Campeonato SEAT Cupra

La primera cita del Campeonato Holiday Inn SEAT Cupra se celebró en el Circuito de Croft , con una sólida parrilla de 17 coches (incluidas tres mujeres piloto). Todos los coches fueron preparados por un mismo equipo para lograr una competición más equilibrada. Stefan Hodgetts se alzó con la primera victoria. Rob Huff, quien a la postre se proclamaría campeón, ganó la segunda carrera. Ambos pilotos se disputarían la quinta y última cita del campeonato en Thruxton , junto con Gordon Shedden, que finalizó segundo, y Gavin Smith, que terminó cuarto por detrás de Hodgetts. El premio de Huff fue un puesto como piloto oficial en el BTCC con SEAT Sport UK, un galardón que impulsó una exitosa carrera en el mundo de los turismos.

Nuevamente, el primer premio sería una participación en la temporada 2005 del BTCC. James Pickford y Gavin Smith compartieron victorias en las primeras carreras en Brands Hatch . Tom Boardman y Gavin Smith ganaron las carreras 3 y 4 en Silverstone , lo que le dio a Smith una ventaja temprana en el campeonato. Fue James Pickford, quien terminó consistentemente en posiciones altas, incluyendo dos victorias más en Oulton Park y Croft , quien ganó un campeonato muy disputado con 151 puntos.

Un repunte de última hora en la clasificación permitió a Oli Wilkinson terminar segundo, a solo 5 puntos de Pickford, con 146. Tom Boardman fue tercero con 133 puntos, Gordon Shedden cuarto con 123 y Gavin Smith quinto con 98 puntos.

En 2005, la temporada se amplió a 18 rondas en comparación con las 12 del año anterior, además de adoptar un nuevo nombre: el Campeonato Smartnav SEAT Cupra . Los coches ahora eran inscritos por equipos independientes en lugar de la propia SEAT, lo que significaba una menor paridad de rendimiento, pero una mayor participación en la serie.

Este fue el año de Tom Boardman , quien tuvo un buen comienzo de temporada ganando las dos primeras rondas en Donington y logrando un total de 7 victorias en el año. Mat Jackson obtuvo un total de 8 victorias, incluyendo algunas actuaciones magníficas en Snetterton y Knockhill . Al final, siempre estuvo intentando alcanzar la mayor regularidad de Boardman, quien ganó la clasificación general con 260 puntos. Jackson terminó segundo con 245 puntos. Tercero fue Tom Ferrier con 219 puntos, cuarto Carl Breeze con 191 puntos y quinto Alan Blencowe con 116.

A pesar de que el campeón de SEAT Cupra, Tom Boardman, no consiguió un asiento en el equipo oficial para 2005, las reglas se mantuvieron sin cambios, lo que significó que no se le permitió continuar y defender su título. Aun así, hubo una parrilla nutrida con 22 participantes para 2006 y un nuevo acuerdo de patrocinio, creando el Campeonato Blaupunkt SEAT Cupra . Fue Mat Jackson quien continuó con su buen rendimiento y demostró su habilidad al ganar las tres primeras carreras. Posteriormente, dominó el campeonato, ganando 11 de las 18 rondas.

Con muchas caras nuevas para 2006, el que más se acercó al total de 273 puntos de Mat fue Alan Blencowe con 225. Les siguieron en la clasificación final los recién llegados Jonathan Adam en tercer lugar con 218 puntos, Fulvio Mussi en cuarto con 169 puntos y Ben Winrow en quinto con 166 puntos. Jackson utilizó su premio de 100.000 libras esterlinas para comprar el coche ganador del WTCC que usó Andy Priaulx para inscribir a su propio equipo, Jackson Motorsport, como independiente en el BTCC para 2007.

Este año se reestructuró el campeonato con la introducción del nuevo modelo SEAT León . Esto creó un sistema de dos niveles, integrando los coches nuevos con los antiguos en la categoría Cupra R. Se inscribieron un total de 28 pilotos.

El campeonato estuvo dominado por el piloto escocés Jonathan Adam , quien ganó 9 de las 20 carreras. En una emocionante primera carrera del año, Carl Breeze se alzó con la victoria , con Adam justo detrás en la línea de meta. Un buen comienzo en la segunda carrera le valió a Adam una cómoda victoria. Su impresionante desempeño continuó, ganando 4 de las siguientes 6 carreras en Rockingham, Thruxton y Croft.

Una de las reuniones más interesantes fueron las rondas 11 y 12 en Donington, donde los pilotos se encontraron con condiciones climáticas terribles. Entre las víctimas se encontraban Carl Breeze y Oli Wilkinson . La carrera fue interrumpida con bandera roja y reiniciada, pero para la ronda 12 teníamos una parrilla muy reducida de 14 autos. El campeón Adam terminó la temporada con un enorme total de 302 puntos. Fulvio Mussi fue medio punto por delante del tercer lugar Carl Breeze con 204.5 y 204 respectivamente. Detrás de ellos estaban Neil Waterworth cuarto con 177.5 puntos y Daniel Welch terminó la temporada fuerte para terminar quinto con 153.5 puntos.

Harry Vaulkhard ganó la categoría Leon Cupra R con 267 puntos. Ian Churchill quedó segundo con 263 puntos, por delante de su hermano mayor, Adrian, con 248,5 puntos. Freddy Nordstrom fue cuarto con 222 puntos y Mike Doble quinto con 171,5 puntos.

El campo de juego fue mucho más pequeño para 2008, con la Clase R eliminada y solo 12-14 autos participando en la mayoría de las carreras. Robert Lawson y el vigente campeón de la Renault Clio Cup, Martin Byford, fueron incorporaciones destacadas que demostraron un ritmo rápido desde el principio. Un cambio en las reglas permitió a Adam defender su título, aunque Mussi y Waterworth no regresaron. Lawson dominó la primera mitad de la temporada, pero Adam lo alcanzó para liderar la clasificación antes de la última ronda. Lawson terminó la temporada con la mayor cantidad de puntos, pero el resultado se mantuvo provisional mientras Lawson esperaba el resultado de una apelación. Fue descalificado de la clasificación en Silverstone por un ángulo de caída ilegal, que se había deformado por una escapada anterior sobre los bordillos que dobló su llanta. Seat le quitó severamente 32 puntos del campeonato y lo colocó al final de la parrilla, por lo que Lawson presentó una apelación inmediata. Con las piezas dobladas corregidas, Lawson venció a Adam en la carrera, llevándose la victoria. ^{[ 1 ]} Debido a la sorprendente retirada de Seat Sports del automovilismo y basándose en una decisión financiera con sus patrocinadores, Lawson optó por no aceptar el poco atractivo primer premio de conducir un Seat Touring Car, sino el segundo premio de un Seat de carreras completamente nuevo y el premio en metálico. Retiró su apelación, lo que significó que Adam completó títulos consecutivos. ^{[ 2 ]}