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Victoria posee la mayor densidad de carreteras de todos los estados de Australia. A diferencia de los demás estados continentales australianos, que cuentan con vastas áreas prácticamente deshabitadas, Victoria tiene centros de población dispersos por la mayor parte del estado, con la excepción del extremo noroeste y los Alpes Victorianos, que carecen de asentamientos significativos. Estos centros de población están conectados por autopistas y autovías de alta calidad . La capital del estado, Melbourne , posee la red de autopistas más extensa de toda Australia .
VicRoads es responsable de la planificación vial, el registro de vehículos y la expedición de licencias de conducir en Victoria . El gobierno victoriano ha establecido un marco para la integración de las infraestructuras de transporte en el estado. Dos empresas privadas gestionan las autopistas de peaje en el estado.
Las carreteras de Victoria son compartidas por una multitud de medios de transporte, desde camiones y bicicletas hasta autobuses públicos, tranvías, taxis y automóviles privados de todo tipo. La seguridad vial es una preocupación primordial para las autoridades de tránsito, incluyendo la policía y el gobierno. Victoria fue la primera jurisdicción del mundo en introducir la legislación sobre el uso obligatorio del cinturón de seguridad . Otras medidas introducidas son las leyes contra la conducción bajo los efectos del alcohol y los radares de velocidad . Las leyes de tránsito de Victoria se revisan constantemente. El número de muertes en carretera ha disminuido durante la última década, en consonancia con el resto del país. [ 1 ]
Historia
Melbourne se fundó en 1835. En 1837, Robert Hoddle diseñó un plano vial para la nueva ciudad, conocido comúnmente como la cuadrícula de Hoddle . Su plano abarca la zona desde Flinders Street hasta el mercado Queen Victoria , y desde Spencer Street hasta Spring Street . Desde entonces, la cuadrícula se ha ampliado a medida que la ciudad se extendía a lo largo de las líneas de tranvía y ferrocarril, con frecuentes tramos de campo abierto entre ellas.
Autopistas
Victoria posee la mayor densidad de carreteras de todos los estados de Australia. A diferencia de los demás estados continentales australianos, donde vastas áreas están escasamente pobladas, Victoria cuenta con centros de población dispersos por la mayor parte del estado, con la excepción del extremo noroeste y los Alpes Victorianos, que carecen de asentamientos permanentes. Las carreteras conectan estos centros de población.
Las autopistas suelen partir de Melbourne y otras ciudades importantes y centros rurales, con carreteras secundarias que las conectan entre sí. Estas autopistas facilitan el transporte de mercancías dentro del estado y entre estados, los viajes personales y el turismo, y la mayoría de las rutas tienen un tráfico mayor que en la mayoría de los demás estados. Autopistas como la Hume Highway , la Western Highway y la Princes Highway registran algunos de los mayores volúmenes de tráfico de Australia.
Muchas de las carreteras están construidas según los estándares de las autopistas (autopistas "M"), mientras que la mayoría están generalmente pavimentadas y son de una calidad entre razonable y alta.
Autopistas urbanas
En las décadas de 1950 y 1960, aumentó la propiedad privada de automóviles y se crearon nuevos suburbios más allá de las redes de tranvía y ferrocarril. Esto, a la larga, provocó congestión en la red vial entre los suburbios y el distrito central de negocios (CBD) .
Con el crecimiento de Melbourne, planificadores y políticos decidieron que las carreteras ya no daban abasto. El Plan de Transporte de Melbourne de 1969 contemplaba la construcción de una extensa red de autopistas. El gobierno de Victoria, asesorado por planificadores de carreteras estadounidenses, envió a sus ingenieros viales a Estados Unidos. La red resultante es la más extensa de Australia.
A diferencia de muchas ciudades estadounidenses, Melbourne contaba con una extensa red de transporte público y la oposición al plan creció, argumentando que el dinero se invertiría mejor en mejoras del transporte público, particularmente en áreas de Melbourne con escaso servicio, como el este de la ciudad. Esto provocó enfrentamientos, incluyendo el enfrentamiento de 1977, por el plan para construir la autopista F19 a través de Collingwood y Fitzroy . En la batalla más feroz, grupos de manifestantes, como la Asociación Carlton, bloquearon Alexandra Parade. [ 2 ] Aunque finalmente se construyó la autopista Eastern Freeway , muchos proyectos viales se archivaron y la construcción de autopistas se suspendió hasta mediados de la década de 1990. Una excepción notable fue la autopista Monash Freeway , que se construyó bajo el gobierno laborista de John Cain . El partido tenía una política de no construir nuevas autopistas, pero la carretera era urgentemente necesaria para conectar las autopistas Mulgrave y South-Eastern existentes. El resultado fue una autopista de varios carriles con semáforos en varias intersecciones importantes. Esto creó congestión vehicular, y la carretera fue apodada el estacionamiento más largo de Melbourne. Finalmente, se mejoró para adaptarla a los estándares de autopista y se incorporó a la autopista Monash.
La construcción de autopistas se reanudó en la década de 1990 con la construcción de la Western Ring Road , CityLink y otras. Se prevé que la mayoría de estas autopistas se integren finalmente en una red continua y extensa. Más recientemente, en 2013, se inauguró la M11 Peninsula Link, que une las dos mitades de la autopista Mornington Peninsula, que quedó inconclusa.
Impacto del transporte por carretera en Melbourne
En las zonas donde se construyeron, se produjo un crecimiento demográfico, ya que los habitantes de Melbourne se mudaron de los suburbios centrales y medios, densamente poblados, a los suburbios periféricos más económicos. Por ejemplo, la construcción de las autopistas Monash Freeway y Mornington Peninsula Freeway provocó un crecimiento demográfico explosivo en el sureste y la península de Mornington . La finalización de la circunvalación Western Ring Road impulsó el crecimiento de la vivienda en los suburbios occidentales.
Seguridad
Incidentes notables con múltiples víctimas mortales
- 23 de marzo de 2007 – Túnel de Burnley – 3 muertos, 3 heridos – Choque en cadena de 10 coches, 400 personas evacuadas
- 17 de enero de 2010 – Mill Park, Melbourne – 5 muertos, 1 herido – Un coche partió un árbol por la mitad
En 2010, el Gobierno Estatal anunció la prohibición de que los camiones circularan por el carril derecho en un tramo de 38 kilómetros de la autopista Princes Freeway, entre Geelong y Melbourne. Las sugerencias para una prohibición comenzaron en 2005, pero se intensificaron tras el fatal incendio del túnel de Burnley en 2007 , en el que murieron tres personas. [ 3 ] La prohibición entró en vigor el 1 de julio de 2010 entre Kororoit Creek Road, Altona, y Avalon Road, Lara, y abarca a todos los vehículos pesados que pesen más de 4,5 toneladas, excepto autobuses y caravanas. [ 4 ] Se impone una multa de 358 dólares a quienes infrinjan las normas; la prohibición es una prueba piloto antes de su implementación completa en las demás carreteras principales del estado. [ 5 ]
Nombres y numeración
La mayoría de las autopistas de Victoria reciben su nombre de regiones y accidentes geográficos, como valles fluviales y asentamientos importantes. Otras, como la Western Highway y la Northern Highway, se nombran según su dirección radial, alejándose de Melbourne. Entre las excepciones notables se encuentran algunas autopistas interestatales y metropolitanas, como la Hume Highway , que lleva el nombre del explorador Hamilton Hume .
El sistema de numeración de carreteras victoriano para autopistas y vías arteriales consta de una letra y un número. La letra se determina por la calidad y la función de la ruta; el sistema contiene cuatro "niveles" de carreteras: carreteras M, carreteras A, carreteras B y carreteras C: [ 6 ]
- Las carreteras M ofrecen condiciones viales de alta calidad de forma constante y siempre cuentan con dos o más calzadas. Son las principales vías de transporte entre Melbourne y otras capitales o centros provinciales. Por ejemplo, la Eastern Freeway y la EastLink conforman la ruta con la designación oficial M3.
Las bicicletas (ciclistas) están prohibidas en las autopistas urbanas de Melbourne, pero están permitidas en las autopistas rurales, incluyendo tramos dentro de los límites urbanos exteriores de Melbourne. [ 7 ] Las señales al inicio de las rampas de acceso a la autopista indican si se permite el paso de peatones/bicicletas ("NO se permiten peatones, bicicletas, etc. más allá de este punto, en esta autopista, excepto con autorización"). Las bicicletas deben permanecer en el arcén izquierdo (carril de parada de emergencia) y, en los intercambios, seguir la señal de "Ciclistas, crucen aquí con cuidado" en ángulo recto en las rampas de salida, cediendo el paso a los vehículos que salen, cruzar hasta la rotonda adyacente para continuar su viaje. Los ciclistas también deben obedecer las señales que indican "Los ciclistas deben salir" / "Prohibido el paso a ciclistas" / "No se permiten bicicletas más allá de este punto" donde las bicicletas deben salir en esa rampa y luego bajarse, debido a que la autopista prohíbe las bicicletas aguas abajo de esa ubicación, como cuando la autopista pasa de ser rural a urbana. Las siguientes se clasifican como autopistas urbanas donde no se permite el paso de ciclistas:
- Autopista West Gate
- Autopista Monash
- Autopista de South Gippsland
- Autopista de Frankston
- Autopista de la península de Mornington
- Autopista del Este
- Autopista Princes (al este de Werribee)
- Autopista Princes Este (al oeste de Pakenham)
- Autopista Tullamarine
- Autopista Calder (al este de Kings Rd)
- Hume Fwy (al sur de Donnybrook Rd)
- Carretera de circunvalación occidental
- Carretera de circunvalación metropolitana
- Autopista occidental (al este de Ballarat Rd)
- CityLink
- Enlace Este
- Enlace con la península
- Túnel de la Puerta Oeste
- Enlace Noreste (en construcción)
Las siguientes vías se clasifican como autopistas rurales donde se permite la circulación de ciclistas:
- Autopista Princes (al oeste de Duncans Rd, Werribee)
- Autopista Princes East (al este de Koo Wee Rup Rd, Pakenham)
- Hume Fwy (al norte de Donnybrook Rd, Kalkallo)
- Autopista Calder (al oeste de Kings Rd, Taylors Lakes)
- Autopista del valle de Goulburn
- Western Fwy (al oeste de Ballarat Rd, Ravenhall)
Si bien las autopistas Frankston Fwy, Mornington Peninsula Fwy y Peninsula Link no se ubican técnicamente en áreas urbanas, sino que se consideran suburbanas o regionales, estas importantes vías se clasifican como autopistas urbanas debido a su proximidad a Melbourne, su mayor densidad de población, sus zonas urbanizadas y su elevado volumen de tráfico. En estas zonas, los ciclistas correrían un riesgo de peligro debido a los vehículos, incluyendo maniobras como zigzaguear e incorporarse en cruces y rampas. Por lo tanto, no se permite la circulación de bicicletas en estas autopistas.
- Las carreteras A cumplen la misma función y ofrecen las mismas condiciones de alta calidad que las carreteras M; la única diferencia es que las carreteras A son de un solo carril. Además, las carreteras A soportan menos tráfico que las carreteras M. Por ejemplo, la autopista Princes Highway al oeste de Geelong es la ruta número A1 .
- Las carreteras B son vías pavimentadas con un ancho suficiente para dos carriles de circulación, buena señalización horizontal, arcenes adecuados y señalización de alta calidad y visibilidad. Son las principales vías de transporte para las regiones no conectadas por las carreteras M o A, así como para las principales rutas turísticas, como la Great Ocean Road (ruta B100).
- Las carreteras de categoría C suelen ser carreteras pavimentadas de dos carriles con arcenes y sirven de enlace entre los núcleos de población y la red vial principal. Por ejemplo, la carretera turística de Mount Dandenong es la ruta número C415.
El sistema de numeración de carreteras de Victoria se basa en un sistema de "anillo y radios". Las carreteras que forman el anillo (las que rodean Victoria) se numeran en múltiplos de cien; por ejemplo, la autopista Henty (200), la autopista Murray Valley (400) y la Great Alpine Road (500) conforman el anillo exterior. La autopista Midland (300) y la autopista Maroondah (300) constituyen el anillo interior.
Los radios de las carreteras suelen incluir números de ruta nacional. En otros casos, las autopistas que discurren de este a oeste reciben números pares y las que discurren de norte a sur, números impares. Las autopistas y carreteras principales reciben números múltiplos de diez. Otras carreteras reciben otros números que indican su alineación general.
Básicamente, en el caso de las autopistas y las vías arteriales, de las cuales VicRoads es la autoridad coordinadora, a la letra que indica la calidad y el propósito de la ruta se le suma el número determinado por el sistema de anillo y radios para obtener un número de carretera que refleje la calidad y el trazado de la vía.
Legislación y gobernanza
La principal ley de transporte en Victoria es la Ley de Integración del Transporte de 2010. Esta ley establece y define los estatutos de los organismos estatales encargados de integrar y coordinar el sistema de transporte del estado y, como parte de dicha actividad, de proporcionar carreteras, gestionar el acceso a la red y ofrecer servicios de registro y concesión de licencias. La ley establece al Departamento de Transporte como el organismo responsable de la integración y planificación general del sistema de transporte de Victoria. Además, la ley crea el principal organismo vial de Victoria, la Corporación de Carreteras o VicRoads .
Una importante ley de regulación vial es la Ley de Gestión Vial de 2004 , [ 8 ] que regula la gestión de la red vial de Victoria. La ley clave que regula la seguridad vial de Victoria es la Ley de Seguridad Vial de 1986. [ 9 ]
La responsabilidad del mantenimiento de las carreteras en Victoria está distribuida. VicRoads se encarga del mantenimiento de las carreteras principales, incluidas las secundarias, mientras que los consejos de gobierno local se ocupan de las carreteras locales. También existen carreteras privadas. El gobierno federal se ocupa de las carreteras nacionales y otras vías de interés nacional, como las que afectan al comercio exterior.
Véase también
Notas
- ↑ Departamento de Infraestructura y Transporte. "Muertes en carretera causadas por usuarios de la vía" . Estrategia Nacional de Seguridad Vial . Consultado el 7 de marzo de 2022 .
- ↑ "Protesta en la autopista: 8 arrestos" . Canberra Times . 9 de noviembre de 1977. Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
- ↑ Clay Lucas (4 de marzo de 2010). "Prohibido el paso de camiones por el carril de la autopista" . The Age . theage.com.au . Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ↑ "Restricciones de carriles para camiones" . VicRoads . Archivado del original el 26 de febrero de 2011. Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ↑ Jessica Craven (17 de junio de 2010). "Los camioneros de la autopista Princes Freeway tienen razón, pero se equivocarán" . Geelong Advertiser . Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ↑ VicRoads. "Señales de números de ruta de Victoria" . Gobierno del Estado de Victoria. Archivado del original el 12 de mayo de 2014. Consultado el 11 de mayo de 2014 .
- ↑ Departamento de Transporte y Planificación del Gobierno del Estado de Victoria, VicRoads. "Lugares para andar (bicicletas)" . Transport Victoria . Consultado el 14 de octubre de 2024 .
- ↑ Ley de Derecho Victoriano en la Actualidad
- ↑ Ley de Seguridad Vial de 1986
Lecturas adicionales
- Davison, Graeme (2004). Guerras de coches: Cómo el coche conquistó nuestros corazones y nuestras ciudades . Allen & Unwin . ISBN 1-74114-207-5.
- WK Anderson (1994). Carreteras para el pueblo : una historia de las carreteras de Victoria . Hyland House . ISBN 1-875657-23-1.
Enlaces externos
- Carreteras principales de Victoria : sitio web de pasatiempos
- Resumen de la Ley de Integración del Transporte (sitio web oficial). Archivado el 18 de julio de 2011 en Wayback Machine.
- Carreteras en Victoria (estado)