acorazado pre-dreadnought

Muy pocos acorazados pre-dreadnought se desviaron de lo que se convertiría en la disposición clásica del armamento pesado: una batería principal de cuatro cañones pesados ​​montados en dos torretas centrales, una a proa y otra a popa (estas podían ser barbetas completamente cerradas o verdaderas torretas, pero, independientemente del tipo, posteriormente se las denominaría universalmente «torretas»). Estos cañones principales eran de tiro lento e inicialmente de precisión limitada; pero eran los únicos lo suficientemente pesados ​​como para penetrar el grueso blindaje que protegía los motores, los pañoles de municiones y los cañones principales de los acorazados enemigos. ^{[ 10 ]}

El calibre más común para este armamento principal era de 12 pulgadas (305 mm) , aunque los barcos anteriores a menudo tenían armas de mayor calibre de menor velocidad inicial (cañones en el rango de 13 a 14 pulgadas) y algunos diseños usaban cañones más pequeños porque podían alcanzar mayores cadencias de fuego. Todos los acorazados británicos de primera clase desde la clase Majestic en adelante llevaban armas de 12 pulgadas, al igual que los acorazados franceses de la clase Charlemagne , botados en 1894. Japón, que importaba la mayoría de sus cañones de Gran Bretaña, también usaba este calibre. Estados Unidos usó cañones de 12 y 13 pulgadas (330 mm) durante la mayor parte de la década de 1890 hasta la clase Maine , botada en 1899 (no el Maine anterior de notoriedad en la Guerra Hispano-Estadounidense ), después de lo cual el cañón de 12 pulgadas fue universal. Los rusos usaron cañones de 12 y 10 pulgadas (254 mm) como su armamento principal; Las clases Petropavlovsk , Retvizan , Tsesarevich y Borodino contaban con baterías principales de 305 mm (12 pulgadas ) , mientras que la clase Peresvet montaba cañones de 255 mm (10 pulgadas). La primera clase alemana de acorazados predreadnought utilizaba un cañón de 279 mm (11 pulgadas) , pero lo redujo a 239 mm (9,4 pulgadas ) para las dos clases siguientes y volvió a los cañones de 279 mm (11 pulgadas) con la clase Braunschweig . ^{[ 11 ]}      

Si bien el calibre de la batería principal se mantuvo generalmente constante, el rendimiento de los cañones mejoró con la introducción de cañones más largos. La introducción de propelente de nitrocelulosa y cordita de combustión lenta permitió el uso de un cañón más largo y, por lo tanto, una mayor velocidad inicial , lo que proporcionó mayor alcance y poder de penetración para el mismo calibre de proyectil. ^{[ 12 ]} Entre la clase Majestic y el Dreadnought , la longitud del cañón británico de 12 pulgadas aumentó de 35 calibres a 45 y la velocidad inicial aumentó de 706 metros (2317 pies) por segundo a 770 metros (2525 pies) por segundo. ^{[ 13 ]}  

Los acorazados pre-dreadnought también llevaban una batería secundaria de cañones más pequeños, típicamente de 6 pulgadas (152 mm) , aunque se usaban calibres de 4 a 9,4 pulgadas (100 a 240 mm) . Prácticamente todos los cañones secundarios eran de " tiro rápido ", empleando una serie de innovaciones para aumentar la cadencia de fuego. El propulsor se suministraba en un cartucho de latón, y tanto el mecanismo de cierre como el montaje eran adecuados para apuntar y recargar rápidamente. ^{[ 14 ]} Una función principal de la batería secundaria era dañar las partes menos blindadas de un acorazado enemigo; si bien no podía penetrar el cinturón de blindaje principal, podía lograr impactos en áreas ligeramente blindadas como el puente, o iniciar incendios. ^{[ 15 ]} Igualmente importante, el armamento secundario se usaría contra buques enemigos más pequeños como cruceros , destructores e incluso torpederos . Se esperaba que un cañón de calibre medio penetrara el blindaje ligero de los barcos más pequeños, mientras que la cadencia de fuego de la batería secundaria era importante para acertar a un objetivo pequeño y maniobrable. Los cañones secundarios se montaban de diversas maneras; a veces en torretas, con la misma frecuencia en casamatas blindadas fijas en el costado del casco o en posiciones sin blindaje en las cubiertas superiores.  

Algunos de los acorazados pre-dreadnoughts llevaban una batería "intermedia", típicamente de calibre 8 a 10 pulgadas (203 a 254 mm) . La batería intermedia era un método para integrar mayor potencia de fuego en el mismo acorazado, principalmente para su uso contra otros acorazados o a larga distancia. La Armada de los Estados Unidos fue pionera en el concepto de batería intermedia en las clases Indiana , Iowa y Kearsarge , pero no en los acorazados construidos entre 1897 y 1901. ^{[ 16 ]} Poco después de que la Armada de los Estados Unidos volviera a adoptar la batería intermedia, las armadas británica, italiana, rusa, francesa y japonesa comenzaron a construir buques con baterías intermedias. Casi todos los buques de esta última generación con baterías intermedias se terminaron de construir después del Dreadnought y, por lo tanto, quedaron obsoletos antes de su finalización. ^{[ 17 ]} 

El armamento del pre-dreadnought se completaba con una batería terciaria de cañones ligeros de tiro rápido, de cualquier calibre desde 3 pulgadas (76 mm) hasta ametralladoras . Su función era proporcionar protección a corta distancia contra lanchas torpederas o atacar la cubierta y la superestructura de un acorazado. ^{[ 15 ]} 

Además de su armamento de cañones, muchos acorazados pre-dreadnought estaban armados con torpedos , disparados desde tubos fijos ubicados justo por encima o por debajo de la línea de flotación. En la era pre-dreadnought, el torpedo solía tener 18 pulgadas (457 mm) de diámetro y un alcance efectivo de varios miles de metros. Sin embargo, era prácticamente desconocido que un acorazado lograra un impacto con un torpedo. ^{[ 18 ]} La principal intención de estas armas era dar el golpe de gracia a un acorazado enemigo gravemente dañado o inhabilitado, a diferencia del ataque directo empleado por los destructores y torpederos. 

Durante la era de los acorazados, el alcance de los combates aumentó; en la guerra sino-japonesa de 1894-95, las batallas se libraron a distancias de aproximadamente 1 milla (1,6 km) ; mientras que en la batalla del Mar Amarillo en 1904, las flotas rusa y japonesa abrieron fuego a más de 8 millas (13 km) [ ^{19 ] antes} de concentrarse en combatir a distancias de 3,5 millas (5,6 km) ^{[ 20 ]} . El aumento del alcance de combate se debió en parte al mayor alcance de los torpedos y en parte a la mejora de la artillería y el control de tiro. En consecuencia, los astilleros tendieron a utilizar armamento secundario más pesado, del mismo calibre que la batería "intermedia"; la última clase de acorazados pre-dreadnought de la Royal Navy, la clase Lord Nelson , llevaba diez cañones de 9,2 pulgadas como armamento secundario. Los buques con una batería secundaria pesada y uniforme suelen denominarse "semidreadnoughts". ^{[ 17 ]}   

La experiencia con las primeras generaciones de acorazados demostró que, en lugar de dotar al buque de una protección uniforme con blindaje en toda su longitud, era mejor concentrarlo en áreas limitadas pero críticas, con mayor espesor. Por lo tanto, la sección central del casco, donde se ubicaban las calderas y los motores, estaba protegida por el cinturón principal, que se extendía desde justo debajo de la línea de flotación hasta cierta distancia por encima de ella. Esta "ciudadela central" tenía como objetivo proteger los motores incluso de los proyectiles más potentes. Sin embargo, la aparición de los cañones de tiro rápido y los explosivos de alto poder en la década de 1880 hizo que el concepto de ciudadela central pura, vigente entre 1870 y principios de 1880, resultara inadecuado también en la década de 1890, y que extensiones de blindaje más delgadas hacia los extremos mejorarían considerablemente las capacidades defensivas del buque. Así, el blindaje del cinturón principal normalmente se estrechaba a un menor espesor a lo largo del costado del casco hacia la proa y la popa; también podía estrecharse desde la ciudadela central hacia la superestructura.

El armamento principal y los pañoles de municiones estaban protegidos por proyecciones de blindaje grueso que sobresalían del cinturón principal. El comienzo de la era pre-dreadnought estuvo marcado por el cambio del montaje del armamento principal en barbetas abiertas a un montaje en torreta completamente cerrado. ^{[ 8 ]}

La cubierta solía estar ligeramente blindada con 2 a 4 pulgadas (5,1 a 10,2 cm) de acero. ^{[ 21 ]} Este blindaje más ligero tenía como objetivo evitar que los proyectiles de alto explosivo destrozaran la superestructura del barco. 

La mayoría de los acorazados construidos durante este periodo contaban con una torre de mando fuertemente blindada, destinada al uso del personal de mando durante la batalla. Esta estaba protegida por un anillo vertical de blindaje de altura completa, de un grosor casi equivalente al de las torretas de la batería principal, y provista de ranuras de observación. Un estrecho tubo blindado se extendía por debajo hasta la ciudadela; este tubo contenía y protegía los diversos tubos de comunicación utilizados desde la torre de mando hasta las estaciones clave durante el combate.

Los acorazados de finales de la década de 1880, como por ejemplo los de la clase Royal Sovereign , estaban blindados con una armadura compuesta de hierro y acero. Esta fue pronto reemplazada por una armadura de acero cementado más eficaz, fabricada mediante el proceso Harvey , desarrollado en Estados Unidos. Probada por primera vez en 1891, la armadura Harvey fue común en los buques construidos entre 1893 y 1895. ^{[ 8 ]} Sin embargo, su reinado fue breve; en 1895, el káiser alemán Federico III fue pionero en la superior armadura Krupp . Europa adoptó la placa Krupp en cinco años, y solo Estados Unidos persistió en el uso del acero Harvey durante el siglo XX. La mejora en la calidad de la placa de blindaje significó que los nuevos buques podían tener una mejor protección con un cinturón de blindaje más delgado y ligero; 300 mm (12 pulgadas ) de armadura compuesta proporcionaban la misma protección que solo 190 mm (7,5 pulgadas ) de armadura Harvey o 146 mm (5,75 pulgadas ) de armadura Krupp. ^{[ 22 ]}   

Las armadas europeas mantuvieron su dominio en la era anterior a los acorazados. La Marina Real Británica siguió siendo la flota más grande del mundo, aunque tanto sus rivales navales tradicionales como las nuevas potencias europeas se impusieron cada vez más a su supremacía.

En 1889, Gran Bretaña adoptó formalmente un "estándar de dos potencias" comprometiéndose a construir suficientes acorazados para superar a las dos armadas más grandes juntas; en ese momento, esto significaba Francia y Rusia, que se aliaron formalmente a principios de la década de 1890. ^{[ 32 ]} A las clases Royal Sovereign y Majestic les siguió un programa regular de construcción a un ritmo mucho más rápido que en años anteriores. Las clases Canopus , Formidable , Duncan y King Edward VII aparecieron en rápida sucesión desde 1897 hasta 1905. ^{[ 33 ]} Contando dos barcos encargados por Chile pero tomados por los británicos, la Royal Navy tenía 50 acorazados pre-dreadnought listos o en construcción para 1904, desde las diez unidades de la Ley de Defensa Naval de 1889 en adelante. Más de una docena de acorazados más antiguos permanecieron en servicio. Los dos últimos acorazados británicos pre-dreadnought, los "semi-dreadnought" Lord Nelson , aparecieron después del propio Dreadnought .

Francia, el tradicional rival naval de Gran Bretaña, había interrumpido la construcción de acorazados durante la década de 1880 debido a la influencia de la doctrina de la Jeune École (Escuela Joven), que favorecía los torpederos sobre los acorazados. Tras el declive de la influencia de la Jeune École, el primer acorazado francés que se construyó fue el Brennus , en 1889. El Brennus y los buques que le siguieron eran buques individuales, a diferencia de las grandes clases de buques británicos; además, portaban una disposición peculiar de cañones pesados: el Brennus llevaba tres cañones de 340 mm (13,4 pulgadas) y los buques posteriores, dos cañones de 30,5 mm (12 pulgadas) y dos de 27,4 mm (10,8 pulgadas) en torretas individuales. La clase Charlemagne , construida entre 1894 y 1896, fue la primera en adoptar el armamento pesado estándar de cuatro cañones de 305 mm (12 pulgadas ) . ^{[ 34 ]} La Jeune École mantuvo una fuerte influencia en la estrategia naval francesa, y a finales del siglo XIX Francia había abandonado la competencia con Gran Bretaña en cuanto al número de acorazados. ^{[ 35 ]} Los franceses fueron los que más sufrieron la revolución de los acorazados dreadnought, con cuatro buques de la clase Liberté todavía en construcción cuando se lanzó el Dreadnought , y otros seis de la clase Danton iniciados posteriormente.  

Los primeros acorazados predreadnought alemanes, de la clase Brandenburg , se pusieron en quilla en 1890. Para 1905, otros 19 acorazados estaban construidos o en construcción, gracias al fuerte aumento del gasto naval justificado por las Leyes de la Armada de 1898 y 1900. ^{[ 36 ]} Este aumento se debió a la determinación del jefe de la Armada, Alfred von Tirpitz, y a la creciente rivalidad nacional con el Reino Unido. Además de la clase Brandenburg , los acorazados predreadnought alemanes incluyen los buques de las clases Kaiser Friedrich III , Wittelsbach y Braunschweig , culminando en la clase Deutschland , que sirvió en ambas guerras mundiales. En general, los buques alemanes eran menos potentes que sus equivalentes británicos, pero igualmente robustos. ^{[ 37 ]}

Rusia también se embarcó en un programa de expansión naval en la década de 1890; uno de los principales objetivos de Rusia era mantener sus intereses frente a la expansión japonesa en el Lejano Oriente. La clase Petropavlovsk, iniciada en 1892, se inspiró en los Royal Sovereign británicos ; los buques posteriores mostraron una mayor influencia francesa en sus diseños, como la clase Borodino . La debilidad de la construcción naval rusa significó que muchos buques se construyeran en el extranjero para Rusia; el mejor buque, el Retvizan , se construyó en gran parte en los Estados Unidos. ^{[ 38 ]} La guerra ruso-japonesa de 1904-05 fue un desastre para los acorazados rusos pre-dreadnought; de los 15 acorazados completados desde el Petropavlovsk , once fueron hundidos o capturados durante la guerra. Uno de ellos, el famoso Potemkin , se amotinó y fue brevemente tomado por Rumania al final del motín. Sin embargo, pronto fue recuperado y puesto nuevamente en servicio como Panteleimon . Tras la guerra, Rusia completó la construcción de cuatro acorazados pre-dreadnought más después de 1905.

Entre 1893 y 1904, Italia construyó ocho acorazados; las dos últimas clases de buques eran notablemente rápidas, aunque la clase Regina Margherita estaba mal protegida y la clase Regina Elena ligeramente armada. En cierto modo, estos buques presagiaron el concepto de crucero de batalla . ^{[ 39 ]} El Imperio austrohúngaro también experimentó un renacimiento naval durante la década de 1890, aunque de los nueve acorazados pre-dreadnought encargados, solo los tres de la clase Habsburgo llegaron antes de que el Dreadnought los volviera obsoletos.

Estados Unidos comenzó a construir sus primeros acorazados en 1891. Estos buques eran acorazados de defensa costera de corto alcance, similares al HMS Hood  británico , salvo por una innovadora batería intermedia de cañones de 8 pulgadas. La Armada estadounidense continuó construyendo buques de alcance relativamente corto y con un desempeño deficiente en mares agitados, hasta que la clase Virginia se puso en quilla entre 1901 y 1902. ^{[ 16 ]} Sin embargo, fueron estos primeros buques los que aseguraron el dominio naval estadounidense contra la anticuada flota española —que no incluía acorazados previos al dreadnought— en la Guerra Hispano-Estadounidense, sobre todo en la Batalla de Santiago de Cuba. Las dos últimas clases de acorazados previos al dreadnought estadounidenses (los Connecticut y los Mississippi ) se completaron después de la finalización del Dreadnought y después del inicio del trabajo de diseño de la primera clase de acorazados de la Armada estadounidense. La Gran Flota Blanca de los Estados Unidos , compuesta por 16 acorazados pre-dreadnought, circunnavegó el mundo desde el 16 de diciembre de 1907 hasta el 22 de febrero de 1909. ^{[ 40 ]}

Japón participó en dos de las tres principales guerras navales de la era pre-dreadnought. Los primeros acorazados pre-dreadnought japoneses, de la clase Fuji , aún se estaban construyendo al estallar la Primera Guerra Sino-Japonesa de 1894-95, ^{[ 41 ]} en la que cruceros acorazados y cruceros protegidos japoneses derrotaron a la Flota Beiyang china , compuesta por una mezcla de antiguos acorazados y cruceros, en la Batalla del Río Yalu . Tras su victoria, y ante la presión rusa en la región, los japoneses encargaron cuatro pre-dreadnoughts más; junto con los dos Fuji , estos acorazados formaron el núcleo de la flota que se enfrentó dos veces a las flotas rusas numéricamente superiores en la Batalla del Mar Amarillo y la Batalla de Tsushima. Después de capturar ocho acorazados rusos de diversas épocas, Japón construyó varias clases más de pre-dreadnoughts tras la Guerra Ruso-Japonesa.

Durante la Primera Guerra Mundial, un gran número de acorazados predreadnought permanecieron en servicio. Los avances en maquinaria y armamento implicaban que un predreadnought no necesariamente igualaba ni siquiera a un crucero acorazado moderno, y quedaba totalmente superado por un acorazado o crucero de batalla moderno. No obstante, el predreadnought desempeñó un papel fundamental en la guerra.

Esto se ilustró por primera vez en las escaramuzas entre las armadas británica y alemana alrededor de Sudamérica en 1914. Mientras dos cruceros alemanes amenazaban la navegación británica, el Almirantazgo insistió en que no se podía prescindir de ningún crucero de batalla de la flota principal y enviarlo al otro lado del mundo para hacerles frente. En cambio, los británicos enviaron un pre-dreadnought de 1896, el HMS Canopus  . Concebido para reforzar a los cruceros británicos en la zona, de hecho su lenta velocidad hizo que se quedara atrás en la desastrosa Batalla de Coronel . El Canopus se redimió en la Batalla de las Islas Malvinas , pero solo cuando quedó varado para actuar como buque de defensa portuaria; Disparó a distancia extrema ( 13.500 yardas, 12.300 m ) contra el crucero alemán SMS Gneisenau , y aunque el único impacto fue de un proyectil de práctica inerte que había quedado cargado desde la noche anterior (los proyectiles "reales" de la salva se rompieron al contacto con el agua; un proyectil inerte rebotó contra una de las chimeneas del Gneisenau ), esto sin duda disuadió al Gneisenau . La batalla subsiguiente fue decidida por los dos cruceros de batalla de la clase Invincible que habían sido enviados tras el Coronel. ^{[ 47 ]}  

En el Mar Negro, cinco acorazados rusos de la clase pre-dreadnought participaron brevemente en combates contra el crucero de batalla otomano Yavuz Sultan Selim durante la batalla del cabo Sarych en noviembre de 1914. ^{[ 48 ]} Dos de los acorazados rusos de la clase pre-dreadnought volvieron a enfrentarse brevemente al Yavuz Sultan Selim en mayo de 1915. ^{[ 49 ]}

El principio de que los acorazados pre-dreadnought desechables podían usarse donde no se podía arriesgar ningún barco moderno fue afirmado por las armadas británica, francesa y alemana en teatros de operaciones subsidiarios. La armada alemana usó sus acorazados pre-dreadnoughts con frecuencia en la campaña del Báltico. Sin embargo, el mayor número de acorazados pre-dreadnoughts se empleó en la campaña de Gallipoli . Doce acorazados pre-dreadnoughts británicos y franceses formaron el grueso de la fuerza que intentó " forzar los Dardanelos " en marzo de 1915. El papel de los acorazados pre-dreadnoughts era apoyar al flamante acorazado HMS Queen Elizabeth  que atacaba las defensas costeras turcas. Tres de los acorazados pre-dreadnoughts fueron hundidos por minas y varios más resultaron gravemente dañados. Sin embargo, no fueron los daños a los acorazados pre-dreadnoughts los que llevaron a la cancelación de la operación. Los dos cruceros de batalla también resultaron dañados; Dado que no se podía arriesgar al Queen Elizabeth en el campo minado, y los pre-dreadnoughts no podrían hacer frente al crucero de batalla turco que acechaba al otro lado del estrecho, la operación había fracasado. ^{[ 50 ]} Los pre-dreadnoughts también se utilizaron para apoyar los desembarcos de Gallipoli, con la pérdida de tres más: HMS Goliath  , HMS Triumph  y HMS Majestic  . ^{[ 51 ]} A cambio, un par de pre-dreadnoughts otomanos, el ex-alemán Turgut Reis y el Barbaros Hayreddin , bombardearon a las fuerzas aliadas durante la campaña de Gallipoli hasta que este último fue torpedeado y hundido por un submarino británico en 1915. ^{[ 52 ]}

Un escuadrón de acorazados pre-dreadnought alemanes estuvo presente en la Batalla de Jutlandia en 1916; los marineros alemanes los llamaban los "barcos de cinco minutos", que era el tiempo que se esperaba que sobrevivieran en una batalla campal. ^{[ 53 ]} A pesar de sus limitaciones, el escuadrón de pre-dreadnoughts desempeñó un papel útil. Cuando la flota alemana se retiró de la batalla, los pre-dreadnoughts se arriesgaron atacando a la flota de batalla británica al anochecer. ^{[ 54 ]} Sin embargo, solo uno de los pre-dreadnoughts fue hundido: el SMS Pommern  se hundió en la confusa acción nocturna mientras las flotas de batalla se retiraban. ^{[ 55 ]}

Tras el armisticio de noviembre de 1918, la Armada de los Estados Unidos convirtió quince acorazados antiguos, ocho cruceros acorazados y dos cruceros protegidos de mayor tamaño para que sirvieran temporalmente como transportes. Estos buques realizaron entre uno y seis viajes de ida y vuelta transatlánticos cada uno, trayendo de vuelta a casa un total de más de 145 000 pasajeros. ^{[ 56 ]}

Tras la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los acorazados, tanto dreadnoughts como predreadnoughts, fueron desarmados en virtud del Tratado Naval de Washington . ^{[ 57 ]} En la mayoría de los casos, esto significó que los buques fueran desguazados; otros fueron destruidos en prácticas de tiro o relegados a tareas de entrenamiento y suministro. Uno de ellos, el Mikasa , recibió una exención especial del Tratado de Washington y se conservó como museo y buque conmemorativo.

Alemania, que perdió la mayor parte de su flota en virtud del tratado de Versalles , pudo conservar ocho acorazados pre-dreadnought (de los cuales solo seis podían estar en servicio activo a la vez) que se contaban como buques de defensa costera blindados; ^{[ 58 ]} dos de ellos seguían en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Uno de ellos, el Schleswig-Holstein , bombardeó la península polaca de Westerplatte , dando inicio a la invasión alemana de Polonia y disparando los primeros tiros de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 59 ]} El Schleswig-Holstein sirvió durante la mayor parte de la guerra como buque escuela; fue hundido por un ataque aéreo mientras estaba en reparación en diciembre de 1944. Después de la guerra, los soviéticos reflotaron los restos del naufragio y los encallaron para utilizarlos como blanco fijo en el golfo de Finlandia . ^{[ 60 ]} El otro, el Schlesien , fue minado y luego hundido en mayo de 1945. Fue parcialmente desguazado entre 1949 y 1970, pero algunas secciones permanecen. ^{[ 61 ]}

Varios acorazados pre-dreadnought inactivos o desarmados fueron hundidos en combate durante la Segunda Guerra Mundial, como los acorazados griegos Kilkis y Lemnos , adquiridos a la Armada estadounidense en 1914. Si bien ninguno de los dos buques estaba en servicio activo, ambos fueron hundidos por bombarderos en picado alemanes tras la invasión alemana de 1941. En el Pacífico, el submarino USS Salmon  de la Armada estadounidense hundió el acorazado pre-dreadnought japonés desarmado Asahi en mayo de 1942. Veterano de la batalla de Tsushima, servía como buque de reparación. ^{[ 62 ]}

Ningún acorazado pre-dreadnought sirvió como buque armado después de la Segunda Guerra Mundial, aunque varios permanecieron en servicio en funciones secundarias durante una década o más. El último pre-dreadnought en servicio fue el antiguo SMS Hessen  , que fue utilizado como buque objetivo por la Unión Soviética hasta principios de la década de 1960 como el Tsel . El casco del antiguo USS Kearsarge  sirvió como buque grúa desde 1920 hasta su desguace en 1955. El casco del antiguo USS Oregon  se utilizó como barcaza de municiones en Guam hasta 1948, después de lo cual fue desguazado en 1956. ^{[ 63 ]} El acorazado turco Turgut Reis permaneció en uso como buque cuartel hasta 1950. ^{[ 64 ]}