Líneas de galgos del sureste

Southeastern Greyhound Lines (también llamada Southeastern, SEG, SEGL o SEG Lines), una compañía de autobuses interurbanos, fue una empresa operadora regional de Greyhound , con sede en Lexington, Kentucky , EE. UU., desde 1931 hasta 1960, cuando se fusionó con Atlantic Greyhound Lines , una empresa operadora vecina, formando así la División Sur de The Greyhound Corporation (la empresa matriz de Greyhound), también llamada Southern Greyhound Lines.

La Southeastern Greyhound Lines (GL) comenzó en 1926 como la Consolidated Coach Corporation (también llamada Consolidated, CCC o CCC Lines) , con la participación de Guy Alexander Huguelet, oriundo de Charleston, Carolina del Sur , y abogado de ascendencia alemana y franco- suiza , quien desde el principio desempeñó diversos cargos como asesor legal , gerente general , vicepresidente y (principalmente) presidente . [Huguelet había comenzado su carrera en el sector del transporte trabajando (durante seis años, a partir de los 15 años) en varios puestos administrativos para dos compañías ferroviarias (en diferentes épocas), la Southern Railway System y la Atlantic Coast Line , en Charleston y sus alrededores, así como en Charlotte, Carolina del Norte .]

En 1926, el mismo año en que Guy Huguelet y sus socios en Lexington formaron la Consolidated Coach Corporation, Carl Eric Wickman, Orville Swan Caesar y sus socios en Duluth, Minnesota , formaron la Motor Transit Corporation, que en 1929 pasó a llamarse The Greyhound Corporation .

Consolidated, como su nombre lo indica, comenzó como resultado de la adquisición y combinación (es decir, consolidación ) de varias compañías de autobuses pequeñas preexistentes que se extendían más o menos radialmente en rutas que salían de Lexington por todo el estado de Bluegrass , a Frankfort y Louisville (y más tarde a Owensboro y Henderson y a Evansville en Indiana ), Carrollton , Madison (en Indiana), Cincinnati (en Ohio ), Maysville , Ashland (y más adelante durante un tiempo a Huntington en Virginia Occidental ), Paintsville , Pikeville , Hazard , Harlan , Danville , Richmond , Berea , London , Corbin (y más tarde más allá a Knoxville en Tennessee a través de Williamsburg en Kentucky y LaFollette en Tennessee), Middlesboro (y más tarde más allá a Knoxville en una ruta alternativa a través de Tazewell y Maynardville , los tres en Tennessee), Somerset (y más tarde más allá a Chattanooga a través de Oneida y Dayton mientras evitaba Knoxville, los cuatro en Tennessee), Bardstown , Columbia , Glasgow , Scottsville , Burkesville , Tompkinsville , Paducah (durante un tiempo) y Bowling Green (y en 1927 en adelante a Nashville en Tennessee). En septiembre de 1928, Guy Huguelet compró una participación mayoritaria en la Greyhound Bus Line Company a Ezra Polhamus y su hijo, Edward, quienes habían estado operando la línea de autobuses desde Ashland, Kentucky. En ese momento, el Sr. Huguelet fue elegido presidente, sucediendo a Ezra Polhamus, mientras que MVSwift de Lexington fue elegido secretario-tesorero, sucediendo a Edward Polhamus.

Consolidated se expandió aún más hacia el sur y sureste mediante la compra de más empresas de autobuses ya existentes, incluyendo en 1930 la Union Transfer Company (UTC), que había comenzado en 1924 en el estado de Tennessee. Union, con sede en Nashville, Tennessee, proporcionó a CCC Lines las rutas que conectaban Nashville con Knoxville, Chattanooga, Hopkinsville (en Kentucky) y Florence y Birmingham (ambas en Alabama ), además de un enlace entre Knoxville y Chattanooga (ambas en el este de Tennessee).

Entre las demás empresas de autobuses adquiridas se encontraban dos compañías relacionadas en Alabama : la Alabama Bus Company (que operaba desde Chattanooga en Tennessee, pasando por Birmingham y Montgomery hasta Mobile , recorriendo toda la extensión del "Corazón de Dixie") y la Capital Coaches (que operaba desde Birmingham, pasando por Montgomery hasta Dothan ), ambas compradas también en 1930.

[El año anterior, 1929, se creó Old South Coach Lines para comprar una corta línea secundaria (de aproximadamente 59 millas de longitud) entre Birmingham y Tuscaloosa (ambas en Alabama) a la misma Alabama Bus Company, y luego la extendió rápidamente unas 93 millas más desde Tuscaloosa hasta Meridian (en Mississippi ); al año siguiente, 1930, Old South fue comprada y se fusionó con Teche Lines (que en 1934 pasó a llamarse Teche Greyhound Lines ), lo que permitió a Teche completar su ruta entre Nueva Orleans (en Louisiana ) y Birmingham.]

Después de que el CCC comenzara a operar a través de Birmingham, pronto estableció una ruta directa entre Birmingham y Atlanta (en Georgia ) vía Anniston (en Alabama) y Tallapoosa (en Georgia), tan pronto como esa parte de la carretera US 78 (US-78) se volvió transitable u operativa.

SEG Lines también desarrolló amplios servicios locales de transporte público para viajeros en las zonas suburbanas, con base en Atlanta, Birmingham, Louisville y Nashville.

Desde sus inicios, Consolidated operó conjuntamente con Greyhound de forma cooperativa (con billetes combinados para los pasajeros, facturación de equipaje combinada y horarios de conexión coordinados, todo lo cual proporcionó ventajas a ambas compañías, además de comodidad a sus clientes).

La CCC buscaba (entre otras compañías) a "Greyhound Lines of Georgia ", una empresa nueva y relativamente pequeña pero significativa, que para entonces se había convertido en una compañía de una sola línea (tras un crecimiento inicial y una posterior reducción o recorte), en una ruta entre Chattanooga (en Tennessee) y Jacksonville (en Florida) vía Atlanta y Macon (ambas en Georgia), a lo largo de todo el estado de Georgia. [En el nombre de Greyhound Lines of Georgia, las palabras "de Georgia" eran parte integral de la denominación legal de la entidad corporativa, no meramente una frase descriptiva.]

Esa compañía regional Greyhound en Georgia había comenzado en 1928 como una subsidiaria de Motor Transit Corporation (MTC), la empresa Greyhound original, aunque esa subsidiaria estaba entonces aislada del resto del imperio Greyhound en ese momento inicial del desarrollo de la red de rutas de la compañía , aislada excepto en su extremo sur en Jacksonville, al que en 1931 Atlantic Greyhound Lines (también llamada Atlantic o AGL), otra compañía operadora, también llegó desde el norte y noreste a lo largo de la Costa Este .

La compañía Greyhound Lines of Georgia fue el resultado del trabajo de JC Steinmetz, a quien los directivos de la MTC habían enviado en 1927 al sureste para impulsar el crecimiento de Greyhound en esa dirección y proporcionarle una puerta de entrada para el importante (es decir, potencialmente lucrativo y, por lo tanto, rentable) tráfico de pasajeros entre Florida y el populoso Medio Oeste.

En 1929, la Motor Transit Corporation pasó a llamarse The Greyhound Corporation, y en 1930 la compañía trasladó su sede administrativa de Duluth, Minnesota, a Chicago, Illinois , que comenzaba a consolidarse como la principal puerta de entrada para los viajes por carretera entre el Este y el Oeste . [La empresa ya había trasladado su sede operativa a Chicago.]

La Greyhound Corporation renombró la Greyhound Lines of Georgia (que operaba entre Chattanooga y Jacksonville) como Southeastern Greyhound Lines y en 1931 la vendió a la Consolidated Coach Corporation, con la que estableció conexiones en Atlanta y Chattanooga. Consolidated comenzó entonces a operar las SEG Lines a lo largo de la ruta entre Chattanooga y Jacksonville, estableciendo así conexiones (en Jacksonville y Lake City ) para varios puntos del estado de Florida a través de la Florida Motor Lines (FML), que en 1946 pasó a llamarse Florida Greyhound Lines (FGL) y que en 1957 se fusionó con la Southeastern GL.

Consolidated also made connections in Dothan, Alabama, with the Union Bus Company (not to be confused with the Union Transfer Company based in Nashville), which former Union firm in turn made connections in Tallahassee, Lake City, and Jacksonville with the Florida Motor Lines for points along the Gulf Coast and elsewhere in Florida.

Thus Consolidated connected the Florida market with Greyhound in the Midwest – in Birmingham (and onward to Memphis, Tulsa, Oklahoma City, and beyond), in Evansville (and onward to Saint Louis, Kansas City, Omaha, Denver, and beyond), in Louisville (and onward to Indianapolis, Fort Wayne, South Bend, Chicago, Milwaukee, Minneapolis, and beyond), and in Cincinnati (and onward to Dayton, Toledo, Detroit, Columbus, Cleveland, Akron, Youngstown, and beyond).

Through the purchase of the SEGL (in 1931), Consolidated acquired the right to use the Greyhound dog trademark, the Greyhound color scheme (blue and white), and the Greyhound and Southeastern names.

Shortly afterward that same year, 1931, with the consent of The Greyhound Corporation, Consolidated began using the name of the Southeastern Greyhound Lines as a brand name, trade name, or service name for its entire operation (not just between Chattanooga and Jacksonville but rather throughout its entire system) and began placing the Greyhound dog, the Greyhound name, and the Greyhound color scheme on all its coaches, and all the drivers and other workers began wearing Greyhound uniforms – even though the legal name of the company continued (albeit temporarily) as the Consolidated Coach Corporation. For that reason (between 1931 and 1936) the coaches bore the names of both Greyhound (in large lettering) and Consolidated (in small sublettering).

In 1936, however, the Consolidated Coach Corporation became renamed as the Southeastern Greyhound Lines, Inc. The home office remained in Lexington, and the employees continued as before.

Thus Southeastern became a maverick or atypical Greyhound company, one of only two major affiliates which sometimes have been called the non-Greyhound Greyhound companies.

[La otra era Overland GL, con sede en Omaha, Nebraska, que había comenzado como dos compañías relacionadas : Union Pacific (UP) Stages, una filial de autobuses interurbanos de la Union Pacific (UP) Railroad (también con sede en Omaha), e Interstate Transit Lines, otra filial de este tipo propiedad conjunta de la UP Railroad y la Chicago and North Western (C&NW) Railway .]

En 1938, Southeastern Greyhound Lines, Inc., comenzó a cotizar en la Bolsa de Nueva York (la "gran bolsa"), siendo no solo la primera corporación con sede en Lexington en hacerlo, sino también la primera empresa operadora de autobuses en el mundo. [Aunque The Greyhound Corporation ya había empezado a cotizar en la gran bolsa (en 1935), su empresa matriz no operaba autobuses en ese entonces, pues seguía siendo simplemente una sociedad holding y no una empresa operadora, mientras que al principio las subsidiarias y filiales llevaban a cabo las operaciones.]

La SEGL permaneció bajo propiedad separada (es decir, SEG era una corporación independiente bajo propiedad independiente, no una división o subsidiaria de The Greyhound Corporation) hasta finales de 1950.

[Una consecuencia sutil pero significativa de su estatus independiente fue que los vagones de esas dos compañías independientes llevaban los nombres completos de Overland Greyhound Lines y Southeastern Greyhound Lines, mientras que, a partir de 1935 aproximadamente, los vagones de todas las divisiones y subsidiarias cautivas de Greyhound llevaban el nombre colectivo o abreviado de "Greyhound Lines".]

Southeastern introdujo alrededor de 1944 un ingenioso giro junto con el uso del perro Greyhound (especialmente aplicado a los laterales de los vagones), posiblemente en parte como respuesta al símbolo de la " Batalla de Inglaterra " similar a una diana utilizado (durante la Segunda Guerra Mundial ) con los perros en los laterales de los vagones pertenecientes a las divisiones y subsidiarias de la empresa matriz Greyhound. SEGL superpuso el perro sobre una rosa de los vientos de una manera que enfatizaba las letras SE (de Southeast). Ese uso continuó hasta que los vagones GM Silversides PD-3751 comenzaron a llegar (a finales de 1947) con los perros estándar sin las rosas de los vientos, y hasta que los últimos vagones salón ACF-Brill IC-41 de 1948 y los últimos vagones suburbanos ACF-Brill C-44 de 1949 llegaron con sus perros con las rosas en los laterales, y hasta que los últimos vagones ACF y ACF-Brill con rosas de los vientos fueron repintados posteriormente sin las rosas.

La Southeastern GL cooperó, mediante un acuerdo inusual, en sus viajes regulares entre Nashville y Knoxville con otra compañía de transporte, la Tennessee Coach Company (TCC), que por aquel entonces era una empresa independiente con sede en Knoxville y que había comenzado a operar en 1928.

En 1929, el estado de Tennessee emitió un certificado conjunto (de necesidad y conveniencia pública) a la TCC y a la Union Transfer Company (predecesora de la Consolidated Coach Corporation y la Southeastern GL) para el servicio entre Nashville y Knoxville a través de Murfreesboro , Woodbury , McMinnville , Sparta , Crossville , Rockwood y Kingston a lo largo de la US-70 (posteriormente redesignada en parte como US-70S ).

Las dos compañías aéreas —la TCC y la UTC (más tarde la CCC, y aún más tarde la SEGL) — compartían su certificado conjunto de una manera inusual: una compañía operaba en una dirección en cada viaje programado, y la otra operaba en esa misma dirección en el mismo viaje programado al día siguiente, y viceversa. Es decir, operaban en direcciones opuestas y cambiaban de dirección cada día.

Ese plan se mantuvo hasta 1956, cuando la TCC se unió a la asociación comercial Trailways (entonces llamada National Trailways Bus System ). Con la aprobación de la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) federal, Southeastern se hizo cargo de cinco de los nueve horarios diarios en cada dirección, y la TCC se hizo cargo de los otros cuatro horarios en cada sentido. La TCC también comenzó un viaje diario en cada sentido entre Nashville y Knoxville a lo largo de la US-70N vía Lebanon , Carthage , Cookeville y Crossville, uniéndose a Continental Tennessee Lines, otra compañía miembro de Trailways, en esa ruta alternativa paralela.

A lo largo de los años, la CCC y la SEGL compraron varias rutas y otras empresas más pequeñas.

En noviembre de 1934, Hood Coach Lines vendió tres rutas importantes a Consolidated Coach Corporation y Union Bus Company (que actuaban conjuntamente) : una ruta entre Atlanta y Macon y otra entre Macon y Jacksonville vía Waycross (en Georgia), ambas pertenecientes a Consolidated (que en 1936 pasó a llamarse Southeastern Greyhound Lines) , además de una tercera ruta, entre Macon y Savannah (ambas en Georgia), perteneciente a Union (que en 1941 fue adquirida y fusionada con Southeastern GL) . De esta manera, se proporcionó a Consolidated y Union (y por lo tanto, más tarde a Greyhound) no solo una nueva ruta entre Macon y Savannah y una ruta alternativa paralela entre Atlanta y Macon, sino también una ruta alternativa más rápida entre Macon y Jacksonville (aproximadamente 80 kilómetros más corta que la ruta anterior vía Valdosta en Georgia y Lake City en Florida).

En 1941, la Southeastern GL adquirió rutas adicionales importantes y estratégicas mediante la compra de dos empresas ya existentes en el sur profundo : Dixie Coaches (que operaba entre Florence y Mobile pasando por Birmingham y Tuscaloosa, las cuatro en Alabama) y Union Bus Company (que operaba entre Macon y Savannah y entre Jacksonville en Florida y Dothan en Alabama pasando por Lake City, Tallahassee y Marianna , las tres en Florida).

SEG y Union se afiliaron estrechamente poco después de que las rutas de ambas compañías comenzaran a cruzarse en Jacksonville, Lake City y Dothan, hasta el punto de que los autobuses de la UBC comenzaron a lucir la librea de SEG, incluyendo los perros, con los nombres tanto de Southeastern Greyhound Lines (en letras grandes) como de Union Bus Company (en letras pequeñas), y hasta el punto de que la UBC comenzó a operar autobuses que SEG le proporcionaba (incluso autobuses nuevos de ACF que SEG había comprado específicamente para la UBC).

[Laddie Hamilton, antiguo propietario de Dixie Coaches, se convirtió en gerente de distrito de SEGL en Tuscaloosa; Clifford (CG) Schulz, antiguo propietario de Union Bus Company, se convirtió en vicepresidente y director de Southeastern y continuó siéndolo durante mucho tiempo (y finalmente se convirtió en el mayor accionista individual de SEG) y en 1950 se convirtió en director de The Greyhound Corporation (en previsión de la compra de Southeastern por parte de la empresa matriz Greyhound).]

Otra adquisición importante tuvo lugar al final de la trayectoria de Southeastern: en 1949, SEG compró Alaga Coach Lines, que operaba la ruta entre Columbus (Georgia) y Panama City (Florida) vía Dothan (Alabama). SEG permitió que Alaga continuara operando de forma independiente como filial de SEG Lines hasta finales de 1950, cuando se fusionó con SEG. [Alaga es un acrónimo formado por las abreviaturas de los nombres de Alabama y Georgia.]

El último día de 1950, Southeastern Greyhound Lines, Inc. dejó de ser una entidad independiente con personalidad jurídica propia. A principios de 1951, Southeastern GL se convirtió en una división de The Greyhound Corporation, la empresa matriz de Greyhound, después de que esta última adquiriera todas las acciones restantes del capital social .

Para entonces, las líneas SEG se encontraban con la GL del Atlántico al este, la GL de Florida al sureste, la GL de Teche al suroeste, la GL de Dixie al oeste y la GL del Capitolio, la GL Central, la GL de los Grandes Lagos y la GL de Pensilvania al norte.

Las líneas SEG participaron en importantes rutas interconectadas (utilizando equipos compartidos en cooperación con otras compañías Greyhound) , es decir, el uso de vagones directos en rutas que atraviesan los territorios de dos o más compañías operativas regionales de Greyhound , incluidas las que conectan Chicago y Birmingham, Chicago y Mobile, Chicago y Atlanta, Chicago y Miami , Chicago y San Petersburgo , Detroit y Nashville, Detroit y Birmingham, Detroit y Mobile, Detroit y Nueva Orleans , Detroit y Atlanta, Detroit y Miami, Detroit y San Petersburgo, Cleveland y Memphis, Cleveland y Nueva Orleans, Cleveland y Atlanta, Cleveland y Miami, Cleveland y San Petersburgo, Toronto y Miami, Toronto y San Petersburgo, San Luis y Nashville, San Luis y Miami, Dallas y Knoxville, Dallas y Atlanta, Memphis y Norfolk , Memphis y Washington, DC y Memphis y la ciudad de Nueva York .

En octubre de 1954, Greyhound Corporation fusionó otras dos divisiones, dos compañías operadoras regionales vecinas, Teche GL (o TGL) y Dixie GL (o DGL), para formar Southeastern GL. Las tres flotas de las tres divisiones se combinaron en una sola.

Teche tenía su base en Nueva Orleans, Luisiana; operaba desde Nueva Orleans hasta Natchez (en Misisipi), pasando por Hammond (en Luisiana) hasta Jackson (en Misisipi y de camino a Memphis, San Luis y Chicago), pasando por Hattiesburg y Meridian (ambas en Misisipi) hasta Birmingham (en Alabama), pasando por Mobile y Montgomery (ambas en Alabama) y Columbus hasta Atlanta (ambas en Georgia), pasando por Mobile hasta Marianna (en Florida y de camino a Tallahassee y el resto del Estado del Sol), y hacia el oeste pasando por Baton Rouge y Lafayette hasta Lake Charles (las tres en Luisiana y de camino a Houston , el resto de Texas y el resto del Oeste), además de varias rutas regionales y de alimentación en la parte sur del Estado del Pelícano. La TGL se unía a la Dixie GL al norte, a la Southwestern GL al oeste, y a la Atlantic GL y la Southeastern GL al este.

Dixie tenía su sede en Memphis, Tennessee; operaba desde Memphis hasta Saint Louis (en Missouri), Paducah (en Kentucky), Evansville (en Indiana), Nashville y Chattanooga (ambas en Tennessee), Columbus (en Mississippi), Florence y Birmingham (ambas en Alabama), Jackson y Vicksburg (ambas en Mississippi y de camino a Nueva Orleans), y Springfield y Effingham (ambas en Illinois y de camino a Chicago), además de ramales a Jonesboro (en Arkansas) y al oeste de Tennessee. En 1931, DGL completó una ruta directa de Greyhound entre Chicago y Nueva Orleans, conectando con otras compañías regionales al norte y al sur. DGL se unía a Southeastern GL al este, Teche GL al sur, Southwestern GL al oeste, y Capitol GL , Central GL, Great Lakes GL y Pennsylvania GL al norte.

Tras esa fusión, la recién ampliada SEG Lines prestaba servicio a 12 estados a lo largo de 13.227 millas de carreteras , desde Cincinnati, San Luis, Memphis, Baton Rouge, Nueva Orleans y Lake Charles , hasta Savannah y Jacksonville , desde el río Ohio hasta el Golfo de México y desde el río Misisipi hasta el Océano Atlántico .

En octubre de 1957, The Greyhound Corporation fusionó también a Florida Greyhound Lines (FGL), otra compañía operadora vecina, con Southeastern GL.

El Florida GL tenía su base en Jacksonville, Florida; operaba en todo el Estado del Sol , desde Jacksonville, Lake City y Tallahassee , pasando por Orlando , Tampa y San Petersburgo , hasta Miami y Key West , especialmente a lo largo de la Costa Este entre Jacksonville y Miami, pasando por San Agustín , Daytona Beach , Titusville , Melbourne , Vero Beach , Fort Pierce , Stuart , West Palm Beach y Fort Lauderdale , incluyendo el servicio local de cercanías suburbanos desde Miami a Fort Lauderdale y a Homestead (cerca del extremo continental en la Dixie Highway , Ruta 1 de EE. UU. , camino a Key West a través de la Overseas Highway) . El FGL se unía al Atlantic GL y al Southeastern GL al norte.

En 1957, cuando la segunda versión del GM PD-4104 reemplazó y desplazó a los vagones ACF-Brill IC-41 de la Southeastern GL, Greyhound trasladó los IC-41 retirados a un depósito en el taller de Greyhound en New York Avenue NE en Washington, DC.

A medida que se acercaba la siguiente temporada turística en Washington, la dirección del nuevo DC Transit System, que en 1956 había sustituido a la Capital Transit Company , sintió la necesidad de adquirir más autobuses (al menor coste posible) para sus servicios de alquiler y excursiones (además de su función básica de transporte urbano), en parte anticipándose a la expansión de sus actividades turísticas y de alquiler (compitiendo de forma más agresiva contra sus rivales).

Así, los directivos del sistema de transporte público de DC se pusieron en contacto con Greyhound, seleccionaron cuidadosamente 10 ejemplares de la versión de 1948 (es decir, la más reciente) del vagón salón IC-41 y los compraron (por un total de tan solo 8.000 dólares), los repintaron y reacondicionaron parcialmente en uno de sus propios talleres y los volvieron a poner en funcionamiento.

Algunos de esos vagones continuaron operando en Washington y sus alrededores hasta bien entrada la década de 1960, funcionando así casi tantos años como lo hicieron para SEG Lines, aunque no recorrieron ni de lejos tantos kilómetros como antes.

En noviembre de 1960, en otra ronda de consolidación, Greyhound fusionó aún más la Southeastern GL con , no dentro sino con , la Atlantic GL (también llamada Atlantic o AGL), otra compañía regional vecina , formando así la tercera de cuatro enormes divisiones nuevas, la División Sur de The Greyhound Corporation (también llamada Southern GL), que se extendía hacia el norte hasta Springfield y Effingham (ambas en Illinois), Columbus (en Ohio), Pittsburgh (en Pensilvania) y Washington (en DC, el Distrito de Columbia), hacia el este hasta el Océano Atlántico, hacia el sur hasta Miami y Key West, y hacia el oeste hasta Cincinnati, Saint Louis, Memphis, Vicksburg, Natchez, Baton Rouge, Nueva Orleans y Lake Charles.

Así terminaron la GL del Sudeste y la GL del Atlántico, y así comenzó la GL del Sur.

La Atlantic GL tenía su base en Charleston, Virginia Occidental ; operaba desde Charleston a lo largo de todo el estado de Virginia Occidental, hasta Cincinnati y Columbus (ambas en Ohio), Pittsburgh, Washington, pasando por Virginia y las Carolinas , y hasta Knoxville (en Tennessee), Atlanta, Augusta y Savannah (las tres en Georgia), y Jacksonville (en Florida). La AGL se unía a la nueva Eastern GL al norte, a la nueva Central GL al noroeste y a la Southeastern GL al oeste y al sur , junto con la Richmond GL en Washington y en Norfolk y Richmond (ambas en Virginia). La AGL también operaba un extenso servicio local de cercanías con base en su ciudad natal de Charleston, en Portsmouth (en Ohio), Winston-Salem (en Carolina del Norte ), Sumter (en Carolina del Sur ) y (en conjunto con la Queen City Coach Company, también llamada Queen City Trailways) en Charlotte (en Carolina del Norte).

Más tarde (alrededor de 1966), Greyhound Corporation se reorganizó nuevamente, dividiéndose en solo dos enormes divisiones, denominadas Greyhound Lines East (GLE) y Greyhound Lines West (GLW); incluso más tarde (alrededor de 1970) eliminó esas dos divisiones, dejando así una única y gigantesca flota nacional indivisa.

Cuando se creó la Southern GL, las funciones de la sede central se fueron transfiriendo gradualmente de Lexington, Kentucky, y Charleston, Virginia Occidental, a Atlanta, Georgia; cuando surgió la GLE, muchas de esas funciones administrativas se trasladaron a Cleveland, Ohio; más tarde, esas funciones migraron a Chicago, Illinois, y luego a Phoenix, Arizona , cuando (en 1971) The Greyhound Corporation trasladó su sede corporativa de Chicago a un nuevo edificio en Phoenix.

En 1987, The Greyhound Corporation (la empresa matriz original de Greyhound), que se había diversificado ampliamente mucho más allá del transporte de pasajeros, vendió todo su negocio de operación de autobuses interurbanos (su negocio principal de autobuses) a una nueva compañía, llamada Greyhound Lines, Inc., también llamada GLI, con sede en Dallas, Texas , una empresa separada, independiente y sin relación alguna, que era propiedad de un grupo de inversores privados bajo la promoción de Fred Currey, un ex ejecutivo de Continental Trailways (más tarde renombrada como Trailways, Inc., también llamada TWI, también con sede en Dallas), que era con mucho la empresa miembro más grande de la asociación comercial Trailways (entonces llamada National Trailways Bus System , ahora como Trailways Transportation System ).

Más adelante, en 1987, Greyhound Lines, Inc., la GLI, la nueva empresa con sede en Dallas, compró también Trailways, Inc., la TWI, su mayor competidora, y la fusionó con la GLI.

Los prestamistas y los demás inversores de GLI destituyeron a Fred Currey (como director ejecutivo ) después de que la empresa se declarara en bancarrota en 1990.

GLI ha seguido experimentando dificultades y un rendimiento mediocre bajo una sucesión de nuevos propietarios y nuevos ejecutivos , al tiempo que ha continuado reduciendo su nivel de servicio , transportando menos pasajeros en menos autobuses, en menos viajes, a lo largo de menos rutas, con menos paradas en menos comunidades y en menos estados , y haciéndolo en menos días , es decir, operando cada vez menos viajes con una frecuencia menor a la diaria (menos de siete días a la semana) , y utilizando menos autobuses directos, lo que obliga a los pasajeros a realizar más transbordos (de un autobús a otro).

Tras la venta a GLI, The Greyhound Corporation cambió su nombre a Greyhound-Dial Corporation, luego a Dial Corporation y finalmente a Viad Corporation . [El nombre artificial Viad parece ser una curiosa variación ortográfica del antiguo nombre Dial : si se reordenan las letras D, I y A, y luego se invierte la V y se considera como la letra griega lambda ( Λ ), es decir, el equivalente griego de la letra romana o latina L.]

En septiembre de 2008, el sitio web de Viad Corporation ( http://www.viad.com ) no mencionaba su historia corporativa ni su relación pasada con Greyhound , es decir, su origen como The Greyhound Corporation.

• La Corporación Greyhound
• Líneas de galgos del Atlántico
• Líneas de galgos Capitol
• Líneas de galgos Dixie
• Líneas de galgos de Florida
• Líneas de galgos de los Grandes Lagos
• Líneas de galgos de Teche
• Compañía de Autobuses de Tennessee

• Hixson, Kenneth (2001). Pick of the Litter . Lexington: Centerville Book Company. ISBN 0-87642-016-1.
• Jackson, Carlton (1984). Hounds of the Road . Dubuque: Kendall Hunt Publishing Company. ISBN 0-87972-270-3.
• Meier, Albert y John Hoschek (1975). Over the Road . Upper Montclair, NJ (EE. UU.): Motor Bus Society . Sin ISBN.
• Schisgall, Oscar (1985). La historia del galgo . Chicago: JG Ferguson Publishing Company. ISBN 0-385-19690-3.
• Trimble, Vance (1993). Éxito de la noche a la mañana . Nueva York: Crown Publishers. ISBN 0-517-58510-3.
• Motor Coach Age (una publicación de la Motor Bus Society), varios números, especialmente estos:

  Agosto de 1977;

  Octubre-noviembre de 1977;

  Julio-agosto de 1990;

  Abril-junio de 1995;

  Octubre-diciembre de 1996;

  Octubre-diciembre de 1997;

  Octubre-diciembre de 1998;

  Julio-septiembre de 2003.

• Backfire , el periódico corporativo de Southeastern Greyhound Lines, todos los números, desde enero de 1938 hasta febrero de 1956.
• El rincón histórico de Trailways de Jon , una historia de Trailways en línea escrita por Jan Hobijn (también conocido como Jon Hobein) en http://cw42.tripod.com/Jon.html .
• Horarios y datos históricos disponibles en línea en http://www.greyhound.com .

• "Líneas de galgos del sureste" (en Bluehounds and Redhounds )
• Bluehounds y Redhounds , la historia de Greyhound y Trailways
• "Northland Greyhound Lines" (en Bluehounds and Redhounds ), incluyendo la historia temprana de The Greyhound Corporation.
• "Líneas de galgos después de la Segunda Guerra Mundial" (en Bluehounds and Redhounds )
• "El Scenicruiser" en Bluehounds and Redhounds