Pista de aterrizaje de carretera

Aunque no están diseñadas para uso militar, en el interior de Australia, algunos tramos de carretera se mantienen como pistas de aterrizaje de emergencia para uso del Real Servicio de Médicos Voladores (RFDS). ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En Glamoč , Bosnia y Herzegovina , la carretera M15 se utilizaba como pista de aterrizaje militar. Existe un claro ejemplo de cómo se ensanchó la carretera para facilitar el aterrizaje de aviones. ^{[ 9 ]}

En 1989 , China realizó sus primeros ejercicios de aterrizaje en pista de carretera. Desde entonces, se han realizado en fechas posteriores y en diferentes zonas del país. En 2014 , las fuerzas chinas aterrizaron aeronaves militares en una pista de carretera en la provincia de Henan por primera vez. ^{[ 10 ]}

Muy cerca del aeródromo de Grobničko Polje , el tramo de la autopista A6 entre Orehovica y Kikovica está acondicionado para el aterrizaje de todo tipo de aviones militares y civiles. La llanura, de 2000 metros de longitud, discurría a lo largo del borde de Grobničko Polje. En caso de necesidad, este tramo llano de la autopista podría convertirse fácilmente en una pista de aterrizaje. En el centro, que dividía los dos carriles de la autopista, había bolardos comunes que podían retirarse para obtener una pista amplia y apta para el aterrizaje. ^{[ 11 ]}

Tras la invasión turca de Chipre , se construyeron tres pistas de aterrizaje en las zonas no ocupadas del país , fácilmente reconocibles por su línea central y las marcas que indican la zona de aterrizaje. También cuentan con zonas de giro para aeronaves en ambos extremos. Una se encuentra en la autopista A1 Limassol-Nicosia ( 5200 metros (17 100 pies) ) y otra cerca del extremo occidental de la autopista A5 Limassol-Larnaca ( 5000 metros (16 000 pies) ). ^{[ 12 ]} La tercera es una pista mucho más pequeña ubicada en la autopista A6 Limassol-Pafos, cerca del Aeropuerto Internacional de Pafos . ^{[ 13 ]}

En la República Checa , las pistas de aterrizaje en carretera se denominan «tramo aeroportuario de la autopista» ( en checo : letištní úsek dálnice (LÚD)). Existen dos pistas de aterrizaje en carretera. Una en la autopista D1 (km 136,8 a 139,2) cerca de Měřín , de 2100 metros (6900 pies) de largo por 25,5 metros (84 pies) de ancho. Se terminó en 1976 y se utilizó para aterrizajes y despegues de práctica en 1980 , 1982 y 1985. La segunda pista de aterrizaje en carretera se encuentra en la autopista D46 (km 1,4 a 4,2) y está diseñada como pista de aterrizaje y despegue de reserva para el aeropuerto de Vyškov . Se planificaron muchas más, pero no se construyeron. ^{[ 14 ]}

Durante los ejercicios de la Operación Saber Strike en Estonia en 2016 y 2018 , los aviones A-10 Thunderbolt II de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos operaron desde antiguas pistas de aterrizaje del Pacto de Varsovia en Estonia . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Durante la Guerra de Invierno de 1939-1940, la Fuerza Aérea Finlandesa redesplegó sus aviones en aeródromos improvisados, incluyendo lagos helados, para protegerlos de los ataques aéreos soviéticos. La táctica tuvo éxito: los bombardeos soviéticos sobre las bases causaron pocos daños, y los aviones finlandeses, a pesar de estar en clara inferioridad numérica, lograron un elevado número de victorias aéreas. ^{[ 17 ]}

Durante toda la Guerra Fría , la Fuerza Aérea Finlandesa mantuvo una red de aeródromos secundarios, incluidos aeropuertos civiles y bases terrestres, para mejorar la supervivencia y la eficacia en caso de guerra. ^{[ 18 ]}

A partir de 2017 , todas las aeronaves de la Fuerza Aérea Finlandesa son capaces de operar desde bases terrestres. ^{[ 19 ]}

Actualmente, Finlandia realiza ejercicios en sus bases terrestres ( en finés : maantietukikohta ), aproximadamente una vez al año. En el ejercicio Baana 16 de 2016 , la Fuerza Aérea Finlandesa voló aviones F/A-18C y BAE Hawk , Pilatus PC-12 y C295M desde una autopista en Lusi . La Fuerza Aérea Finlandesa utiliza cables de frenado para detener rápidamente los F/A-18, que originalmente fueron diseñados para operar desde portaaviones . La Fuerza Aérea Sueca también participó en los ejercicios de 2015 y 2016, volando cazas Gripen . ^{[ 19 ] [ 20 ]} La Real Fuerza Aérea Noruega participó en el ejercicio de 2023 , volando cazas F-35 . ^{[ 21 ]}

Durante la Guerra Fría, la Bundeswehr estableció 25 pistas de aterrizaje de emergencia (Notlandeplätze o NLP) en toda Alemania, basándose en conceptos desarrollados en Suiza y Suecia. ^{[ 22 ]} Estas pistas se construyeron en tramos rectos de autopista de aproximadamente 2000 (algunos 2500) metros de longitud, y contaban con medianas de hormigón, barandillas desmontables, zonas de aparcamiento designadas para torres de control móviles y aeronaves, y almacenamiento subterráneo de combustible. Una de estas pistas se ubicaba en la autopista A29 cerca de Ahlhorn, ^{[ 23 ]} donde en 1984 la Fuerza Aérea Alemana y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizaron ejercicios con aeronaves como el F-4 Phantom, el F-16 Falcon, el A-10 Thunderbolt II, el C-160 Transall y el C-130 Hercules. ^{[ 24 ]}

El uso de lugares de aterrizaje de emergencia disminuyó después de la década de 1980 debido a la disponibilidad de aeródromos militares y civiles, y ya no se mantienen para uso operativo. ^{[ 25 ]}

En India, las pistas de aterrizaje en carretera se denominan «instalaciones de aterrizaje de emergencia» (ELF, por sus siglas en inglés). Las ELF se activan en los estados de Uttar Pradesh , Rajasthan , Andhra Pradesh , Assam y el territorio de la unión de Jammu y Cachemira . Se han seleccionado un total de trece ubicaciones para el desarrollo de dichas pistas de aterrizaje en carretera. ^{[ 26 ]}

• Autopista Yamuna : India probó con éxito su pista de aterrizaje en un tramo de la Autopista Yamuna en Uttar Pradesh el 21 de mayo de 2015. ^{[ 27 ]} Fue construida a un costo de ₹130 mil millones para sus aviones de combate de la Fuerza Aérea India (IAF), siendo la primera para la aviación militar en el país. En junio de 2016, el Ministro de Transporte por Carretera y Autopistas , Nitin Gadkari, anunció que el gobierno estaba considerando desarrollar "pistas de aterrizaje en carreteras" también para operaciones comerciales. ^{[ 28 ]}
• Autopista Agra-Lucknow ( Lucknow ): La pista de aterrizaje de Bangarmau se encuentra a 65 km (40 millas) de Lucknow en la autopista y ha sido probada varias veces desde 2015 con aviones de combate y aviones de transporte militar . ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}  
• Carretera Nacional 925 ( Barmer ): el 9 de septiembre de 2021, el Ministro de Transporte por Carretera y Autopistas, Nitin Gadkari, y el Ministro de Defensa , Rajnath Singh , inauguraron la primera pista de aterrizaje de carretera de la India en la Carretera Nacional NH925 en Barmer, Rajastán , y se realizó un simulacro de aterrizaje de emergencia con los dos ministros y el Mariscal del Aire R. KS Bhadauria a bordo de un avión de transporte militar. ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• Carretera Nacional 16 ( Bapatla ): el 18 de marzo de 2024 se habilitó una pista de aterrizaje de emergencia en la Carretera Nacional 16. La pista , de 4,1 kilómetros (2,5 millas) de largo por 33 metros (108 pies) de ancho, fue construida por la Autoridad Nacional de Carreteras de la India . Aeronaves como el Sukhoi Su-30MKI , el BAE Systems Hawk , el Antonov An-32 y el Dornier 228 realizaron pruebas de aterrizaje ese mismo día. ^{[ 34 ]}
• Carretera Nacional 44 ( Anantnag ): se realizó una prueba ELF el 2 de abril de 2023, de 03:45 a 04:30 horas, en el distrito de Anantnag, en Jammu y Cachemira . La pista de aterrizaje tiene una longitud de 3,5 kilómetros (2,2 millas) . Cinco helicópteros, incluidos dos Chinook , dos Dhruv y un Mi-17 de la Fuerza Aérea India (IAF), participaron en la prueba. También se incluyeron un Sukhoi Su-30MKI y un HAL Tejas . La construcción de la pista de aterrizaje comenzó en 2020 con un costo de 119 millones de rupias (equivalente a 140 millones de rupias o 15 millones de dólares estadounidenses en 2023) . ^{[ 26 ] [ 35 ]}  
• Autopista Ganga : Aviones de combate y de transporte de la Fuerza Aérea India realizaron ejercicios de aterrizaje y despegue el 2 de mayo de 2025 desde su pista de aterrizaje de 3,5 km (2,2 millas) de longitud en la autopista cerca de Shahjahanpur . Esta es la primera pista de aterrizaje de este tipo en India con capacidad para aterrizajes nocturnos. Para evaluar la capacidad, el ejercicio se llevó a cabo en dos fases, una diurna y otra nocturna (de 21:00 a 22:00, hora estándar de la India ). Las aeronaves incluyeron Su-30MKI , Mirage 2000 , MiG-29 , Jaguar , C-130J Super Hercules , An-32 y el helicóptero Mi-17 V5 . ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}  
• Desvío de Moran: Un ELF fue activado en el desvío de Moran de la Carretera Nacional-37 en el distrito de Dibrugarh , Assam , el 14 de febrero de 2026. ^{[ 39 ]} Construido a un costo de 100 crores de rupias, fue inaugurado con un aterrizaje de un C-130J de la IAF durante la visita del Primer Ministro al estado. Con una extensión de más de 4,6 kilómetros, es el primer ELF ubicado en el noreste de la India. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

La Fuerza Aérea de Indonesia realizó su primer uso de pista de aterrizaje en carretera en febrero de 2026, cuando aviones F-16 y EMB 314 aterrizaron y despegaron de un tramo de 3000 metros de la carretera de peaje Terbanggi Besar–Pematang Panggang en el sur de Sumatra . ^{[ 42 ]} La fuerza aérea planea tener al menos 38 pistas de aterrizaje en carretera distribuidas por todo el país. ^{[ 43 ]} En julio de 2026, el Ministerio de Obras Públicas anunció que se están realizando trabajos para convertir otras tres carreteras de peaje en pistas de aterrizaje improvisadas. ^{[ 44 ]}

En Hokkaido , las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JSDF) cuentan con la base aérea de Kenebetsu y la subbase de Yakumo como bases aéreas alternativas .

Corea del Norte ha construido un gran número de pistas de aterrizaje terrestres para utilizarlas en caso de guerra.

En Pakistán, la autopista M-1 ( Peshawar - Islamabad ) y la autopista M-2 (Islamabad - Lahore ) cuentan cada una con dos tramos de pista de emergencia de 2700 metros (8900 pies) de longitud. Estos tramos se ponen en funcionamiento retirando las medianas de hormigón desmontables con carretillas elevadoras. La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) ha utilizado la autopista M-2 como pista de aterrizaje en dos ocasiones: la primera en el año 2000, cuando aterrizó un caza F-7P , un avión de entrenamiento Super Mushak y un avión de transporte C-130 , y de nuevo en 2010. En esta última ocasión, el 2 de abril de 2010, la PAF utilizó un tramo de pista de aterrizaje en la autopista M-2 para aterrizar, repostar y despegar dos cazas a reacción: un Mirage III y un F-7P, durante el ejercicio Highmark 2010. En marzo de 2019, Pakistán también utilizó un tramo de la autopista M2 para aterrizar sus aviones de combate y demostrar su capacidad. ^{[ 45 ]}

Durante la Guerra Fría se construyó en Polonia un gran número de pistas de aterrizaje en carretera (DOL - en polaco : Drogowy Odcinek Lotniskowy , literalmente 'sección de aeródromo en carretera') . En 2003, solo se utilizaba una pista de carretera al año para realizar ejercicios. ^{[ 46 ]}

La Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) realiza periódicamente un «ejercicio de pista alternativa». El primero se llevó a cabo el 17 de abril de 1986 con aeronaves F-5 y A-4 . ^{[ 47 ]} El séptimo ejercicio, «Torrent 2016-», se realizó cerca de la Base Aérea de Tengah en noviembre de 2016. Se retiraron señales, farolas y otros elementos, y se instaló temporalmente equipo de aterrizaje, que incluía por primera vez un sistema de frenado móvil. Los cazas F-15SG y F-16C/D participaron en el ejercicio de 2016. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

Al igual que Corea del Norte, Corea del Sur también ha construido varias pistas de aterrizaje terrestres.

En la antigua URSS se construyó un gran número de pistas de aterrizaje ( en ruso : Аэродромный Участок Дороги , 'parte de la carretera como aeródromo').

El grupo separatista tamil Tigres de Liberación de Tamil Eelam (LTTE) operó en el norte de Sri Lanka antes de su eliminación en 2009, utilizando las carreteras como pistas de aterrizaje. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Suecia comenzó a establecer pistas de aterrizaje terrestres ( en sueco : reservvägbaser ) como bases alternativas con la introducción del sistema Bas 60 a finales de la década de 1950. La Guerra de los Seis Días en 1967 (donde la Fuerza Aérea Egipcia quedó en tierra por un rápido ataque sorpresa a las bases aéreas ) y la introducción de aviones de ataque de largo alcance (principalmente el Su-24 ) inspiraron un mayor desarrollo, dando como resultado el sistema Bas 90. Las mejoras en el sistema Bas 90 incluyeron la construcción de pistas de aterrizaje de respaldo cortas en las inmediaciones de las bases aéreas y una mayor dispersión de las operaciones terrestres. Tanto el Viggen como el Gripen fueron diseñados con capacidad STOL para utilizar pistas más cortas. ^{[ 54 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 2 ]}

La Fuerza Aérea Sueca no practicó el uso de sus bases terrestres durante aproximadamente una década a principios del siglo XXI, pero en 2015 y 2016, sus cazas Saab JAS 39 Gripen participaron en ejercicios de bases terrestres de la Fuerza Aérea Finlandesa . ^{[ 19 ]} En septiembre de 2017, la fuerza aérea realizó ejercicios en varias bases terrestres por primera vez en más de una década. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

Como preparación para la integración en la OTAN , los aviones estadounidenses realizaron algunos aterrizajes en estas pistas de aterrizaje durante la década de 2020, a pesar de que se consideran demasiado estrechas según los estándares de la OTAN y demasiado cortas para la mayoría de los aviones militares.

Entre 1969 y 2004 se crearon varias pistas de aterrizaje terrestres llamadas NOLA o NOSTA ( en alemán : Notlandepisten ). ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

• Oensingen , autopista A1 ; entrenamiento: STRADA de 1970 con Venom ^{[ 60 ]}
• Münsingen , autopista A6 ; entrenamiento: 1974 STRADA con Venom, Hunter y P-3 . 1982 TAUTO con Hunter y Tiger.
• Flums , autopista A13 ; entrenamiento: 1977 NOLA con Hunter y guerra antiaérea (AA), 1985 TAUTO con Hunter y Tiger
• Alpnach , autopista A8 (NOSTA) conectada con la base aérea de Alpnach ; entrenamiento: 1978 NOSTA con Hunter
• Lodrino , autopista A2 conectada con la base aérea de Lodrino ; entrenamiento: 1991 STRADA con Hunter, Tiger y AA ^{[ 61 ]}
• Bex , autopista A9 ; entrenamiento: 1980 ABEX con 36 Hunter ^{[ 62 ]}
• Sion , autopista A9 conectada con la base aérea de Sion ; entrenamiento: 1988 con Tiger ^{[ 63 ]}
• Payerne , autopista A1 conectada con la base aérea de Payerne ; entrenamiento: 5 de junio de 2024, con F/A-18 Hornet .

Taiwán construyó varias pistas de aterrizaje ( chino :戰備跑道, iluminado. 'pista de repuesto de guerra').

Tras varias propuestas del Centro Conjunto Tailandés-Estadounidense de Investigación y Desarrollo Militar, se construyeron tres pistas de aterrizaje en 1963, que fueron puestas fuera de servicio entre 1975 y 1976. ^{[ 64 ]}

• Ruta 11, Ban Nom Lom 18°18'03"N 99°24'24"E
• Ruta 11, Hang Chat 18°19'11"N 99°19'21"E
• Ruta 11, Ban Klang 18°34'17"N 99°02'38"E

Es muy probable que estas pistas de aterrizaje terrestres fueran operadas por la antigua base aérea de Lampang , ubicada en las cercanías . ^{[ 65 ]}

Durante la Guerra Fría, la Real Fuerza Aérea (RAF) lanzó aviones Jaguar desde un tramo recién terminado de la autopista M55 entre Preston y Blackpool . ^{[ 66 ]} Se han considerado áreas como Teesside , Southend y Liverpool para pistas de aterrizaje en carretera, ya que los grandes aeropuertos civiles como Glasgow y Heathrow no estarían disponibles. Otra ventaja es que cuanto más dispersos estén los cazas a reacción, más difícil será para el enemigo atacarlos.

Un mito persistente afirma que es un requisito legal que "una milla de cada cinco debe ser recta para su uso como pista de aterrizaje en tiempos de guerra u otras emergencias". Sin embargo, nunca se aprobó ninguna ley que contuviera esta disposición. La Ley de Carreteras de Defensa de 1941 preveía la operación de "pistas de vuelo" junto a las carreteras, pero no obligaba al uso de la carretera en sí. ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]}

Para el ejercicio Northern Strike 2021, participaron en el ejercicio A-10 Thunderbolt II del 354.º Escuadrón de Caza y la 127.ª Ala de la Guardia Nacional Aérea de Michigan, junto con dos C-146A Wolfhound del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea . ^{[ 70 ]} Las aeronaves aterrizaron en la carretera estatal M-32 como parte de Northern Strike 21, un ejercicio de entrenamiento a gran escala, en Alpena, Michigan . ^{[ 71 ]} Esta fue la primera vez que aeronaves militares de los Estados Unidos utilizaron carreteras como pistas de aterrizaje en suelo estadounidense. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos repitió este entrenamiento con el ejercicio Rally in Rockies del 12 al 17 de septiembre. ^{[ 72 ]}