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Saab 900

El Saab 900 es un automóvil de tamaño mediano producido por el fabricante sueco Saab desde 1978 hasta 1998 en dos generaciones: la primera de 1978 a 1994 y la segunda de 1994 a ...

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El Saab 900 es un automóvil de tamaño mediano producido por el fabricante sueco Saab desde 1978 hasta 1998 en dos generaciones: la primera de 1978 a 1994 y la segunda de 1994 a 1998. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

El automóvil de primera generación se basó en el chasis del Saab 99 , aunque con una parte delantera más larga para cumplir con las regulaciones de choque frontal de EE. UU. [ 4 ] y para dar cabida a los motores turboalimentados, el aire acondicionado y otros equipos que no estaban disponibles en los primeros días del modelo 99. El 900 se produjo en configuraciones sedán de dos y cuatro puertas, y hatchback de tres y cinco puertas y, a partir de 1986, como modelo cabriolet ( descapotable ). Había motores con carburador Zenith simple y doble , inyección de combustible y turboalimentados , incluidos turbos de presión completa (FPT) y, en los modelos europeos durante principios de la década de 1990, turbos de baja presión (LPT).

Saab 900 "Clásico"

El 900 se presentó originalmente el 12 de mayo de 1978, para el año modelo 1979. [ 5 ] Las ventas comenzaron en el otoño de 1978. [ 6 ] Tiene un motor de cuatro cilindros en línea montado longitudinalmente e inclinado 45 grados, suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera de eje rígido.

Al igual que su predecesor, el 900 presentaba varias características de diseño inusuales que lo distinguían de la mayoría de los demás automóviles. En primer lugar, el motor B estaba instalado al revés, con la potencia transmitida desde el cigüeñal en la parte delantera del vehículo. En segundo lugar, la transmisión, técnicamente un transeje , se atornillaba directamente a la parte inferior del motor para formar el cárter de aceite (aunque con lubricación independiente). De esta manera, la potencia del cigüeñal salía del motor por la parte delantera y se transfería hacia abajo y de vuelta a la transmisión, mediante un conjunto de engranajes primarios accionados por cadena.

La carrocería se desarrolló a partir del modelo 99 anterior, manteniendo la configuración básica pero con un nuevo frontal más largo. Esto permitió más espacio en el compartimento del motor y una mejor protección en caso de colisión para los pasajeros. Las partes central y trasera de la carrocería eran idénticas a las del 99 Combi Coupé (que se retiró de la gama al mismo tiempo). Posteriormente se diseñó un nuevo frontal para las berlinas de dos y cuatro puertas. A principios de la década de 1980, la mayoría de los 900 se producían en Trollhättan. Sin embargo, coincidiendo con la introducción del 9000, la mayor parte de la producción del 900 se trasladó a otros lugares. La planta de Valmet en Finlandia también produjo los modelos base del 900, un total de 238.898 ejemplares. La planta de Arlöv (ahora cerrada), cerca de Malmö, también produjo el coche.

Perfeccionado a lo largo de varias décadas en los modelos Saab de dos dígitos, el diseño de suspensión de doble horquilla del 900 proporcionaba una excelente maniobrabilidad y sensación de la carretera. La suspensión trasera constaba de un diseño típico de eje rígido , estabilizado con una barra Panhard . Sin embargo, los puntos de fijación entre el eje y el chasis conformaban una configuración inusual que, en esencia, consistía en dos brazos de Watt en cada extremo del eje: un brazo de control inferior unía el eje a la parte inferior del vehículo, mientras que un brazo superior se unía en la parte superior pero apuntaba hacia atrás, a diferencia de un diseño típico de cuatro brazos con ambos brazos apuntando hacia adelante. El principio de diseño era similar al de la suspensión trasera presentada en el Alfa Romeo Alfasud ya en 1971, excepto que en el Alfasud, el propio eje rígido funcionaba como barra estabilizadora, por lo que no se necesitaban barras estabilizadoras separadas en la suspensión trasera.

Hatchback de cinco puertas de 1979 (Turbo para el mercado estadounidense, antes del rediseño)
Sedán Turbo 16 de 1984 (antes del rediseño)
Hatchback de tres puertas de 1986 (anterior a la actualización)
Sedán de dos puertas de 1984 (anterior a la actualización)

Los primeros modelos no tenían barras estabilizadoras ; estas comenzaron a aparecer en ciertos modelos en 1985 y, en EE. UU. y posiblemente en otros mercados, se convirtieron en equipamiento estándar en todos los niveles de acabado a finales de la década de 1980. Las barras estabilizadoras reducían el balanceo de la carrocería, pero a costa de cierta comodidad de marcha y, al conducir de forma agresiva, aumentaban el deslizamiento de la rueda interior. Los diámetros de las barras delanteras y traseras se mantuvieron sin cambios durante todo el período de producción.

El 900 cuenta con un parabrisas de gran curvatura , que mejora la visibilidad del conductor . El salpicadero también es curvo para facilitar el acceso a todos los controles, e incorpora indicadores iluminados desde el frente. Los ingenieros de Saab ubicaron todos los controles e indicadores en el salpicadero según su frecuencia de uso o importancia, de modo que el conductor solo tenga que desviar la mirada de la carretera el menor tiempo posible y en el menor ángulo. Por ello, por ejemplo, la radio, de uso frecuente, está situada en una posición elevada en el salpicadero. Siguiendo la línea de su predecesor, el modelo 99, el 900 emplea un diseño de puerta único en la industria automotriz, con un rebaje que se ajusta al chasis, formando una unidad sólida y compacta al cerrar la puerta. Esta característica también elimina el desnivel en el habitáculo a la altura de la puerta, presente en automóviles de otros fabricantes, evitando así la acumulación de agua y suciedad que podría entrar en el habitáculo o provocar corrosión, además de permitir a los pasajeros entrar y salir sin tener que sortear un saliente de varios centímetros.

El 900 sufrió pequeños cambios estéticos en 1987, incluyendo un frontal rediseñado y parachoques que pasaron de un diseño vertical a uno más inclinado. Para ahorrar costes, Saab mantuvo la estructura básica del chasis prácticamente sin cambios durante toda la producción del 900.

El Saab 900 podía encargarse con diferentes opciones, incluyendo una versión de alto rendimiento llamada Aero o, como se conocía en EE. UU., "Special Performance Group" (SPG). El Aero/SPG incorporaba (según el mercado y el año del modelo) un faldón lateral; una suspensión deportiva (a partir de 1987) con muelles más cortos y rígidos, amortiguadores más rígidos y barras estabilizadoras; asientos de cuero; un sistema de sonido premium; y aire acondicionado. Cada una de estas características también podía solicitarse por separado del catálogo de accesorios de Saab para su instalación en los modelos estándar.

Otra opción en el Reino Unido en ese momento era la instalación de llantas de aleación Minilite. Inicialmente, estas tenían las palabras "Minilite" y "Saab" grabadas en relieve; los autos posteriores tenían llantas similares fabricadas por Ronal . [ 7 ]

La potencia variaba según el año del modelo y el mercado, pero los modelos 900S y 900 Turbo fabricados a partir de 1985 estaban equipados con un motor de 16 válvulas , mientras que los modelos 900 básicos conservaban el motor anterior de ocho válvulas .

Un Saab 900 SPG de 1989, propiedad de Peter Gilbert de Wisconsin, recorrió más de un millón de millas antes de ser donado al Museo Automotriz de Wisconsin. Peter Gilbert afirmó que la unidad de turbocompresor, además del propio motor, había alcanzado el millón de millas. Saab le regaló al Sr. Gilbert un Saab 9-5 Aero. [ 8 ]

Historia

Se aprecia la forma típica del parabrisas de Saab.

El 900 en 1979 estaba disponible en tres versiones del motor B : el GL tenía el motor de carburador único de 100 CV (73,5 kW) , los GL tenían carburadores dobles con una potencia de 108 CV (79 kW) , el EMS y el GLE tenían inyección de combustible Bosch jetronic con una potencia de 118 CV (87 kW) , y el 900 Turbo tenía una potencia de 145 CV (107 kW) . El Turbo tenía una parrilla diferente a la de los modelos de aspiración natural, que recibió un diseño con un elemento central hexagonal. La única carrocería disponible originalmente era el hatchback de tres o cinco puertas, que se consideraba más moderno en ese momento. El EMS solo estaba disponible con tres puertas, mientras que el GLE equipado con transmisión automática solo se ofrecía con cinco. [ 6 ] Los años modelo de Saab generalmente se presentaban en agosto/septiembre del año anterior.        

En el mercado extranjero más importante, Estados Unidos, la gama de modelos era diferente, principalmente debido a la omisión de motores con carburador por las normativas de emisiones más estrictas vigentes. El Saab 900 se introdujo únicamente con dos motores: la versión de inyección de combustible de 115 hp (86 kW) , que producía 110 hp (82 kW) en los estados del oeste y de las Montañas Rocosas, y el Turbo con 135 hp (101 kW) . El rendimiento del motor era inferior al de otros mercados debido a las normativas de emisiones. Las carrocerías incluían las variantes de tres puertas GLi, EMS y 900 Turbo, junto con las de cinco puertas 900 GLE y Turbo. Se ofrecía una transmisión automática opcional en todos los modelos excepto en los Turbo.      

Para el año modelo 1980, todas las versiones en todos los mercados recibieron la parrilla más elegante estilo turbo. El 900 también recibió luces traseras más grandes en lugar de las unidades anteriores compartidas con el 99, así como reposacabezas más bajos y ajustables. 1980 fue también el primer año para una caja de cambios de cinco velocidades, originalmente solo disponible en el EMS y el Turbo. [ 9 ] Para 1980 en los EE. UU., todos los modelos de aspiración natural ahora estaban impulsados ​​por el motor de control de emisiones "Lambda" de 110 hp (82 kW) que solo requería gasolina sin plomo. 1980 fue también el último año modelo para el Saab 99 en el mercado de los EE. UU.  

Presentado por primera vez durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, Saab introdujo para el año modelo 1981 un nuevo estilo de carrocería: un sedán de cuatro puertas. Con la introducción del nuevo sedán de cuatro puertas, los importadores de cada país finalmente decidieron qué modelos y en qué versiones querían ofrecer el 900 en sus respectivos mercados. Por lo tanto, no todas las variantes de motor y carrocería se ofrecieron en todos los países. Una política que Saab mantuvo en los años siguientes y que hace imposible generalizar. La información aquí presentada sobre modelos y motores individuales según el año del modelo es, por lo tanto, solo indicativa. Si bien la nueva forma de la carrocería complementó la gama de modelos en todos los mercados, reemplazó la variante de cinco puertas en los EE. UU. La introducción vino acompañada de una mejora considerable en el equipamiento (excepto el modelo base "GL"), así como de molduras laterales más anchas, compartimentos de equipaje más grandes y depósitos de combustible en todos los modelos. Otro gran cambio: la rueda de repuesto se trasladó debajo del piso, en lugar de estar en posición vertical en el compartimento de equipaje (esto también ocurrió con el descapotable introducido posteriormente). [ 6 ]

Con la introducción del nuevo tipo de carrocería de cuatro puertas para 1981, Saab simplificó la designación de modelos en los mercados internacionales (con la excepción de EE. UU.): GL para el modelo con carburador simple (con tres, cuatro o cinco puertas), GLs para los modelos con motor de carburador doble (también con tres, cuatro o cinco puertas), GLi como designación para los modelos con inyección de combustible (con tres o cuatro puertas), y el GLE ahora se ofrecía como un GLi mejor equipado solo como sedán de cuatro puertas. El tope de gama era el "Turbo" con el motor correspondiente (con tres, cuatro o cinco puertas). La designación EMS fue eliminada. En EE. UU. la simplificación fue aún más allá: "900" para el modelo base con el motor de inyección mecánica Bosch de ocho válvulas y 110 hp (81 kW), "900 S" con el mismo motor, pero mejor equipamiento, y "900 TURBO" con el motor Turbo de ocho válvulas y 135 CV (100 kW). Desde 1980, los motores en EE. UU. siempre estuvieron equipados con convertidores catalíticos. Todos los modelos estaban disponibles únicamente en versiones de tres o cuatro puertas.

Otro cambio importante bajo el capó en 1981 fue la evolución del antiguo motor "B" al nuevo motor "H" (que se mantuvo hasta el final de la serie 900 en 1994). El motor H se simplificó en comparación con el diseño anterior, lo que lo hizo más robusto y ligero y, según Saab, también debería reducir el consumo de combustible. La potencia se mantuvo igual en todas las variantes que la del motor B. Características del nuevo tipo de motor: sin eje intermedio, distribuidor de encendido accionado directamente por el árbol de levas. Se supone que Saab utilizó los antiguos bloques de motor B en el Saab 99, por lo que la nueva configuración del motor no se introdujo oficialmente en el 99 hasta el año modelo 1982.

Un gran cambio para 1982 fue la introducción del Control Automático de Rendimiento (APC) de Saab, también conocido como controlador de presión de turbo para los modelos turbo. El APC empleaba un sensor de detonación , lo que permitía al motor usar diferentes grados de gasolina sin dañarlo. Otra novedad de ese año fue la introducción de las puertas con cierre centralizado (en el GLE y el Turbo). También se presentó el 900  CD de batalla larga. En 1983 se introdujeron los frenos sin amianto , una primicia en la industria. [ 10 ] Las pastillas delanteras eran semimetálicas, mientras que las traseras eran de sílice. El modelo GLE obtuvo una nueva consola central, mientras que las molduras decorativas de los parachoques de todos los modelos se hicieron más anchas (lo que también requirió molduras más anchas en los laterales). [ 10 ] Se ofreció un nuevo paquete de lujo en los modelos Turbo.

Saab 900 CD de 1985, una versión de producción limitada con una mayor distancia entre ejes y puertas delanteras y traseras alargadas.

El año modelo 1984 en Europa vio la introducción del motor B202 DOHC de 16 válvulas (introducido en EE. UU. en 1985). Con un turbocompresor e intercooler, tenía una potencia nominal de 175 CV (129 kW) en el modelo Turbo 16 (menos para los motores equipados con catalizador) sin convertidor catalítico ( 160 CV (118 kW) con catalizador). El Turbo 16 Aero (denominado SPG, Special Performance Group en los mercados norteamericanos) tenía un kit de carrocería que permitía al coche alcanzar velocidades de hasta 210 km/h (130 mph) . Una parrilla diferente y un volante de tres radios aparecieron en todos los modelos. La conexión entre las molduras laterales y los parachoques fue cambiada, los hatchbacks Turbo recibieron una pieza de moldura negra entre las luces traseras, y el GLi comenzó a reemplazar a los GL de doble carburador. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 se mostró un sedán de dos puertas; Salió a la venta en enero de 1984, inicialmente solo como GLi. El modelo de dos puertas solo se fabricó en la planta de Valmet en Finlandia. [ 6 ]      

En el año modelo 1985, Saab eliminó el motor de dos carburadores y simplificó nuevamente la nomenclatura. El modelo de entrada con un solo carburador se denominó simplemente "900" y los modelos con el motor de inyección de ocho válvulas se denominaron "900i". Dependiendo del mercado, los modelos con el motor Turbo de ocho válvulas se denominaron simplemente "900 Turbo". Los modelos con el motor turbo de dieciséis válvulas se denominaron "900 Turbo 16" o (con equipamiento especial "900 Turbo 16 S"). La nomenclatura GL y GLs se descontinuó a partir de 1985. Ahora, el 900 básico tenía el motor de un solo carburador. Se ofrecieron dos modelos turboalimentados: el 900 Turbo tenía el motor de ocho válvulas, mientras que el Turbo 16 (también Aero) tenía la unidad intercooler de dieciséis válvulas. Los embellecedores de las ruedas (coches de aspiración natural) y las llantas de aleación (turbos) se rediseñaron, y los Turbo también recibieron parrillas cromadas. [ 6 ] El turbo de ocho válvulas recibió un intercooler para 1986, aumentando la potencia a 155 PS (114 kW) , mientras que los autos de 16 válvulas tenían soportes de motor hidráulicos. El Turbo de ocho válvulas también estaba disponible como un dos puertas. También se agregaron luces de posición laterales en la parte trasera de los guardabarros delanteros, mientras que el 900i obtuvo nuevas telas interiores. [ 6 ] Se introdujo el nuevo emblema Saab-Scania, ubicado en el volante, en el capó y en la tapa del maletero. 1986 también marcó la introducción del 900i 16 y el 900 convertible de 16 válvulas, ambos inicialmente solo para Norteamérica.  

Remodelación de 1987

Saab 900 sedán rediseñado con faros compuestos y parachoques integrados (Australia)
Saab 900 hatchback de tres puertas con Facelife (Australia)

Una nueva parrilla, faros , luces intermitentes delanteras y parachoques "integrados" modernizaron el aspecto del 900 para 1987, aunque la carrocería permaneció prácticamente sin cambios. Varias piezas comunes para el 900 y el 9000 se introdujeron para el año modelo 1988, incluyendo frenos y bujes de rueda. Esto también significó que Saab finalmente abandonó el uso de frenos de estacionamiento en las ruedas delanteras, a favor de las traseras. [ 11 ] Se añadió dirección asistida al 900i. El 900 básico, disponible con dos o cuatro puertas, mantuvo la apariencia anterior al rediseño para 1987. También fue nuevo el 900c con carburador. [ 6 ] El modelo Aero recibió extensiones de guardabarros ligeramente más grandes para acomodar ruedas más grandes, mientras que el marco de las ventanas se oscureció en todos los modelos. Para 1988, los convertidores catalíticos estuvieron disponibles con todos los motores de inyección de combustible en Europa, todos con control de crucero como equipamiento estándar para ayudar a reducir aún más las emisiones. También se introdujo un turbocompresor refrigerado por agua y aceite (que sustituyó a la antigua unidad refrigerada por aceite) para mejorar la durabilidad de la unidad. [ 11 ]

En cada una de las temporadas de 1987 y 1988, hubo una serie de carreras monomarca especiales en el Reino Unido, llamada Saab Turbo Mobil Challenge , patrocinada por Saab Great Britain y Mobil . Fue organizada por el BARC . [ 12 ]

Los motores de ocho válvulas se dejaron de fabricar en 1989 y 1990, y las versiones turbo se retiraron de los mercados norteamericanos a finales de 1984; los modelos 900S norteamericanos recibieron el motor de 16 válvulas sin turbo para 1986. Un motor de 16 válvulas sin turbo reemplazó a la unidad de inyección de combustible de ocho válvulas en el 900i (900S en Norteamérica) también, mientras que los motores con carburador se dejaron de fabricar. En Europa, el Turbo de ocho válvulas se dejó de fabricar con el año modelo 1989, y el 900 T8 Special de producción limitada se construyó para celebrar el fin de la producción. Se fabricaron 805 para Suecia, con acabado y equipamiento Aero. [ 6 ] El 900i 16 llegó a Europa, con 128 PS (94 kW; 126 hp) . También se introdujeron los frenos antibloqueo , y eran estándar en los modelos Turbo. Las luces de freno traseras de montaje alto aparecieron durante 1988, y la potencia del Turbo 16 Aero catalizado aumentó de 160 a 175 PS (118 a 129 kW; 158 a 173 hp) . [ 6 ]      

En 1989 se instalaron cojinetes de piñón más grandes en las cajas de cambios manuales para mejorar su resistencia y fiabilidad. En 1990, se dejó de fabricar el motor de ocho válvulas, mientras que en los mercados europeos se ofreció un motor turbo de baja presión con 145 CV (107 kW; 143 hp) . Los frenos ABS y los airbags del lado del conductor se estandarizaron en todos los coches del mercado norteamericano a partir del modelo de 1990. En la primavera de 1990 se añadió el 900i 16 Cabriolet de aspiración natural. [ 6 ]   

Un motor de 2.1 L (2119 cc; 129 in ) ( B212 ), con un diámetro de cilindro aumentado en 3 mm (0.12 in) , se introdujo en 1991. Este motor estuvo disponible en los Estados Unidos hasta el final del 900 original, pero en la mayor parte de Europa, su disponibilidad fue limitada debido a las regulaciones fiscales en muchos países europeos para motores con una cilindrada superior a 2000 cc. En Suecia, el 2.1-16 se introdujo a finales del verano de 1991 para el año modelo 1992 y tenía 140 CV (103 kW) en lugar de los 128 CV (94 kW) del 2.0. [ 13 ] El 2.1 se convirtió en equipamiento estándar en el Cabriolet de aspiración natural, excepto en los mercados donde la estructura impositiva no lo permitía. Los asientos delanteros del 9000 fueron estándar a partir de 1991 y las unidades ajustables electrónicamente estaban disponibles como opción. Los airbags también estuvieron disponibles como opción en Europa, y además existía una versión Aero del Cabriolet. El 900 dejó de ofrecer las llantas de malla. También hubo un cambio en los cierres de las puertas, que se mantuvo en el 900NG.           

En 1992, los cambios se centraron principalmente en el equipamiento, incorporando frenos ABS a la mayoría de los modelos. [ 6 ] En 1993 no hubo cambios y la producción del 900 "clásico" finalizó el 26 de marzo de ese año. Los últimos descapotables clásicos se vendieron como modelos de 1994. La producción total del 900 "clásico" alcanzó las 908.817 unidades, incluyendo 48.888 descapotables.

Bajo la influencia de su entonces propietario, General Motors (GM), en 1994 Saab presentó el 900 SE de Nueva Generación (NG), basado en el chasis del Opel Vectra . Si bien este diseño presentaba rasgos estilísticos que recordaban al clásico 900, el 900 (NG) era fundamentalmente un automóvil diferente.

Convertible

Prototipo descapotable Saab 900 con portaequipajes, posteriormente disponible como accesorio.
Saab 900 descapotable

A mediados de la década de 1980, Robert J. Sinclair , presidente de Saab-Scania of America (importador estadounidense propiedad de Saab AB) , sugirió una versión descapotable para aumentar las ventas. El primer prototipo fue fabricado por ASC, American Sunroof Company (actualmente American Specialty Cars ). De manera similar, Lynx Motors International Ltd produjo dos unidades justo antes del lanzamiento oficial en 1986.

El departamento de diseño de Trollhättan , dirigido por Björn Envall , basó su versión en el hatchback de tres puertas, mientras que la planta finlandesa utilizó la versión sedán de dos puertas, más robusta, siendo esta última la elegida para la producción por considerarse más atractiva. Inicialmente se planeó una producción limitada, pero debido a la gran cantidad de pedidos, la producción se extendió.

El nuevo modelo se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en otoño de 1983. El primer prototipo despertó un enorme interés y, en abril de 1984, Saab decidió iniciar la producción en serie en Valmet Automotive, Finlandia. La producción del primer 900 descapotable comenzó en la primavera de 1986.

El descapotable solía equipar un motor turboalimentado de 16 válvulas, con algunos niveles de equipamiento que incluían intercooler, pero también se ofreció en ciertos mercados con un  motor atmosférico de 2,1 litros con inyección de combustible a partir de 1991.

El cabriolet/descapotable se fabricó sobre el chasis "clásico" durante un año más después de la discontinuación del 900 Classic en 1994.

En los mercados de Estados Unidos y Canadá, se produjeron versiones conmemorativas en 1994 que presentaban una pintura especial "Nova Black" metalizada de color carbón, molduras de madera en el salpicadero, ribetes de cuero negro en los asientos y motores de mayor rendimiento.

Desarrollo de motores

Saab introdujo un turbocompresor en 1978 en su modelo 99 Turbo con motor B (basado en el motor Triumph Slant-4 ). Este motor también se utilizó en los primeros modelos 900 Turbo.

En 1981, el motor B fue rediseñado como el motor H, que se utilizó hasta 1993 (y en los cabriolets de 1994). A diferencia de la versión anterior, el motor H es muy duradero. [ 14 ] Saab utilizó la inyección continua de combustible mecánica K-Jetronic fabricada por Bosch en las versiones con inyección de combustible y turboalimentadas de ocho válvulas, y los sistemas de inyección electrónica de combustible Bosch LH 2.2, 2.4 y 2.4.2 y Lucas Automotive se utilizaron en las versiones de 16 válvulas. El motor de cuatro cilindros en línea de 2.1 L y 16 válvulas utilizó el sistema de encendido electrónico Bosch LH 2.4.2 EZK con un sensor de detonación. 1981 fue también el primer año en que el Turbo estuvo disponible con transmisión automática. La opción de transmisión manual de cuatro velocidades desapareció después de este año. [ 14 ] 

Lo que diferenció al 900 Turbo de sus competidores equipados con turbocompresor, especialmente a principios y mediados de la década de 1980, fue el desarrollo y uso del controlador de presión de sobrealimentación Automatic Performance Control (APC) a partir de 1982. El sistema permitía que el motor funcionara al límite de la detonación. El sistema contaba con un sensor de detonación conectado al lado de admisión del bloque motor y, si se detectaba cualquier tipo de detonación, el sistema APC reducía la presión de sobrealimentación abriendo una válvula de descarga , un bypass al escape. Esto permitió el uso de combustibles de diversos octanajes y también hizo que el uso del turbocompresor fuera más seguro para el motor. Algunos 900 Aero, Carlsson y ediciones conmemorativas tenían controladores APC especiales en carcasas rojas y negras que proporcionaban mayor presión de sobrealimentación y aumentaban la potencia a 175 hp (130 kW) o 185 hp (138 kW) sin convertidor catalítico. Para 1983, Saab había vendido 100.000 automóviles con turbocompresor. [ 15 ]    

Inicialmente, Saab utilizó un turbocompresor Garrett T3 refrigerado por aceite. Entre 1988 y 1990, se instalaron turbocompresores T3 refrigerados por agua. En 1990, Saab instaló turbocompresores Mitsubishi TE-05 en los modelos SPG exclusivamente para EE. UU.; para otros países, y para EE. UU. a partir de 1991, todos los 900 Turbo se equiparon con el TE-05. También refrigerado por agua, el TE-05 era ligeramente más pequeño que el Garrett T3, lo que proporcionaba una mejor respuesta del acelerador y una aceleración más rápida. La brida de entrada de escape del TE-05 utiliza el mismo patrón que el del Garrett T3.

Motores

  • 1979–1989: 2.0 L (1985 cc) B201 NA , carburador simple, 101 PS (74 kW; 100 hp) a 5200 rpm y 162 N⋅m (119 lb⋅ft)        
  • 1979–1984: 2.0 L (1985 cc) B201 NA, carburador doble, 108 PS (79 kW; 107 hp) a 5200 rpm y 165 N⋅m (122 lb⋅ft)        
  • 1979–1989: 2.0 L (1985 cc) B201 NA, FI , 118 PS (87 kW; 116 hp) a 5500 rpm y 167 N⋅m (123 lb⋅ft) a 3700 rpm         
  • 1979–1985: 2.0 L (1985 cc) B201 Turbo , 145 PS (107 kW; 143 hp) a 5000 rpm y 235 N⋅m (173 lb⋅ft)        
  • 1986–1989: 2.0 L (1985 cc) B201 Turbo intercooler , 140–155 PS (103–114 kW; 138–153 hp) a 5000 rpm y 235 N⋅m (173 lb⋅ft)        
  • 1984–1993: { 2.0 L (1985 cc) B202 turbo de 16 válvulas , 160–175 PS (118–129 kW; 158–173 hp) a 5500 rpm y 255–273 N⋅m (188–201 lb⋅ft)        
  • 1987–1993: 2.0 L (1985 cc) B202 16 válvulas, NA, 126–130 PS (93–96 kW; 124–128 hp) a 6000 rpm y 170–177 N⋅m (125–131 lb⋅ft)        
  • 1990–1993: 2.0 L (1985 cc) B202, 16 válvulas, turbo de baja presión (LPT), 145 PS (107 kW; 143 hp) a 5600 rpm y 202 N⋅m (149 lb⋅ft)        
  • –1994: Motor B202 de 2.0 L (1985 cc) con turbocompresor e intercooler de 16 válvulas (FPT) en el convertible.  
  • 1991–1993: 2.1 L (2,119 cc) B212 NA, FI, 140 PS (103 kW; 138 hp) a 6,000 rpm y 230 N⋅m (170 lb⋅ft)        

Actuación

  • Saab 900i; 118  CV (DIN). Aceleración 0–100  km/h (62  mph) 11,4 seg. Velocidad máxima 175 km/h (109 mph) . [ 16 ]  
  • Saab 900 Turbo; 145  CV (DIN). Aceleración 0–100  km/h (62  mph) 9,5 seg. Velocidad máxima 202 km/h (126 mph) . [ 17 ]  
  • Saab 900 Turbo 16 S; 175  CV (DIN). Aceleración 0–100  km/h (62  mph) 8,5 seg. Velocidad máxima 217 km/h (135 mph) . [ 18 ]  

Modelos especiales

Oro 900 GLi

La edición especial Gold estuvo disponible en el Reino Unido en 1981 como los primeros sedanes de cuatro puertas del 900; estos tenían un interior de terciopelo con especificaciones turbo, acabado en azul o negro con finas rayas doradas, capó con doble ventilación y un indicador de combustible que mostraba el contenido del tanque en litros.

900 Tjugofem

El Tjugofem ( veinticinco en sueco ) Saloon se presentó para celebrar el 25 aniversario de Saab en el Reino Unido. Solo se fabricaron 300 unidades. Estas contaban con un  motor de ocho válvulas y 1985 cc con inyección de combustible Bosch K-Jetronic. El interior estaba tapizado en terciopelo azul turbo con una palanca de cambios especial con el número del coche. Exteriormente, el modelo era un modelo estándar sin turbo, salvo por las llantas de aleación, las franjas decorativas Tjugofem y el alerón trasero estilo Turbo.

900c

El 900c se fabricó en Uusikaupunki , Finlandia, y en Arlöv , Suecia, a las afueras de Malmö. Era un modelo de finales de los años 80 con carburador. Utilizaba un motor B201 de ocho válvulas con un solo carburador que desarrollaba 100 CV (74 kW; 99 hp) e incluía dirección asistida de serie.   

Prototipo 900 SPG en color blanco perla. El vehículo se muestra con faros sellados con especificaciones para EE. UU., tal como los equipó originalmente Saab para las pruebas de conducción y reseñas de la prensa.

900 Aero/T16S o 900 SPG

Saab 900 Aero de 1991

En 1984, Saab presentó un modelo de alto rendimiento conocido en Europa como Aero. En Norteamérica, la denominación del modelo pasó a ser SPG (Special Performance Group , según la propia documentación de Saab USA ; los datos de SAAB lo denominan correctamente Sports Package) debido a un conflicto de marca registrada con GM en los países de habla inglesa y en Estados Unidos. En el Reino Unido se le conocía como T16S. El Aero/SPG fue el primer Saab en equipar el motor turboalimentado de 16 válvulas y 160 hp (119 kW; 162 PS) .     

La diferencia más notable con respecto al 900 Turbo radicaba en el kit de carrocería que envolvía el coche y las llantas especiales. El motor fue optimizado para ofrecer mayor potencia. El SPG también contaba con una suspensión rebajada y más rígida.

Estos prototipos estaban pintados en blanco nacarado y tenían interiores de cuero rojo con tableros de instrumentos en rojo Colorado a juego. Desafortunadamente, durante las pruebas, se descubrió que el color era demasiado difícil de retocar, por lo que nunca se ofreció al público. Solo se fabricaron 29 de estos prototipos Aero/SPG. La fábrica conservó, y posteriormente destruyó, 22 de los prototipos blancos. Los siete vehículos restantes se utilizaron como vehículos de prensa para el lanzamiento de la serie.

En 1984, el primer año de producción para el consumidor, el Aero/SPG se entregó en negro y en plata (en mercados distintos a EE. UU.). En Australia, los modelos de 1985 pintados en color plata tenían un interior de cuero rojo oscuro. En EE. UU., los autos pintados en negro presentaban interiores de cuero color canela. En Canadá y el resto del mundo, los autos eran negros con interiores de cuero rojo. La producción del SPG fue extremadamente limitada y la disponibilidad de colores de pintura variaba según el año. El último año de producción fue 1991 en EE. UU. En total, a lo largo de seis años, se fabricaron e importaron 7625 SPG a Norteamérica. En el resto del mundo, los Aero eran igualmente raros , especialmente aquellos equipados con interiores de cuero, aire acondicionado y otras comodidades. 

900EP (900S)

El EP era un modelo Ecopower especial para el mercado italiano. Utilizaba un motor turbo de baja presión (LPT) de 16 válvulas y contaba con un convertidor catalítico precalentado. Fuera de Italia se comercializó con la denominación 900S.

900 CD

Saab 900CD de 1985

En 1977, la filial finlandesa de Saab, Saab-Valmet (actualmente Valmet Automotive ), creó una versión ejecutiva alargada del coupé 99 llamada Finlandia . Con la introducción del 900, el concepto se trasladó al nuevo chasis. El Finlandia era 20  cm (7,9  pulgadas) más largo que el modelo estándar, gracias a la adición de 10  cm (3,9  pulgadas) a las puertas delanteras y traseras, aunque solo el espacio para las piernas en la parte trasera era mayor. La idea era crear un coche ejecutivo atractivo para el mercado nórdico como alternativa a las grandes berlinas alemanas y estadounidenses. Los primeros ejemplares se vendieron como Saab 900 Finlandia. Estos coches, fabricados entre 1979 y 1982, eran coupés y no llevaban la denominación "CD". Muy pocos ejemplares de estos primeros modelos se exportaron fuera de Finlandia. Tras la introducción de la berlina de cuatro puertas, más elegante, la denominación CD sustituyó al apodo y la sede sueca de Saab comenzó a ofrecer oficialmente el coche para su exportación. El 900 CD se fabricó en la planta de Valmet Automotive en Uusikaupunki , Finlandia. Al menos en el mercado nacional, los coches se construían prácticamente a medida del comprador. La lista de extras opcionales para el CD incluía interior de cuero, luces de lectura, cortinillas traseras, reposapiés e incluso teléfono a bordo. Sin embargo, debido a la naturaleza especial del coche y a la exigente clientela, el acabado y las especificaciones técnicas de algunos ejemplares pueden ser únicos. La fábrica de Uusikaupunki tenía grandes aspiraciones para el coche. Valmet Automotive incluso desarrolló un prototipo de una limusina aún más larga, de siete plazas , como concepto de coche oficial del Estado . Estas aspiraciones se cumplieron en cierta medida, aunque el gobierno finlandés nunca encargó a Saab la fabricación de dicho coche. El Saab 900CD fue el preferido como vehículo ejecutivo oficial por varios municipios locales, como la ciudad de Oulu, y por varias grandes corporaciones de la industria maderera y papelera y de la fabricación de productos electrónicos. También fue utilizado por el gobierno finlandés como coche oficial del Primer Ministro durante el Segundo Gobierno de Mauno Koivisto, entre 1979 y 1982. Le gustaba especialmente su rendimiento, ya que estaba equipado con un motor turboalimentado, lo que le permitía superar en velocidad a los Saab 900 de sus guardaespaldas, que eran de aspiración natural. En total, se fabricaron 579 unidades entre 1979 y 1986.

900 Primavera en Suecia (SiS)

En 1988, Saab encargó 288 modelos especiales del 900 descapotable, uno para cada concesionario de Estados Unidos, como parte de la Reunión de Concesionarios de 1988 en Suecia. Bautizados como "Primavera en Suecia" o "SiS", estos coches se distinguen por su carrocería tipo Aero/SPG y sus llantas de tres radios. Todos estaban pintados de negro, con interiores de cuero gris búfalo y techo descapotable negro. Cada coche llevaba un emblema especial "Primavera en Suecia" colocado en la parte inferior izquierda de la guantera. Todos los emblemas eran idénticos y no estaban numerados. Todos eran modelos Turbo.

De los 288 fabricados, aproximadamente 4 eran automáticos y los 284 restantes tenían transmisión manual de cinco velocidades, según los registros de Saab. Los emblemas de la carrocería se eliminaron en el esquema del SPG, apareciendo solo la palabra Saab y el círculo Saab-Scania en el maletero. El coche estaba equipado con la parrilla estándar de Saab de la época, pero no presentaba el emblema "turbo" en miniatura. No se instaló la suspensión SPG y, aparte de los carenados de la carrocería y el emblema del tablero SPG, el SiS es idéntico a un 900 Turbo Convertible estándar de 1988 en la combinación de colores negro/gris.

Los modelos SiS se vendieron a un concesionario por unidad; sin embargo, algunos aprovecharon la oportunidad para intercambiar sus SiS convertibles con otros concesionarios con el fin de obtener otros modelos (específicamente el 9000CD) para la venta. Contrariamente a la creencia popular, el SiS no se entregó gratuitamente a los concesionarios. Estos pagaron por su propio vehículo, y el precio de factura incluso reflejó el mayor costo de la carrocería SPG. No obstante, cada concesionario recibió un jarrón de cristal Orrefors, grabado con el logotipo de Saab-Scania, que se encontraba en el maletero cuando el SiS llegó a Estados Unidos como regalo sorpresa.

Algunas personas, en un intento por demostrar la procedencia de sus vehículos, señalan una pegatina detrás del panel de la puerta del conductor que dice, entre otras cosas, "AERO" y "CABRIO". Esta pegatina se colocaba antiguamente en todos los Saab 900 descapotables y no indica que el vehículo pertenezca a la serie SiS. Numerosos vehículos se anuncian erróneamente para la venta o se hacen referencia a ellos como modelos SiS auténticos. También se han reportado robos o falsificaciones de las insignias SiS de la guantera. Un indicador de un SiS auténtico es la presencia de la insignia SiS en la guantera, junto con la pegatina original de la ventanilla y los números de identificación del vehículo (VIN) coincidentes.

900 Enduro

El Enduro era una versión especial del 900 Turbo de 1980 ensamblado por Saab Scania Australia Pty. Ltd.; solo se fabricaron once 900 Enduro junto con un kit de carrocería completo como repuesto. [ 19 ] Ken Matthews Prestige (un importante concesionario de Saab con sede en Sídney en ese momento) fue originalmente comisionado por Saab Australia para supervisar el diseño y la implementación del paquete de ingeniería general, mientras que las modificaciones de la carrocería fueron diseñadas y construidas por Purvis Cars, famosa por "Eureka". [ 20 ]

El paquete incluía grandes pasos de rueda de fibra de vidrio para acomodar el ancho de vía adicional de cuatro pulgadas (100 mm) en la parte delantera y nueve pulgadas (230 mm) en la trasera, un faldón delantero y un alerón trasero de fibra de vidrio dos pulgadas (51 mm) más anchos que los del 900 Turbo normal de ese año. Se instalaron indicadores adicionales (presión de aceite, 0–500 kilopascales (0–75 psi) , voltaje de la batería, 10 a 16 V, y amperímetro, −50 a +50 A) donde normalmente se ubicaba la radio. La radio se trasladó a una nueva consola central inferior que no venía de serie en el modelo de 1980. Era un reproductor de casetes y radio Eurovox MCC-9090R con ecualizador gráfico Voxson VX-89 que alimentaba seis altavoces : 2 de 4" de rango completo en la parte delantera, 2 tweeters de cúpula de 1" en el techo y 2 triaxiales de 6" en la parte trasera. Aparte de esto, el coche tenía un interior estándar de la versión turbo con asientos verdes y volante central triangular.       

Los coches estaban equipados con llantas Simmons 'P-4' de aleación compuesta de tres piezas de 7,5 × 15" con centro dorado o negro (según el color de la carrocería) y borde pulido. La distancia total de borde a borde exterior era 100 mm más ancha en la parte delantera y 230 mm en la trasera que la de un 900 Turbo de la época , principalmente para disminuir la altura del centro de balanceo y mejorar la respuesta en las curvas. Los neumáticos eran Pirelli Cinturato P7 225/50VR15 tanto delante como detrás. La rueda de repuesto era una llanta de acero de tamaño completo de 5 × 15" con neumático Michelin 175/70HR15.     

La suspensión se mejoró con muelles de 290  mm (longitud libre) x 17  mm y 368  lb de 7,1 vueltas en la parte delantera y muelles de 300  mm (longitud libre) x 16  mm y 484  lb de nueve vueltas en la parte trasera. El ángulo de avance de la dirección se ajustó a +2,25°  ± 0,25°, la caída a −1,75°  ± 0,25° y la convergencia a 2,5  mm  ± 0,5  mm.

Para aumentar el rendimiento, la válvula de descarga se ajustó a 17 psi (1,2 bar) , lo que proporcionaba una potencia declarada de 175 hp (130 kW) a su motor B201 de cuatro cilindros en línea y ocho válvulas. La inyección de agua aguas arriba venía de serie.    

La pintura era un esmalte Dulux Acran de dos componentes y venía en al menos cuatro colores conocidos: 137B "Azul Aguamarina Metálico" y un verde muy claro (casi blanco) denominado 152G "Blanco Mármol". Hubo al menos un Enduro pintado en 121B "Rojo Solar" y un cuarto en 148B "Verde Acacia Metálico". El capó, los marcos de las ventanillas laterales y la bandeja trasera estaban pintados en Dulux GT Negro Satinado. Grandes franjas "ENDURO" (con la tipografía estilo 99 TURBO) estaban estampadas en el capó, la bandeja trasera y a lo largo de ambos lados a la altura del umbral, aunque no todos los vehículos recibieron los gráficos "Enduro" en el capó.

No se tiene constancia de que ninguno de los coches haya sido exportado jamás de Australia, pero se cree que no sobrevivieron más de seis ejemplares hasta nuestros días, de los cuales solo se conocen tres. Dos de ellos ya habían sido modificados extensamente a lo largo de los años, y uno estaba a la espera de una restauración completa. A algunos de los coches se les sustituyó el centro de la rueda, pasando de la versión Simmons P-4 a la versión V-4 con mayor profundidad. También se conoce un coche "medio Enduro", que ahora pertenece a un verdadero propietario de un Enduro. El concesionario Saab de Adelaida fabricó el mismo kit de carrocería de fibra de vidrio Enduro para su coche de exhibición (con un esquema de pintura del entonces inexistente 900 Lux) y anunció la opción de conversión por 5000 dólares. Esto se acabó rápidamente, ya que el concesionario prefirió no arriesgar su contrato de distribución con Saab. [ 21 ]

900 Lux

900 'Lux' con capota para camper Toppola

El Lux fue un modelo especial disponible en 1983 y 1984. Venía en pintura bicolor, generalmente azul pizarra metalizado en la parte superior y plateado en la inferior. Tenía un volante de tres radios o, más raramente, de cuatro. Fue uno de los modelos más exclusivos vendidos por la compañía, pero se desconoce la cantidad producida.

900 SE

El modelo SE se produjo en mayo de 1990 y se vendió como un hatchback de cinco puertas. Un color especial llamado Azul Iridio con finas rayas azules en los laterales. El coche también incluía llantas de aleación multirradio, un completo equipamiento eléctrico, asientos de cuero gris y efecto madera de serie. Originalmente solo se fabricaron 300 para el mercado británico, con la opción de un motor 2.0LN/A o una versión 2.0L LPT. [ 22 ] Posteriormente se fabricaron más versiones SE, por ejemplo, el SE Turbo convertible para el mercado estadounidense (1991), que incorporó el kit de carrocería y las llantas del SPG, y el LPT 900 SE Aero de tres puertas (1993). Sin embargo, estos no formaron parte de la serie limitada original.

900 Carlsson

El Carlsson fue una edición especial del 900 producida en honor a Erik Carlsson , de la cual solo se vendieron 600 ejemplares en los tres años que estuvo en producción (1990 a 1992) y solo disponible en el Reino Unido. La mayoría cree que solo se vendieron 200 ejemplares, pero en realidad se vendieron 200 ejemplares por cada uno de esos tres años. Los colores estándar que se ofrecían eran blanco, negro o rojo, pero al final de la producción, los clientes podían elegir un color personalizado para el Carlsson. Todos los 900 Carlsson eran hatchbacks de tres puertas, tenían un kit de carrocería AirFlow del color de la carrocería, estaban equipados con escapes dobles cromados, alerón trasero tipo cola de ballena y estaban impulsados ​​por el motor turboalimentado de 1985 cc con un APC mejorado (rojo) que producía 185 hp (138 kW; 188 PS) . El 900 Carlsson también estaba equipado con el juego de engranajes primarios "Tipo 8". [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]   

Ediciones conmemorativas de 1993 y 1994

En 1993 se fabricaron 314 unidades de la edición conmemorativa del 900 Turbo, un coupé hatchback de tres puertas destinado al mercado estadounidense. Todos los vehículos estaban pintados en negro sólido con interior de cuero color canela y contaban con transmisión manual de cinco velocidades. La potencia se incrementó a 185 CV (138 kW) gracias a la incorporación del controlador APC "red box", un regulador de presión de combustible de 2,8 bares (el turbo base tenía 2,5 bares) y un distribuidor con avance por vacío mejorado. Los vehículos montaban la suspensión SPG. El interior se embelleció aún más con un panel de instrumentos de nogal y una palanca de cambios y funda de cuero. Las ruedas eran direccionales de 15 pulgadas, pintadas en gris medio metalizado con borde pulido. Cada Edición Conmemorativa se entregaba con una pequeña placa de latón que indicaba su número en la serie. Las placas estaban serializadas para indicar su número de un total de 325. [ 26 ] Sin embargo, solo se fabricaron 314. Además, se enviaron 15 coches idénticos a Canadá, equipados con velocímetros en kilómetros.    

En 1994 se entregaron 500 convertibles 900T de la Edición Conmemorativa al mercado estadounidense. Fueron los últimos 500 convertibles 900 clásicos fabricados. Contaban con las mismas modificaciones de rendimiento que los vehículos de la Edición Conmemorativa de 1993, con la excepción de la suspensión SPG más baja. Todos tenían la transmisión manual de cinco velocidades y venían con las mismas llantas de estilo exclusivo, panel de instrumentos de nogal y pomo y funda de la palanca de cambios de cuero. El interior de cuero color canela se realzó aún más con ribetes negros, exclusivos de este modelo. Todos los autos estaban pintados en Negro Nova Metalizado (otra característica exclusiva de la Edición Conmemorativa de 1994) y tenían capotas de lona color canela. Se enviaron 500 autos con el mismo equipamiento a Canadá, pero con instrumentos métricos. Los vehículos CE de 1994 no tenían una placa que designara o celebrara la serie. Sin embargo, los números VIN son secuenciales, lo que, junto con el Ruby, fue la única serie de edición especial de Saab en hacerlo. [ 27 ]

Saab 900 Ruby

900 Rubíes

Disponible únicamente en el Reino Unido, el Ruby equipaba el motor «Carlsson» de 185 CV (138 kW; 188 PS) , pero no incluía kit de carrocería. Todos eran de color rojo rubí y se distinguían de otros 900 por sus parachoques del mismo color y sus llantas de aleación grises (en lugar de plateadas). Además, contaban con un exclusivo interior climatizado de cuero de búfalo con inserciones de lana pura Zegna en los asientos y los paneles de las puertas. Se fabricaron 150 unidades, los últimos 900 de estilo clásico vendidos en el Reino Unido.   

Edición especial sueca

También se produjeron 15 versiones más raras con volante a la izquierda, denominadas "Ruby". Ocho de ellas se comercializaron en Suecia, conocidas como "Edición Especial Sueca" [ 28 ] , y el resto se distribuyeron por Europa. Eran idénticas a las del Reino Unido, pero contaban con un salpicadero inferior o protector de rodillas más refinado y asientos delanteros eléctricos.

Conversiones

Saab 900 Safari
  • Lynx Engineering fabricó dos modelos "descapotables" justo antes de su lanzamiento oficial en 1986.
  • Para los modelos hatchback de tres y cinco puertas se creó un módulo camper desmontable, el Toppola .
  • El carrocero Nilsson construyó una variante tipo vagón, el 'Safari'.
  • También hubo algunas conversiones a limusina. Una modificación típica consiste en  alargar la distancia entre ejes 20 cm.

Modelos de concesionario

Algunos concesionarios Saab fabricaron modelos especiales. Saab Wimbledon fabricó el Sprint y el Sport . El Sprint tenía un kit de carrocería especial, muelles más bajos y rígidos, y neumáticos Pirelli Cinturato P7 en llantas de 7"×16". También venía con un intercooler, pintura a juego con el color de la carrocería y volante de cuero de tres radios. El Sport tenía llantas de aleación, pintura a juego con el color de la carrocería y alerones, suspensión mejorada, volante de cuero de tres radios, equipo de música Clarion y antena eléctrica. Heuschmid GmbH ofrecía opciones como tuning, intercooler, ajustes de suspensión y llantas de aleación personalizadas. EIA Motors de Francia fabricó una serie de 100 unidades con motor atmosférico de 16 válvulas, ajustado a 158 CV (118 kW; 160 PS) . Lynx Motors en el Reino Unido realizó una conversión de serie limitada de la carrocería del 900 de dos puertas a un descapotable. La edición Winchester era un sedán de cuatro puertas azul pizarra con interior de terciopelo azul y molduras de madera.   

Saab AIM de los Países Bajos fabricó dos modelos especiales; ambos en un intento por vender los turbos de ocho válvulas al final de la vida útil del modelo.

  1. Flecha Roja : un 900 Turbo rojo de dos puertas y ocho válvulas (modelos 1987 y 1988 – frontal inclinado) con un kit de carrocería AirFlow gris y un alerón tipo cola de ballena . Se planearon 150 unidades: 100 con alerón tipo cola de ballena y llantas SuperInca, y 50 sin alerón tipo cola de ballena y con llantas Turbo85 de 15 radios. Interior de tela color canela con volante Carlsson, espejos laterales manuales, ventanilla y sin aire acondicionado. [ 29 ] 
  2. Flecha Plateada (modelos de 1985 y 1986, frontal plano): Sedán 900 Turbo de ocho válvulas color plata metalizado (conocido como Tudor o notchback ) con franjas laterales especiales rojas/antracita, volante y pomo de la palanca de cambios de madera de cuatro radios, interior de terciopelo berenjena, con elevalunas y retrovisores manuales. El motor incorporaba un intercooler y producía 155 CV (116 kW) (la Flecha Plateada no llevaba catalizador, por lo que la Flecha Roja tenía algo menos de potencia, ya que lo tenía instalado).  

Ambos modelos «Arrow» cuentan con una placa numerada del 1 al 150 y del 1 al 200 en el salpicadero, además de un logotipo en los laterales del capó , sobre los guardabarros y en la parte trasera. Se cree que ninguno de los Arrow alcanzó la producción prevista para esta edición limitada : el número más alto de unidades del Red Arrow es 138, y el del Silver Arrow, 186. También existen algunas versiones descapotables con el estilo del Red Arrow (un coche rojo con un kit de carrocería AirFlow gris), sin que se le haya asignado una versión especial.  

Saab 900 NG (1994–1998)

La segunda o "nueva" generación del Saab 900 (también conocida como GM900 o NG900 entre los aficionados) se construyó sobre la plataforma GM2900 de GM como reemplazo del "clásico" Saab 900 de primera generación. Este nuevo 900 se produjo entre 1994 y 1998. A mediados de 1998, recibió más de 1100 mejoras (aunque algunas se introdujeron en el 900 de 1998) y pasó a llamarse Saab 9-3 (en la mayoría de los mercados; en Estados Unidos, el nuevo modelo se presentó en 1999).

Variantes

Las variantes incluían los modelos 900i (cuatro cilindros, aspiración natural), S (cuatro cilindros, sin turbo en EE. UU.; a veces con turbo en otros mercados) y SE (cuatro cilindros turbo o V6) en carrocerías de tres puertas, cinco puertas y descapotable . Solo en 1997 y 1998, también existió un Saab 900 Talladega , tras una prueba de resistencia que batió récords en 1996 en el Talladega Superspeedway .

Si bien General Motors intentó reposicionar a Saab como una marca de lujo, en muchos mercados seguía compitiendo en el segmento de los coches familiares, lo que dio lugar al modelo 900i, de menor coste. El 900i prescindió del limpiaparabrisas trasero, de la exclusiva pantalla de información Saab (SID) y adoptó un diseño de instrumentación diferente, con un cuentakilómetros mecánico en lugar de uno digital; los primeros modelos incluso carecían de tacómetro. Algunos modelos 900i posteriores se equiparon con un cuadro de instrumentos estándar y la pantalla SID básica. El 900i solo estuvo disponible en Europa, Australia, Nueva Zelanda y Japón, en versiones de tres y cinco puertas, con opción de motor de 2.0 o 2.3 litros . No tuvo mucho éxito en el Reino Unido y Australia, donde los modelos S y SE gozaron de mayor popularidad entre los conductores de Saab.

Los niveles de equipamiento "S" y "SE" variaban mucho en cuanto a equipamiento, aunque, en general, el nivel de equipamiento SE incluía climatizador automático (ACC), interiores de cuero, salpicadero con detalles de madera y llantas de 16 pulgadas.

Según el mercado, el NG900 estaba disponible con motores Saab DOHC de 16 válvulas de 2.0  L o 2.3 L (Saab B204 y B234 ) en versiones atmosféricas o turboalimentadas ( solo la de 2.0 L), así como una versión de 2.5 L del motor V6 europeo de 54° de GM . La gestión del motor para los turbos era mediante Saab Trionic 5 con encendido directo (SDI) y control automático de rendimiento (APC), y para los modelos atmosféricos mediante inyección de combustible Bosch Motronic. En algunos mercados, se ofrecía un sistema de encendido operado por distribuidor para los motores atmosféricos.   

A diferencia del Saab 900 "clásico", con su motor montado longitudinalmente y capó con bisagras delanteras, el NG900 tenía un motor montado transversalmente , más común , con capó con bisagras traseras.

La versión descapotable se introdujo en 1995. Los descapotables se fabricaban en la planta de Valmet en Finlandia. Estaban disponibles en los niveles de equipamiento "S" y "SE".

Sensonic

La variante de embrague 'Sensonic' (disponible solo en los modelos Turbo) ofrecía una palanca de cambios manual como en un coche con transmisión manual estándar , pero prescindía del pedal del embrague en favor de un sistema electrónico que podía controlar el embrague más rápido que un conductor medio, convirtiéndolo esencialmente en una transmisión manual sin embrague .

Cuando el conductor comenzaba a mover la palanca de cambios, un microprocesador controlado por computadora accionaba un motor eléctrico , que a su vez operaba un actuador hidráulico conectado al cilindro maestro del embrague , el cual utilizaba fluido hidráulico y controlaba el embrague automáticamente. [ 32 ] Con el automóvil engranado pero detenido, el embrague se acoplaba solo cuando se aplicaba el acelerador. Si no se presionaba ni el pedal del freno ni el del acelerador, sonaba una señal de advertencia y aparecía un mensaje en la pantalla de a bordo, y si no se realizaba ninguna acción después de siete segundos, el motor se apagaba.

Impresa por error, una función de "Arranque en pendiente" para automóviles equipados con Sensonic (como se describe en el manual del propietario en "Rotación") tenía como objetivo ayudar a arrancar en pendientes para evitar que el vehículo se desplazara hacia adelante o hacia atrás. [ 33 ] Sin embargo, esta función no se implementó en ninguna unidad de producción. [ 34 ]

La producción del embrague 'Sensonic' cesó cuando el modelo 900 fue reemplazado en 1998.

Pantalla de información de Saab

El NG900 introdujo la pantalla de información Saab ( SID , por sus siglas en inglés), disponible solo en los modelos S y SE, que proporcionaba al conductor información en tiempo real durante la conducción, como el consumo de combustible y la temperatura exterior. Los modelos básicos contaban con un reloj digital en lugar de la SID y un panel de instrumentos analógico con un odómetro mecánico (a diferencia del odómetro digital de los modelos de gama superior). La SID también controlaba otros componentes del vehículo, como las señales acústicas para los intermitentes y la bocina.

motores de gas natural

  • Motor de cuatro cilindros de 2.0  litros B204I de aspiración natural y 16 válvulas, 130 CV (96 kW; 128 hp)   
  • Motor de cuatro cilindros de 2.0  L B206I de aspiración natural, 16 válvulas y sin ejes de equilibrado , 133 CV (98 kW; 131 hp)   
  • Motor turboalimentado de 2.0  litros B204L, 16 válvulas , intercooler , 185 CV (136 kW; 182 hp)   
  • Motor de cuatro cilindros de 2,3  litros , aspiración natural, 16 válvulas, 150 CV (110 kW; 148 hp)   
  • 2,5  L B258I V6 de 24 válvulas y 54º , 170 CV (125 kW; 168 CV)   

Panel nocturno

Panel iluminado
Panel nocturno

Una innovación de Saab, inspirada en las raíces de la compañía en la aeronáutica , fue la función "Panel Negro" disponible en los modelos clásicos mediante el giro del mando de atenuación del panel, y posteriormente disponible (solo en los modelos S y SE), mediante el toque de un botón en el panel digital SID (Saab Information Display) (los clásicos tenían pantalla analógica), que apagaba la mayoría de las luces del panel de instrumentos, para eliminar las distracciones de las luces del tablero durante la conducción nocturna. Mientras estaba activa, la función SID activada permitía que los instrumentos oscurecidos se volvieran a iluminar cuando requerían la atención del conductor , por ejemplo, si la velocidad del motor aumentaba de forma alarmante o si el nivel de combustible caía por debajo de 15 litros (4 galones estadounidenses ) . [ 35 ] Esta función fue posteriormente renombrada como "Panel Nocturno" en los modelos Saab 9-3 y Saab 9-5 . En la versión posterior del Panel Nocturno, el velocímetro solo se ilumina hasta la marca de 87 mph (140 km/h) . El resto de la escala solo se iluminará si la velocidad del coche supera los 84 mph (135 km/h) . [ 35 ]       

Premios y logros

1998

1996

  • Entre los diez mejores autos deportivos – Consumer's Review, EE. UU. 
  • Premio IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900 2.0i Coupé) – Instituto de Fabricantes Británicos de Automóviles y Carruajes, Gran Bretaña 
  • Best Buy – Consumers Digest , EE. UU. 
  • Nuevos récords mundiales de resistencia en Talladega, EE. UU.

1995

1993 y 1994

  • Elección número uno en la encuesta anual de lectores al Coche del Año – Revista Autoweek , EE. UU. 
  • Premio Especial Anual para Saab Safeseat – Club de Periodistas del Motor, Dinamarca 
  • Uno de los diez coches y camiones que más mejoraron en 1994 – Expertos automovilísticos sindicados Mike Anson y Steven Parker, EE. UU. 
  • Coche importado del año 1993/94 en Japón – RJC (Conferencia de Investigadores y Periodistas del Automóvil de Japón), Japón 
  • Best Buy – Consumers Digest , EE. UU. 
  • Excelente diseño sueco 1994 – Sociedad Sueca de Artesanía y Diseño, Suecia 
  • Coche familiar del año (900S) – Motoring '94, Canadá 
  • Premio de Diseño Escandinavo 1994 – Consejo de Diseño Escandinavo (Centros de Diseño Nórdicos) 
  • Coche Ejecutivo del Año 1994 – Trofeo del Automóvil Portugués 
  • Mejor compra de 1993 – Consumers Digest , EE. UU. 
  • Diseño del año 1994 – Revista Automobile , EE. UU. 
  • Mejor coche nuevo – Revista Kiplinger's Personal Finance , EE. UU. 
  • Coche del año 1993 – Revista Moottori, Finlandia 
  • Lo mejor de las novedades – Popular Science , EE. UU. 
  • Segundo coche más popular – Revista STATUS, Alemania 
  • Tecnología del año 1994 (para el Saab Trionic) – Revista Automobile , EE. UU. 

Venta de derechos de propiedad intelectual a BAIC.

En enero de 2010, General Motors confirmó la venta de los derechos de propiedad intelectual del Saab 900 de nueva generación, junto con los Saab 9-5 anteriores a 2010 y los Saab 9-3 anteriores a 2012, al Grupo Automotriz de Pekín (BAIC) por 197 millones de dólares estadounidenses. El paquete incluía tres plataformas de vehículos, dos sistemas de transmisión y dos sistemas de motor. [ 36 ]

Deportes de motor

Una serie monomarca de carreras de coches Saab 900 Turbo se disputó en el Reino Unido entre 1986 y 1988. Entre los pilotos más destacados que ganaron una carrera en esta serie se encuentran Tiff Needell , el futuro campeón del mundo de F1 Damon Hill , Barrie "Whizzo" Williams y Gerry Marshall . [ 37 ]

El cuento de Haruki Murakami, «Drive My Car», de la colección « Men Without Women», presenta un Saab 900 Turbo amarillo. [ 38 ] La adaptación cinematográfica de 2021 del mismo cuento presenta el mismo coche en rojo y juega un papel importante en la película. [ 39 ]

En la popular serie de televisión Seinfeld , Jerry Seinfeld poseía un Saab 900 clásico descapotable negro en la quinta temporada; en las temporadas posteriores, poseía un NG900 descapotable negro. El NG900 apareció en muchas tramas de las últimas temporadas, especialmente en "The Bottle Deposit" y "The Dealership" . [ 40 ] [ 41 ]

Referencias

  1. ↑ "Historia de Saab" . Museo del Automóvil Saab . Consultado el 30 de mayo de 2026 .
  2. ↑ "Cambios del modelo Saab 900 del año" . Museo Saab . Consultado el 30 de mayo de 2026 .
  3. ↑ "NG900" . Club de Propietarios de SAAB (GB) . Consultado el 30 de mayo de 2026 .
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  • Museo Saab
  • Museo Saab: Cambios en el modelo Saab 900