Metro de Shanghái

La primera propuesta de un sistema de metro para Shanghái data de 1950. En el contexto de los bombardeos aéreos de Shanghái por parte de las fuerzas nacionalistas en retirada ese año, un equipo de especialistas técnicos soviéticos que visitaba la ciudad presentó una propuesta al Comité Municipal de Planificación y Diseño Urbano para un sistema de metro de doble propósito: transporte público en tiempos de paz y refugio en tiempos de guerra. Posteriormente, en 1953, durante consultas confidenciales con especialistas soviéticos en planificación urbana, Li Gancheng, entonces subdirector y secretario del Partido del Comité Municipal de Construcción de Shanghái, esbozó en un mapa de la ciudad los conceptos iniciales de una línea norte-sur y una línea este-oeste, que más tarde se convertirían en la Línea 1 y la Línea 2. ^{[ 11 ] En 1959, un Comité Municipal de Planificación para el Metro, en colaboración con la Oficina Municipal de Gestión de} Servicios Públicos, llevó a cabo nuevas consultas y encuestas públicas sobre las necesidades de transporte, identificando múltiples planes alternativos para un sistema de metro. [ ^{12 ]}

En 1960, con una recién formada Oficina de Ingeniería de Túneles, la ciudad emprendió un proyecto experimental de túnel con escudo en Tangqiao, Pudong , excavando un túnel con un escudo de 4,2 m de diámetro durante más de 100 metros. Denominado Proyecto 60 , este proyecto se llevó a cabo con estricta confidencialidad. ^{[ 11 ]} En agosto de 1964, la sección de Ingeniería de Túneles de la Oficina Municipal de Construcción Urbana completó la fase de selección de ruta para la línea norte-sur (más tarde Línea 1 ), que eventualmente conectaría ubicaciones clave en el centro de la ciudad, incluyendo la Plaza Cultural de Shanghái, la Plaza del Pueblo y la entonces estación de ferrocarril de Shanghái Norte , con los distritos del norte de Zhabei y Baoshan , que se industrializaban y urbanizaban rápidamente , incluyendo la zona industrial en Pengpu , el área residencial de trabajadores en Zhangmiao y la ciudad de Wusong . Es, aparentemente, en este mismo período cuando, en 1965, se puso en marcha otro proyecto experimental de construcción de un túnel y una estación subterráneos en un tramo entre el Parque Hengshan y el Parque Xiangyang, ambos en Xuhui . Sin embargo, la construcción se detuvo durante el período inmediatamente posterior de la Revolución Cultural , y no se materializó ningún plan sistemático para construir un sistema ferroviario subterráneo.

Las reformas económicas de la década de 1980 y la creciente demanda de un transporte público urbano eficiente propiciaron el resurgimiento de los planes para un sistema de transporte ferroviario rápido en Shanghái. En 1983, el Comité de Planificación Municipal, junto con el Comité de Construcción Municipal y las Oficinas Municipales de Planificación Urbana, Infraestructura Pública, Ferrocarriles y Obras Públicas, publicaron conjuntamente una "Propuesta para la construcción de una línea de transporte ferroviario rápido norte-sur". Esta propuesta contemplaba la construcción de una línea que conectara el centro de la ciudad con Minhang y Jinshan en el suroeste, y con Wusong y Baoshan en el noreste, haciendo eco claramente del concepto inicial de la línea norte-sur de las décadas de 1950 y 1960, aunque en ese período se enmarcaba en el nuevo plan maestro de la ciudad para "desarrollar tanto el ala norte como la sur". ^{[ 13 ]} Posteriormente, en agosto de 1985, un Informe de Planificación del Proyecto presentado al Comité de Planificación Municipal y al Comité Municipal de Construcción y Gestión Urbana y Rural por el Grupo de Trabajo de Preparación de la Línea de Tránsito Rápido Norte-Sur priorizó el segmento de la estación de tren Xinlonghua - Nueva y presentó argumentos concluyentes para que la ruta del segmento medio de la línea, previamente indeterminado, se ubicara bajo la calle Huaihai . De esta manera, se determinó la primera etapa de la primera línea de ferrocarril subterránea, posteriormente Línea 1 .

La aprobación formal a nivel del gobierno central tanto de la construcción de la Línea 1 como de un plan a largo plazo para todo el sistema del Metro de Shanghái se produjo en 1986. Ese año, el Consejo de Estado aprobó el Plan Maestro de la Ciudad de Shanghái (1983-2000), la primera aprobación de este tipo por parte del Consejo de Estado en la historia de Shanghái. Parte de ese Plan Maestro incluía un programa por fases de 40 años que eventualmente vería la construcción de 11 líneas de metro que cubrirían más de 325  km para 2025. ^{[ 14 ]} El 14 de agosto de 1986, el Consejo de Estado aprobó la "Propuesta relativa a la construcción de la línea de metro de la ciudad de Shanghái desde la estación Xinlonghua hasta la estación de ferrocarril de Shanghái ", ^{[ 15 ]} allanando el camino para el inicio de la construcción de la Línea 1.

El tramo sur de la línea 1 (cuatro estaciones) abrió el 28 de mayo de 1993. La línea completa (incluyendo los tramos medio y norte) finalmente abrió el 10 de abril de 1995, y en el primer año, manejó un promedio de 600 000 pasajeros diarios. ^{[ 16 ]} La primera fase de la línea 2 se inauguró en junio de 2000, que en 2010 conectó el Aeropuerto Internacional de Hongqiao ( SHA ) y el Aeropuerto Internacional de Pudong ( PVG ). La línea Pearl de 25  km (línea 3) abrió para servicio comercial en 2001. La línea 5 abrió en 2003. La línea 4 se unió a la red en enero de 2006 y se convirtió en una línea circular en 2007.

El Plan Maestro de la Región Metropolitana de Shanghái 1999-2020 fue aprobado por el Consejo de Estado de China el 11 de mayo de 2001. ^{[ 17 ]} El plan contemplaba 17 líneas en total, incluyendo cuatro líneas de tren exprés intrarregionales, ocho líneas de metro urbano y cinco líneas de tren ligero urbano, con una longitud total de aproximadamente 780 kilómetros. La longitud total de la red de metro planificada en el centro de la ciudad ascenderá a 488 kilómetros. Además, Shanghái fortalecerá el desarrollo de la red de transporte ferroviario suburbano para que pueda conectarse y coordinarse con las líneas de ferrocarril estatales, las líneas de metro y los trenes ligeros. Se planifica una o dos líneas de transporte ferroviario entre cada nueva ciudad y el centro de la ciudad.

En 2003, cuando solo existían tres líneas con una longitud total de 65 kilómetros (y otras cinco ya estaban en construcción), Shanghái fue designada ciudad anfitriona de la Exposición Universal de 2010; se planificó extender la longitud del metro a 400 kilómetros para su inauguración en 2010. ^{[ 18 ]} De esta manera, se completó el plan inicial de 40 años 15 años antes de lo previsto. Para la fecha de la Expo 2010, el sistema de metro constaba de 11 líneas, 407  km y 277 estaciones.

En 2009, Shanghái anunció que contaría con 21 líneas operativas para 2020, con líneas que se extenderían aún más hacia las zonas suburbanas. A finales de 2021 (fecha prevista), la mayoría de las líneas del plan estaban abiertas (con la excepción de la línea 20, la línea Jiamin y la línea Chongming), lo que dio como resultado 19 líneas (líneas 1-18 y Pujiang), 802  km y 516 estaciones.

El 16 de octubre de 2013, con la extensión de la línea 11 hasta Kunshan , en la provincia de Jiangsu (unos 6,5  km), el metro de Shanghái se convirtió en el primer sistema de transporte rápido de China en ofrecer servicio interprovincial y el segundo metro interurbano después del metro de Guangfo .

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma ha aprobado el plan de construcción 2018-2023 para la red de metro de la ciudad. Se prevé que la construcción de cinco nuevas líneas de metro (y dos líneas de tren de cercanías) y dos extensiones de líneas ya existentes duren entre cinco y seis años, y se planea que las obras comiencen antes de 2023. Una vez finalizadas, la red contará con 27 líneas de metro y tren de cercanías que cubrirán 1.154 kilómetros.

Con el Plan Maestro de Shanghái 2017-2035, se hizo mayor hincapié en otros modos de transporte ferroviario. El plan contempla un sistema de transporte integral que incluye un sistema ferroviario multimodal. Se incluyen líneas interurbanas (ferrocarril interurbano, ferrocarril municipal y ferrocarril exprés), líneas urbanas (metro y tren ligero) y líneas locales (tranvía moderno, sistema de transporte sobre ruedas),  cada una con una longitud superior a 1000 km. ^{[ 19 ]}

Para 2035, el transporte público representará más del 50 % de todos los medios de transporte, y el 60 % de las estaciones de tren en las zonas céntricas de la ciudad principal tendrán una superficie de 600 m. Según la NDRC, la red de metro de Shanghái (incluido el tren de cercanías) cubrirá un total de 1642 kilómetros para 2030 y más de 2000 kilómetros para 2035. ^{[ 20 ]}

Actualmente hay 19 líneas en funcionamiento, y las líneas y los servicios se identifican tanto numéricamente como por colores característicos, que se utilizan como ayuda visual para una mejor distinción en la señalización de las estaciones y en el exterior de los trenes, en forma de bloque o franja de color.

La mayoría de las vías del metro de Shanghái son operadas por un único servicio; por lo tanto, "Línea X" suele referirse tanto a la línea física como al servicio. La única excepción es el tramo compartido por las líneas 3 y 4 , entre la estación de Hongqiao Road y la de Baoshan Road , donde ambos servicios utilizan las mismas vías y andenes.

El sistema de metro de Shanghái es uno de los sistemas de metro de más rápido crecimiento en el mundo. Los ambiciosos planes de expansión prevén 25 líneas con más de 1000 km (620 millas) de longitud para 2025. ^{[ 33 ]} Para entonces, cualquier lugar en el área central de Shanghái estará a menos de 600 m (2000 pies) de una estación de metro. ^{[ 34 ]} El metro de Shanghái está conectado con el metro de Suzhou ; ^{[ 35 ]} la línea 11 del metro de Suzhou conecta la línea 11 del metro de Shanghái con la línea 3 del metro de Suzhou . ^{[ 36 ]}    

Actualmente, la flota del metro de Shanghái cuenta con más de 7000 vagones. La flota alcanzó los 1000 vagones en 2007, los 2000 en 2012 y los 3000 en 2016. El vagón número 4000 se entregó el 17 de diciembre de 2016 y el número 5000 el 20 de julio de 2018. ^{[ 61 ]} El vagón número 7000 se entregó el 25 de diciembre de 2020. ^{[ 3 ]}

Actualmente, la mayoría de las líneas utilizan operaciones de trenes semiautomáticas (STO/GoA2). El arranque y la parada son automáticos, pero un conductor opera las puertas, maneja el tren si es necesario y atiende emergencias. Las excepciones son:

• Líneas 2 , 5 y 17 : En los trenes sin conductor (DTO/GoA3), un auxiliar de tren opera las puertas y conduce el tren en caso de emergencia.
• Líneas 10 , 14 , 15 , 18 y línea Pujiang : Las operaciones de trenes sin personal (UTO/GoA4), incluyendo el arranque y la parada, así como el funcionamiento de las puertas, están completamente automatizadas sin personal a bordo. Con una longitud total de 169  km, es el segundo sistema de metro totalmente automatizado más grande del mundo, después del MRT de Singapur . ^{[ 62 ]}

Actualmente, la mayoría de las líneas utilizan composiciones de 6 vagones, con las siguientes excepciones:

• La rama de la Zona de Desarrollo de Minhang de la línea 5 , la línea 6 y la línea Pujiang , que utiliza conjuntos de 4 vagones. ^{[ 63 ]}
• La mayoría de los trenes de la línea 8 utilizan composiciones de 7 vagones. ^{[ 63 ]}
• Las líneas 1 , 2 y 14 utilizan trenes de 8 vagones.

En la mayoría de las líneas, la velocidad máxima de operación es de 80 km/h (50 mph) , con las siguientes excepciones:  

• En las líneas 11 y 17 , la velocidad máxima de operación es de 100 km/h (62 mph) .  
• En la línea 16, la velocidad máxima de operación es de 120 km/h (75 mph) .  

La línea Pujiang es la única que utiliza vagones con neumáticos de goma que circulan sobre vías de hormigón.

Todos los vagones del metro cuentan con aire acondicionado. Durante el verano de 2021, los primeros y últimos vagones de las líneas 3-5, 10-13 y 15-18 del metro tendrán una temperatura 2 grados Celsius superior a la de los demás vagones. El aire acondicionado es regulable para cada vagón de estas líneas. Esta medida busca atender las necesidades de algunos pasajeros que consideran que los trenes están demasiado fríos, especialmente las personas mayores y los niños. ^{[ 64 ]}

Casi todas las estaciones cuentan con puertas de andén de altura completa con vidrio acrílico corredizo en el borde del andén. Solo se han instalado puertas de media altura llamadas puertas automáticas de andén ^{[ 65 ]} en la mayoría de los tramos elevados y en el tramo de la línea 2 desde Songhong Road hasta Longyang Road . El tren se detiene con sus puertas alineadas con las puertas corredizas del borde del andén y se abren cuando se abren las puertas del tren, permaneciendo cerradas en todo momento.

Las puertas de andén no se introdujeron inicialmente en las estaciones de las líneas anteriores debido a problemas presupuestarios, ya que dichas puertas no se podían obtener en el país. Dicho esto, las estaciones se prepararon para instalar puertas de andén en el futuro. A principios de la década de 2000, antes de que se instalaran las puertas de andén, la tasa anual de suicidios en el sistema de metro de Shanghái promediaba alrededor de ocho. ^{[ 66 ]} En 2003, Shanghai Metro Operation Technology Development Co., Ltd. desarrolló puertas de andén nacionales que representan el 40% del costo de las puertas de andén importadas (cuya instalación costaba más de 6 millones de RMB cada una). ^{[ 67 ]} Shanghai Circus World , inaugurada el 28 de diciembre de 2004, fue la primera estación en tener puertas de andén instaladas. Para ayudar a gestionar el flujo de pasajeros, se construyeron puertas de seguridad en los andenes para la línea 4 en adelante ^{[ j ]} y se puso en marcha un programa para modernizar las líneas más antiguas. ^{[ 68 ]} La modernización de las líneas existentes comenzó en noviembre de 2005 con la línea 1 (la primera estación fue Xujiahui ) cuyas estaciones principales tenían puertas a finales de 2006. ^{[ 69 ]} Originalmente, se adoptaron puertas de andén para evitar que el aire frío o caliente saliera de la estación y así reducir el consumo de electricidad.

El metro de Shanghái comenzó a construir plantas solares en 2013 y el proceso se ha acelerado desde 2019, con planes para construir plantas solares en azoteas con una capacidad total de generación de electricidad de 30 a 50 megavatios entre 2021 y 2025. En 2021, a través de su filial (Shanghai Metro New Energy Co., Ltd.), el metro de Shanghái poseía diez plantas solares en azoteas en depósitos y estacionamientos (Chuanyanghe, Zhibei, Jinqiao, Longyang Road, Sanlin, Fujin Road, Zhongchun Road, Beizhai Road, Chentai Road y Pujiang Town) que generaban una generación de energía anual promedio de alrededor de 23 millones de kWh. ^{[ 70 ]} El consumo anual de electricidad del metro de Shanghái supera los 2.500 millones de kWh.

Los pasajeros están sujetos a registros de sus personas y pertenencias en todas las estaciones por parte de inspectores de seguridad que utilizan detectores de metales y máquinas de rayos X. Los artículos prohibidos en el transporte público, como "armas de fuego, municiones, cuchillos, explosivos, materiales inflamables y radiactivos, y productos químicos tóxicos", están sujetos a confiscación. ^{[ 75 ]}

Las estaciones están equipadas con circuito cerrado de televisión. La policía lo utiliza para arrestar a carteristas captados por las cámaras de seguridad, por ejemplo. ^{[ 76 ]}

Está estrictamente prohibido fumar en las instalaciones del metro. No se permiten bicicletas (incluidas las plegables) ni mascotas (incluidos gatos, perros, etc.) en las estaciones. No se permite el uso de patinetas, patines ni otros equipos en las estaciones ni en los vagones. ^{[ 77 ]}

Desde el 1 de abril de 2020, rige una prohibición nacional de "comportamiento incívico" en el metro de China, que incluye normas de conducta para sancionar la mala educación en el metro, como subirse a los asientos, tumbarse en un banco o en el suelo y reproducir música o vídeos a todo volumen. También prohíbe comer y beber en los vagones del metro en todo el país, con excepciones para bebés y personas con ciertas afecciones médicas. ^{[ 78 ]}

Los DEA (desfibriladores externos automáticos) se instalaron por primera vez en las estaciones de metro en 2015, y para finales de 2021 todas las estaciones de metro contaban con DEA. ^{[ 79 ]}

Las pantallas de plasma en los andenes informan a los pasajeros sobre la llegada de los próximos dos trenes, además de mostrar anuncios y avisos de servicio público. Los vagones del metro cuentan con pantallas LCD que muestran anuncios y, en algunas líneas, la próxima parada, mientras que los trenes de superficie tienen pantallas LED que indican la próxima parada. Las pantallas LED se están implementando gradualmente en la línea 1 y también se incluyen en las líneas 7 y 9 , dos líneas de metro.

Los letreros de las estaciones están en chino simplificado e inglés. Hay mensajes grabados que indican la próxima parada en mandarín, inglés y ( solo en las líneas 16 y 17 ) shanghainés , ^{[ 80 ] [ 81 ]} pero los mensajes que indican atracciones o tiendas cercanas a una estación determinada (una forma de publicidad pagada) están solo en mandarín. La compañía operadora del metro se resiste a ampliar el uso del shanghainés para anunciar las paradas, basándose en que, en la mayoría de las líneas, la mayoría de los pasajeros pueden entender mandarín o inglés. ^{[ 82 ]}

La autoridad del Metro ha probado un nuevo sistema de numeración sistemática para las estaciones de la línea 10 , pero no lo extendió a otras líneas. ^{[ 83 ]}

El 31 de diciembre de 2009, Shanghái lanzó un sitio web que muestra información completa sobre el flujo de pasajeros en tiempo real. ^{[ 84 ]} Cada estación y línea se muestra en verde (funcionamiento normal), amarillo (abarrotado) o rojo (suspendido o fuera de servicio).

Existen patrones de servicio de recorrido corto en todas las líneas excepto en la línea 16. Los servicios parciales solo cubren un subsegmento (generalmente más concurrido) de toda la línea física. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]}

La Línea 11 , una de las tres líneas secundarias del sistema de metro, opera con un patrón de servicio de recorrido corto diferente. Los trenes que viajan hacia y desde la línea secundaria terminan en la estación de Huaqiao y Sanlin , respectivamente. Por lo tanto, un pasajero que desee viajar desde la terminal de la línea secundaria hasta Disney Resort , la terminal este de la línea, debe hacer transbordo. ^{[ 94 ]}

La línea 16 , a diferencia del resto del sistema, está construida con apartaderos y opera servicios expresos y rápidos. El servicio se pospuso el 30 de enero de 2014 debido a la falta de trenes disponibles, pero se reanudó el 21 de marzo de 2016. ^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]}

El horario de funcionamiento de la mayoría de las estaciones del metro de Shanghái es de 5:00 a 6:00 de la mañana y de 22:30 a 23:00 (hora central) . El horario actualizado está disponible en la página web del metro de Shanghái .

La frecuencia de los trenes durante las horas punta varía entre 1 minuto y 50 segundos en la línea 9 y 6 minutos en la línea 18. En las líneas de los tramos interiores, la frecuencia es inferior a tres minutos durante las horas punta de la mañana y a 3 minutos y 45 segundos durante las horas punta de la tarde. En los tramos exteriores, más suburbanos, la frecuencia de los trenes es mayor fuera de las horas punta.

Uno o dos niños que no superen los 1,3 metros de altura (inclusive) están exentos de pagar el billete si van acompañados de otro pasajero. En caso de que sean más de dos, el pasajero deberá comprar un billete. Un niño en edad preescolar, sin la compañía de un adulto, no puede viajar solo en tren. ^{[ 106 ]}

Se ofrece un pase para viajes ilimitados dentro del sistema de metro por 24 o 72 horas. Este pase no está disponible en máquinas expendedoras, sino que debe adquirirse en los Centros de Servicio de las estaciones de metro. ^{[ 107 ]}

• Un pase de un día con un precio de 18 yuanes . Este pase se presentó el 24 de abril de 2010 para la Expo 2010 celebrada en Shanghái.
• Un pase de tres días con un precio de 45 yuanes . Este pase estaba disponible desde el 8 de marzo de 2012.
• Un billete sencillo para el tren Maglev y un billete de metro cuesta 55 yuanes . Este pase permite viajar en el tren Maglev de Shanghái y utilizar el metro de forma ilimitada durante 24 horas. Un billete de ida y vuelta para el tren Maglev y el metro cuesta 85 yuanes .

• La tarifa base es de 3 yuanes (RMB) para trayectos de menos de 6  km, y luego 1 yuan por cada 10  km adicionales. A diciembre de 2017, la tarifa máxima es de 15 yuanes (viaje entre Xicen y el lago Dishui , la distancia más lejana actualmente). ^{[ 108 ]} Este esquema tarifario no ha cambiado desde el 15 de septiembre de 2005. ^{[ 109 ]}

• La ruta más corta se calcula como la suma de las múltiples rutas disponibles entre cualquier estación de entrada y salida.
• El tiempo máximo de viaje es de 4 horas. Si se excede este límite, se deberá abonar la tarifa más baja del billete sencillo (3 yuanes).
• Para los viajes exclusivamente desde la estación de Xinzhuang hasta la estación de la Plaza del Pueblo , la tarifa es de 4 yuanes, aunque la distancia entre la estación de la Plaza del Pueblo y la estación de Xinzhuang es de aproximadamente 17,8 km (11,1 millas) .  

Solo los pasajeros con billetes sin usar en la estación el día del viaje pueden solicitar el reembolso en el centro de atención al cliente. También se pueden tramitar reembolsos en caso de que el tren sufra una avería de más de 15 minutos. La carta de disculpa se puede descargar desde la página web oficial, la cuenta pública de WeChat y la aplicación Metropolis.

Billete de viaje único

Los billetes sencillos se pueden comprar en las máquinas expendedoras y, en algunas estaciones, en la taquilla. Estos billetes incorporan chips RFID sin contacto. Al entrar en el sistema, los pasajeros acercan el billete a un escáner situado encima del torniquete y, al salir, lo insertan en una ranura donde se almacena y recicla. Este billete no permite transbordos en las estaciones de intercambio virtuales . Los pasajeros tendrían que comprar un billete nuevo al volver a entrar en la puerta de acceso. ^{[ 110 ]}

Métodos de pago móvil

Los pasajeros también pueden pagar sus billetes del metro de Shanghái mediante la aplicación móvil Daduhui (Metro Metropolis) desde enero de 2018. La aplicación requiere escanear un código QR al entrar en la puerta de acceso de la estación de origen y de nuevo al salir de la estación de destino. A continuación, se deduce el importe del billete. ^{[ 113 ]} El sistema admite Alipay , WeChat Pay y UnionPay , tres de los métodos de pago móvil más utilizados en China. ^{[ 18 ]}

El código QR del transporte público de Shanghái, accesible a través de Alipay, WeChat y otras aplicaciones, se acepta en el metro de Shanghái desde 2022. Su uso no requiere Bluetooth . Además, los usuarios de dicho código QR tienen derecho a los mismos descuentos en las tarifas que los usuarios de la tarjeta de transporte público de Shanghái .

La tasa oficial de evasión de tarifas diarias representa aproximadamente el 0,16 % del flujo total de pasajeros. ^{[ 114 ]} En el metro de Shanghái, la evasión de tarifas conlleva una multa de 6 veces el importe del billete. ^{[ 115 ]}

El metro de Shanghái ha estado cooperando con la policía para combatir la evasión de tarifas. En 2012, el metro de Shanghái reportó 202.457 casos de evasión de tarifas y recaudó 472.898 yuanes adicionales en concepto de tarifas ajustadas. ^{[ 116 ]} Desde el 3 de junio de 2013, el operador del metro anunció que todos los evasores serían registrados en el sistema de información crediticia personal, lo que podría generar obstáculos en las solicitudes de préstamos y la búsqueda de empleo en el futuro. ^{[ 117 ]} Sin embargo, en la práctica, los agentes de la ley del metro solo tomaron las medidas mencionadas para aquellos que se negaron a pagar la tarifa; y en algunas estaciones donde la evasión de tarifas ocurría con frecuencia, las puertas de acceso se cambiaron del tipo original de tres barras a puertas de tipo puerta. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

En 1999, Shanghai Electric y Alstom Metropolis firmaron un acuerdo para invertir 28 millones de dólares estadounidenses en la creación de Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd., e instalar una línea de producción de trenes de tránsito ferroviario en Minhang , con capacidad para ensamblar 300 trenes anualmente. Shanghai Alstom solo contaba con la licencia nacional para producir vagones de clase C desde su fundación, sin licencia para producir vagones de clase A. En ese momento, el gobierno municipal estipuló que Shanghai compraría 300 vagones de clase C fabricados por la nueva empresa para las líneas 5 , 6 y 8 de la futura red de tránsito ferroviario. Ambas partes llegaron a un acuerdo para la compra de 300 vagones. Por este motivo, el Instituto de Investigación del Transporte tuvo que reducir el flujo de pasajeros previsto para dar cabida a los vagones de clase C, lo que permitió reducir el alcance de la construcción civil de la estación para los trenes más pequeños. En la construcción de las líneas 5 , 6 y 8 , los vagones no fueron suministrados mediante la finalización de la licitación, sino mediante un acuerdo firmado para los vagones después de una "consulta y coordinación interna" entre Shentong Group y Shanghai Alstom, lo que constituye una violación de los artículos 3 y 4 de la Ley de la República Popular China sobre Licitaciones y Concursos.

La persona a cargo del proyecto de pronóstico de flujo de pasajeros de la línea 8 confirmó que el informe de pronóstico de flujo de pasajeros de la línea 8 no se completó hasta 2005 después de revisiones continuas. Sin embargo, en 2003 se firmó un acuerdo para que la línea 8 suministrara 168 vagones de clase C, es decir, Shentong Group firmó un acuerdo con Shanghai Alstom dos años antes de la publicación del informe de pronóstico y decidió utilizar vagones de clase C. En ese momento, se pronosticó que el flujo de pasajeros de la línea 8 sería de aproximadamente 500,000 pasajeros por día durante el trienio de 2007 a 2010. El operador utilizó como pronóstico inicial un flujo de pasajeros de solo 200,000 pasajeros por día. La línea 8 estaba extremadamente congestionada al momento de su inauguración, llegando incluso a provocar conflictos físicos entre pasajeros. En 2010, para hacer frente a la sobreaglomeración, Shanghai Metro contrató empujadores de pasajeros para ayudar a los viajeros a abordar los trenes de la línea 8. ^{[ 120 ]} Hoy en día, la línea 8 transporta hasta más de 1 millón de pasajeros al día.

El flujo estimado de pasajeros de la Línea 6 era de más de 105 000. Sin embargo, el flujo máximo de pasajeros en los primeros días de apertura alcanzó los 150 000. ^{[ 121 ]} Con una frecuencia de 13,5 minutos en la inauguración y solo cuatro vagones, durante las horas pico la gente tenía que esperar 45 minutos para subir. Los departamentos pertinentes no realizaron un estudio exhaustivo de los residentes alrededor de la línea propuesta para estimar el flujo de pasajeros, sino que utilizaron datos de registro de hogares, que excluyen a las poblaciones migrantes. ^{[ 122 ]}

En junio de 2012, Shanghai Metro publicó en Weibo un mensaje en el que pedía a las mujeres que vistieran ropa más reveladora. El mensaje argumentaba que no era de extrañar que las mujeres sufrieran acoso en el metro si llevaban ropa provocativa y las animaba a valorarse a sí mismas. Esta publicación generó críticas por parte de defensoras de los derechos de las mujeres y feministas, quienes la calificaron de misógina . ^{[ 123 ]}

• 24 de marzo de 2004: Un accidente nocturno en la vía de retorno al norte de la estación Tonghe Xincun ocurrió durante las pruebas de la extensión norte de la línea 1 (que se inauguró el 28 de diciembre de 2004). El tren 122 chocó lateralmente con el tren 102, lo que provocó que el vagón 92113 quedara dañado irreparablemente. En 2007, el vagón dañado fue reemplazado por uno nuevo. Aún no se han publicado los detalles del accidente. ^{[ 124 ]}
• El 22 de diciembre de 2009, a las 5:58  a. m., una falla eléctrica en el túnel entre la estación South Shaanxi Road y la estación People's Square provocó la parada de algunos trenes. La falla de disparo de la catenaria de suministro de energía fue causada por el derrumbe de la parte superior del túnel y la causa de un cortocircuito. El segmento entre Hengshan Road y Hanzhong Road fue suspendido. ^{[ 125 ]} A las 6:54  a. m., mientras la vía estaba en reparación, ocurrió una colisión a baja velocidad entre dos trenes en la línea 1 en la estación de tren de Shanghai . Cuando el tren 0150 se dirigía al cambio de sentido de la estación de tren de Shanghai, el sistema de señalización envió un código de velocidad de 65  km/h en lugar de 20  km/h. Esto resultó en una distancia de frenado insuficiente ya que la distancia entre el tren 0150 y el tren 117 era de solo 118 metros cuando el sistema de señalización envió un código de velocidad de 0  km/h. Cuando el tren 0150 aumentó su velocidad de 60,5  km/h a 62  km/h, el conductor inició el frenado de emergencia, evitando una colisión más grave. El tren chocó a una velocidad de 17  km/h con el lateral de la parte trasera del tren 117 que entraba en la vía de retorno desde el andén de bajada en sentido contrario. Nadie resultó herido, pero los vagones 013151, 98033 y 98042 sufrieron graves daños. No había pasajeros a bordo del tren 117. El servicio se reanudó a las 11:48  a.m. ^{[ 126 ]} Algunos pasajeros del tren 0150 permanecieron en el tren hasta las 11 a.m. Los accidentes afectaron a millones de viajeros matutinos y ocurrieron durante el Festival Dongzhi , cuando la gente visita los cementerios para rendir homenaje a sus antepasados ​​fallecidos. ^{[ 127 ]} A las 8:40 p.m. ocurrió otro accidente y el tramo Hengshan Road - Estación de Ferrocarril de Shanghái fue suspendido de nuevo. ^{[ 128 ]} Se produjo un incendio en la subestación de South Shaanxi Road , debido a una falla en el transformador causada por fluctuaciones en el suministro de energía de la red externa.
• El 27 de julio de 2011, por la noche, después de que un tren de la línea 10 partiera de la estación de Longxi Road , con destino a la estación de Hangzhong Road (ramal), fue enviado por error a la estación de Hongqiao y luego se detuvo en la estación del Zoológico de Shanghái para que los pasajeros con destino a la estación de Hangzhong Road pudieran desembarcar. El Metro de Shanghái afirmó que el incidente se debió a una "falla en la depuración de la señalización". ^{[ 129 ]}
• El 27 de septiembre de 2011, a las 14:51  , dos trenes de la línea 10 colisionaron entre las estaciones de Yuyuan Garden y Laoximen , dejando entre 284 y 300 heridos. Las investigaciones iniciales determinaron que los maquinistas infringieron la normativa al operar los trenes manualmente tras un corte de energía en la línea que provocó el fallo del sistema de señalización. No se registraron víctimas mortales. ^{[ 130 ]}
• El 12 de marzo de 2013, a las 16:12, el segundo vagón de un tren de la línea 5 descarriló cerca de la estación de la Zona de Desarrollo de Minhang . No hubo víctimas. Esto provocó que la línea 5 circulara con 48 minutos de retraso. Durante la demora, el servicio se interrumpió hasta la calle Jinping y el servicio a la Zona de Desarrollo de Minhang se prestó mediante el autobús lanzadera de la ruta 1 de Jiangchuan. El metro declaró que el accidente se debió a una "falla en el equipo de señalización". ^{[ 131 ]}
• El 22 de diciembre de 2024, a las 8:00, un tren de la Línea 11 (conjunto 1173) que circulaba a 100 km/h entre Malu y Wuwei Road colisionó con una grúa de construcción que trabajaba en una carretera que conecta la autopista Shanghai-Jiading con la autopista Jiamin. La mayor parte del cristal del vagón delantero se hizo añicos y la cabina del conductor se derrumbó parcialmente. No hubo heridos, pero la vía y el tren sufrieron daños. La vía entre Malu y Wuwei Road permaneció cerrada hasta las 21:30, una vez finalizadas las reparaciones. Se ofreció un servicio de autobús alternativo a los pasajeros hasta entonces. ^{[ 132 ]}
• 7 de enero de 2026: Un cargador portátil que llevaba un hombre explotó en la estación de tren Shanghai West, en la línea 15 , incendiando su chaqueta. El personal evacuó a los pasajeros y utilizó un extintor para apagar el fuego. El cargador portátil llevaba la marca del Certificado Obligatorio de China (CCC). ^{[ 133 ]} Si bien se ha establecido que solo se pueden llevar cargadores portátiles con la marca CCC en vuelos nacionales dentro de China, y se prohíben los lotes retirados del mercado con marcas CCC poco claras, el Metro de Shanghai no prohíbe los cargadores portátiles sin la marca CCC. ^{[ 134 ]}

• A finales de julio de 2006, en la estación Shanghai Stadium de la línea 4, alrededor de las 19:50  , una mujer de mediana edad quedó accidentalmente atrapada con el pie entre el tren y el andén mientras un grupo de pasajeros subía al tren. Logró sacar el pie, pero su zapato cayó debajo del andén y sufrió un traumatismo en la piel. ^{[ 69 ]}
• El 15 de julio de 2007, a las 15:34  , Sun Mou, de 47 años, subió a un tren de la línea 1 en dirección sur en la estación Shanghai Indoor Stadium y quedó atrapado entre la puerta de andén y el tren en movimiento. La alarma del tren y las luces de la puerta de andén se activaron mientras el pasajero intentaba entrar al vagón, pero no pudo acceder al compartimento debido al hacinamiento. La madre de Sun demandó al Metro de Shanghái por 1,18 millones de yuanes. Se le encontraron 0,29 gramos de heroína en su poder, y la droga fue detectada en su sangre. Dado que las puertas de andén habían atrapado a personas en repetidas ocasiones, las autoridades anunciaron la instalación de interruptores de seguridad en el interior de las puertas. Si alguien toca el interruptor de seguridad, el tren se detendrá. Se estaba desarrollando un dispositivo de detección láser para reducir la probabilidad de incidentes similares. ^{[ 135 ]}
• 24 de julio de 2007, a las 14:41  . Un pasajero subió a un tren de la línea 1 en dirección norte en la estación de Xujiahui cuando sonó la alarma. Su bolso para portátil quedó atrapado entre la puerta del tren y la puerta mosquitera y golpeó la pared del túnel, cayendo a la vía cuando el tren comenzó a moverse. El portátil estaba valorado en 11.350 yuanes y Shanghai Metro solo estaba dispuesto a indemnizarlo con 2.500 yuanes. El pasajero llevó el caso a los tribunales y, finalmente, se determinó que ambas partes eran responsables. ^{[ 135 ]}
• El 5 de julio de 2010, en la estación Zhongshan Park , una mujer murió tras ser arrastrada entre el tren y las puertas de la pantalla del andén cuando el tren comenzó a moverse, lo que provocó que su cuerpo chocara contra una barrera de seguridad. ^{[ 136 ]}
• El 6 de junio de 2018, en la estación People's Square de la línea 8, alrededor de las 16:00 horas, una mujer sufrió una lesión en la cabeza al quedar atrapada entre las puertas de andén. Posteriormente, demandó sin éxito a la compañía operadora del metro para reclamar los gastos hospitalarios, alegando que no oyó el aviso de cierre de las puertas. ^{[ 137 ]}
• El 22 de enero de 2022, a las 16:30 en la estación Qi'an Road de la línea 15, una anciana resultó herida y posteriormente falleció tras quedar atrapada entre la puerta de andén y el tren. ^{[ 138 ]}

El logotipo del Metro de Shanghái es un patrón circular compuesto por las iniciales "S" y "M" de la palabra inglesa "Shanghai Metro", lo que significa que el metro recorre la ciudad y se extiende en todas direcciones. El diseño refleja la rapidez y comodidad del transporte subterráneo y la velocidad de su desarrollo. El logotipo es rojo, la fuente es negra y el fondo es blanco: ^{[ 139 ]}

• El rojo simboliza la actividad joven, dinámica y próspera del metro de Shanghái;
• El color negro simboliza la firme convicción y el empeño de la empresa del metro por asumir las responsabilidades históricas y la perseverancia;
• El blanco simboliza la brillante visión, la sabiduría, el talento y el espíritu de lucha de los empleados del metro.

El 4 de febrero de 2010, en vísperas de la Exposición Universal de Shanghái de 2010, se presentó la mascota del metro, Changchang ( en chino :畅畅). ^{[ 140 ]} La mascota es un niño cuyos colores principales son el rojo, el blanco y el azul. Changchang significa "felicidad, fluidez e imaginación", lo que no solo refleja la felicidad que el metro de Shanghái aporta a la ciudad y a la vida, sino también la densa red y el desarrollo sin obstáculos del metro en toda la ciudad. Simboliza sus infinitas posibilidades para afrontar un futuro diverso. ^{[ 141 ] [ 142 ]}

• Su casco simboliza la tecnología y la velocidad, y el logotipo del metro en el casco refleja la identidad de la mascota del metro;
• La máscara se basa en el prototipo de un vagón de metro, que representa el concepto de funcionamiento y también tiene el significado de "liderar";
• Los ojos sonrientes reflejan la amabilidad y el entusiasmo del metro de Shanghái, e implican un servicio amable y un transporte cordial;
• Los brazos levantados con suavidad y las manos extendidas simbolizan que el metro, como importante medio de transporte en Shanghái, recibe a los pasajeros, tanto nacionales como extranjeros, con un servicio cordial;
• Los pies representan la seguridad y la comodidad del metro de Shanghái;
• Las ruedas en los pies simbolizan la tecnología y la velocidad.

• Inaugurada el 13 de agosto de 2021, la estación Xujiahui cuenta con una estatua de Liu Jianhang, ingeniero jefe del metro de Shanghái cuando se construyó la Línea 1 en 1990. ^{[ 105 ]}

• Museo del Metro de Shanghái
• Museo del Levito Magnético de Shanghái