Parrilla SMS

El Grille tenía 52,5 m (172 pies 3 pulgadas) de eslora en la línea de flotación y 56,86 m (186 pies 7 pulgadas) de eslora total . Tenía una manga de 7,38 m (24 pies 3 pulgadas) y un calado de 2,84 m (9 pies 4 pulgadas) en proa y 3,2 m (10 pies 6 pulgadas) en popa. Según su diseño, desplazaba 350 t (340 toneladas largas ) y a plena carga , el desplazamiento aumentaba a 491 t (483 toneladas largas) . El casco era de construcción a tope y construido con cuadernas transversales de caoba , aunque las paredes traseras y laterales de las bodegas eran de hierro. Estaba dividido en tres compartimentos estancos y estaba revestido de cobre para protegerlo de la bioincrustación . El Grille tenía una cubierta plana y una superestructura mínima , con una pequeña caseta de cubierta en proa y una más grande en popa. Durante una remodelación en 1889, se eliminó la caseta de cubierta de proa y se erigió una estructura más pequeña más a popa, detrás del mástil de proa . ^{[ 2 ]}                 

La tripulación del barco inicialmente constaba de cinco oficiales y sesenta y cinco marineros; posteriormente aumentó a seis y setenta y dos, respectivamente, y finalmente a siete oficiales y sesenta y ocho marineros. El buque transportaba cuatro botes más pequeños: dos yates y dos botes de vela . El Grille era un buen barco de alta mar ; tenía un movimiento suave, aunque se balanceaba rápidamente. Era muy maniobrable y mantenía su velocidad con mar de proa o en los giros. La dirección se controlaba mediante un solo timón . Entre 1880 y 1902, llevaba un reflector en la parte superior de la superestructura de popa. ^{[ 2 ]}

El Grille estaba propulsado por una máquina de vapor marina horizontal de expansión simple y 2 cilindrosfabricada por J. Penn & Sons de Londres ; la máquina accionaba una hélice de tres palas de 2,74 m (9 pies 0 pulgadas) de diámetro. El vapor era suministrado por dos calderas marinas escocesas alimentadas con carbón, también construidas por J. Penn & Sons. Las calderas estaban canalizadas a una sola chimenea ubicada en el centro del barco . La maquinaria tenía una potencia nominal de 700 caballos de fuerza métricos (690 ihp ) para una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph) ; en las pruebas de velocidad, alcanzó los 738 caballos de fuerza métricos (728 ihp) para 13,2 nudos (24,4 km/h; 15,2 mph) . Para complementar la máquina de vapor, se le instaló un aparejo de goleta de tres mástilescon una superficie vélica total de 436 m² (4690 pies cuadrados ) . No se conservan datos sobre la capacidad de combustible ni la autonomía de su planta motriz original ^{. [ 2 ]}            

En 1886, el motor original fue reemplazado por una máquina de vapor horizontal de 2 cilindros y doble expansión fabricada por AG Vulcan , Stettin , junto con nuevas calderas de tubos de fuego alimentadas con carbón, también construidas por AG Vulcan. Una chimenea más corta, ubicada más adelante, reemplazó a la original. La nueva maquinaria aumentó su potencia máxima a 760 caballos de fuerza métricos (750 ihp) y su velocidad máxima a 14,4 nudos (26,7 km/h; 16,6 mph) . Después de esta remodelación, era capaz de almacenar 65 t (64 toneladas largas) de carbón; a una velocidad de 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph) , el barco tenía un radio de crucero de 3230 millas náuticas (5980 km; 3720 mi) . Cuando navegaba a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) , su autonomía se redujo a 2160 millas náuticas (4000 km; 2490 millas) . Fue modernizada nuevamente entre 1897 y 1898, recibiendo nuevas calderas de Borsig . Su aparejo de vela se redujo a solo velas auxiliares. En varios momentos de su trayectoria, recibió generadores eléctricos que producían de 2,3 a 5 kW (de 3,1 a 6,7 ​​hp) . ^{[ 2 ]}               

El barco inicialmente no llevaba armamento, pero tras el estallido de la Segunda Guerra de Schleswig en 1864, se le instalaron dos cañones de cañón largo de 12 libras. Fue desarmado después de la guerra, solo para que se le reinstalaran los cañones durante la Guerra Franco-Prusiana en 1870-1871. El Grille fue desarmado una vez más después de la guerra, permaneciendo así hasta 1879. En ese momento, recibió un cañón de aro de retrocarga de 12,5 cm (4,9 pulgadas) y 23 calibres (cal.) que se suministró con 140 proyectiles. Tenía un alcance de 5200 m (17100 pies) . Además, recibió un par de cañones de 8 cm (3,1 pulgadas) y 23 calibres. Se añadieron tres cañones giratorios Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) en 1882, y se instalaron tres más en 1898; Los cañones de mayor calibre fueron retirados en ese momento. En su configuración final, alrededor de 1900 o 1901, solo portaba dos de los cañones Hotchkiss. ^{[ 2 ] [ 4 ]}         

El Grille se puso en quilla en 1856 y se botó el 9 de septiembre de 1857. El emperador francés, Napoleón III , envió al príncipe Jérôme Bonaparte a la ceremonia de botadura para honrar al rey Federico Guillermo IV. El buque escuela Hela transportó a la nueva tripulación a Le Havre mientrasse completaban los trabajos de equipamiento . El Grille entró en servicio el 3 de junio de 1858. El buque navegó hasta el mar Báltico , a su puerto base en Dänholm, para comenzar las pruebas de mar , que duraron hasta el 22 de octubre, fecha en que fue dado de baja. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

El barco fue puesto de nuevo en servicio a principios de mayo de 1859 debido al aumento de las tensiones entre Dinamarca y Prusia por la disputa territorial de Schleswig y Holstein , aunque el temor a la guerra pasó rápidamente. Su comandante durante este período, de mayo a junio, fue el teniente de navío ( LzS —Teniente de Marina) Heinrich Köhler , y el Grille solo realizó una gira por la costa prusiana con el príncipe Adalberto a bordo antes de ser dado de baja. Fue reactivado brevemente por segunda vez ese mismo año, de agosto a octubre; aparte de que su comandante fue el capitán de navío ( KL —Teniente Capitán) Ludwig von Henk , no se sabe nada sobre este período de servicio. El barco fue puesto de nuevo en servicio en junio de 1860, al mando del capitán de corbeta ( KK —Capitán de Corbeta) Hans Kuhn , con la intención de enviarlo a un crucero por el mar Mediterráneo , pero el barco seguía sin armamento y el plan fue abandonado. Kuhn abandonó el barco en agosto, siendo reemplazado por el LzS Hermann Przewisinski , aunque el barco fue dado de baja nuevamente en octubre. Permaneció fuera de servicio durante los dos años siguientes y el 16 de enero de 1862 fue redesignado como yate real . El Grille fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del LzS Franz Kinderling en julio de 1863 para que el príncipe heredero Federico y su familia lo utilizaran en viajes cortos. ^{[ 6 ]}

Con las tensiones entre Prusia y Dinamarca en aumento a finales de año, el Grille fue designado buque insignia del príncipe Adalberto, comandante de la flota prusiana. Tras el estallido de la guerra en febrero de 1864, fue activado para este propósito el 10 de marzo, momento en el que se le instalaron dos cañones de 12 libras. El Grille permaneció en puerto cuando Eduard von Jachmann zarpó con varios buques para atacar el bloqueo danés , lo que resultó en la batalla de Jasmund en marzo. Adalberto embarcó en el buque el 29 de marzo en Stralsund , y el 6 de abril observó ejercicios de entrenamiento con las cañoneras en la bahía de Greifswald . El Grille zarpó el 14 de abril con Adalberto a bordo para una incursión en la bahía de Pomerania que resultó en un encuentro con el navío de línea danés Skjold y la fragata de vapor Sjælland . Grille abrió fuego a larga distancia, lo que dio lugar a una batalla indecisa de dos horas y media en la que Grille superó fácilmente en velocidad a los buques daneses más poderosos. Huyó de regreso a Swinemünde , donde las cañoneras de la 1.ª Flotilla y el escuadrón de Jachmann cubrieron su aproximación. Al anochecer, el comandante danés, el almirante Edvard van Dockum , decidió abandonar la persecución. ^{[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ]}

El Grille , ahora acompañado por las cañoneras de la División de Reserva, zarpó de nuevo el 24 de abril. Para esta operación, el Grille sirvió como buque insignia del ahora Kapitän zur See (Capitán de Mar) Kuhn, quien era el comandante de la división de cañoneras. Frente a Hiddensee , los barcos se encontraron con la fragata de vapor danesa Tordenskjold , lo que resultó en una batalla de 90 minutos. Inicialmente, el Grille se mantuvo fuera del alcance de los cañones daneses, pero después de que impactara varias veces el aparejo del Tordenskjold , la fragata danesa acortó la distancia, lo que provocó que los buques prusianos interrumpieran el combate y regresaran a puerto. El Grille se embarcó en otra incursión frente a Hiddensee dos días después, pero se encontró con el escuadrón danés combinado: Skjold , Sjælland , Tordenskjold y la goleta armada Absalon , lo que provocó que los prusianos se retiraran sin entablar combate. Llevó a cabo una última operación el 6 de mayo bajo la dirección de Jachmann; En compañía de la corbeta de hélice Nymphe , la I Flotilla y la División de Reserva, el Grille zarpó para atacar al escuadrón de bloqueo, pero cuando el Sjælland y el buque de guerra acorazado Dannebrog llegaron al lugar, Jachmann abortó la operación y regresó a puerto. El armisticio que puso fin a la guerra entró en vigor seis días después. El rey Guillermo I y el príncipe heredero Federico abordaron el barco para una revista naval en la desembocadura del río Oder el 6 de junio. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Con la guerra terminada, el Grille se unió al escuadrón principal prusiano que visitó varios puertos en las provincias recién adquiridas del Báltico occidental en agosto. Mientras navegaba en el Trave , encalló accidentalmente el 24 de agosto. Las cañoneras Comet y Cyclop ayudaron al aviso varado, que finalmente fue reflotado tras una considerable reducción de peso. El Grille se dirigió al astillero Schweffel & Howaldt en Kiel para reparaciones antes de reanudar la gira con el escuadrón prusiano, que concluyó el 18 de septiembre en Kiel. El príncipe Adalberto realizó otra revista naval allí en octubre; observó la flota desde el Grille . Posteriormente, el aviso regresó a Dänholm el 1 de diciembre, donde fue dado de baja y desarmado para volver a sus funciones como yate. ^{[ 11 ]}

El Grille fue puesto nuevamente en servicio el 1 de mayo de 1865 para llevar al príncipe heredero Federico y su familia en un crucero; el capitán del barco de junio a septiembre de ese año fue el capitán de navío Archibald MacLean . Permaneció fuera de servicio en 1866, pero fue reactivado para otro crucero por la familia del príncipe heredero al año siguiente, una vez más bajo el mando del ahora capitán de navío Przewisinski. Fue a Danzig en 1868 para una revisión que se centró principalmente en reparaciones de sus calderas. Al año siguiente, el Grille fue reactivado para participar en las ceremonias del 17 de junio que marcaron la inauguración de la base naval en Wilhelmshaven , que acababa de ser terminada. El 30 de agosto, se unió al escuadrón de acorazados prusianos —la primera vez que la unidad había sido activada— para ejercicios en Kiel. Grille recibió órdenes a mediados de septiembre de unirse a un escuadrón compuesto por las fragatas de vapor Hertha , Arcona y Elisabeth y la cañonera Delphin para asistir a las ceremonias de apertura del Canal de Suez en el Egipto otomano por invitación del sultán Abdülaziz del Imperio Otomano . ^{[ 12 ]}

Tras hacer escala en El Pireo , Grecia, el 22 de octubre, el Grille embarcó al príncipe Federico, quien representaría a la Confederación Alemana del Norte en las ceremonias. Los barcos viajaron primero a Constantinopla , la capital otomana , donde Federico se reunió con Abdülaziz del 24 al 29 de octubre. De camino al canal, el Grille y los demás barcos hicieron escala en Jaffa y Beirut ; tras llegar a las cercanías de Port Said , los barcos sufrieron retrasos por falta de prácticos de puerto hasta el 15 de noviembre. El capitán del Grille , KK Ratzeburg, debía haber contratado a los prácticos antes de la llegada de los barcos, pero no lo hizo. En su lugar, el almirante británico dirigió los buques a un fondeadero seguro para pasar la noche. Por su negligencia, Ratzeburg fue confinado a sus aposentos durante veinticuatro horas. El príncipe heredero cruzó el canal a bordo del Grille como parte de la ceremonia del 20 de noviembre. El escuadrón partió de Port Said el 1 de diciembre, rumbo a Alejandría , donde esperaron el regreso de Friedrich de una expedición al Nilo . El Grille zarpó el 9 de diciembre, después de que Friedrich embarcara en el Elisabeth para el viaje a Italia. El Grille permaneció en Nápoles hasta el 29 de enero de 1870, reanudando posteriormente el viaje de regreso; durante el trayecto, hizo escala en Gran Bretaña y recibió la visita del príncipe Eduardo y la princesa Alejandra . El barco finalmente llegó a Kiel el 26 de abril y se dirigió a Dänholm, donde fue dado de baja el 5 de mayo. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Tras el estallido de la guerra franco-prusiana el 19 de julio de 1870, el Grille fue reactivado el 24 para servir como buque insignia de la división de cañoneras Flotilla, estacionada en Stralsund. La unidad quedó bajo el mando del capitán de navío Franz von Waldersee . El escuadrón francés que había iniciado un bloqueo de la costa báltica utilizaba la bahía de Køge , en la isla de Sjælland , como base. Waldersee zarpó con el Grille y tres cañoneras el 17 de julio para atacar al escuadrón francés; se encontró con tres fragatas y un aviso. La acción, sin resultado concluyente, terminó cuando el Grille entró en aguas demasiado poco profundas para que los franceses pudieran continuar la persecución. Aunque ninguno de los bandos causó daños al otro, el ataque de Waldersee frustró los planes franceses para atacar Swinemünde, por lo que posteriormente fue condecorado con la Cruz de Hierro . El 10 de septiembre, Grille fue asignado al mando del Contralmirante Eduard Heldt , comandante de las fuerzas navales en el Báltico. Grille realizó un reconocimiento alrededor de Bornholm y en el Pequeño Belt , que reveló que los franceses ya habían abandonado el Báltico. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

El Grille , el Elisabeth y algunas cañoneras atravesaron el Kattegat y el Skagerrak hacia el Mar del Norte el 6 de octubre, llegando a Wilhelmshaven tres días después sin haberse encontrado con ningún buque de guerra francés. Durante el resto del año, el Grille se utilizó para patrullar la Bahía Alemana ; solo se encontró con buques franceses en el mar una vez, el 12 de octubre, aunque no llegaron a enfrentarse. A mediados de diciembre, los ríos de la zona comenzaron a congelarse, lo que obligó al Grille a fondear en el depósito naval de Geestemünde durante el invierno. Para cuando el hielo invernal retrocedió en marzo de 1871, la guerra ya había terminado, por lo que el Grille regresó al Báltico junto con el Elisabeth y el buque acorazado de torretas Arminius . Tras llegar a Kiel, fue dado de baja el 17 de abril. ^{[ 15 ]}

Después de volver a ponerse en servicio el 2 de julio de 1872, el Grille volvió a prestar servicio como yate real para el Príncipe Heredero y su familia para un crucero de verano hasta agosto. Se utilizó para un recorrido por las costas de Pomerania , Mecklemburgo y Schleswig-Holstein para la comisión de defensa costera que comenzó el 4 de septiembre. El barco fue dado de baja para el invierno y volvió a prestar servicio en julio de 1873. Embarcó de nuevo al Príncipe Federico el 3 de mayo, esta vez para llevarlo a Christiania , Noruega, para la ceremonia de coronación de Óscar II , rey de Suecia y Noruega . Dos días después, se reunió con el escuadrón de entrenamiento alemán y los barcos entraron en Christiania para las ceremonias. El Grille partió del puerto el 9 de mayo y navegó a Malmö , donde embarcó al Príncipe Federico el 19 de mayo para regresarlo a Kiel el 22. Durante el viaje de regreso, Federico aceptó una invitación de Christian IX de Dinamarca para visitar el país; Esta fue la primera vez que un miembro de la Casa prusiana de Hohenzollern visitaba Dinamarca desde la Segunda Guerra de Schleswig. ^{[ 15 ] [ 17 ]}

La armada no tenía previsto inicialmente volver a poner en servicio al Grille durante 1874, pero tras el despliegue del cañonero Albatross en aguas españolas, la armada lo puso rápidamente en servicio para que participara en las maniobras anuales de la flota celebradas en septiembre. El 19 de septiembre, recibió al entonces káiser Guillermo I para una revista del escuadrón de entrenamiento y, al día siguiente, estuvo presente en la ceremonia de botadura del nuevo acorazado Friedrich der Grosse . El Grille volvió a sus funciones como yate para el príncipe Federico en 1875, y en septiembre de ese mismo año, Guillermo I y varios príncipes federales subieron a bordo para otra revista de la flota. Permaneció fuera de servicio durante 1876 y 1877, pero fue puesto de nuevo en servicio al año siguiente. Del 10 al 17 de mayo, recibió a varios miembros del Reichstag y del Bundesrat (Consejo Federal) durante las ceremonias de botadura del acorazado Bayern , seguidas de demostraciones de torpedos frente a Friedrichsort . Al año siguiente, fue reclasificada como aviso y rearmada, siendo su lugar como yate imperial ocupado por el Hohenzollern . Sirvió en el escuadrón de entrenamiento del 5 al 22 de mayo, y a finales de junio, ayudó al Friedrich der Grosse y a dos remolcadores a remolcar un dique seco flotante desde Kiel hasta Swinemünde. Otra revista naval para el Kaiser se celebró del 10 al 15 de septiembre en la bahía de Danzig y el Grille fue dado de baja el 25 de septiembre. ^{[ 18 ]}

El Grille volvió al servicio a principios de 1880 y se unió al escuadrón de entrenamiento para realizar ejercicios del 3 al 25 de mayo con el príncipe Federico a bordo. El barco estuvo presente en el lanzamiento del acorazado Baden el 28 de julio. El Grille se utilizó en las primeras pruebas de un reflector para detectar y defenderse de los torpederos que atacaban de noche. Al año siguiente, participó en las maniobras del escuadrón de mayo y, en julio, recibió al príncipe Guillermo durante la visita de un escuadrón británico. En septiembre, recibió al káiser durante una reunión con el zar Alejandro III de Rusia . Los dos años siguientes siguieron un patrón similar de ejercicios de mitad de año con la flota; de mayo a agosto de 1882, el capitán de navío Carl Barandon sirvió como comandante del barco, seguido por el capitán de navío Otto Flichtenhöfer de agosto a septiembre. En 1883, disparó un tiro de advertencia a un buque mercante noruego que no izaba la bandera de acuerdo con el derecho internacional. El Grille prestó servicio en la flota desde el 22 de abril hasta el 5 de septiembre de 1884 bajo el mando del KL Oscar von Schuckmann , y durante las maniobras anuales de la flota al final de ese período, sirvió como buque insignia de la división de cañoneras blindadas, comandada por el KzS Karl August Deinhard . ^{[ 19 ]}

En 1885, el Grille se utilizó para trabajos de reconocimiento frente a la costa de Mecklemburgo, la bahía de Aarøsund y alrededor de Rügen , cubriendo una distancia de aproximadamente 104 millas náuticas (193 km; 120 mi) . El buque fue sometido a una revisión completa en el Astillero Imperial ( Kaiserliche Werft ) de Danzig en 1886. Recibió mejoras significativas, incluyendo un nuevo sistema de propulsión y un nuevo revestimiento para sus cubiertas. El trabajo se completó a finales de 1888, y el 1 de enero de 1889 fue asignado a la recién creada División de Reserva del Mar Báltico. El 2 de mayo, comenzó una serie de cruceros a lo largo de la costa con oficiales navales a bordo para familiarizarlos con diversas ubicaciones a lo largo de la costa báltica de Alemania. También participó en las maniobras de entrenamiento con el resto de la flota, incluyendo un crucero preparatorio en el Báltico occidental y en el río Elba antes de los ejercicios anuales de la flota en septiembre. ^{[ 20 ]}  

Grille continuó las mismas actividades a principios de la década de 1890; en 1890, bajo el mando del KK Georg Sarnow , recibió a funcionarios del gobierno para la transferencia ceremonial de Helgoland de Gran Bretaña a Alemania, y en 1891, visitó puertos en Escocia con el KL Ernst Gülich como su capitán. Estuvo presente para el lanzamiento del nuevo Hohenzollern en junio de 1892; el KL Carl Derzewski sirvió como su comandante de abril a septiembre de ese año. Los años 1893 y 1894 transcurrieron sin incidentes en el mismo patrón que los años anteriores; el KK Max von Basse fue su comandante en 1894. Luego fue dada de baja en Danzig para otra revisión, y en junio de 1895 estuvo presente para las ceremonias de apertura del Canal Kaiser Wilhelm . Embarcó en Kaiserin (Empress) Augusta durante la regata de vela de la Semana de Kiel en 1896, mientras estaba bajo el mando del KL Karl Dick . El año siguiente transcurrió de forma similar, sin incidentes destacables. Fue reconstruida de nuevo a finales de 1898 en el astillero Kaiserliche Werft de Kiel, lo que incluyó una reducción de su aparejo y la eliminación de su caseta de cubierta. Al año siguiente, los cruceros costeros comenzaron a incluir a miembros del recién creado Estado Mayor del Almirantazgo. De mayo a septiembre de 1899, el capitán de navío Wilhelm Becker fue su comandante. ^{[ 21 ]}

Grille's coastal cruises were interrupted on 2 September 1902 by leaking boiler tubes that necessitated repairs. Once those were completed, she joined I Squadron as the aviso and headquarters ship, serving in those roles until the end of April 1903. She was also used as a fleet tender, and for the first time she remained in commission through the winter of 1903–1904. Periodic maintenance was carried out in Danzig from 28 November 1904 to 5 March 1905, thereafter serving as a tender and headquarters vessel. For much of this period, she was stationed in Kiel. Another overhaul followed from 4 March to 10 April 1906 in Danzig; she thereafter resumed her normal routine of cruises and was assigned to the Training Inspectorate later that year. She became the headquarters ship for the fleet flagship, Deutschland, beginning on 21 September. She returned to Danzig on 14 November, where she was decommissioned on 26 March 1907 for repairs to her boilers. Grille resumed coastal cruises in 1908, and on 3 June the crew held a celebration of the ship's fiftieth year in service; Kaiser Wilhelm II issued a cabinet order to mark the occasion.^[22]

The ship carried out the same routine of training cruises and tender and headquarters duties from 1909 to 1913, with no events of note during that period. She was stationed at the Marinestation der Nordsee (North Sea Naval Station) at the time, and she was decommissioned toward the end of every year in Wilhelmshaven. She was recommissioned on 1 April 1914, the last time she would do so in peacetime; she was decommissioned on 19 July during the July Crisis that resulted in World War I. Grille was reactivated on 10 July 1915 for use as a tender for the training ship Freya, based at the Mürwik Naval School, and served in that role for the duration of the war before being decommissioned for the last time on 17 December 1918. She was struck from the naval register 7 January 1920; by that time, she had been in service for nearly sixty-two years, the longest career of any vessel in the Imperial fleet. She was thereafter sold for scrap and was broken up in Hamburg.^[2][22]