 1962 , un Porsche 804 de nuevo desarrollo, con motor de ocho cilindros opuestos y un diseño elegante, produjo la única victoria de Porsche como constructor en una carrera del campeonato, conseguida por Dan Gurney en el Gran Premio de Francia de 1962. Una semana después, repitió el éxito ante el público local de Porsche en Solitude , Stuttgart , en una carrera no puntuable. Al final de la temporada, Porsche se retiró de la F1 debido a los altos costes, justo después de haber adquirido la fábrica de Reutter. Volkswagen y las filiales alemanas de sus proveedores no tenían interés en participar en la Fórmula 1, ya que esta categoría estaba demasiado alejada de los coches de calle. Los equipos privados continuaron inscribiendo el obsoleto Porsche 718 en la F1 hasta 1964.

Tras el gran éxito cosechado con coches turboalimentados en la década de 1970, Porsche regresó a la Fórmula 1 en 1983 después de casi dos décadas de ausencia, suministrando motores V6 turbo refrigerados por agua, con la marca TAG , al equipo McLaren . La empresa de electrónica asociada financió todo el programa de motores, con la condición de que estos llevaran la marca TAG. Por razones aerodinámicas, el típico motor plano de Porsche quedó descartado por ser demasiado ancho. Dado que la potencia turbo era la tendencia dominante en la F1 en aquel momento, se produjo un motor V6 turbo de 90°. El motor TAG se diseñó siguiendo los estrictos requisitos del diseñador jefe de McLaren, John Barnard . Este especificó la disposición física del motor para que coincidiera con el diseño de su coche. El motor fue financiado por TAG, que conservó los derechos de denominación, aunque los motores llevaban la inscripción "Made by Porsche". Inicialmente, Porsche se mostró reacio a que su nombre figurara en los motores, por temor a la mala publicidad en caso de fallo. Sin embargo, tras unas pocas carreras de la temporada de 1984 , cuando se hizo evidente que esos motores eran los que había que tener, empezaron a aparecer los emblemas "Made by Porsche". Los coches con motor TAG-Porsche consiguieron dos campeonatos de constructores en 1984 y 1985 , y tres títulos de pilotos en 1984, 1985 y 1986. Estos motores impulsaron a McLaren a 25 victorias entre 1984 y 1987 , 19 de ellas para el campeón del mundo de 1985 y 1986, Alain Prost , y 6 para el campeón de 1984, Niki Lauda .

A pesar de su rotundo éxito, los motores TAG-Porsche nunca fueron los más potentes de la Fórmula 1, ya que no tenían la capacidad de soportar una mayor presión del turbo como los motores rivales de BMW , Renault , Ferrari y Honda . Los pilotos de McLaren que corrían habitualmente con el motor (Lauda, ​​Prost, Keke Rosberg y Stefan Johansson ) pedían continuamente a Porsche que desarrollara un motor especial para la clasificación, como el de sus rivales. Sin embargo, tanto Porsche como el propietario de TAG, Mansour Ojjeh, se negaron a las peticiones debido a los costes adicionales que implicaban, argumentando que los motores de competición probados ya tenían la misma potencia y mejor consumo de combustible que todos, excepto los Honda; por lo tanto, nunca se construyeron motores para la clasificación. Aunque la falta de potencia no impidió que McLaren consiguiera 7 pole positions (6 para Prost, 1 para Rosberg) y 21 salidas desde la primera fila.

Porsche regresó a la F1 en 1991 como proveedor de motores, pero esta vez con resultados desastrosos: los autos de Footwork Arrows , equipados con el pesado Porsche 3512 de doble V6 (180  kg), (según varios informes, incluyendo el del diseñador de McLaren, Alan Jenkins, el motor era en realidad la combinación de dos motores TAG V6 utilizados por McLaren entre 1983 y 1987, sin los turbocompresores) ^{[ 34 ]} no lograron sumar ni un solo punto, ni siquiera clasificarse para más de la mitad de las carreras de ese año. Después de que Footwork despidiera a Porsche en favor de los Cosworth DFR, Porsche no ha vuelto a participar en la Fórmula Uno. Según informes de Arrows, el principal problema del 3512, además de la falta de potencia, eran los graves problemas de lubricación que a menudo provocaban fallos en el motor.

Durante el Salón del Automóvil de París de 2010, el presidente de Porsche, Matthias Müller, hizo una declaración que insinuaba un posible regreso de Porsche a la Fórmula 1. Específicamente, Müller afirmó que Porsche o Audi competirían en Le Mans, mientras que el otro se volcaría a la Fórmula 1. Anteriormente, el jefe de Audi Motorsport, Wolfgang Ulrich, ya había declarado que Audi y la Fórmula 1 "no encajan". ^{[ 35 ]}

El 2 de mayo de 2022, el CEO del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, anunció que Porsche regresaría al deporte junto con la marca VW Audi . Esta será la primera entrada de Audi en el deporte. ^{[ 36 ]} El 27 de julio en Marruecos, se publicó información oficial sobre la aprobación de una solicitud presentada conjuntamente por Porsche y Red Bull GmbH en la que Porsche adquirió el 50% de las acciones del programa Red Bull en la Fórmula 1. Esta solicitud debía presentarse ante las autoridades antimonopolio de hasta 20 países, incluidos fuera de la Unión Europea . El comunicado de prensa debía publicarse para el GP de Austria . Sin embargo, la FIA no aprobó las regulaciones para los motores de 2026 antes del 29 de junio como estaba previsto, retrasando la confirmación oficial de la entrada de Porsche en la Fórmula Uno. ^{[ 37 ]} El 15 de agosto, Porsche registró la marca comercial "F1nally" en la Oficina Alemana de Patentes, que abarca el desarrollo de diferentes actividades como actividades culturales y deportivas, servicios tecnológicos y científicos, desarrollo industrial, análisis y diseño, así como el desarrollo y diseño de hardware y software informático, marketing y funciones de oficina, telecomunicaciones y administración. ^{[ 38 ]}

Después de meses de especulación, Porsche AG confirmó en septiembre que las conversaciones con Red Bull GmbH no continuarían. La intención era alcanzar una asociación de motor y equipo, en igualdad de condiciones, pero las negociaciones nunca llegaron a buen término. ^{[ 39 ]} En marzo de 2023, Porsche anunció que no se uniría a la Fórmula 1 en 2026. ^{[ 40 ]}

Porsche intentó competir por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis de 1980 con un motor inicialmente basado en el motor bóxer de seis cilindros del deportivo 935, con Interscope Racing como equipo participante y Danny Ongais como piloto. El motor se instalaría en el nuevo Interscope IR01 de Interscope , que presentaba un subchasis trasero tubular, ya que el motor Porsche no podía utilizarse como elemento estructural como los motores Cosworth. La USAC tenía reglas más favorables para los motores de bloque estándar en las 500 Millas de Indianápolis que las permitidas por la CART en sus carreras. Porsche solicitó y obtuvo la aprobación de la USAC para que su motor pudiera utilizar la presión de sobrealimentación de bloque estándar de 55 pulgadas. Tras establecer un récord de vuelta no oficial en pruebas privadas en el ya desaparecido Ontario Motor Speedway, una réplica del circuito de Indiana, circularon rumores sobre el rendimiento del motor. Los equipos de élite presionaron a los oficiales para que modificaran su decisión inicial y clasificaran al Porsche como motor de competición, reduciendo la presión de sobrealimentación a 48", lo que le hizo perder su ventaja en potencia y presión de turbo. Porsche se retiró e Interscope inscribió un Parnelli VPJ6C - Cosworth DFX en Indianápolis ese año. El motor de Indianápolis se convirtió en la base del exitoso motor 956/962.

Porsche regresó a CART en su temporada de 1987 presentando a Al Unser en el Porsche #6 Quaker State , con chasis y motor Porsche exclusivos, compitiendo en el Champion Spark Plug 300K en Laguna Seca Raceway . Unser se clasificó en el puesto 21 de 24 autos y se retiró en el puesto 24 después de solo siete vueltas debido a una falla en la bomba de agua. Para 1988, Teo Fabi condujo el March 88C -Porsche #8 Quaker State , logrando su mejor resultado de 4to lugar en el Bosch Spark Plugs Grand Prix en Pennsylvania International Raceway , Fabi terminó décimo en puntos. Para 1989, Fabi condujo el March 89P -Porsche #8 Quaker State , clasificándose en la pole position tanto en el Budweiser / GI Joe's 200 en Portland International Raceway como en el Red Roof Inns 200 en Mid-Ohio Sports Car Course, obteniendo la victoria en este último. Fabi también le daría a Porsche su mejor resultado en un óvalo de IndyCar al terminar segundo en la Marlboro 500 en el Michigan International Speedway .

En 1990 Porsche intentó competir con un nuevo coche con chasis de fibra de carbono, pero la CART lo prohibió. ^{[ 41 ]} El equipo se expandió a dos coches, presentando a Fabi en el #4 Foster's / Quaker State March 90P -Porsche y a John Andretti en el #41 Foster's March 90P -Porsche. Fabi se clasificaría en la pole position en el Texaco/Havoline Grand Prix de Denver en las calles de Denver y terminaría tercero en el Marlboro Grand Prix en Meadowlands en el Meadowlands Sports Complex pero caería al 14.º puesto en puntos. Mientras que Andretti obtendría su mejor resultado, un quinto puesto, en el Budweiser Grand Prix de Cleveland en el aeropuerto Burke Lakefront y en el Molson Indy Vancouver en las calles de Vancouver y terminaría décimo en puntos.

Porsche se retiró de la IndyCar al final de la temporada de 1990. El director del equipo, Derrick Walker, compró los activos para convertirse en el propietario de Walker Racing .

En julio de 2017, Porsche confirmó que dejaría el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA al final de la temporada para centrarse en su campaña de Fórmula E , que estaba previsto que comenzara con la temporada 2019-20 . ^{[ 42 ]} Esto significaba que Porsche entraría en la serie al mismo tiempo que el equipo Mercedes-Benz EQ Formula E , aunque este último ya había competido en la temporada 2018-19 a través del equipo afiliado HWA Racelab .

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En diciembre de 2018, Neel Jani fue anunciado como el primer piloto en conducir para el nuevo equipo. ^{[ 43 ]} Brendon Hartley también estuvo involucrado en el desarrollo del nuevo auto. ^{[ 44 ]} Porsche estaba evaluando si fichar o no al inexperto Hartley. ^{[ 45 ]} En julio de 2019, Porsche anunció que el ex piloto de Techeetah , André Lotterer, se uniría al equipo Porsche. ^{[ 46 ]} En septiembre, Porsche anunció a Simona de Silvestro , quien condujo para Venturi Racing en la prueba de Ad Diriyah de diciembre de 2018 , donde quedó décima en la general, la más rápida de las nueve mujeres que participaron ^{[ 47 ]} y al piloto de Porsche Carrera Cup Germany, Thomas Preining, como sus nuevos pilotos de desarrollo después de que Hartley fuera fichado por el equipo GEOX Dragon . ^{[ 48 ]} André Lotterer clasificó la primera pole position de Porsche en la Fórmula E en el ePrix de Ciudad de México 2020 , pero durante la carrera Lotterer golpeó un muro a la salida de la curva 3, lo que clavó una pancarta publicitaria en la carrocería de su coche, creando una nube de humo detrás de él. La carrocería finalmente se desprendió, pero el coche ya estaba dañado, lo que obligó a Lotterer a entrar en boxes y posteriormente retirarse de la carrera. ^{[ 49 ]} El 1 de marzo de 2020, Preining y Frédéric Makowiecki fueron llevados a la prueba de novatos de Marrakech , con Preining registrando la decimoquinta mejor vuelta y Makowiecki terminando como el más lento de todos los pilotos que participaron en la prueba. ^{[ 50 ]}

En agosto de 2020, se confirmó que el expiloto de Mahindra Racing, Pascal Wehrlein, se uniría al equipo Porsche, reemplazando a Neel Jani. ^{[ 51 ]} En el ePrix de Puebla de 2021 , Pascal Wehrlein logró su primera pole position con Porsche y cruzó la meta en primer lugar, antes de ser descalificado después de que su equipo no declarara su juego de neumáticos. ^{[ 52 ]} En el ePrix de Ciudad de México de 2022 , Pascal Wehrlein obtuvo su primera victoria y la del equipo después de conseguir la pole position. El equipo también logró su primer doblete, ya que Lotterer terminó segundo.

En el Campeonato Mundial de Fórmula E 2022-23 , el expiloto de DS Techeetah, António Félix da Costa, reemplazó a André Lotterer , quien se unió al equipo cliente de Porsche, Avalanche Andretti Formula E , y al nuevo proyecto Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de Porsche para asociarse con Wehrlein. Junto con el equipo cliente Avalanche Andretti Formula E , el tren motriz de Porsche dominó el inicio de la temporada, con Wehrlein ganando ambas rondas de Diriyah y liderando los campeonatos de pilotos y equipos. El equipo logró dos victorias más con Félix da Costa ganando el ePrix de Ciudad del Cabo 2023 y Wehrlein el ePrix de Yakarta 2023. Sin embargo, el equipo finalmente terminó 4º en el Campeonato de Equipos, Pascal Wehrlein terminó 4º y António Félix da Costa terminó 9º en el Campeonato de Pilotos.

En el Campeonato Mundial de Fórmula E 2023-24 , Porsche ha mantenido su alineación de pilotos de Wehrlein y Félix da Costa. El equipo también fichó a André Lotterer como piloto de reserva. Porsche comenzó fuerte una vez más, consiguiendo la pole para la carrera inaugural de la temporada y asegurando la primera victoria de la temporada en el ePrix de Ciudad de México . ^{[ 53 ]} El ePrix inaugural de Misano resultó ser un arma de doble filo para Porsche, ya que Wehrlein, después de chocar con Jean-Éric Vergne en la carrera 1, se benefició de un error de cálculo de energía de Oliver Rowland y el equipo Nissan para heredar la victoria en la última vuelta. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} Después de un fin de semana agitado en Berlín , en el que Wehrlein llegó a las manos varias veces con el vigente campeón Jake Dennis, el alemán terminó segundo en Shanghái , perdiendo el liderato en la última vuelta ante Mitch Evans , pero manteniendo el segundo lugar frente a Nick Cassidy con una defensa agresiva que provocó el contacto entre los dos coches. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} Wehrlein obtuvo puntos contra el líder del campeonato Cassidy con dos resultados entre los diez primeros en Portland , llegando a la ronda final 2 en Londres con un déficit de 12 puntos con respecto al Kiwi. ^{[ 60 ]} En la Carrera 1, Wehrlein luchó contra Evans para ganar la carrera, obteniendo así el liderato del campeonato. ^{[ 61 ]} En la Carrera 2, Wehrlein se mantuvo entre los dos Jaguars de Evans y Cassidy durante la mayor parte de la carrera. Cuando Cassidy se retiró después de un pinchazo y Evans no pudo activar su segundo modo de ataque, Wehrlein terminó segundo, asegurando el título seis puntos por delante de Evans. ^{[ 62 ]} El equipo terminó tanto el Campeonato de Equipos como el Trofeo de Fabricantes en segundo lugar con 7 victorias en carreras, con 3 para Wehrlein y 4 para Félix da Costa.

Ambos pilotos fueron mantenidos para la temporada 11 , con Wehrlein entrando a la temporada como campeón defensor. La temporada vio a Porsche ganar 1 carrera, terminar en el podio 10 veces y retirarse 4 veces. ^{[ 63 ]} Wehrlein logró la única victoria de Porsche en Homestead-Miami . ^{[ 64 ]} Porsche se aseguró tanto el campeonato de equipos como el de constructores, con Jaguar segundo en ambos seguido por Nissan. ^{[ 65 ]} Wehrlein terminó 3er en el Campeonato de Pilotos mientras que Félix da Costa solo logró el 5to. ^{[ 66 ]}

Actualmente, Porsche suministra su Porsche 99X Eléctrico Evo de tercera generación a los equipos Cupra Kiro de Fórmula E y Andretti de Fórmula E.

Para obtener más información sobre los resultados del equipo, consulte Porsche Carrera Cup .

La Porsche Carrera Cup (a veces abreviada como PCC) es una serie de competiciones monomarca de Porsche en las que se compite, inicialmente con los Porsche 911 Carrera Cup y posteriormente con los Porsche 911 GT3 Cup . Estos vehículos son construidos específicamente por Porsche para la competición monomarca, pero visual y mecánicamente son bastante similares a los 911 de la misma generación homologados para circular por carretera. ^{[ 67 ]}

Existen tres niveles distintos de competición, siendo la Porsche Supercup el máximo . Actualmente, la Supercup forma parte del programa de apoyo del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA en la mayoría, si no en todos, los Grandes Premios celebrados en Europa, y ocasionalmente en Grandes Premios de Asia y Norteamérica. Fundada en 1993, es la serie monomarca más prestigiosa para coches GT.

El segundo nivel son las Copas Carrera nacionales, celebradas en Australia, Francia, Alemania, Italia, Japón y el Reino Unido, así como las Copas Carrera internacionales celebradas en varios países del este de Asia y en los países escandinavos de Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia. La de mayor trayectoria es la Porsche Carrera Cup Germany , que también fue la serie original, celebrada por primera vez en 1986 con el coche de carreras Porsche 964 Cup . Ahora en su 39.º año, ha sido una de las series Pro-Am GT más conocidas del mundo y ha ayudado a progresar a muchos futuros campeones mundiales de resistencia, ganadores de Le Mans y hoy es la principal cantera para la Porsche Supercup, con muchos equipos de carreras compitiendo en ambas series. La Porsche Carrera Cup France comenzó solo un año después, en 1987. A principios de la década de 2000 se produjo una proliferación de Copas Carrera con Gran Bretaña, Australia, Asia y Escandinavia comenzando en un período de cuatro años, seguidas por Italia en 2007.

El tercer nivel es el Porsche GT3 Cup Challenge o Porsche GT3 Cup Trophy, recientemente renombrado en algunos mercados como Porsche Sprint Challenge. Este es una mezcla de series más pequeñas en Europa, series con sede en Suiza, series del Benelux que se llevan a cabo en Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo, una serie de Europa Central, una serie de Oriente Medio en los Estados del Golfo, así como series más grandes en América: Estados Unidos, Brasil y Argentina. También Nueva Zelanda y algunas que actúan como series de segundo nivel dentro de los países de la Carrera Cup. Algunas series del GT3 Cup Challenge utilizan autos Carrera Cup más antiguos de generaciones anteriores del Porsche 911. Los GT3 Cup Challenge de Nueva Zelanda y Australia utilizan autos de segunda mano de la serie Carrera Cup Australia como ejemplo, aunque las series más grandes, particularmente las de Estados Unidos y Brasil, son en la práctica Carrera Cups. Los GT3 Cup Trophies son esencialmente GT3 Cup Challenges de segundo nivel. Los autos Carrera Cup y GT3 Cup reemplazados también se han vuelto populares para competir en series GT nacionales en los cinco continentes.

El piloto neerlandés Patrick Huisman es el piloto más exitoso de la Carrera Cup, habiendo ganado cuatro Supercups consecutivas entre 1997 y 2000. El piloto alemán René Rast ganó tres Supercups (2010-12) y dos Carrera Cups alemanas (2008 y 2012). Dominique Dupuy ganó la Carrera Cup francesa cinco veces entre 1992 y 1999 y el neozelandés Craig Baird ganó la Carrera Cup australiana cinco veces entre 2006 y 2013. Christophe Bouchut ganó la Carrera Cup francesa cuatro veces alrededor de los cinco títulos de Dupuy, dominando ambos la serie francesa durante una década. El piloto neerlandés Larry ten Voorde es actualmente el campeón defensor de la Porsche Supercup .

El modelo de la serie GT monomarca también se ha utilizado para otros modelos de Porsche, normalmente los Porsche de gama de entrada de la época, 924 , 944 , 968 y Boxster , y se ha extendido a otros fabricantes también; Ferrari Challenge , Lamborghini Super Trofeo , Trofeo Maserati , Audi R8 LMS Cup , Lotus Cup , MGF Trophy y multitud de series basadas en el Mazda MX-5 .

Porsche abandonó su programa de competición de fábrica tras ganar las 24 Horas de Le Mans de 1998 con el Porsche 911 GT1 por motivos financieros, al enfrentarse a la competencia de Audi, BMW, Mercedes-Benz, Toyota y otros fabricantes. Un prototipo LMP1 con motor V10, que iba a participar en 2000, fue descartado sin llegar a competir debido a un acuerdo con Audi, empresa vinculada a Porsche y dirigida por el copropietario Ferdinand Piëch . El motor V10 se utilizó en el Porsche Carrera GT , mientras que Audi dominó Le Mans tras el paso de BMW, Mercedes y Toyota a la Fórmula 1.

Porsche regresó a la categoría LMP2 en 2005 con el nuevo prototipo RS Spyder , aunque este fue gestionado por equipos clientes estrechamente vinculados en lugar de por la fábrica. Esto no fue bien recibido, ya que los creadores de reglas concibieron la categoría LMP1 para las entradas de fábrica, con la LMP2 reservada para equipos privados. Basado en las regulaciones LMP2, el RS Spyder hizo su debut para el equipo de Roger Penske en Mazda Raceway Laguna Seca durante la carrera final de la temporada 2005 de la American Le Mans Series , y obtuvo inmediatamente una victoria de clase en la clase LMP2 terminando 5. El ágil aunque menos potente (debido a las regulaciones) RS Spyder claramente poseía el ritmo para desafiar a los autos Audi y Lola LMP1 en la ALMS. Penske Racing ganó el campeonato LMP2 en su primera temporada completa en 2006 y contra Acura en 2007 y 2008 . 2007 fue el año más exitoso para el RS Spyder, ganando 8 carreras generales y 11 victorias de clase, mientras que el Audi R10 de la clase LMP1, más grande, solo obtuvo 4 victorias generales. El auto debutó en circuitos europeos en 2008 y dominó las Le Mans Series ; Van Merksteijn Motorsport , Team Essex y Horag Racing ocuparon los tres primeros lugares en el campeonato LMP2. Van Merksteijn Motorsport obtuvo una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans de 2008 y Team Essex ganó la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de 2009 .

El Riley-Porsche del equipo Daytona Prototype Action Express Racing ganó las 24 Horas de Daytona de 2010. Esto fue inusual, ya que el Riley-Porsche estaba propulsado por un motor V8 de 5.0 litros derivado del SUV Porsche Cayenne . Porsche se negó a desarrollar el V8 para la competición Grand-Am y, en su lugar, fue construido por los hermanos Lozano, con sede en Texas. Dado que no fue sancionado oficialmente por Porsche, la compañía no reclamó técnicamente la victoria. ^{[ 69 ]}

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• 3 Campeonatos Mundiales de Pilotos de Fórmula Uno : 1984 , 1985 , 1986
• 2 Campeonatos Mundiales de Constructores de Fórmula Uno : 1984 , 1985
• 25 victorias en Fórmula Uno : 1984, 12 victorias; 1985, 6 victorias; 1986, 4 victorias; 1987, 3 victorias.