Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

SMS Yorck

Coordenadas : 53°40′N 8°5′E / 53.667°N 8.083°E / 53.667; 8.083 El SMS Yorck (" Buque de Su Majestad Yorck") fue el segundo y último buque de la clase Roon de cruceros acorazados...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 53°40′N 8°5′E / 53.667°N 8.083°E / 53.667; 8.083

El SMS Yorck (" Buque de Su Majestad Yorck") fue el segundo y último buque de la clase Roon de cruceros acorazados construidos para la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana como parte de un importante programa de expansión naval destinado a fortalecer la flota. El Yorck recibió su nombre en honor a Ludwig Yorck von Wartenburg , un mariscal de campo prusiano . Su construcción comenzó en abril de 1903 en el astillero Blohm & Voss en Hamburgo , fue botado en mayo de 1904 y entró en servicio en noviembre de 1905. El buque estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de 21 cm (8,3 pulgadas)   y tenía una velocidad máxima de 20,4 nudos (37,8 km/h; 23,5 mph) . Al igual que muchos de los últimos cruceros acorazados, el Yorck quedó rápidamente obsoleto con la llegada del crucero de batalla ; como resultado, su carrera en tiempos de paz fue limitada.  

El Yorck pasó los primeros siete años de su carrera en el I Grupo de Exploración , la fuerza de reconocimiento de la Heimatflotte (Flota Nacional), inicialmente como buque insignia del grupo . Realizó varios cruceros en el Océano Atlántico durante este período. El Yorck se vio involucrado en varios accidentes, incluyendo una explosión a bordo en 1911 y una colisión con un torpedero en 1913. En mayo de 1913, fue dado de baja y puesto en reserva hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914. Luego fue movilizado y asignado al III Grupo de Exploración . El 3 de noviembre, formó parte de la escolta de la Flota de Alta Mar mientras navegaba para apoyar un ataque alemán a Yarmouth ; al regresar la flota a Wilhelmshaven , los barcos se encontraron con una densa niebla y fondearon en la rada de Schillig para esperar una mejor visibilidad. Creyendo que la niebla se había disipado lo suficiente, el comandante del barco ordenó al Yorck zarpar en las primeras horas del 4 de noviembre. En medio de la bruma, entró en un campo minado alemán, chocó contra dos minas y se hundió con una gran pérdida de vidas. Los restos del naufragio fueron desmantelados progresivamente entre las décadas de 1920 y 1980 para reducir el peligro que suponía para la navegación.

Diseño

Los barcos tenían una proa puntiaguda, cuatro chimeneas y dos grandes mástiles. Sus cañones de mayor calibre estaban montados en dos torretas circulares, una hacia la proa y otra hacia la popa; el resto de los cañones, de menor calibre, estaban distribuidos a lo largo de los costados.
Plano y alzado de la clase Roon

Los dos cruceros de la clase Roon fueron encargados en 1902 como parte del programa de expansión de la flota especificado por la Segunda Ley Naval de 1900. Los dos buques fueron desarrollos incrementales de los cruceros anteriores de la clase Prinz Adalbert , siendo la diferencia más significativa un casco más largo ; el espacio adicional se utilizó para agregar un par de calderas, lo que aumentó la potencia en 2000 caballos de fuerza indicados (1500 kW) y la velocidad en 0,5 nudos (0,93 km/h; 0,58 mph) previstos . [ 1 ] Aunque los nuevos cruceros fueron una mejora con respecto a los buques anteriores, el lanzamiento del crucero de batalla británico HMS Invincible en 1907 rápidamente dejó obsoletos a todos los cruceros acorazados que habían sido construidos por las armadas del mundo. [ 2 ] [ a ]    

El Yorck tenía una eslora total de 127,8 m (419 pies) , una manga de 20,2 m (66 pies 3 pulgadas) y un calado de 7,76 m (25 pies 6 pulgadas) en la proa. Su desplazamiento era de 9533 t (9382 toneladas largas; 10 508 toneladas cortas) en estado de construcción y de 10 266 t (10 104 toneladas largas; 11 316 toneladas cortas) a plena carga . La tripulación estaba compuesta por 35oficiales y 598marineros, aunque frecuentemente se le añadía un estado mayor durante los períodos en que servía como buque insignia . [ 4 ]            

Las dieciséis calderas de tubos de agua alimentadas con carbón del buque impulsaban las tres máquinas de vapor verticales de triple expansión que accionaban los tres ejes de hélice. El sistema de propulsión del Yorck desarrollaba un total de 17.272 caballos de fuerza métricos (12.704 kW ) y producía una velocidad máxima de 20,4 nudos (37,8 km/h; 23,5 mph) en las pruebas, quedando por debajo de su velocidad prevista de 22 nudos (41 km/h; 25 mph) . Transportaba hasta 1.570 t (1.550 toneladas largas; 1.730 toneladas cortas) de carbón, lo que permitía un alcance máximo de hasta 5.080 millas náuticas (9.410 km ; 5.850 mi ) a una velocidad de crucero de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) . [ 4 ] [ 5 ]          

El Yorck estaba armado con cuatro cañones SK L/40 de 21 cm (8,3 pulgadas)   dispuestos en dos torretas dobles , [ b ] una en cada extremo de la superestructura . Su armamento secundario consistía en diez cañones SK L/40 de 15 cm (5,9 pulgadas)   ; cuatro estaban en torretas individuales en la cubierta superior y los seis restantes en casamatas en una batería de la cubierta principal. Para la defensa de corto alcance contra lanchas torpederas , llevaba catorce cañones SK L/35 de 8,8 cm (3,5 pulgadas)   , todos en montajes individuales en la superestructura o en el casco. También tenía cuatro tubos lanzatorpedos submarinos de 45 cm (17,7 pulgadas) , uno en la proa, uno en la popa y uno en cada costado . Llevaba un total de once torpedos . [ 4 ]  

El buque estaba protegido con blindaje cementado Krupp , con un cinturón blindado de 100 mm (3,9 pulg.) de espesor en la sección central que se estrechaba hasta 80 mm (3,1 pulg.) en ambos extremos. Las torretas de la batería principal tenían caras de 150 mm (5,9 pulg.) de espesor. Su cubierta tenía un espesor de 40 a 60 mm (1,6 a 2,4 pulg.) , conectada al borde inferior del cinturón por un blindaje inclinado de 40 a 50 mm (1,6 a 2,0 pulg.) de espesor. [ 4 ]          

Historial de servicio

Construcción – 1908

Un gran barco yace cerca de un muelle; una densa humareda gris oscura se eleva desde sus cuatro altas chimeneas.
Un crucero de la clase Roon no identificado

El Yorck fue encargado con el nombre provisional de Ersatz Deutschland , [ c ] y fue construido en elastillero Blohm & Voss en Hamburgo con el número de construcción 167. [ 4 ] Su quilla fue colocada el 25 de abril de 1903 y fue botado el 14 de mayo de 1904. [ 8 ] El Generaloberst (Coronel General) Wilhelm von Hahnke pronunció un discurso en la ceremonia de botadura, donde Josephine Yorck von Wartenburg bautizó al Yorck en honor a Ludwig Yorck von Wartenburg , un general prusiano durante las Guerras Napoleónicas . Los trabajos de equipamiento se completaron a finales de 1905, cuando el buque comenzó las pruebas del constructor. Después de que una tripulación del astillero trasladara el buque a Kiel , fue comisionado en la flota el 21 de noviembre. El Yorck sirvió inicialmente en la flota en el I Grupo de Exploración , al que se unió formalmente el 27 de marzo de1906. El 2 de abril, reemplazó al crucero acorazado Friedrich Carl como buque insignia del grupo, bajo el mando delvicealmirante Gustav Schmidt . Durante los años siguientes, el Yorck participó en la rutina de ejercicios de entrenamiento en tiempos de paz con las fuerzas de reconocimiento de la flota y con toda la Heimatflotte ( Flota Nacional), incluyendo importantes ejercicios de flota cada otoño a finales de agosto y principios de septiembre. [ 9 ]

El 29 de septiembre, el Contralmirante Hugo von Pohl reemplazó a Schmidt como comandante del grupo. Tras las maniobras de otoño de 1907, el Yorck entró en dique seco para una revisión exhaustiva del 11 de septiembre al 28 de octubre. Mientras estuvo fuera de servicio, Pohl fue reemplazado por el Contralmirante August von Heeringen , quien izó su bandera a bordo del Yorck a su regreso del astillero. El buque realizó un importante crucero por el océano Atlántico del 7 al 28 de febrero de 1908 con los demás buques del grupo de exploración. Durante el crucero, los buques llevaron a cabo diversos ejercicios tácticos y experimentaron con el uso de su equipo de telegrafía inalámbrica a larga distancia. Hicieron escala en Vigo , España, para reabastecerse de carbón para el viaje de regreso. El 1 de mayo, el nuevo crucero acorazado Scharnhorst se unió al I Grupo de Exploración, reemplazando al Yorck como buque insignia del grupo. [ 9 ]

En julio y agosto se realizó otro crucero por el Atlántico; en esta ocasión, se llevó a cabo junto con los escuadrones de acorazados de la Flota de Alta Mar. El príncipe Enrique , entonces comandante de la flota, había insistido en la realización de dicho crucero el año anterior, argumentando que prepararía a la flota para operaciones en el extranjero y rompería la monotonía del entrenamiento en aguas alemanas, a pesar de las elevadas tensiones con Gran Bretaña por la creciente carrera armamentística naval anglo-alemana . La flota partió de Kiel el 17 de julio, cruzó el Canal Kaiser Wilhelm hacia el Mar del Norte y continuó hacia el Atlántico. El Yorck hizo escala en Funchal ( Madeira) y A Coruña (España) durante el crucero. La flota regresó a Alemania el 13 de agosto. Las maniobras de otoño se realizaron del 27 de agosto al 12 de septiembre. El Yorck ganó el Premio de Tiro del Kaiser por su excelente desempeño entre los cruceros acorazados durante el año de entrenamiento 1907-1908. [ 10 ] [ 11 ] En octubre, el Kapitän zur See ( KzS —Capitán de Mar) Arthur Tapken tomó el mando del barco; sirvió como comandante del barco hasta septiembre de 1909. [ 12 ]

1909–1913

Un gran barco navega a gran velocidad a través de un mar agitado, creando una gran ola blanca en la proa.
Boceto de Yorck por William Frederick Mitchell

En febrero de 1909, el I Grupo de Exploración realizó otro crucero de entrenamiento en el Atlántico; el Yorck volvió a hacer escala en Vigo del 17 al 23 de febrero. Tras el regreso de los buques a Alemania, el Scharnhorst fue asignado al Escuadrón de Asia Oriental el 11 de marzo, dejando vacante el puesto de buque insignia, que el Yorck volvió a ocupar. Heeringen y el estado mayor regresaron al buque ese mismo día. Los cruceros se unieron a la Flota de Alta Mar para otro crucero por el Atlántico en julio y agosto, y el Yorck visitó Vilagarcía de Arousa del 18 al 26 de julio. De regreso a Alemania, la flota hizo escala en Spithead , Inglaterra, donde fue recibida por la Royal Navy . A principios de 1910, el nuevo crucero acorazado Blücher estaba listo para entrar en servicio con la flota, por lo que el vicealmirante Heeringen dejó el Yorck el 25 de abril y fue trasladado al nuevo buque dos días después. A partir de entonces, el Yorck se convirtió en el buque insignia del contralmirante Reinhard Koch , subcomandante del grupo. Ya el 16 de mayo, Koch fue reemplazado por el almirante Gustav Bachmann , quien a su vez fue reemplazado por el almirante Maximilian von Spee el 15 de septiembre, cuando Bachmann sucedió a Heeringen como comandante del grupo. El Yorck ganó el Schießpreis del año 1909-1910. [ 11 ] [ 13 ] El capitán de navío Ludwig von Reuter sirvió como comandante del barco desde septiembre de 1910. [ 12 ]

Mientras se encontraba en un astillero para mantenimiento el 31 de marzo de 1911, una explosión de benceno en la sala de calderas de popa del barco mató a un hombre e hirió a varios, impidiendo que el Yorck participara en las maniobras de la unidad. El 1 de octubre, el KzS y Kommodore (Comodoro) Franz von Hipper reemplazó al Spee, después de lo cual el barco se unió a un crucero a Noruega y Suecia en noviembre. Visitó Uddevalla , Suecia, del 3 al 6 de noviembre durante el crucero. El Yorck no participó en las maniobras de la unidad realizadas en febrero de 1912. En marzo, el Yorck y cuatro cruceros ligeros cumplieron el rol del I Grupo de Exploración durante los ejercicios de la flota, y durante las maniobras el ahora Vicealmirante Bachmann subió a bordo del Yorck para dirigir su participación. En septiembre, el Fregattenkapitän (Capitán de Fragata) Max Köthner reemplazó a Reuter como capitán del barco, aunque sirvió en el cargo solo brevemente antes de partir en noviembre. El barco sufrió un accidente el 2 de noviembre cuando una de sus pinazas detonó una mina naval , matando a dos hombres e hiriendo a otros dos. [ 14 ]

El Yorck se vio involucrado en otro grave accidente el 4 de marzo de 1913 durante ejercicios de entrenamiento frente a Helgoland . El torpedero S178 intentó pasar por delante del barco, pero no logró esquivarlo a tiempo;la proa del Yorck abrió un boquete en el S178 que inundó sus salas de máquinas y calderas. El S178 se hundió a los pocos minutos del accidente y 69 hombres perdieron la vida. El Yorck , el acorazado Oldenburg y el torpedero S177 solo pudieron rescatar a quince hombres del mar. El Yorck pudo continuar con las maniobras, ya que solo sufrió daños leves en el accidente. Posteriormente, el Yorck navegó hasta Kiel, donde el 21 de mayo fue dado de baja, siendo el último crucero acorazado en servir en el I Grupo de Exploración. Luego se sometió a una revisión y fue puesto en reserva . [ 13 ] La mayor parte de su tripulación fue transferida al recién terminado crucero de batalla Seydlitz . [ 15 ]

Primera Guerra Mundial

Un gran barco navega a toda velocidad por aguas tranquilas, una fina columna de humo negro se eleva desde sus chimeneas.
El Yorck en marcha, c. 1914

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, el Yorck fue movilizado para el servicio activo; fue puesto nuevamente en servicio el 12 de agosto bajo el mando del KzS Waldemar Pieper . Inicialmente asignado al IV Grupo de Exploración , el 25 de agosto fue transferido al III Grupo de Exploración , bajo el mando del KAdm Hubert von Rebeur-Paschwitz . A partir del 20 de septiembre, se le encomendó la vigilancia de la Bahía Alemana . Los buques del III Grupo de Exploración se trasladaron temporalmente al Mar Báltico dos días después para una incursión en el Báltico central, hasta Östergarn , en la isla sueca de Gotland , del 22 al 29 de septiembre. Luego regresaron al Mar del Norte y se reincorporaron a la Flota de Alta Mar. [ 16 ]

El 3 de noviembre, el Yorck participó en la primera operación ofensiva de la guerra llevada a cabo por la flota alemana. El I Grupo de Exploración, comandado por el Contralmirante Hipper, debía bombardear Yarmouth, en la costa británica, mientras que el grueso de la Flota de Alta Mar navegaba detrás, proporcionando apoyo a distancia. El Yorck y el resto del III Grupo de Exploración proporcionaron la pantalla de reconocimiento a la flota principal, que intervendría únicamente en caso de que el ataque provocara un contraataque británico. Los barcos de Hipper causaron pocos daños y los minadores colocaron campos de minas frente a la costa, que posteriormente hundieron el submarino británico D5 . Al regresar a Wilhelmshaven a última hora de ese día, los barcos alemanes se encontraron con una densa niebla que les impidió navegar con seguridad por los campos de minas defensivos colocados fuera del puerto. En su lugar, fondearon en la rada de Schillig . [ 17 ] [ 18 ]

Pieper, preocupado por el agua contaminada con paratifo , creyó que la niebla se había disipado lo suficiente como para permitir que el buque regresara a puerto, por lo que ordenó que el barco zarpara en las primeras horas del 4 de noviembre. El práctico que había subido a bordo para guiar el barco a puerto se negó a asumir la responsabilidad de maniobrar el barco debido al gran peligro de intentar pasar por los campos minados en condiciones de niebla. [ 17 ] A las 04:10, el Yorck chocó contra una mina y comenzó a girar para salir del campo minado, chocando con una segunda mina poco después. Se hundió rápidamente con una gran pérdida de vidas, aunque las fuentes discrepan sobre el número de víctimas mortales. El historiador naval VE Tarrant afirma que 127 de una tripulación de 629 fueron rescatados; [ 19 ] Erich Gröner sostiene que solo hubo 336 muertos. [ 20 ] Los historiadores navales Hans Hildebrand, Albert Röhr y Hans-Otto Steinmetz coinciden con Gröner en el número de muertos y añaden que 381  hombres, incluido Pieper, fueron rescatados por el buque de defensa costera Hagen . [ 17 ]

Por su manejo imprudente del barco, Pieper fue juzgado en un consejo de guerra , declarado culpable y sentenciado a dos años de prisión por negligencia, desobediencia de órdenes y homicidio por negligencia. [ 21 ] Posteriormente, Pieper fue liberado y enviado al Imperio Otomano para ayudar a reorganizar las defensas otomanas durante la campaña de los Dardanelos . [ 17 ] El pecio, ubicado entre Horumersiel y Hooksiel , fue inicialmente señalizado para permitir el paso seguro de los buques. A partir de 1926, el pecio fue parcialmente desguazado para reducir el peligro de navegación para los buques de mayor calado. Se realizaron más trabajos en 1936-1937 por la misma razón. Durante una serie de programas de construcción para ampliar la entrada a la Bahía de Jade después de la Segunda Guerra Mundial , las torretas del barco fueron retiradas en 1969 y las partes restantes del casco fueron demolidas en 1983 para despejar aún más el fondo marino. [ 12 ]

Notas

Notas a pie de página

  1. ↑ Los cruceros de batalla portaban armamento de grado acorazado, inicialmente cañones de 30,5 cm (12 pulgadas), y eran más rápidos que la mayoría de los cruceros acorazados anteriores porque utilizaban turbinas de vapor en lugar de motores de pistón . La disparidad en capacidades quedó demostrada claramente en la Batalla de las Islas Malvinas en 1914, donde un par de cruceros de batalla británicos alcanzaron y luego utilizaron su mayor potencia de fuego para abrumar a los dos cruceros alemanes de la clase Scharnhorst . [ 3 ]
  2. ↑ En la nomenclatura de cañones de la Armada Imperial Alemana, "SK" (Schnelladekanone ) indica que el cañón es de carga rápida, mientras que L/40 indica la longitud del cañón. En este caso, el cañón L/40 tiene 40 calibres , lo que significa que su longitud es 40 veces mayor que su diámetro interior . [ 6 ]
  3. ↑ Los buques de guerra alemanes se ordenaron con nombres provisionales. A las incorporaciones a la flota se les asignó una sola letra; los buques destinados a reemplazar a los más antiguos o perdidos se ordenaron como " Ersatz (nombre del buque que se va a reemplazar)". [ 7 ]

Citas

  1. ↑ Dodson 2016 , págs. 59, 65–66.
  2. ↑ Herwig , pág. 57.
  3. ↑ Dodson 2018 , págs. 106–107, 118.
  4. 1 2 3 4 5 Gröner , pág. 51.
  5. ↑ Dodson 2016 , pág. 66.
  6. ↑ Grießmer , pág. 177.
  7. ↑ Dodson 2016 , págs. 8–9.
  8. ↑ Dodson 2016 , pág. 202.
  9. ^ Hildebrand , Röhr y Steinmetz vol. 8 , pág. 122.
  10. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz vol. 8 , págs. 122-123.
  11. ^ Hildebrand , Röhr y Steinmetz vol. 2 , pág. 238.
  12. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz vol . 8 , pág. 121.
  13. ^ Hildebrand , Röhr y Steinmetz vol. 8 , pág. 123.
  14. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz vol. 8 , págs.121 , 123.
  15. ↑ Personal , pág. 22.
  16. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz vol. 8 , págs. 123-124.
  17. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz vol . 8 , pág. 124.
  18. ↑ Halpern , pág. 39.
  19. ↑ Tarrant , pág. 30.
  20. ↑ Gröner , pág. 52.
  21. ↑ "Prisión para el capitán de Yorck" (PDF) . New York Times . 28 de diciembre de 1914. Consultado el 22 de febrero de 2011 .

Referencias

  • Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del káiser: buques capitales alemanes 1871-1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Dodson, Aidan (2018). Antes del crucero de batalla: El gran crucero en las armadas del mundo, 1865-1910 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-4738-9216-3.
  • Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Los acorazados de la Armada Imperial: 1906-1918; Construcciones entre competencia armamentística y leyes de flotas ] (en alemán). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815–1945 . Vol.  I: Principales buques de superficie. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Halpern, Paul G. (1995). Historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota de lujo: La Armada Imperial Alemana 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Los buques de guerra alemanes: biografías - un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente ] (en alemán). vol.  2. Clasificación: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0210-7.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Los buques de guerra alemanes: biografías - un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente ] (en alemán). vol.  8. Clasificación: Mundus Verlag.
  • Staff, Gary (2006). Cruceros de batalla alemanes: 1914–1918 . Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-009-3.
  • Tarrant, V. E. (1995). Jutlandia: La perspectiva alemana . Londres: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.

53°40′N 8°5′E / 53.667°N 8.083°E / 53.667; 8.083