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Articulo de referencia

Línea Púrpura (Maryland)

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Mapa de ruta :

La Línea Púrpura es una línea de tren ligero de 26,1 km (16,2 millas) [ 4 ] que se está construyendo para conectar varios suburbios de Maryland de Washington, D.C .: Bethesda , Silver Spring , College Park y New Carrollton . [ 8 ] Actualmente programada para abrir a finales de 2027, la línea permitirá a los pasajeros moverse entre las ramas de Maryland de las líneas Roja , Verde , Amarilla , Plateada y Naranja del Metro de Washington sin viajar al centro de Washington, y entre las tres líneas del sistema de trenes de cercanías MARC . El proyecto es administrado por la Administración de Tránsito de Maryland (MTA), una agencia del Departamento de Transporte de Maryland (MDOT), y no por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA), que opera el Metro. 

A lo largo de su proceso de planificación, que duró décadas, el proyecto se vio acosado por la resistencia, en particular de los residentes de la exclusiva comunidad de Chevy Chase y los miembros del Columbia Country Club . Entre 2003 y 2006, el gobernador de Maryland, Robert Ehrlich, cambió el modo de transporte propuesto de tren ligero a autobús de tránsito rápido . Los intentos legales para frustrar la línea continuaron incluso después de que comenzara la construcción; [ 9 ] pero en diciembre de 2017, el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito de DC dictaminó que la construcción de la Línea Púrpura podía continuar a pesar de estas objeciones. [ 10 ] [ 11 ]

En 2016, un consorcio liderado por Fluor Enterprises ganó el contrato PPP de 5.600 millones de dólares para diseñar y construir la Línea Púrpura, y luego operarla y mantenerla durante 36 años. [ 12 ] [ 4 ] La construcción comenzó en agosto de 2017. [ 13 ] El trabajo se detuvo en septiembre de 2020, cuando el consorcio se retiró del contrato, alegando crecientes retrasos y disputas con el gobierno estatal. [ 14 ] El proyecto ya había consumido 1.100 millones de dólares del costo de construcción previsto de 2.000 millones de dólares. [ 15 ]

En noviembre de 2021 se seleccionó un nuevo contratista general , [ 16 ] y en abril de 2022 se firmó un nuevo contrato. Este nuevo acuerdo añadió 3700 millones de dólares al coste total de construcción, operación y mantenimiento de la Línea Púrpura durante 30 años, elevándolo a 9300 millones de dólares. Solo los costes de construcción aumentaron 1460 millones de dólares, alcanzando un total de 3400 millones de dólares. [ 17 ] La ​​actividad de construcción a gran escala se reanudó en el verano de 2022. [ 18 ]

Los costos aumentaron y la fecha de apertura se retrasó nuevamente en 2023 y 2024. [ 19 ] En marzo de 2024, el costo estimado para construir la línea y operarla hasta 2057 era de $9.53 mil millones, unos $4 mil millones por encima del presupuesto inicial de 2016 de $5.6 mil millones. Se espera que el servicio de trenes comience en diciembre de 2027. [ 20 ] [ 21 ]

Historia

Estudios iniciales, debate público, diseño

Mapa topográfico del sistema de metro de Washington con la Línea Púrpura.

La "Línea Púrpura" ha sido el nombre de dos propuestas de transporte público diferentes. En 1994, John J. Corley Jr., arquitecto de Harry Weese Associates (que diseñó el sistema de metro de Washington), propuso una línea de metro multimillonaria alrededor de la Capital Beltway de 103 km (64 millas) . Esta habría servido como una línea circular, conectando suburbios entre sí y complementando las líneas de metro existentes, que irradian desde Washington. [ 22 ] ( Véase Transporte rápido § Topologías de red ). En 1998, el ejecutivo del condado de Montgomery, Douglas M. Duncan, y el gobernador Parris Glendening expresaron su apoyo a la propuesta Beltway Purple Line, una línea de 48 km (30 millas ) y 10 mil millones de dólares desde National Harbor hasta Montgomery Mall . [ 23 ]    

En 1987, después de que CSX expresara su deseo de abandonar la línea ferroviaria Georgetown Branch , los líderes de Maryland comenzaron a planificar su reconversión para transporte público y sendero para caminatas. [ 24 ] La idea de adaptar el ferrocarril para una línea de transporte público data al menos de octubre de 1970, cuando apareció en un Plan Maestro para el Área de Planificación de Bethesda-Chevy Chase. [ 25 ] El condado de Montgomery compró su parte del derecho de vía del ferrocarril a CSX en 1988 y al año siguiente presupuestó 107 millones de dólares para construir un tranvía entre Bethesda y Silver Spring y un par de senderos entre Silver Spring y el Distrito. [ 26 ] [ 27 ]

Finalmente, esta propuesta pasó a conocerse como la "Línea Púrpura Interior" para distinguirla de la "Línea Púrpura de la Circunvalación". Para 2001, la propuesta de la "Línea Púrpura de la Circunvalación" se había abandonado por ser demasiado costosa y el nombre se asignó a la línea de Bethesda a New Carrollton . [ 28 ]

Robert Flanagan , secretario de transporte del estado de Maryland bajo el mandato del gobernador Robert Ehrlich , fusionó la propuesta de la Línea Púrpura con la línea de tren ligero Georgetown Branch (GBLRT). La GBLRT se propuso como una línea de tren ligero desde Silver Spring hacia el oeste, siguiendo la antigua línea Georgetown Branch del ferrocarril Baltimore and Ohio , ahora un corto apartadero de CSX y el Capital Crescent Trail , hasta Bethesda . [ 29 ]

En marzo de 2003, la administración de Ehrlich renombró el proyecto como "Bi-County Transitway", reflejando una propuesta de Ehrlich y Flanagan de utilizar autobuses de tránsito rápido en lugar de tren ligero , y porque el nombre "Línea Púrpura" parecía sugerir un nuevo sistema de tren pesado como las líneas con nombres de colores del sistema de metro de Washington. El nuevo nombre no tuvo éxito; varios medios de comunicación y la mayoría de los ciudadanos continuaron refiriéndose a la "Línea Púrpura". En 2007, el gobernador Martin O'Malley y el secretario de Transporte John Porcari volvieron a usar "Línea Púrpura". [ 30 ]

En enero de 2008, la administración de O'Malley asignó $100  millones dentro de un presupuesto de capital de seis años para completar los documentos de diseño para la aprobación estatal y la financiación de la Línea Púrpura. [ 31 ] En mayo de 2008, se proyectó que la Línea Púrpura tendría alrededor de 68,000 viajes diarios. [ 32 ] Se publicó un borrador de estudio de impacto ambiental el 20 de octubre de 2008. [ 33 ] El 22 de diciembre de 2008, los planificadores del condado de Montgomery respaldaron la construcción de una línea de tren ligero en lugar de una línea de autobús. El 15 de enero de 2009, la junta de planificación del condado también respaldó la opción del tren ligero, [ 34 ] y el ejecutivo del condado Isiah Leggett también ha expresado su apoyo. [ 35 ] El 21 de octubre de 2009, los miembros de la Junta de Planificación del Transporte de la Región de la Capital Nacional votaron por unanimidad para aprobar el proyecto de tren ligero de la Línea Púrpura para su inclusión en el Plan de Transporte a Largo Plazo Restringido de la región. [ 36 ]

Los planificadores propusieron utilizar las estaciones existentes del Metro de Washington y aceptar la tarjeta de transporte SmarTrip de la WMATA . [ 37 ] El informe anual de Metro de 2008 preveía que la Línea Púrpura estaría totalmente integrada con el sistema de transporte público existente del Metro de Washington para 2030. [ 38 ] [ 39 ]

El proyecto propuesto generó apoyo y oposición en la comunidad:

Apoyo a la Línea Púrpura

  • Purple Line Now es una organización sin fines de lucro que abogó por la integración de una línea de tren ligero Purple Line desde Bethesda hasta New Carrollton con un sendero para excursionistas y ciclistas desde Bethesda hasta Silver Spring. [ 40 ]
  • El Comité de Acción para el Transporte es un grupo comunitario que apoya la Línea Púrpura. [ 41 ]
  • El consejo editorial del Washington Post respaldó la opción del tren ligero Purple Line en 2008. [ 42 ]
  • El Consejo del Condado de Montgomery y el Consejo del Condado de Prince George votaron por unanimidad a favor de la opción del tren ligero para la Línea Púrpura en enero de 2009. [ 43 ]
  • Los funcionarios del estado de Maryland (incluido el exgobernador Martin O'Malley) también son firmes defensores de la Línea Púrpura. Los funcionarios estatales afirman que una Línea Púrpura, que discurriría principalmente en superficie, "proporcionaría un mejor servicio de transporte este-oeste, especialmente para los trabajadores de bajos ingresos que no pueden permitirse un automóvil". [ 44 ]
  • La empresa constructora Chevy Chase Land Company es una firme defensora de la construcción de la Línea Púrpura. El sitio web del grupo coordinador pro-Línea Púrpura, Purple Line NOW!, incluye al presidente de CCLC, Edward Asher, como miembro de su junta directiva. El Washington Post afirmó que la empresa constructora "sin duda se beneficiaría de las propiedades que posee cerca de al menos una de las estaciones propuestas". [ 44 ]
  • El Sierra Club aboga por un sistema ferroviario a mayor escala que discurra paralelo a la Capital Beltway y conecte todas las líneas de metro existentes en sus periferias. Este grupo ecologista promueve el transporte ferroviario sobre el uso del automóvil porque las emisiones de carbono son una de las principales causas del cambio climático . [ 45 ]
  • Algunos líderes estudiantiles (la Asociación de Gobierno Estudiantil y el Gobierno de Estudiantes de Posgrado) en la Universidad de Maryland apoyan alternativas de transporte al campus. [ 46 ] [ 47 ]
  • El 27 de enero de 2009, el Consejo del Condado de Montgomery votó a favor de apoyar la opción del tren ligero. [ 48 ] El gobernador O'Malley anunció su propia aprobación el 4 de agosto de 2009. [ 2 ]
  • El vicepresidente de desarrollo de senderos de Rails-to-Trails Conservancy ha dicho que con un diseño adecuado, la combinación del sendero y la Línea Púrpura puede ser "una de las mejores del país". [ 49 ]
  • Los miembros del grupo de Facebook New Urbanist Memes for Transit-Oriented Teens estaban "irracionalmente entusiasmados por la próxima línea púrpura de Maryland". [ 50 ]

Apoyo para el autobús

Oposición al ferrocarril

Los opositores argumentaron que la Línea Púrpura perjudicaría el sendero Capital Crescent Trail (en la imagen).
  • Una organización local sin fines de lucro, Friends of the Capital Crescent Trail, comenzó a recolectar firmas en una petición en oposición a las propuestas de la MTA para la Línea Púrpura en 2003; en 2014, presentó una demanda ante el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en el Distrito de Columbia, alegando que la Administración Federal de Tránsito no había cumplido con las leyes ambientales federales al aprobar una subvención para ayudar a construir la Línea Púrpura. En 2008, el sitio web de la organización afirmó que las propuestas de la MTA para el tren ligero y el transporte rápido de autobuses socavarían el medio ambiente y la seguridad en el Capital Crescent Trail , [ 52 ] y respaldó la operación del transporte rápido de autobuses en Jones Bridge Road, como recomendó el estudio de Chevy Chase. [ 51 ] Pero la petición solicitaba una opción diferente porque la ruta de Jones Bridge Road afectaría el sendero. [ 53 ]
  • Uno de los principales opositores de la Línea Púrpura fue el Columbia Country Club , un club privado cuyo campo de golf ocupa ambos lados de la ruta planificada entre Bethesda y Silver Spring. [ 54 ] El club, "considerado durante mucho tiempo como uno de los opositores a la Línea Púrpura mejor financiados y con mayores conexiones políticas", gastó miles de dólares durante una década en presionar a funcionarios estatales y federales, organizar eventos para recaudar fondos para políticos afines, [ 55 ] y organizar una oposición "de base". [ 56 ] En 2013, los líderes recién elegidos del Club firmaron un acuerdo para no oponerse a la Línea Púrpura si su ruta se ajustaba en 12 pies (3,66 m) y se otorgaban otras concesiones. [ 57 ] 
  • Los opositores en la ciudad de Chevy Chase citaron el estudio de la ciudad sobre alternativas de transporte rápido en autobús. El estudio estimó un costo de menos de $1  mil millones para un sistema de transporte rápido en autobús, en comparación con un costo estimado de $1.8  mil millones para el tren ligero. [ 58 ] Un informe de noticias de 2011 situó el costo de la línea de tren en US$1.93 mil millones . [ 59 ]
  • En 2010, los residentes de los alrededores de la parada Dale Wayne temían que duplicar el tamaño de la carretera, junto con la política de "crecimiento inteligente" del condado en torno a las paradas de transporte público, fomentara el desarrollo comercial en un barrio residencial. Dudaban de la exactitud de la predicción de la MTA de que la estación Dale tendría 1427 pasajeros diarios. [ 60 ] [ 61 ]

Aprobación

Ceremonia de colocación de la primera piedra de la Línea Púrpura el 28 de agosto de 2017 [ 62 ]

En junio de 2015, el gobernador Larry Hogan aprobó la Línea Púrpura , proyecto que se había opuesto durante su campaña electoral en 2014. Hogan canceló el proyecto hermano, la Línea Roja de Baltimore , alegando costos excesivos, y redujo la contribución estatal a la Línea Púrpura de 700  millones de dólares a 168 millones, destinando la diferencia a la construcción de carreteras. Para compensar esta diferencia, los condados de Prince George y Montgomery aportarían más fondos y se reduciría la frecuencia del servicio de trenes. [ 63 ]

La Línea Púrpura se contrató como una asociación público-privada de diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento integral . El 7 de diciembre de 2015, cuatro equipos compuestos por importantes empresas estadounidenses e internacionales presentaron sus ofertas para realizar el proyecto: [ 64 ] [ 65 ]

El 2 de marzo de 2016, Hogan anunció que el estado había elegido a Purple Line Transit Partners para construir, operar y mantener la Línea Púrpura por 3.300 millones de dólares durante 36 años, con el inicio del servicio previsto para finales de 2022. [ 66 ]

El 6 de abril de 2016, la Junta de Obras Públicas de Maryland (compuesta por Hogan, la Tesorera Estatal Nancy K. Kopp y el Contralor Estatal Peter Franchot ) aprobó el contrato por unanimidad. [ 67 ] El  contrato de 5.600 millones de dólares tiene 876 páginas y, según The Washington Post, se cree que es "el contrato gubernamental más caro jamás realizado en Maryland" y "una de las mayores asociaciones público-privadas en un proyecto de transporte en Estados Unidos". [ 67 ] La aprobación del contrato permitió a la MTA finalizar 900  millones de dólares en subvenciones federales para la construcción. [ 66 ] [ 67 ]

En agosto de 2016, el juez del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Richard J. Leon, anuló la aprobación federal de la Línea Púrpura, dictaminando que la MTA y la Administración Federal de Tránsito no estudiaron adecuadamente si los problemas de mantenimiento del Metro y la disminución de pasajeros afectarían a la Línea Púrpura. [ 68 ] Hogan respondió que la residencia de Leon en el Columbia Country Club, un importante opositor de la línea, representaba un conflicto de intereses. [ 69 ] No se puede firmar un acuerdo de financiamiento federal sin el restablecimiento de la aprobación ambiental, y Maryland había dicho que no podía permitirse construir la Línea Púrpura sin suficiente financiamiento federal. [ 68 ] [ 70 ] El 21 de agosto de 2017, a pesar del caso judicial en curso sobre el análisis ambiental, se otorgaron $ 900 millones de financiamiento federal para el proyecto del tren ligero. [ 71 ] El 19 de diciembre de 2017, el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito de DC falló a favor de la Línea Púrpura, declarando que la disminución de pasajeros en el sistema de Metro de Washington no requiere que Maryland complete un nuevo estudio ambiental para la Línea Púrpura. [ 11 ] Este fallo del tribunal federal de apelaciones permitió que la construcción continuara y puso fin de manera efectiva a la batalla legal de tres años en torno al proyecto de la línea de tren ligero. [ 10 ]

En 2019, Purple Line Transit Partners dijo que la fecha de apertura se retrasaría hasta 2023 o 2024. [ 72 ]

El 13 de abril de 2020, el juez de distrito estadounidense James Bredar desestimó la tercera y última demanda presentada por los opositores de la Línea Púrpura. [ 73 ]

El consorcio constructor abandona la empresa.

Construcción de los cruces de Rock Creek de la Línea Púrpura y el Sendero Capital Crescent durante la pausa en las obras en febrero de 2021.

Para 2020, el proyecto había acumulado más de $800 millones en órdenes de cambio de Purple Line Transit Partners y la fecha de apertura se había retrasado 32 meses. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] El 1 de mayo, el consorcio declaró su intención de cesar el trabajo en la línea y retirarse de su contrato. [ 74 ] Una orden de restricción temporal impidió que la empresa abandonara el trabajo, pero se levantó en septiembre, [ 77 ] y PLTP comenzó a empacar los sitios de construcción la semana siguiente. [ 78 ] En noviembre, MDOT anunció que MTA había asumido muchos de los contratos de la Línea Púrpura, incluyendo la fabricación de vagones de tren ligero, operaciones y mantenimiento, así como contratos de diseño y construcción. [ 79 ] El 24 de noviembre, el MDOT acordó pagar 250 millones de dólares a PLTP para saldar los costos de los sobrecostos, [ 80 ] [ 81 ] una medida aprobada por unanimidad a mediados de diciembre por la Junta de Obras Públicas de Maryland (BPW). Los funcionarios tenían como objetivo reiniciar la construcción en un plazo de nueve meses, es decir, en otoño de 2021. [ 82 ]

Se reanuda el trabajo

El 5 de noviembre de 2021, los responsables de Purple Line anunciaron que el contrato para finalizar la construcción se adjudicaría a Maryland Transit Solutions: una empresa conjunta de Dragados USA y OHL USA , ambas filiales estadounidenses de importantes constructoras españolas. [ 16 ] El contrato se fijó finalmente en 2300 millones de dólares, lo que elevó el coste total de la construcción a 3400 millones de dólares, unos 1460 millones más que el plan de 2016. [ 17 ]

Al comenzar 2022, los funcionarios estatales dijeron que la línea se inauguraría en otoño de 2026. [ 83 ] El nuevo contrato de construcción fue aprobado por BPW el 26 de enero de 2022 y firmado en abril de 2022. [ 17 ] La actividad de construcción a gran escala se reanudó en el verano de 2022. [ 18 ] En junio de 2022, MTA dijo que se había completado el 77% de las reubicaciones de servicios públicos necesarias y que la Instalación de Operaciones y Mantenimiento de Glenridge estaba terminada y en funcionamiento. [ 84 ]

En enero de 2023, el costo estimado para construir y operar la línea durante 36 años era de $9280 millones. En julio de 2023, los funcionarios de la MTA añadieron $148 millones a su estimación de costos de construcción, elevando el costo total de construcción y operación a $9400 millones. La fecha de apertura prevista se retrasó hasta mayo de 2027, más de cinco años después de lo planeado inicialmente. Los funcionarios indicaron que los cambios se debieron al cambio de contratista, a la inflación y a la escasez de mano de obra. [ 19 ]

En marzo de 2024, los funcionarios de la MTA solicitaron a la Junta de Obras Públicas del estado la aprobación de otros 425 millones de dólares para el proyecto. El dinero adicional se destinaría a los costos de construcción y también extendería el contrato para operar la línea hasta 2057. La solicitud elevaría el costo total de construcción y operación de la línea a aproximadamente 9.530 millones de dólares, unos 4.000 millones de dólares más que el presupuesto inicial de 5.600 millones de dólares de 2016. Fue la segunda solicitud más grande de fondos adicionales, después de la adición de 2022. También cambiaron la fecha de apertura a finales de 2027. [ 20 ] En diciembre de 2024 se informó que la construcción del nuevo entrepiso en la estación de Bethesda, un diseño complejo, había generado importantes sobrecostos. El proceso de construcción en Bethesda incluyó extensas operaciones de voladura. [ 85 ]

Un informe de marzo de 2025 de la oficina del contralor de Maryland encontró que los permisos y los honorarios legales para el proyecto, originalmente presupuestados en $6 millones, en realidad habían consumido aproximadamente $800 millones, debido a dos demandas y las renegociaciones del contrato. [ 86 ] En septiembre de 2025, los funcionarios dijeron que la parte de la línea del condado de Prince George estaba terminada, mientras que el trabajo de vía en el condado de Montgomery estaba hecho en aproximadamente un 79% y se esperaba que terminara en la primavera de 2026. [ 87 ] El último vagón de ferrocarril número 28 fue entregado en noviembre de 2025. [ 88 ] La sección final de vía se colocó en mayo de 2026. [ 89 ]

Ubicación de la ruta y las estaciones

Construcción de la Línea Púrpura en la estación de Bethesda en 2025.
Long Branch, una estación típica de la Línea Púrpura, en construcción en 2025.
Estación de la biblioteca de Silver Spring en construcción en 2025.

La Línea Púrpura conectará cuatro estaciones existentes de Metro, trenes de cercanías MARC y Amtrak : [ 8 ]

Las siguientes estaciones forman parte de la ruta "Alternativa preferida localmente" aprobada por el gobernador Martin O'Malley el 9 de agosto de 2009: [ 90 ]

Expansión potencial

Se han presentado varias propuestas para extender la línea de 28,8 km (16 millas) más adentro de Maryland o para replicar la Capital Beltway como un circuito alrededor del área metropolitana de Washington, D.C. En 2015, el Sierra Club abogó por una Línea Púrpura que "rodearía Washington, D.C." y "conectaría las líneas de metro suburbanas existentes". [ 45 ] El vicegobernador de Maryland, Anthony Brown , durante su campaña en 2006 , dijo que le "gustaría ver la Línea Púrpura ir desde Bethesda hasta cruzar el puente Woodrow Wilson ", y agregó: "Hagamos que ese chico dé la vuelta completa", es decir, que la Línea Púrpura atraviese Virginia y regrese a su terminal en Bethesda. [ 91 ]

El grupo de defensa "The Inner Purple Line Campaign" propuso en 2009 que la Línea Púrpura se extendiera hacia el oeste hasta Tysons Corner y hacia el este hasta Largo , y que eventualmente podría cruzar el nuevo Puente Wilson desde Suitland a través de Oxon Hill hasta Alexandria , formando finalmente una línea ferroviaria que rodeara la ciudad. [ 41 ] El Puente Woodrow Wilson (el cruce sur de la I-495 sobre el río Potomac ) está construido para soportar una línea ferroviaria pesada o ligera. [ 92 ] Las paradas sugeridas a lo largo de esta propuesta de expansión de la Línea Púrpura incluyen: [ 93 ]

Material rodante

Los vehículos de tren ligero diseñados para circular por la Línea Púrpura son los CAF Urbos 3, construidos por CAF en sus instalaciones de Elmira, Nueva York . Cada tren mide 43 m (140 pies) de largo, consta de 5 módulos y puede transportar hasta 431 pasajeros (sentados y de pie). [ 95 ] CAF comenzó a probar los vagones en 2020. [ 96 ] La fabricación de las 130 carrocerías modulares en las instalaciones de CAF en España se completó en junio de 2021. [ 97 ] 26 de los 28 trenes se habían ensamblado en febrero de 2023. [ 3 ] Cuando los vehículos de tren ligero se presentaron en el verano de 2024, eran los más largos de EE. UU. [ 98 ] 

La MTA anunció el inicio de las pruebas dinámicas de los vehículos del tren ligero en abril de 2025. Las pruebas se realizarán en la vía de prueba de una milla ubicada junto a las instalaciones de Operación y Mantenimiento (O&M) del proyecto a lo largo de Veterans Parkway en Glenridge, Maryland. [ 99 ] A noviembre de 2025, los 28 vehículos habían sido entregados y estaban siendo probados en las instalaciones de O&M. [ 100 ]

Referencias

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