Estación de tren S-Bahn de Viena

Mapa de red

El S-Bahn de Viena es una red ferroviaria suburbana de cercanías en Viena , Austria . A diferencia de la red de metro urbana de la ciudad, el U-Bahn de Viena , se extiende más allá de los límites de la ciudad, es operado por la ÖBB (Ferrocarriles Federales Austriacos) y consta de muchas líneas secundarias . S-Bahn es la abreviatura de Schnellbahn , que puede traducirse como "ferrocarril rápido".

El S-Bahn de Viena consta de una multitud de líneas secundarias que se extienden más allá de los límites de la ciudad, la mayoría de las cuales convergen en un segmento central de la ruta llamado Stammstrecke ("línea principal"). Si bien muchas de las líneas individuales funcionan a intervalos de media hora o de una hora, pueden ofrecer frecuencias combinadas de solo unos pocos minutos o menos a lo largo de la Stammstrecke . Solo la línea S45 opera íntegramente dentro de los límites de Viena.

A diferencia de muchas redes de S-Bahn en Alemania, el S-Bahn de Viena no es una red ferroviaria independiente, sino que está integrado con el sistema ferroviario nacional y forma parte de él. Por ello, los trenes S-Bahn comparten vías con trenes regionales (que recorren más distancia que el S-Bahn, y algunas líneas regionales cruzan países vecinos) y con otros tipos de tráfico ferroviario, incluidos los trenes de mercancías.

La numeración de las líneas ha cambiado desde la inauguración parcial de la Wien Hauptbahnhof el 9 de diciembre de 2012. ^[1]

Todas las líneas, excepto la S45, tienen trenes que van más allá y otros que no llegan a la terminal .

El Wiener Stadtbahn , que pertenecía a la Comisión de Transportes de Viena y era explotado por los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria , fue en su modo de funcionamiento original (1898-1925) un precursor del S-Bahn, ya que era una operación de línea completa ( Vollbahn  [de] ), que también manejaba el tráfico local. Sin embargo, como otros factores, como los transportes militares, el tráfico de larga distancia, etc., desempeñaron un papel importante en su planificación y el ferrocarril se operaba con locomotoras de vapor, no tuvo mucho éxito.

Como resultado, se hicieron numerosas propuestas para mejorar la situación, pero la mayoría de ellas fracasaron. En todas estas propuestas anteriores a la Segunda Guerra Mundial, en general no se hacía distinción entre el ferrocarril principal y el metro, por lo que muchas propuestas bajo el nombre de "U-Bahn" incluían en su mayoría instalaciones de ferrocarril principal. Los planes originales del tren ligero incluían más líneas de las que se construyeron realmente; dichos planes permanecieron legalmente protegidos hasta 1951. Sin embargo, el Stadtbahn, que había sido cerrado después de 1918, fue electrificado y reabierto en 1925 por la administración de la ciudad de Viena como Wiener Elektrische Stadtbahn y en una red de tarifas común con el tranvía ; para el material rodante, se construyeron bucles de giro en Hütteldorf y Heiligenstadt y en la estación de Gumpendorfer Straße , también se construyeron vías de conexión a la red de tranvía para que los vagones del Stadtbahn utilizados también pudieran circular por el tranvía. Por otro lado, las conexiones de vías con la red ferroviaria completa fueron cerradas o desmanteladas. El tren ligero quedó así eliminado para una operación que se estaba extendiendo a la región.

En el proyecto de la urbanización Wildganshof  [de] Gemeindebau , en el distrito 3 , que se construyó entre 1931 y 1933, se diseñó de forma que fuera posible una línea elevada de tren de pasajeros que se cruzara en diagonal entre los bloques de viviendas. En la entrada del complejo hay un cartel en el que se menciona esta línea prevista como U-Bahn.

Tras la anexión de la ciudad en 1938, la Siemens Bau Union desarrolló una red combinada de metro y tren urbano con oficinas municipales, que debía ser explotada por la Deutsche Reichsbahn . Aunque la red prevista era muy extensa, debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial, el plan no pudo ir más allá de las perforaciones de prueba. En el período de posguerra hubo nuevas propuestas, pero rara vez tuvieron carácter oficial. Una propuesta de Otmar Denk de 1947 era muy similar al proyecto que se llevó a cabo posteriormente. ^[2]

La planificación de la red principal de trenes de cercanías de Viena comenzó en 1954 como parte de la reconstrucción de la ÖBB y, en particular, de la Wien Südbahnhof . Los planes concretos se completaron en 1955, pero la financiación no se consiguió hasta 1958. El colapso del presupuesto de inversión de la ciudad de Viena provocó una interrupción parcial de la construcción en 1960, lo que obligó a posponer la inauguración de la red durante algo más de un año.

El 17 de enero de 1962 comenzó la era del S-Bahn en Austria. A su inauguración oficial asistieron más de 900 invitados, entre ellos el presidente federal Adolf Schärf y el vicecanciller Bruno Pittermann . Tras un día de pruebas de la red con trenes vacíos, el transporte de pasajeros comenzó a las 23:45 horas del día siguiente. Entre Meidling y Praterstern se prohibió inmediatamente la circulación de locomotoras de vapor. La estación Hauptzollamt pasó a llamarse "Landstraße" (actualmente Wien Mitte ), análoga a la estación Stadtbahn.

El S-Bahn tuvo un éxito inmediato, pero se produjo una gran congestión, que solo se pudo solucionar sustituyendo los trenes sencillos por trenes dobles. Se llegó a un acuerdo con Wiener Stadtwerke – Verkehrsbetriebe , que permitía a los pasajeros utilizar otros medios de transporte paralelos sin necesidad de comprar billetes adicionales en caso de avería. En 1963 se instalaron a modo de prueba los primeros monitores de televisión para el manejo de los trenes en la parada Südbahnhof (actualmente Wien Quartier Belvedere ). En la Stammstrecke , los trenes circulaban inicialmente cada cuarto de hora, pero ya en octubre de 1962 se incrementó el tráfico entre Floridsdorf y Landstraße en las horas punta y, a partir de 1964, en toda la Stammstrecke .

Desde el 3 de junio de 1984, el S-Bahn de Viena forma parte de la estructura tarifaria integrada del Verkehrsverbund Ost-Region  [de] (VOR) de Viena, Baja Austria y Burgenland.

Desde 1962 hasta 2005, el término S-Bahn se utilizó en contadas ocasiones, y se prefirió el término completo Schnellbahn . Sin embargo, a partir de la edición 2005/2006, el término S-Bahn empezó a aparecer en los horarios y en los anuncios por megafonía. En los anuncios de los trenes Badner Bahn, a partir de 2009, se sigue utilizando el término Schnellbahn .

La Stammstrecke  [de] , que se traduce como "línea principal", del S-Bahn de Viena tiene una longitud de 13,3 km (8,3 mi) y los trenes circulan a intervalos comparables a los del U-Bahn de Viena . Desde 2017, se muestra en los mapas (incluidos los mapas del U-Bahn) como una línea de color rosa polvoriento. ^[3] De sur a norte, se dan servicio a las siguientes estaciones:

• Viena Meidling
• Plaza Matzleinsdorfer de Viena
• Wien Hauptbahnhof (antes Südtiroler Platz)
• Wien Quartier Belvedere (anteriormente Wien Südbahnhof pistas 21/22)
• Calle Rennweg de Viena
• Viena Mitte (anteriormente Landstraße)
• Viena Praterstern (anteriormente Viena Norte)
• Callejón sin salida de Viena
• La Bolsa de Viena
• Playa de arena (cerrada en 2002)
• Viena Floridsdorf

Se espera que la Stammstrecke se modernice ampliamente, incluida una actualización de la señalización al nivel 2 del ETCS , entre 2023 y 2027. ^[4]

La línea más frecuentada de Viena es la S45 Vorortelinie , que se traduce como "línea suburbana". Las localidades a lo largo de esta línea se encuentran todas dentro de la ciudad propiamente dicha, aunque habían sido independientes hasta finales del siglo XIX, cuando se incorporaron, seis años antes de que se inaugurara esta línea. Originalmente parte de la Stadtbahn operada por Otto Wagner , esta línea no fue absorbida por la ciudad con el resto de la red en 1925. Posteriormente, la línea se cerró al tráfico de pasajeros en 1932. Aunque todavía se utilizó para el tráfico de mercancías durante varias décadas después, la línea no volvería a ver tráfico de pasajeros hasta 1987, cuando se reabrió como parte del S-Bahn después de una extensa renovación.

Muchas de las estaciones originales de Otto Wagner siguen en pie y en uso. Sin embargo, dos de las estaciones actuales, Breitensee y Oberdöbling, fueron demolidas después del cierre de la línea original y reconstruidas en un estilo diferente por los arquitectos Alois Machatschek y Wilfried Schermann. Se agregó una nueva estación, Krottenbachstraße , a la línea renovada, y dos de las estaciones de la línea original, Baumgarten y Unterdöbling , que también habían sido demolidas, no fueron reemplazadas. Se propone reconstruir la estación de Unterdöbling para el futuro cercano, así como extender la línea hacia el sur hasta el Reichsbrücke . La línea se extendió desde Heiligenstadt hasta Handelskai en 1996, para permitir una conexión fácil con la línea U6 del U-Bahn de Viena .

La Vorortelinie circula con una frecuencia de 10 minutos (durante el día, los días laborables) y aparece en los mapas (incluidos los de U-Bahn) como una línea de color verde claro.

• Clase 4020 de la ÖBB (desde 1979)
• Vagones de cercanías de dos pisos de la ÖBB  [de] arrastrados por locomotoras de la ÖBB serie 1116 o de la ÖBB serie 1144 (desde 1996)
• Clase 4024 de la ÖBB (desde 2004)
• Clase 4744/4746 de la ÖBB " Cityjet " (desde 2015)

• 
  Una EMU Clase 4020 en su pintura original entre Rennweg y Quartier Belvedere
• 
  Un vagón cabina de dos pisos de ÖBB en Wien Praterstern
• 
  Una EMU Clase 4024 en Wien Gersthof
• 
  Una EMU Clase 4746 en Wien Floridsdorf

• ÖBB Clase 4030 (desde 1962 hasta 2004)
• ÖBB Clase 5145  [de] (en parte como trabajo múltiple con la Clase 4030)
• Clase DB 420 (prueba de 1970)
• SBB-CFF-FFS Re 450 (prueba del tren de dos pisos de 1992)

• 
  Una unidad electromagnética de la clase 4030 en la estación Strandbäder
• 
  Un DMU 5145 con cabina de conductor al principio en Oggau

Desde 1990 se viene exigiendo la prolongación de la S7 hasta la capital eslovaca, Bratislava ; la consecución ha fracasado porque la ÖBB ha vendido a particulares el derecho de paso de la Pressburger Bahn  [de] desde la terminal de Wolfsthal hasta la frontera con Eslovaquia.

Además, en diciembre de 2014, en el marco de la nueva construcción de la Wien Hauptbahnhof en el solar de la antigua Südbahnhof, se terminó la construcción de una conexión entre la Ostbahn y la línea de tránsito rápido del aeropuerto para crear una conexión óptima con el aeropuerto de Viena. La conexión de doble vía se construyó en las proximidades de la Zentralverschiebebahnhof–Kledering– Zentralfriedhof y está prevista desde el 14 de diciembre de 2014. Según los planes de la ÖBB, la nueva conexión podría funcionar como línea S75 desde el aeropuerto hasta la estación central de Viena y luego en el S-Bahn Stammstrecke desde Wien Meidling hasta Wien Hütteldorf con la financiación correspondiente de los estados de Viena y Baja Austria.

Desde 1993 se está discutiendo la posibilidad de prolongar la línea suburbana S45 desde Handelskai hasta la estación U2 de Donaumarina a lo largo de la Donauuferbahn , exclusivamente para mercancías , con conexión a través de la línea actual S80 para formar un anillo S-Bahn  [de] que conecte la Laaer Ostbahn en Haidestraße y luego se conecte con la Stammstrecke en Wien Hauptbahnhof. ^[5]

También se modernizará la línea de conexión Penzing-Meidling , que se ha visto notablemente aliviada por el túnel de Lainz , entre Hütteldorf y Meidling. Además de una renovación completa y obras de desnivel a gran escala, se reconstruirán las dos estaciones Hietzinger Hauptstraße y Stranzenbergbrücke. ^[6] A partir de 2020, se espera que los trabajos preparatorios comiencen alrededor de 2023 y que finalicen en 2026.

• Tranvías en Viena
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• Ferrocarriles locales de Viena
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• Medios relacionados con el S-Bahn de Viena en Wikimedia Commons
• Sitio web oficial