Royal Rotterdam Lloyd

Royal Rotterdam Lloyd  ( Koninklijke Rotterdamsche Lloyd  o KRL) fue una  naviera neerlandesa  fundada en  Rotterdam  en 1883 como Rotterdamsche Lloyd  (RL). En 1947 pasó a llamarse «Royal Rotterdam Lloyd». RL operaba principalmente servicios regulares de pasajeros y correo entre Rotterdam y las Indias Orientales Neerlandesas . Su existencia independiente finalizó en 1970, cuando KRL se fusionó con otras cuatro navieras neerlandesas para formar la Nederlandsche Scheepvaart Unie (NSU). En 1977, NSU se convirtió en  Nedlloyd .

Willem Ruys (1809-1889) fue agente marítimo , transitario y agente de seguros en Rotterdam. En 1838 fundó su primera sociedad comercial , dedicada al comercio con las Indias Orientales Neerlandesas  y el  Lejano Oriente . Tras la apertura  del Canal de Suez en 1869, su hijo Willem Ruys (1837-1901) amplió la empresa en 1872 con un servicio de barcos de vapor a  Batavia .

En 1875, Willem Ruys fundó Partenrederij Stoomboot Reederij "Rotterdamsche Lloyd" . En 1881, la empresa pasó a llamarse Stoomvaart Maatschappij "Rotterdamsche Lloyd" . El 15 de junio de 1883 se convirtió en la sociedad anónima Rotterdamsche Lloyd NV. Tenía una flota de siete barcos, cada uno propiedad de un partenrederij diferente , pero todos gestionados por Wm. Ruys y Zonen.

Los Países Bajos se mantuvieron neutrales en la Primera Guerra Mundial . Los cascos de los buques mercantes neerlandeses estaban claramente marcados, con su nombre y puerto de registro pintados en grandes letras mayúsculas a lo largo de sus costados. También lucían grandes banderas neerlandesas. Sin embargo, la Armada Imperial Alemana atacó numerosos barcos neerlandeses, hundiéndolos habitualmente.

Cuatro buques de la RL fueron hundidos y al menos uno resultó dañado. El 15 de febrero de 1916, el Bandoeng fue dañado en el Mar del Norte por una mina colocada por el UC-5 . ^{[ 1 ]} El 18 de marzo de 1916, el Palembang fue hundido en el Mar del Norte por una mina colocada por el UC-10 . ^{[ 2 ]} El 1 de diciembre de 1916, el U-47 torpedeó al Kediri en las Islas Canarias . ^{[ 3 ]}

El 1 de febrero de 1917, Alemania reanudó la guerra submarina sin restricciones . El 22 de febrero, el U-21 torpedeó el carguero noruego Normanna en el mar Céltico , ^{[ 4 ]} y luego atacó un convoy holandés que se detuvo para rescatar supervivientes. El U-21 hundió seis barcos holandeses, incluidos dos de la RL. Uno de ellos fue el Bandoeng , que había sobrevivido a una mina un año antes. ^{[ 1 ]} El otro barco de la RL que hundió el U-21 fue el Jacatra . ^{[ 5 ]} Un grupo de abordaje del U-21 detonó cargas explosivas a bordo de un tercer barco de la RL, el Menado , pero este permaneció a flote. ^{[ 6 ]}

En las décadas de 1920 y 1930, RL incorporó nuevos buques a su flota, incluyendo transatlánticos de mayor tamaño . El Slamat se construyó en 1924 y el Indrapoera en 1925. Ambos tenían aproximadamente 11 000 TRB , pero el Slamat era un buque de turbina de vapor y el Indrapoera un buque a motor . ^{[ 14 ] [ 15 ]} En 1928 se les unió el buque a motor Sibajak, de 12 000 TRB . ^{[ 16 ]}  

Los buques más grandes de RL entre las dos guerras mundiales fueron un par de buques a motor de 17.000 TRB : el Baloeran,  construido en 1929, y su buque gemelo Dempo,  construido en 1930. ^{[ 17 ] [ 18 ]} RL encargó un buque a motor de 21.000 TRB en 1938, y su construcción comenzó en 1939, pero aún estaba en construcción cuando Alemania invadió los Países Bajos en mayo de 1940. ^{[ 19 ]}  

La acción enemiga en la Segunda Guerra Mundial hundió al menos 16 barcos de la Real Fuerza, con la pérdida de aproximadamente 1000 vidas. Un número menor de barcos de la Real Fuerza fue capturado por las fuerzas alemanas y posteriormente hundido por la acción aliada, o bien hundido deliberadamente para evitar su captura. ^{[ 8 ]}

El 27 de abril de 1941, los ataques aéreos alemanes durante la invasión alemana de Grecia hundieron al Slamat , que para entonces era un buque de transporte de tropas , y posteriormente hundieron dos destructores de la Royal Navy que habían rescatado a sus supervivientes. El  desastre del Slamat constituye la mayor pérdida de vidas en la  historia de la marina mercante neerlandesa . Murieron 983 personas, la mayoría de ellas a bordo del Slamat . ^{[ 14 ]}

En la invasión alemana de los Países Bajos en mayo de 1940, el Baloeran fue capturado. Fue convertido en buque hospital alemán y rebautizado como Strassburg . El 1 de septiembre de 1943, una mina lo hundió frente a IJmuiden y quedó varado. Más tarde ese mismo mes, un ataque aéreo británico lo incendió, y posteriormente un torpedero de la Royal Navy lo destruyó. ^{[ 17 ]}

El Dempo, buque gemelo del Baloeran , se convirtió en transporte de tropas aliado . El U-371 lo hundió con un torpedo en el Mediterráneo el 17 de marzo de 1944. El Dempo fue el mayor buque holandés hundido en la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 20 ]}

El 16 de marzo de 1941, el acorazado alemán Scharnhorst  hundió el buque de vapor RL Mangkai con fuego de artillería, matando a 36 de sus tripulantes. ^{[ 21 ]} El 19 de junio de 1944, el U-181 hundió el buque de vapor de turbina Garoet , matando a 89 de sus 99 tripulantes. ^{[ 22 ]}

El 1 de marzo de 1942, la Armada Imperial Japonesa hundió dos buques de carga RL. El crucero Chikuma bombardeó el buque a motor Modjokerto en el Océano Índico , al sur de la Isla de Navidad , causándole graves daños. El submarino I-58 lo hundió con un torpedo, causando la muerte de 42 tripulantes. ^{[ 23 ]} Ese mismo día, el I-58 hundió con un torpedo el buque de vapor de turbina Langkoeas , cuya tripulación lanzó dos botes salvavidas. El I-58 embistió uno de los botes salvavidas y ametralló el otro. Murieron 91 de los 94 tripulantes del Langkoeas . ^{[ 24 ]} La Armada Japonesa trasladó a 35 supervivientes del Modjokerto al aeropuerto de Kendari , en Sulawesi , donde los decapitaron y los enterraron en una fosa común. ^{[ 23 ]}

Los ocupantes alemanes de los Países Bajos arrestaron al director  Willem Ruys (1894-1942) como rehén en julio de 1942 y lo ejecutaron un mes después. El primer barco de pasajeros nuevo de RL después de la guerra, cuya construcción había comenzado en 1939, se completó en 1947 con el nombre de Willem Ruys en su honor. ^{[ 19 ]}

Indonesia obtuvo su independencia  en 1949, el imperio colonial holandés declinó y la aviación comercial asumió una proporción cada vez mayor del transporte de pasajeros.  El Sibajak fue convertido en barco de emigrantes en 1951 y desguazado en 1959. ^{[ 16 ]} El Indrapoera fue vendido en 1956. ^{[ 15 ]} El In Willem Ruys fue vendido al magnate naviero italiano Achille Lauro , quien lo rebautizó con su propio nombre. ^{[ 19 ]}

KRL buscó nuevos negocios. Los nuevos buques incluyeron los petroleros Ameland , de 12 000 TRB , construido en 1956, y Vlieland , construido en 1959. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Smit-Lloyd se fundó en 1964, junto con  Smit International , para operar buques de suministro de plataformas para la industria offshore. 

El 20 de enero de 1970, KRL se fusionó con otras cuatro compañías navieras neerlandesas para formar la Nederlandsche Scheepvaart Unie (NSU). En 1977, NSU pasó a llamarse NedLloyd, y en 1997, P&O Nedlloyd . Los archivos de KRL fueron transferidos al archivo municipal de Róterdam.

• J. Cooper, D. Haws , Rotterdam Lloyd , Pembroke, 1998 ISBN 0-946378-35-5
• N. Guns , Koninklijke Rotterdamsche Lloyd. Beknopte geschiedenis van een rederij , Zutphen, 2004 ISBN 9057303310
• BW Scholten, FMEW Haalmeijer , Rotterdamsche Lloyd , Houten, 1988 ISBN 9026944977
• J. van Beylen ea (editor), Maritieme Encyclopedie. Deel IV , Bussum, 1971, págs.  132-133 ISBN 9022810062
• F.van der Stel , Rotterdamsche Lloyd , Rosmalen, 2004 ISBN 9080800228

• "Stichting Koninklijke Rotterdamsche Lloyd Heritage" (en holandés). Taller Lloyd.