SS Beemsterdijk

El SS Beemsterdijk era un buque de carga a vapor de la Holland America Line (NASM) . Fue uno de los barcos de la clase B de la NASM: los primeros buques de carga de la compañía propulsados ​​por turbinas de vapor . Fue construido en Rotterdam en 1922.

En 1941, una mina hundió el barco en el mar de Irlanda , con la pérdida de 39 de sus 42 tripulantes. Los supervivientes estuvieron a la deriva en una balsa salvavidas durante cuatro días, hasta que un bote salvavidas de la RNLI los rescató frente a la costa de Irlanda .

Algunas fuentes anglicizan el nombre del barco a Beemsterdyk . Sin embargo, Lloyd's Register siempre la registró como Beemsterdijk .

Hasta 1920, todos los buques de carga de la NASM eran propulsados ​​por una máquina de vapor de pistón; en la mayoría de los casos, de triple expansión . Sin embargo, en abril de ese año, el astillero C. van der Giessen & Zonen en Krimpen aan den IJssel comenzó la construcción del primero de una nueva clase de buques de aproximadamente 6.850 TRB para la NASM. Cada buque de esta clase iba a ser propulsado por dos turbinas de vapor Brown -Curtis , que accionaban una sola hélice mediante engranajes de doble reducción . 

Van der Giessen botó el primer barco en octubre de 1920 como Burgerdijk , lo completó en junio de 1921, ^{[ 1 ]} y pasó a construir tres miembros más de la clase. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} Industrieële Maatschappij 'De Noord' en Alblasserdam construyó dos, ^{[ 5 ]} incluido el último miembro de la clase, Boschdijk , que se completó en octubre de 1922. ^{[ 6 ]} Scheepswerven & Machinefabriek de Boele en Bolnes , Holanda Meridional, construyó uno, ^{[ 7 ]} y Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord en Rotterdam construyó uno. ^{[ 8 ]}

El astillero Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord construyó el Beemsterdijk con el número de astillero 290. Fue el sexto buque de su clase en completarse. Fue botado el 29 de enero de 1922 y finalizado el 15 de junio. ^{[ 8 ]}

Su eslora total era de 416,3 pies (126,9 m) y su eslora registrada de 400,6 pies (122,1 m) . Su manga era de 54,3 pies (16,6 m) y su puntal de 36,6 pies (11,2 m) . Su tonelaje era de 6.869 TRB , 4.241 TRN y 9.852 TPM . ^{[ 8 ]} Tenía seis bodegas , divididas por mamparos estancos . ^{[ 9 ]} Le proporcionaban una capacidad para 527.000 pies cúbicos (14.900 m³ ⁾ de grano, o 478.000 pies cúbicos (13.500 m³ ⁾ de carga embalada. También tenía tres literas para pasajeros de primera clase . ^{[ 8 ]}             

La potencia combinada de las turbinas del Beemsterdijk se clasificó en 648 NHP ^{[ 10 ]} o 3000 SHP . Le proporcionaban una velocidad de 12 + 1/2 nudos (23 km/h) . ^{[ 8 ]} 

El NASM registró el Beemsterdijk en Rotterdam . Sus letras de código eran NGTC. ^{[ 10 ]} El 31 de enero de 1923 zarpó de Rotterdam en su viaje inaugural, que tenía como destino la terminal del NASM en Hoboken, Nueva Jersey . ^{[ 11 ]}

Para 1934, el indicativo de llamada de telégrafo inalámbrico PCZB había suprimido las letras de código del Beemsterdijk . ^{[ 12 ]} También en 1934, su capacidad se amplió para transportar siete pasajeros. ^{[ 8 ]} Para 1937, estaba equipada con radiogoniometría . ^{[ 13 ]}

El 3 de abril de 1936, tres adolescentes de Kips Bay, Manhattan , se escondieron en el transatlántico Veendam de la NASM , creyendo erróneamente que se dirigía a Brasil . Fueron descubiertos al día siguiente, y la NASM inicialmente dijo que los chicos desembarcarían en Plymouth , Inglaterra , donde el cónsul estadounidense organizaría su regreso. ^{[ 14 ]} El capitán del Veendam los obligó a trabajar tres horas diarias hasta el 6 de abril, cuando el Veendam se encontró con el Beemsterdijk en medio del Atlántico. ^{[ 15 ]} El Beemsterdijk se dirigía hacia el oeste, a Hoboken, por lo que los tres polizones fueron trasladados en lancha motora desde el Veendam al carguero. ^{[ 16 ]} El Beemsterdijk desembarcó a los chicos en Hoboken el 10 de abril. ^{[ 15 ]}

El Beemsterdijk se encontraba en el Golfo de México cuando Alemania invadió los Países Bajos . Zarpó de Galveston el 4 de mayo de 1940 y estuvo en Nueva Orleans del 4 al 11 de mayo. Sus movimientos durante las semanas siguientes no están claros, pero el 27 de junio partió de Nueva Orleans con carga general y navegó vía Bermudas, donde se unió al convoy BKX 56. Este convergió con el convoy HX 56 procedente de Kalifax , Nueva Escocia , con el que llegó a Liverpool el 22 o 23 de julio. ^{[ 17 ]}

El 22 de agosto de 1940, el Beemsterdijk zarpó de Liverpool con el convoy OB 202, que se dispersó en alta mar. Continuó sin escolta hasta Nueva York , donde permaneció en puerto del 5 al 13 de septiembre y cargó acero. Navegó sin escolta hasta Halifax, donde se unió al convoy HX 74, con el que llegó a Liverpool el 2 de octubre. ^{[ 17 ]}

El 9 de noviembre de 1940, el Beemsterdijk zarpó de Liverpool con el convoy OB 241, que se dispersó en alta mar. Continuó sin escolta hasta Baltimore , donde permaneció en puerto del 26 de noviembre al 5 de diciembre. Navegó sin escolta hasta Halifax, donde se unió al convoy HX 95. Antes de que el convoy llegara a Liverpool, el Beemsterdijk se separó para dirigirse al estuario del Clyde , donde arribó el 26 de diciembre. ^{[ 17 ]}

El 21 de enero de 1941, el Beemsterdijk zarpó de Glasgow en lastre ^{[ 9 ]} para repostar en Cardiff . El 24 de enero hizo escala en Greenock para ajustar su brújula. ^{[ 17 ]} Sin embargo, el barco contaba con un nuevo equipo de desmagnetización , que pudo haber interferido con su brújula. ^{[ 18 ]}

En la mañana del 26 de enero, se encontraba en el canal de San Jorge, frente a la costa oeste de Pembrokeshire , en una posición que sus navegantes estimaban en unas 12 millas náuticas (22 km) del faro de Smalls , cuando chocó con una mina aliada que abrió un boquete en su casco a la altura de las bodegas 5 y 6 de popa. A las 11:20 horas, el oficial de telegrafía inalámbrica (radio) transmitió la primera señal de SOS . El cuarto ingeniero detuvo los motores, la tripulación botó los botes salvavidas y toda la tripulación abandonó el barco en diez minutos. ^{[ 9 ]} 

El Beemsterdijk se posó en el agua, pero mantuvo la quilla y no se hundió. Aproximadamente una hora después, su capitán , Dirk Wijers, volvió a abordarlo junto con el jefe de máquinas y el cuarto ingeniero. El nivel del agua dentro del barco subía lentamente. El resto de la tripulación volvió a abordar el barco para intentar salvarlo y soltó una de sus anclas para mantener su posición. Todos permanecieron en cubierta y todos, excepto el capitán Wijers, mantuvieron puestos sus chalecos salvavidas . ^{[ 9 ]} El operador de radio, Quirinus Kroeze, transmitió cuatro señales de SOS en menos de dos horas y media. ^{[ 19 ]}

A las 11:30 h del 26 de enero, la estación de salvamento marítimo RNLI St Davids botó su bote salvavidas Swn-y-Mor . A las 15:15 h llegó a la posición indicada por Beemsterdijk , y pronto se le unieron otros tres buques, estableciendo contacto con uno de ellos, la lancha motora Fairmile B ML 168 de la Royal Navy . No lograron encontrar a Beemsterdijk , y a las 15:55 h el Swn-y-Mor regresó a St David's. ^{[ 9 ]}

La base de la Marina Real en Milford Haven envió dos remolcadores holandeses: el Goliath a las 11:50 h y el Seine de L Smit & Co. poco después. A las 15:15 h llegaron a la posición que Beemsterdijk había indicado, pero la visibilidad era escasa y no la encontraron. Un arrastrero naval británico les dio a los remolcadores indicaciones para llegar a la posición de Beemsterdijk , pero aun así no la encontraron. Los remolcadores, el faro de Smalls y la estación de radio de Land's End mantuvieron contacto por radio. A las 21:30 h Beemsterdijk comunicó por radio que dispararía una bengala . Los remolcadores no la vieron, así que el barco disparó una segunda bengala. Los remolcadores tampoco la vieron. En la mañana del 27 de enero, el viento aumentó hasta convertirse en vendaval. A las 09:00 h Seine interrumpió la búsqueda y a las 12:30 h Goliath hizo lo mismo y regresó a Milford Haven. ^{[ 9 ]}

El remolcador de clase Saint Caroline Moller (anteriormente HMS St Mabyn ) y tres lanchas fueron enviados desde Falmouth, Cornualles . Luego, todos encontraron poca visibilidad y tampoco lograron encontrar Beemsterdijk . ^{[ 9 ]}

Al aumentar el viento en la mañana del 27 de enero, el mamparo entre las bodegas 5 y 6 del Beemsterdijk se derrumbó bajo el peso del agua alrededor de las 09:30 h. El capitán Wijers ordenó inmediatamente a la tripulación que volviera a los botes salvavidas. Antes de que los hombres llegaran a los botes, el barco se inclinó rápidamente a estribor y se hundió de popa en la posición 51 ° 17′00″N 6°23′00″W / 51.283333°N 6.383333°W / 51.283333; -6.383333 , hundiendo los botes salvavidas con él. La tripulación cayó al agua. ^{[ 9 ]}

El cuarto ingeniero, el mayordomo , el grumete y un ayudante de cocina encontraron y abordaron una balsa salvavidas que se había soltado del barco. La balsa no tenía comida, agua potable, remos ni equipo de señalización de emergencia. Por momentos, estuvo a punto de estrellarse contra las rocas, así que los hombres sacaron dos tablas de la cubierta, que usaron para remar hasta ponerse a salvo. El 28 de enero, los cuatro hombres cayeron por la borda, pero lograron volver a subir a la balsa. El 29 de enero, el ayudante de cocina, Cornelis Lenaerst, volvió a caer por la borda y se perdió. ^{[ 9 ]}

La balsa había derivado hacia el oeste y ahora se encontraba frente a la costa sur de Irlanda . El 30 de enero, la Guardia Costera irlandesa en el puesto de observación 17 en Brownstown Head, en el condado de Waterford, avistó la balsa y alertó a la estación de la RNLI en Dunmore East . ^{[ 18 ]} El bote salvavidas Annie Blanche Smith zarpó a las 10:20 h. Quince minutos después llegó a la balsa, que para entonces se encontraba en Coolum Cove, a menos de 270 m de las rocas. Los tres supervivientes estaban debilitados por el frío, la humedad, el hambre y la falta de agua durante cuatro días. El proel del bote salvavidas saltó a la balsa, asumiendo un gran riesgo personal, para ayudarlos a subir al bote. ^{[ 9 ] [ 18 ]} 

A las 13:30 horas, Annie Blanche Smith regresó a Dunmore East. Un hotel local alojó a los tres hombres, y un médico de Waterford y miembros de la Cruz Roja Irlandesa los atendieron. Alrededor del 19 de febrero, fueron trasladados a Waterford. Las Misiones para Marineros alojaron al cuarto ingeniero Willem van't Hoff y al ayudante de contramaestre Stanley Gillard. El mayordomo Petrus Schrage fue ingresado en la Enfermería de Waterford para recibir tratamiento en el pie. ^{[ 9 ]}

De los 39 hombres fallecidos, cuatro cuerpos aparecieron en la costa de Pembrokeshire. El tercer oficial Willem Reijers, el ingeniero auxiliar Paulus Tanis y el engrasador Jan Witte fueron posteriormente enterrados de nuevo en la sección de tumbas de guerra holandesas del cementerio de Mill Hill , en el norte de Londres . ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} El sobrecargo Willem van der Hoeven permanece enterrado en St Davids, en Pembrokeshire. ^{[ 9 ]}

• Binnendijk : barco gemelo del Beemsterdijk , hundido por una mina en 1939

• Haws, Duncan (1995). Holland America Line . Serie Flotas Mercantes. Vol.  28. Uckfield: Travel Creatours Ltd Publications. ISBN 0946378258.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Buques de vapor y a motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1923 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1934 – vía Ayuntamiento de Southampton .
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II. – Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1937 – vía Ayuntamiento de Southampton.