Rutas de autobús clave de MBTA

La Política de Prestación de Servicios de la MBTA utiliza cinco criterios para determinar si una ruta forma parte del programa Rutas Clave de Autobuses. ^{[ 3 ]}

• Alta demanda de pasajeros
• Conectividad dentro del sistema
• Cobertura geográfica
• Alojamiento para nuevos desarrollos importantes
• Funcionamiento como autobús de tránsito rápido

Una ruta de autobús que ha sido identificada como ruta clave debe cumplir con dos estándares de política: alcance del servicio y frecuencia del servicio, los cuales exigen niveles de servicio muy superiores a los de una ruta local estándar. ^{[ 3 ] [ 27 ]} Las siguientes tablas describen estos estándares en comparación con las rutas locales estándar.

La estación 1 Harvard Square–Nubian , que conecta Cambridge con Roxbury , ^{[ 32 ]} se formó en septiembre de 1962 cuando se fusionaron dos rutas, separadas en Massachusetts Avenue (ahora Hynes Convention Center): la estación 76 Harvard–Massachusetts y la estación 47 Massachusetts–Dudley. En mayo de 1987, la ruta se modificó desde su trazado anterior en Washington Street hacia el sureste varias cuadras hasta Albany Street y Melnea Cass Boulevard para dar servicio al Boston Medical Center . La ruta ahora discurre principalmente a lo largo de Massachusetts Avenue , ^{[ 28 ] [ 33 ]} desde Harvard , pasando por el Instituto Tecnológico de Massachusetts , ^{[ 34 ]} cruzando el río Charles a través del puente Harvard hacia Boston, pasando por el Berklee College of Music hasta el Boston Medical Center, y luego hacia el suroeste hasta la estación Nubian a través de Albany Street y Melnea Cass Boulevard . ^{[ 35 ]}

No se propusieron cambios en la ruta en el plan de red de mayo y noviembre de 2022. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} El grupo de defensa del transporte público Transitmatters calificó al autobús 1 como la ruta de autobús de MBTA más lenta y con mayor acumulación de pasajeros, con una velocidad media de 6,55  mph y una tasa de acumulación del 17,7 % (lo que significa que 1 de cada 6 autobuses está acumulado) durante octubre de 2023. ^{[ 36 ]} Los cambios en el servicio, efectivos a partir del 24 de agosto de 2025, aumentaron la frecuencia de la Ruta 1 a cada 15 minutos o menos durante todas las horas de operación. El servicio también comenzó a operar aproximadamente una hora más los viernes y sábados por la noche. ^{[ 37 ]}

La ruta 15 Fields Corner Station–Ruggles Station va desde la estación Fields Corner hacia el norte por Geneva Avenue y Bowdoin Street, luego hacia el oeste por Hancock Street y hacia el norte por Columbia Street hasta Uphams Corner . Continúa hacia el oeste por Dudley Street hasta la estación Nubian , luego hacia el oeste por Malcolm X Boulevard hasta Roxbury Crossing y hacia el norte por Tremont Street hasta la estación Ruggles .

Los autobuses comenzaron a circular por la ruta 15 Kane Square–Dudley vía Uphams Corner y Dudley Street el 6 de abril de 1962, reemplazando a los trolebuses . Con la reubicación de la Línea Naranja al Corredor Suroeste en mayo de 1987, la ruta se extendió hasta Ruggles. ^{[ 38 ]} El servicio de Kane Square se extendió ligeramente hasta St. Peter's Square el 25 de agosto de 2024. ^{[ 39 ]} Todo el servicio se extendió hasta Fields Corner el 24 de agosto de 2025; anteriormente, solo el servicio nocturno y de fin de semana pasaba por St. Peter's Square. La frecuencia también se incrementó a cada 15 minutos o menos durante todas las horas de operación. ^{[ 37 ]}

El borrador del plan de red de mayo de 2022 propuso una extensión hacia el oeste hasta Oak Square (haciéndose cargo de la ruta 65 ), formando una ruta Oak Square–Fields Corner. ^{[ 23 ]} El borrador del plan de red de noviembre de 2022 redujo la ruta hasta Ruggles, manteniendo la ruta 65 separada. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

La línea 22, que va desde la estación Ashmont hasta la estación Ruggles vía Talbot Ave, comienza en Ashmont y discurre en dirección noroeste hasta la antigua estación Egleston . Desde allí, continúa hacia el norte por Columbus Avenue y Tremont Street, siguiendo el trazado de la Línea Naranja, antes de finalizar en Ruggles .

Los autobuses reemplazaron a los trolebuses sin rieles en la ruta 22 el 6 de abril de 1962, operando como la ruta 22 Ashmont–Dudley vía Talbot y Warren. Esta ruta, en lugar de girar desde Blue Hill Avenue hacia Seaver Street, continuaba un poco más hacia el norte y luego giraba hacia el norte por Warren Street para terminar en Dudley Square . Se extendió hasta Ruggles en mayo de 1987 junto con la reubicación de la Línea Naranja al Corredor Suroeste . ^{[ 38 ]} Los planes de red de mayo y noviembre de 2022 propusieron que la terminal interior se cambiara al Área Médica de Longwood. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Los cambios de servicio efectivos el 24 de agosto de 2025 aumentaron la frecuencia de la ruta 22 a cada 15 minutos o menos durante todas las horas de operación. El servicio también comenzó a operar aproximadamente una hora más los viernes y sábados por la noche. ^{[ 37 ]}

La línea 23, que va desde la estación Ashmont hasta la estación Ruggles vía Washington Street, tiene los mismos destinos que la línea 22, pero utiliza una ruta mayormente diferente. Parte de Ashmont por Talbot Avenue, gira hacia el norte por Washington Street y continúa por Warren Street hasta la estación Nubian . Desde Nubian, la línea 23 se dirige hacia el oeste por Malcolm X Boulevard hasta Roxbury Crossing y luego hacia el norte por Tremont Street hasta la estación Ruggles .

Los autobuses sustituyeron a los tranvías sin raíles el 7 de abril de 1962 en la línea 22 Ashmont–Dudley, que pasaba por Washington Street y Warren. En mayo de 1987, se extendió hasta Ruggles junto con el traslado de la Línea Naranja al Corredor Suroeste . ^{[ 38 ]}

Un estudio de 2017 de datos de tarjetas de tarifa y ubicación de vehículos sugirió que las rutas 23 y 28 estaban sobrecargadas y que esto podría mejorarse extendiendo la ruta 29 y aumentando su frecuencia de servicio. ^{[ 40 ]} Un programa financiado por la ciudad incluye servicio gratuito en las rutas 23, 28 y 29 desde el 1 de marzo de 2022 hasta el 28 de febrero de 2026. ^{[ 41 ]} No se propusieron cambios en la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Los cambios de servicio efectivos el 24 de agosto de 2025 aumentaron la frecuencia de la ruta 23 a cada 15 minutos o menos durante todas las horas de operación. El servicio también comenzó a operar aproximadamente una hora más tarde por la noche. ^{[ 37 ]}

La ruta 28 Estación Mattapan–Estación Ruggles presta servicio a través de los barrios de Grove Hall y Mattapan en Blue Hill Avenue , una importante arteria radial. Blue Hill Avenue ha sido durante mucho tiempo una ruta troncal muy transitada; en 1945, la ruta 29 Mattapan– Egleston alcanzó frecuencias máximas de 1,5 minutos durante la hora punta de la mañana. ^{[ 42 ] : 203} Los tranvías tenían anteriormente un derecho de vía exclusivo en Blue Hill Avenue; los tranvías se incorporaron al tráfico mixto por etapas entre 1940 y 1950, y fueron reemplazados por autobuses en 1955. ^{[ 42 ] : 54 [ 38 ]}

Con los cambios en la red de autobuses de mayo de 1987, se estableció la ruta 28 para complementar el servicio de la ruta 29; ambas iban de Mattapan a Ruggles por diferentes rutas. En diciembre de 1989, la ruta 28 se convirtió en el servicio dominante en Blue Hill Avenue, y la ruta 29 fue relegada a una ruta solo en hora punta que solo llegaba hasta Jackson Square. ^{[ 38 ]} Se agregaron refugios en algunas paradas en 2001. ^{[ 43 ]} Desde diciembre de 2006 hasta junio de 2010, el servicio de recorrido corto entre Franklin Park y Dudley (Ruggles después de marzo de 2007) se operó en la hora punta de la mañana como la ruta 25. ^{[ 38 ] [ 44 ]}

En el Programa de Transporte Masivo (PMT) de 2003 se consideraron varios corredores de expansión de la Línea Plateada ; la mayoría se analizaron brevemente, pero no se llegó a implementar. Uno de ellos, una línea exprés de autobús de tránsito rápido (BRT) superpuesta a la línea 28, se retomó brevemente en 2006 como parte de los planes de la Fase III de la Línea Plateada . En 2009, el estado propuso añadir una línea BRT de paradas limitadas llamada 28X en el corredor, que entonces era el corredor de autobuses más transitado de Nueva Inglaterra. El plan contemplaba carriles exclusivos para autobuses en Blue Hill Avenue y acceso prioritario en Warren Avenue. ^{[ 45 ]} Se esperaba que el proyecto costara 114 millones de dólares. ^{[ 46 ]} La construcción debía comenzar en abril de 2010, con el servicio inicial a principios de 2012. ^{[ 47 ]}

Sin embargo, la propuesta rápidamente generó oposición: había sido anunciada en una conferencia de prensa por funcionarios estatales sin que los funcionarios locales hubieran sido informados del proyecto, lo que llevó a acusaciones de que el plan se había apresurado para calificar para la financiación de la subvención TIGER sin la participación de la comunidad. Los residentes también se opusieron porque los carriles exclusivos para autobuses requerirían la eliminación de plazas de aparcamiento y la mediana, y el proceso de construcción interrumpiría el tráfico en Blue Hill Avenue durante más de un año. ^{[ 48 ]} El estado retiró la propuesta a finales de 2009. ^{[ 49 ]} En junio de 2010, la MBTA reemplazó los autobuses de 40 pies en la ruta con autobuses de 60 pies; aunque el cambio aumentó la capacidad en la concurrida ruta, los residentes se opusieron a la eliminación de algunas paradas de autobús en la colina Grove Hall para acomodar los vehículos más largos. ^{[ 50 ] [ 51 ]} En 2012, el Estudio de Necesidades de Tránsito de Roxbury–Dorchester–Mattapan recomendó que el autobús 28X se implementara sin nueva infraestructura como un autobús exprés que agregara viajes adicionales al corredor. ^{[ 52 ]}

En agosto de 2020, la MBTA y la ciudad solicitaron 15 millones de dólares en fondos federales para una construcción planificada de 30 millones de dólares en Blue Hill Avenue. El proyecto incluiría carriles para autobuses que circulan por el centro y se completaría para finales de 2021. ^{[ 53 ]} El gobierno federal rechazó la solicitud de financiación en septiembre de 2020. ^{[ 54 ]} Se presentó una segunda solicitud de 25 millones de dólares en julio de 2021. Un programa piloto de tarifas gratuitas y abordaje por todas las puertas en la ruta 28 se llevó a cabo del 29 de agosto de 2021 al 28 de febrero de 2022. El piloto de 500 000 dólares, financiado por la ciudad con fondos del American Rescue Plan , tiene como objetivo reducir los tiempos de viaje en la ruta que frecuentemente sufre retrasos. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} Un programa financiado por la ciudad incluye servicio gratuito en las rutas 23, 28 y 29 desde el 1 de marzo de 2022 hasta el 28 de febrero de 2026. ^{[ 41 ]} En noviembre de 2021, la ciudad recibió una subvención federal de 15 millones de dólares (de un costo estimado del proyecto de 39,5 millones de dólares) para la reconstrucción de Blue Hill Avenue. ^{[ 58 ]}

Los planes de red de mayo y noviembre de 2022 propusieron que la ruta 28 se extendiera desde Roxbury Crossing hasta Kenmore a través del área médica de Longwood; el segmento Roxbury Crossing–Ruggles se descontinuaría. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} En febrero de 2024, la ciudad anunció planes para una reconstrucción de $44 millones de Blue Hill Avenue que incluye carriles centrales para autobuses, con la construcción prevista para comenzar en 2026. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Los cambios en el servicio efectivos el 24 de agosto de 2025 aumentaron la frecuencia de la ruta 28 a cada 15 minutos o menos durante todas las horas de operación. El servicio también comenzó a operar aproximadamente una hora más tarde por la noche. ^{[ 37 ]} En febrero de 2026, una asignación federal de $80 millones completó $160 millones en financiamiento para el proyecto. ^{[ 61 ]}

La ruta 32 Wolcott o Cleary Square–Forest Hills Station recorre Hyde Park Avenue desde Forest Hills hasta Readville, dando servicio a Jamaica Plain, Roslindale y Hyde Park. ^{[ 62 ]} Discurre paralela a las vías del tren de cercanías desde Forest Hills hasta Readville durante todo su recorrido.

Hasta 1953, la ruta 32 era un servicio completo de tranvía desde Forest Hills hasta Cleary Square, hasta que se convirtió en tranvía sin rieles. En 1958, se suspendieron todos los servicios de tranvía sin rieles al sur de Forest Hills y se reemplazaron por autobuses diésel. (Los tranvías terminaban su recorrido en medio de Hyde Park Avenue; sin embargo, se instaló un bucle para que los tranvías sin rieles pudieran dar la vuelta en la intersección de Hyde Park Avenue y Pine Street).

En 1981, la antigua ruta de autobús 31 entre Mattapan Square y Wolcott Square se consolidó con la ruta 32 en Cleary Square para convertirse en la ruta 32 Forest Hills–Wolcott Square. La ruta 50, que daba servicio a Cleary Square y Forest Hills a través de Roslindale, se desvió hacia River St, Gordon Avenue, Summer St (en dirección al centro) y Austin St (en dirección a las afueras) para dar servicio al área de viviendas para ancianos de Summer St (también conocida como viviendas para ancianos de Malone). No se propusieron cambios en la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} A partir del 14 de diciembre de 2025, la ruta 32 está programada para operar cada 15 minutos o menos durante el horario normal de servicio. ^{[ 63 ]}

La ruta 39 Estación Forest Hills–Estación Back Bay es el reemplazo (descrito como "temporal" desde 1985 hasta 2011) del servicio de ramal E de la Línea Verde desde Heath Street hasta Arborway, que ha estado en funcionamiento desde diciembre de 1985. ^{[ 64 ] [ 65 ]} Además de discurrir en paralelo a la Línea Verde desde Heath Street hasta Copley, hay conexiones con la Línea Naranja y el tren de cercanías en ambos extremos (y Amtrak en este último ). ^{[ 66 ]} La ruta 39 fue la primera ruta de la MBTA en utilizar regularmente autobuses articulados , que posteriormente se introdujeron en varias otras rutas (incluida la 28) a finales de 2005. A partir de 2013La línea 39 era la segunda línea de autobús más utilizada en la ciudad. ^{[ 67 ]} La alta afluencia de pasajeros de la línea 39 fue una de las motivaciones para ampliar la estación de Forest Hills durante la remodelación de Casey Arborway . ^{[ 68 ]}

El borrador del plan de red de mayo de 2022 propuso que la ruta 39 se extendiera hasta Porter a través de Central y Fenway , asumiendo tramos de las rutas 47 , 91 y 87. El tramo desde Longwood Avenue hasta Back Bay se suprimiría. ^{[ 23 ]} El borrador del plan de red de noviembre de 2022 revirtió la ruta 39 a su recorrido existente, y en su lugar se extendió la ruta 47, con mayor frecuencia, hasta Union Square . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

La ruta 57 Watertown Yard–Kenmore Station pasa por Boston, Newton y Watertown. ^{[ 35 ] [ 32 ]} Es el reemplazo del servicio de ramal A de la Línea Verde que se suspendió en 1969. ^{[ 65 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]} La ruta 57 era anteriormente una de las pocas rutas que operaban un servicio de paradas limitadas dentro de los límites de la ciudad de Boston (no se realizaban recogidas en Commonwealth Avenue entre Packard's Corner y Kenmore ), pero esta práctica se suspendió en diciembre de 2006. No se propusieron cambios a la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]}

La ruta 66 Harvard Square–Nubian Station vía Allston , antiguamente una línea de tranvía, ^{[ 72 ]} comienza en Nubian Square en Roxbury y cruza el Southwest Corridor Park en Roxbury Crossing. La ruta sigue la Ruta 39 y la ramal E de la Línea Verde en un corto tramo desde Brigham Circle hasta los límites de la ciudad de Boston. Viajando por Harvard Street, este autobús da servicio a Brookline y Allston, desviándose hacia Union Square (Allston) antes de seguir por Cambridge Street y North Harvard Street, y terminando en Harvard Square , Cambridge.

Como una importante ruta transversal de la ciudad, conecta la estación Nubian en la Línea Plateada con Roxbury Crossing en la Línea Naranja ; así como Fenwood Rd , Mission Park y Riverway en la rama E de la Línea Verde ; Brookline Village en la rama D de la Línea Verde ; Coolidge Corner en la rama C de la Línea Verde ; Harvard Ave en la rama B de la Línea Verde ; y Harvard en la Línea Roja .

Los planes de red de mayo y noviembre de 2022 propusieron que la ruta 66 circulara por Brookline Avenue y Francis Street, en lugar de Huntington Avenue, entre Brookline Village y Brigham Circle. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} En agosto de 2024, los autobuses con dirección norte fueron desviados al túnel de autobuses de Harvard . ^{[ 73 ]} El servicio comenzó a operar aproximadamente una hora más los viernes y sábados por la noche a partir del 24 de agosto de 2025. ^{[ 37 ]} A partir del 14 de diciembre de 2025, la ruta 66 está programada para operar cada 15 minutos o menos durante las horas normales de servicio. ^{[ 63 ]}

La estación 71 Watertown Square–Harvard comienza en el nivel inferior del túnel de autobuses de Harvard y sale por la salida sur hacia Mount Auburn Street. Se dirige hacia el oeste en Watertown y termina en Watertown Square .

En el extremo de Harvard, para dar la vuelta, el autobús sale del túnel y gira bruscamente a la izquierda en Massachusetts Avenue y a la derecha en Garden Street, para luego girar a la derecha en Waterhouse Street y a la derecha en Massachusetts Avenue para regresar al túnel. En el extremo de Watertown hay un bucle en una vía privada para dar la vuelta y recoger o dejar pasajeros.

El 4 de septiembre de 1958 fue el último día de servicio de tranvía en la línea 71. Desde entonces, circularon trolebuses hasta el 13 de marzo de 2022.

En 2017, las líneas 71 y 73 fueron seleccionadas para un programa piloto de transporte rápido de autobuses . ^{[ 74 ]}

Las rutas 71 y 73, junto con las rutas adyacentes 72 y 77A , operaron con trolebuses (conocidos localmente como "trolebuses sin rieles") durante décadas después de que todas las demás rutas de este tipo en el sistema MBTA fueron eliminadas, representando algunos de los últimos vestigios de la otrora extensa red de trolebuses sin rieles de Boston . ^{[ 75 ]} Finalmente se convirtieron a la operación de autobuses diésel el 13 de marzo de 2022. ^{[ 38 ]} No se propusieron cambios en la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Sin embargo, la ciudad de Watertown planea extender la ruta ligeramente hasta Watertown Yard como parte de una reconfiguración de Watertown Square. ^{[ 76 ]} A partir del 14 de diciembre de 2025, la ruta 71 está programada para operar cada 15 minutos o menos durante las horas normales de servicio. ^{[ 63 ]}

La línea 73 Waverley Square–Harvard Station comienza en el túnel de autobuses de Harvard y circula en paralelo con la línea 71 a lo largo de Mount Auburn Street en Cambridge y Watertown. Deja Mount Auburn Street para seguir por Belmont Street, que forma la frontera entre Belmont y Watertown , y luego continúa por Trapelo Road en Belmont para terminar en Waverley Square, haciendo un bucle en la estación de tren de cercanías de Waverley en la línea Fitchburg .

Hasta la década de 1950, los tranvías prestaban servicio en esta ruta. A partir de 1957, los trolebuses proporcionaron un servicio de recorrido corto desde Harvard hasta Benton Square, y la totalidad de la Ruta 73 se convirtió de tranvías a trolebuses en 1958. ^{[ 77 ]} Los trolebuses funcionaron desde entonces hasta el 13 de marzo de 2022. ^{[ 38 ]} No se propusieron cambios en la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} A partir del 14 de diciembre de 2025, la ruta 73 está programada para operar cada 15 minutos o menos durante el horario normal de servicio. ^{[ 63 ]}

La ruta 77 Arlington Heights–Harvard Station ofrece servicio entre la ciudad de Arlington y la estación de Harvard a lo largo de Massachusetts Avenue . ^{[ 78 ] [ 79 ]}

Hasta que se inauguró la extensión noroeste de la Línea Roja en la década de 1980, las rutas 77/77A proporcionaban la mayor parte del servicio de transporte público al noroeste de Harvard, con intervalos combinados de tranvía de menos de un minuto durante las horas pico en 1945. ^{[ 42 ] : 203} La ruta 77 se convirtió en autobús diésel en 1955; la ruta 77A (servicio de recorrido corto entre Harvard y North Cambridge ) se convirtió en trolebús en 1958 para liberar tranvías para la próxima conversión de la rama Highland y para que se pudieran eliminar las islas de embarque en Massachusetts Avenue para beneficiar a los automóviles. ^{[ 38 ] [ 80 ]} La ruta 77A anteriormente proporcionaba todo el servicio local al sur de la cochera, con la ruta 77 haciendo paradas limitadas en ese segmento; Sin embargo, fue reemplazada en gran medida por el servicio de la ruta 77 en etapas desde 1998 hasta 2005, y eliminada en 2022. ^{[ 38 ]} En 2017, Arlington solicitó una subvención privada para agregar prioridad de señal, saltos de cola y posiblemente carriles para autobuses en su sección de la ruta. ^{[ 81 ]} No se propusieron cambios a la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} A partir del 14 de diciembre de 2025, la ruta 77 está programada para operar cada 15 minutos o menos durante las horas normales de servicio. ^{[ 63 ]}

La estación 111 Woodlawn–Haymarket ofrece una ruta entre el centro de Boston y partes de Chelsea, a través del puente Bill Russell y el puente Tobin . (Algunos viajes anteriormente continuaban hacia el este hasta Revere). Cuando el Boston Elevated Railway compró la ruta en 1936, funcionaba como tranvía entre Chelsea Square y Woodlawn. El 10 de octubre de 1936, la línea fue reemplazada por una extensión de la ruta de autobús City Square –Chelsea Square. La línea se extendió en abril de 1975 hasta Haymarket después del cierre del Charlestown Elevated ; la extensión parcial más allá de Woodlawn se realizó en enero de 2001. ^{[ 38 ]} El servicio más allá de Woodlawn se suspendió en septiembre de 2019, mientras que los recorridos cortos de Cary Square fueron reemplazados por viajes a Woodlawn en diciembre de 2021. ^{[ 82 ] [ 38 ]}

La ruta 111 es una de las rutas de autobús numeradas de MBTA más frecuentes, con servicio cada 5 minutos durante la hora pico. ^{[ 83 ]} No se propusieron cambios en la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Los cambios en el servicio, efectivos a partir del 24 de agosto de 2025, agregaron aproximadamente una hora al horario del servicio nocturno. ^{[ 37 ]}

Las líneas 116 Wonderland Station–Maverick Station vía Revere Street y 117 Wonderland station–Maverick station vía Beach Street daban servicio a East Boston y a las ciudades de Chelsea y Revere. ^{[ 10 ]} Las líneas 116 y 117 compartían la mayor parte de sus rutas a través de East Boston y Revere, diferenciándose solo en el extremo norte cerca de Wonderland . Los planes de red de mayo y noviembre de 2022 proponían descontinuar la línea 117. El segmento entre Broadway y la estación Wonderland se convertiría en una extensión de la línea 110 con una frecuencia de autobús clave. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} El cambio se produjo el 15 de diciembre de 2024. ^{[ 84 ]} Los cambios en el servicio, efectivos a partir del 24 de agosto de 2025, añadieron aproximadamente una hora al horario del servicio nocturno. ^{[ 37 ]}