Líneas de galgos de Teche

La Teche Greyhound Lines (también llamada Teche o TGL), una compañía de autobuses interurbanos, fue una empresa operadora regional de Greyhound , con sede en Nueva Orleans, Luisiana , EE. UU., desde 1934 hasta 1954, cuando (junto con la Dixie Greyhound Lines ) se fusionó con la Southeastern Greyhound Lines , una empresa operadora vecina.

[Teche, pronunciado como "tesh", es una palabra de origen francés , una palabra ( téche ) para " serpiente " – debido a una leyenda (sobre una gran serpiente en la región) que los nativos contaron a los primeros comerciantes y exploradores franceses – del nombre del Bayou Teche en la zona pantanosa de la costa de Luisiana .] Nota de corrección: No se llama Teche por una gran serpiente en la región; sino porque el Bayou Teche tiene una apariencia serpentina al serpentear por la tierra, curvándose de un lado a otro, de forma similar a los movimientos de una serpiente.

Teche Greyhound Lines (GL) comenzó como Teche Transfer Company, que se constituyó en Luisiana en abril de 1920 para operar autobuses entre Jeanerette y New Iberia (una distancia de aproximadamente 10 millas en la región al oeste de Nueva Orleans y Baton Rouge y al sureste de Lafayette ). Posteriormente, la empresa comenzó a crecer por etapas.

En 1929, la Teche Transfer Company pasó a llamarse Teche Lines, y en 1932 comenzó a usar la marca, nombre comercial o nombre de servicio compuesto de Teche-Greyhound Lines (con el consentimiento de The Greyhound Corporation , la empresa matriz Greyhound), mientras que al principio conservó su propio nombre corporativo (hasta 1934) , después de que firmó un acuerdo de tráfico directo con Greyhound, y después de que Greyhound comenzó a comprar una participación minoritaria en Teche (participación que siguió creciendo).

En 1929 se fundó Old South Coach Lines, con el objetivo de comprar (a la Alabama Bus Company) una corta línea secundaria (de aproximadamente 59 millas de longitud) entre Birmingham y Tuscaloosa (ambas en Alabama ), para luego extenderla rápidamente unas 93 millas más (mediante solicitud en lugar de compra) desde Tuscaloosa hasta Meridian (en Mississippi ).

Al año siguiente, en 1930, Teche Lines compró Old South Coach Lines, completando así su ruta entre Nueva Orleans y Birmingham.

[Ese mismo año, 1930, la Alabama Bus Company , que en 1929 había vendido su ramal de Birmingham a Tuscaloosa (a Old South Coach Lines) , fue adquirida y fusionada con la Consolidated Coach Corporation (que en 1936 pasó a llamarse Southeastern Greyhound Lines) , extendiendo así Consolidated desde Chattanooga (en Tennessee ) a través de Birmingham y Montgomery hasta Mobile (las tres en Alabama) , a lo largo de todo el "Corazón de Dixie".]

Old South Lines (completamente diferente de Old South Coach Lines) era propiedad de John Gilmer, quien anteriormente (en 1925) había fundado Camel City Coach Company, con sede en Winston-Salem, Carolina del Norte , que (en 1929) se convirtió en la mitad sur de National Highway Transport (NHT) Company, con sede en Charleston, Virginia Occidental , que (en 1931) pasó a llamarse Atlantic Greyhound Lines .

En 1933, las líneas Old South comenzaron a operar entre Charlotte (en Carolina del Norte ) y Atlanta (en Georgia ), y entre Columbia (en Carolina del Sur ) y Atlanta.

En 1934, Gilmer's Old South Lines compró la ruta entre Montgomery y Atlanta (que incluía un circuito alternativo a través de Columbus , Georgia) a Hood Coach Lines, que había comenzado su primer servicio en esa ruta (en 1930 entre Atlanta y Columbus, y luego en 1933 hasta Montgomery), y que pronto intentó (sin éxito) operar rutas adicionales entre Atlanta y Macon (en Georgia), entre Macon y Savannah (en Georgia), y entre Macon y Jacksonville (en Florida ) vía Waycross (en Georgia).

[Hood en noviembre de 1934 vendió también estas últimas rutas a Consolidated Coach Corporation y Union Bus Company (actuando conjuntamente), con las rutas Atlanta-Macon y Macon-Waycross-Jacksonville pasando a Consolidated (que en 1936 pasó a llamarse Southeastern Greyhound Lines) y con la ruta Macon-Savannah pasando a Union (que en 1941 fue comprada y fusionada con Southeastern GL), obteniendo así para Consolidated y Union (y por lo tanto más tarde para Greyhound) no solo una nueva ruta entre Macon y Savannah y una ruta alternativa paralela entre Atlanta y Macon, sino también una ruta alternativa más rápida entre Macon y Jacksonville (aproximadamente 50 millas más corta que su ruta anterior a través de Valdosta en Georgia y Lake City en Florida).

Tras esa última venta, la empresa Hood, al no disponer ya de ninguna otra ruta, quebró.

En 1935, la Atlantic GL compró las rutas del Viejo Sur hacia Atlanta desde Charlotte y desde Columbia, preparándose así para establecer conexiones en Atlanta con la Teche GL y la Southeastern GL.

En febrero de 1936, Teche compró la ruta Old South entre Montgomery y Atlanta (con el ramal que pasaba por Columbus), completando así su ruta entre Nueva Orleans y Atlanta.

OW Townsend, quien en 1932 obtuvo el control de Teche Lines, había comenzado en la industria de las diligencias de larga distancia en 1924 cuando fundó Cornhusker Stage Lines (con sede en Hastings, Nebraska , que operaba entre Hastings y Lincoln , la capital del estado de Cornhusker), que en 1927 se convirtió en un eslabón de la cadena de transportistas de propiedad independiente que (actuando por separado pero de forma cooperativa) operaban bajo el nombre colectivo de YellowaY Lines (en un intento de llegar de costa a costa).

Poco después, bajo el nombre de YellowaY, Townsend hizo circular sus autobuses por todo Nebraska , entre Chicago (en Illinois ) y Denver (en Colorado ) , y tal vez incluso hasta Salt Lake City (en Utah ).

En 1928, Townsend vendió algunos (pero no todos) de sus derechos (sobre las rutas de Cornhusker Stage Lines) a la recién formada American Motor Transportation Company, que también compró la mayoría de las demás empresas miembros independientes de YellowaY y que luego las operó como el sistema YellowaY-Pioneer. [El 11 de septiembre de 1928, un autobús de YellowaY-Pioneer completó el primer viaje regular de costa a costa en los EE. UU. (de Los Ángeles a Nueva York) realizado por una sola compañía operadora.]

En 1929, la Motor Transit Corporation (también llamada MTC) compró el sistema Yelloway-Pioneer, y más tarde ese mismo año, la MTC pasó a llamarse The Greyhound Corporation.

En 1929, Townsend vendió el resto de su propiedad (incluidas las rutas restantes) en Cornhusker Stage Lines a Union Pacific (UP) Railroad, que la fusionó con sus nuevas Interstate Transit Lines, que en 1943 (junto con Union Pacific, UP Stages, otra filial de autobuses de UP Railroad) comenzó a operar bajo la marca, nombre comercial o nombre de servicio de Overland Greyhound Lines (después de que The Greyhound Corporation comenzara a comprar una participación minoritaria en cada una de esas dos compañías de autobuses del ferrocarril), y ambas, en 1952, se convirtieron en filiales de propiedad total de la empresa matriz Greyhound, para luego fusionarse, bajo el nombre de Overland Greyhound Lines, como una división de The Greyhound Corporation.

Mientras tanto, incluso antes de que Townsend vendiera el resto de Cornhusker a Interstate (es decir, no más tarde de 1929), comenzó otra compañía de transporte, Atlantic-Pacific Stages, que operaba entre Saint Louis (en Missouri ) y Los Ángeles (en California ) a través de Kansas City (en la frontera estatal entre Kansas y Missouri), Denver (en Colorado) y Albuquerque (en Nuevo México ) , la cual en 1930 vendió a Interstate Transit, Inc., una empresa completamente diferente (diferente de Interstate Transit Lines) con un nombre confusamente similar, que operaba como Colonial Stages, que más tarde pasó a llamarse Colonial Atlantic-Pacific Stages (también llamada CAPS), y que sucumbió en 1932 durante (y como víctima de) la Gran Depresión .

En 1931 y 1932, Townsend vivió y trabajó en Filadelfia (en Pensilvania ) como gerente regional del extremo oriental del CAPS.

Tras el segundo (y último) fracaso del CAPS, Townsend se mudó a Nueva Orleans (llevándose consigo legalmente unos 20 de los vagones más nuevos, Macks del modelo BK), compró una participación mayoritaria en Teche Lines y comenzó a hacer tratos con The Greyhound Corporation.

Alrededor de 1934, Greyhound aumentó su participación parcial en Teche Lines hasta obtener una participación mayoritaria , y Greyhound renombró Teche como Teche Greyhound Lines sin guion; luego, en 1939, Greyhound compró también la última participación minoritaria restante de Townsend (dejando primero a la nueva Teche GL como una subsidiaria de propiedad total ); y en 1941, Greyhound fusionó TGL consigo misma como una división de la empresa matriz Greyhound.

Para 1954, la TGL operaba desde Nueva Orleans hasta Baton Rouge (en Luisiana), Natchez (en Misisipi), pasando por Hammond (en Luisiana) hasta Jackson (en Misisipi y de camino a Memphis , San Luis y Chicago ), pasando por Hattiesburg y Meridian (ambas en Misisipi) hasta Birmingham (en Alabama), pasando por Mobile y Montgomery (ambas en Alabama) y Columbus (en Georgia) hasta Atlanta (en Georgia), pasando por Mobile hasta Marianna (en Florida y de camino a Tallahassee y el resto del Estado del Sol), y hacia el oeste pasando por Lafayette hasta Lake Charles (ambas en Luisiana y de camino a Houston , el resto de Texas y el resto del Oeste ), además de varias rutas regionales y de enlace en la parte sur del Estado del Pelícano.

La línea Teche GL se unía a la línea Dixie GL al norte, a la línea Southwestern GL al oeste, y a las líneas Atlantic GL y Southeastern GL al este.

La TGL participó en importantes rutas interconectadas (utilizando equipos compartidos en cooperación con otras compañías Greyhound) , es decir, el uso de vagones directos en rutas que atravesaban los territorios de dos o más compañías operativas regionales de Greyhound , conectando Nueva Orleans con Los Ángeles , Houston, Memphis, San Luis, Chicago, Detroit , Nueva York , Washington , Jacksonville, Miami y San Petersburgo .

En octubre de 1954, Greyhound Corporation fusionó Teche y una compañía operadora vecina, la Dixie GL (también llamada Dixie o DGL), con sede en Memphis, Tennessee, con la Southeastern GL (también llamada Southeastern, SEG, SEGL o SEG Lines), otra compañía regional vecina con sede en Lexington, Kentucky . Las tres flotas de las tres divisiones se combinaron en una sola flota.

Así terminó el Teche GL.

Tras esa fusión, la recién ampliada Southeastern GL prestaba servicio a 12 estados a lo largo de 13.227 millas de carreteras , desde Cincinnati (en Ohio ), San Luis, Memphis, Natchez, Baton Rouge, Nueva Orleans y Lake Charles , hasta Savannah y Jacksonville , desde el río Misisipi hasta el océano Atlántico y desde el río Ohio hasta el Golfo de México .

En octubre de 1957, Greyhound Corporation fusionó también a Florida GL (también llamada FGL), otra compañía operadora vecina con sede en Jacksonville, Florida, con SEGL.

En noviembre de 1960 , The Greyhound Corporation fusionó aún más a Atlantic GL (también llamada Atlantic o AGL), otra compañía regional vecina, con sede en Charleston , Virginia Occidental , con Southeastern GL , creando así la División Sur de The Greyhound Corporation (también llamada Southern GL), la tercera de cuatro nuevas y enormes divisiones (junto con Central, Este y Oeste).

Así terminó la GL del sureste, y así comenzó la GL del sur.

Más tarde (alrededor de 1966), la Greyhound Corporation se reorganizó nuevamente, en solo dos divisiones enormes, llamadas Greyhound Lines East (GLE) y Greyhound Lines West (GLW); incluso más tarde (alrededor de 1970) eliminó esas dos divisiones, dejando así una única y gigantesca flota nacional indivisa.

Cuando se creó Southern GL, las funciones de la sede central se fueron transfiriendo gradualmente de Lexington, Kentucky, y Charleston, Virginia Occidental, a Atlanta, Georgia; cuando surgió GLE, muchas de esas funciones administrativas se trasladaron de Atlanta a Cleveland, Ohio ; finalmente, esas funciones migraron a Chicago, Illinois, y luego a Phoenix, Arizona , cuando (en 1971) The Greyhound Corporation trasladó su sede corporativa de Chicago a un nuevo edificio en Phoenix.

En 1987, The Greyhound Corporation (la empresa matriz original de Greyhound), que se había diversificado ampliamente mucho más allá del transporte de pasajeros, vendió todo su negocio de operación de autobuses interurbanos (su negocio principal de autobuses) a una nueva compañía, llamada Greyhound Lines, Inc., también llamada GLI, con sede en Dallas , Texas , una empresa separada, independiente y sin relación alguna, que era propiedad de un grupo de inversores privados bajo la promoción de Fred Currey, un ex ejecutivo de Continental Trailways (más tarde renombrada como Trailways, Inc., también llamada TWI, también con sede en Dallas), que era la empresa miembro más grande de la asociación comercial Trailways (entonces llamada National Trailways Bus System , ahora como Trailways Transportation System ).

Más adelante, en 1987, Greyhound Lines, Inc., la GLI, la nueva empresa con sede en Dallas, compró también Trailways, Inc., la TWI, su mayor competidora , y la fusionó con la GLI.

Los prestamistas y los demás inversores de GLI destituyeron a Fred Currey (como director ejecutivo ) después de que la empresa se declarara en bancarrota en 1990.

GLI ha seguido experimentando dificultades y un rendimiento mediocre bajo una sucesión de nuevos propietarios y nuevos ejecutivos , al tiempo que ha seguido reduciendo su nivel de servicio , transportando menos pasajeros a bordo de menos autobuses en menos viajes a lo largo de menos rutas con menos paradas en menos comunidades en menos estados , y haciéndolo en menos días , es decir, operando cada vez menos viajes con una frecuencia menor a la diaria (menos de siete días a la semana) , y utilizando menos autobuses directos, lo que obliga a los pasajeros a hacer más transbordos (de un autobús a otro).

Tras la venta a GLI, The Greyhound Corporation cambió su nombre a Greyhound-Dial Corporation, luego a Dial Corporation y finalmente a Viad Corporation . [El nombre artificial Viad parece ser una curiosa variación ortográfica del antiguo nombre Dial : si se reordenan las letras D, I y A, y luego se invierte la V y se considera como la letra griega lambda ( Λ ), es decir, el equivalente griego de la letra romana o latina L.]

En septiembre de 2008, el sitio web de Viad Corporation ( http://www.viad.com ) no mencionaba su historia corporativa ni su relación pasada con Greyhound , es decir, su origen como The Greyhound Corporation.

• La Corporación Greyhound
• Líneas de galgos del Atlántico
• Líneas de galgos Capitol
• Líneas de galgos Dixie
• Líneas de galgos de Florida
• Líneas de galgos de los Grandes Lagos
• Líneas de galgos del sureste
• Compañía de Autobuses de Tennessee

• Hixson, Kenneth (2001). Pick of the Litter . Lexington: Centerville Book Company. ISBN 0-87642-016-1.
• Jackson, Carlton (1984). Hounds of the Road . Dubuque: Kendall Hunt Publishing Company. ISBN 0-87972-270-3.
• Meier, Albert y John Hoschek (1975). Over the Road . Upper Montclair, NJ (EE. UU.): Motor Bus Society . Sin ISBN.
• Schisgall, Oscar (1985). La historia del galgo . Chicago: JG Ferguson Publishing Company. ISBN 0-385-19690-3.
• Motor Coach Age (una publicación de la Motor Bus Society), varios números, especialmente estos:

Julio-agosto de 1990;

Marzo-abril de 1991;

Abril-junio de 1995;

Octubre-diciembre de 1996;

Octubre-diciembre de 1998.

• Backfire , el periódico corporativo de Southeastern Greyhound Lines, todos los números, desde enero de 1938 hasta febrero de 1956.
• Horarios y datos históricos disponibles en línea en http://www.greyhound.com .

• "Líneas de galgos de Teche" (en Bluehounds and Redhounds )
• Bluehounds y Redhounds , la historia de Greyhound y Trailways
• "Northland Greyhound Lines" (en Bluehounds and Redhounds ), incluyendo la historia temprana de The Greyhound Corporation.
• "Líneas de galgos después de la Segunda Guerra Mundial" (en Bluehounds and Redhounds )
• "El Scenicruiser" en Bluehounds and Redhounds