Líneas de galgos del Atlántico

Atlantic Greyhound Lines (también llamada Atlantic o AGL), una compañía de autobuses interurbanos, fue una empresa operadora regional de Greyhound , con sede en Charleston, Virginia Occidental , EE. UU., desde 1931 hasta 1960, cuando se fusionó con Southeastern Greyhound Lines (también llamada Southeastern, SEG, SEGL o SEG Lines), una empresa operadora vecina, formando así la División Sur de The Greyhound Corporation (la empresa matriz de Greyhound), división que también pasó a llamarse Southern Greyhound Lines (GL).

La historia de Atlantic GL comienza con la Midland Trail Transit Company, que se fundó en julio de 1924, bajo el liderazgo de Arthur Hill (anteriormente secretario y tesorero de la Charleston Interurban Railroad Company) para operar , después de comprar dos transportistas preexistentes (la White Transportation Company y la Huntington-Charleston Motor Bus Company), entre Charleston y Huntington (ambas en Virginia Occidental ), a lo largo de un segmento de una carretera llamada Midland Trail (más tarde designada como la carretera US 60 ).

La empresa Midland Trail continuó creciendo, principalmente mediante la compra de más empresas ya existentes.

Hill constituyó la Blue and Gray (también llamada B&G) Transit Company en Charleston, Virginia Occidental, en mayo de 1927 , con el fin de comprar su propia empresa Midland Trail y al menos otras tres compañías de transporte por carretera (aumentando así su red de rutas) , para facilitar y simplificar la consolidación de todos los permisos y certificados de todas las empresas predecesoras.

B&G continuó expandiéndose, pasando por Portsmouth hasta Cincinnati y Columbus (las tres en Ohio ), pasando por Wheeling (en Virginia Occidental) hasta Pittsburgh (en Pensilvania ), hasta Lexington (en Virginia ) y hasta Clarksburg y Bluefield (ambas en Virginia Occidental).

Mientras tanto, en diciembre de 1925, en Winston-Salem, Carolina del Norte , se fundó la Camel City Coach Company (que recibió el apodo de su ciudad natal debido a los cigarrillos Camel que se fabricaban allí), bajo el liderazgo de un comerciante llamado John Gilmer , para operar entre Charlotte (en Carolina del Norte ) y Martinsville (en Virginia) pasando por Winston-Salem , y para expandirse.

Pronto Camel City creció, principalmente por adquisiciones, primero hacia el noroeste hasta Mount Airy (en Carolina del Norte), luego hacia el sur a través de Columbia y de allí hacia el sureste hasta Charleston (ambas en Carolina del Sur ), más adelante a través de Savannah (en Georgia ) hasta Jacksonville (en Florida ), a través de Augusta y Waycross (ambas en Georgia) hasta Jacksonville (a lo largo de una ruta de Augusta a Jacksonville adquirida en marzo de 1931 de Greyhound Lines of Georgia, un predecesor de Southeastern GL), hacia el oeste a través de Boone (en Carolina del Norte) y de allí hacia el noroeste hasta Abingdon (en Virginia), hacia el norte hasta Roanoke (en Virginia) y hacia el este-noreste a través de Greensboro (en Carolina del Norte) y Danville hasta Norfolk y hasta Richmond (las tres en Virginia).

Hill y Gilmer organizaron conjuntamente la National Highway Transport (NHT) Company en diciembre de 1929 en Charleston, Virginia Occidental, para comprar las acciones de las empresas Blue and Gray y Camel City.

A principios de 1931, la empresa NHT (que ya había establecido vínculos operativos con Greyhound y había comenzado negociaciones con Greyhound) comenzó a utilizar la marca, el nombre comercial o el nombre del servicio de Atlantic Greyhound Lines (aunque al principio conservó su propio nombre corporativo anterior), luego, en julio de 1931, NHT pasó a llamarse Atlantic Greyhound Lines (con el consentimiento de la empresa matriz Greyhound), aunque Greyhound solo había adquirido entonces una participación minoritaria en NHT y aún no una participación mayoritaria .

En septiembre de 1931, la compañía Skyland Stages, que operaba desde 1930 entre Columbia (en Carolina del Sur) y Knoxville (en Tennessee ) pasando por Greenville (en Carolina del Sur) y Asheville (en Carolina del Norte), se convirtió en una división de Atlantic GL. [John Gilmer (de la Camel City Coach Company) había iniciado el proceso de formación de Skyland Stages (que pasaba por la ciudad de Skyland en Carolina del Norte, entre Asheville y Greenville) cuando, en mayo de 1929, fundó la Asheville-Knoxville Coach Company.]

Además, en 1929, tres importantes figuras de la incipiente industria de autobuses interurbanos —Arthur Hill (de la Blue and Gray Transit Company), John Gilmer (de la Camel City Coach Company) y Guy Huguelet (de la Consolidated Coach Corporation, con sede en Lexington, Kentucky , que en 1936 pasó a llamarse Southeastern Greyhound Lines) — organizaron otra compañía de transporte, con sede en Roanoke, llamada Old Dominion (también conocida como OD) Stages, en honor al estado de Virginia . Esta compañía operaba entre Knoxville y Washington D. C. , pasando por Bristol , Wytheville , Roanoke, Lexington , Staunton y Winchester , Virginia , a lo largo de una ruta que se dividía entre los territorios de las compañías B&G y Camel City . Estos tres hombres eran propietarios de la nueva empresa a partes iguales. El servicio comenzó el día anterior al Día de Acción de Gracias de noviembre de 1929.

En mayo de 1932, OD Stages arrendó sus derechos sobre el segmento de ruta entre Knoxville y Bristol (a lo largo de la US-11W ) a Tennessee Coach Company (también llamada TCC), que entonces era una compañía regional independiente con sede en Knoxville, y que ya operaba (en parte) entre esas dos ciudades en su propia ruta paralela (a lo largo de la -11E ).

Más tarde, en 1932, Hill y Gilmer compraron la participación de un tercio de Huguelet en OD Stages, y luego fusionaron OD con su empresa Atlantic GL.

La Tennessee Coach Company continuó operando ese segmento arrendado (entre Knoxville y Bristol) y en esa ruta participó en horarios directos (operaciones de flota interlínea) , es decir, el uso de autobuses directos en rutas que atravesaban los territorios de dos o más compañías operadoras , en cooperación con Atlantic GL, Dixie GL y Southeastern GL , incluyendo horarios directos entre Birmingham (en Alabama ) y Bristol y entre Memphis y Washington , hasta 1956, cuando la TCC se unió a la asociación comercial Trailways (entonces llamada National Trailways Bus System ), y cuando la TCC devolvió su derecho de arrendamiento sobre ese segmento a Atlantic GL (como sucesora en interés de OD Stages) , como parte del acuerdo relacionado con la disociación de la TCC de Greyhound.

Posteriormente, el TCC continuó operando entre Knoxville y Bristol, pero solo a lo largo de su ruta original (en la US-11E).

John Gilmer, fundador de la Camel City Coach Company, también participó en otras actividades durante los inicios del desarrollo de la industria de las diligencias de larga distancia.

En 1928, Gilmer aportó gran parte de los fondos utilizados para la refinanciación y reorganización de la Eastern Carolina Coach Company (que operaba entre Charlotte y Wilmington , ambas en Carolina del Norte), la cual pasó a llamarse Queen City Coach Company (con sede en Charlotte). Esta compañía se unió a la National Trailways Association (pasando a llamarse también Queen City Trailways) entre 1939 y 1943, y en 1966 fue adquirida por la Transcontinental Bus System (que utilizó la marca, el nombre comercial o el nombre del servicio de Continental Trailways ). [Sin embargo, Gilmer finalizó su participación en la empresa Queen City en 1933.]

En 1933, Gilmer (junto con otros directivos de la Queen City Coach Company) participó en la formación de Old South Lines, que comenzó a operar entre Charlotte y Atlanta (en Georgia) y entre Columbia (en Carolina del Sur) y Atlanta.

En 1934, Gilmer's Old South Lines compró la ruta entre Atlanta y Montgomery (en Alabama) , incluyendo un circuito alternativo a través de Columbus (en Georgia) , a Hood Coach Lines, que en esa ruta había comenzado su primer servicio (de Atlanta a Columbus en 1930, y luego a Montgomery en 1933), y que pronto había intentado (sin éxito) operar rutas adicionales en el estado de Georgia : entre Atlanta y Macon , entre Macon y Savannah , y entre Macon y Jacksonville vía Waycross.

En noviembre de 1934, Hood también vendió sus otras rutas a Consolidated Coach Corporation y Union Bus Company, que actuaban conjuntamente. Las rutas Atlanta-Macon y Macon-Waycross-Jacksonville pasaron a Consolidated (que en 1936 cambió su nombre a Southeastern Greyhound Lines) y la ruta Macon-Savannah pasó a Union (que en 1941 fue adquirida y fusionada con Southeastern GL). De esta manera, Consolidated y Union (y por lo tanto, más tarde Greyhound) no solo contaban con una nueva ruta entre Macon y Savannah y una ruta alternativa paralela entre Atlanta y Macon, sino también con una ruta alternativa más rápida entre Macon y Jacksonville (aproximadamente 80 kilómetros más corta que la ruta anterior a través de Valdosta en Georgia y Lake City en Florida).

Tras esa última venta, la empresa Hood, al no tener otra ruta de distribución, quebró.

En 1935, la Atlantic GL compró las rutas del Viejo Sur hacia Atlanta desde Charlotte y desde Columbia, preparándose así para establecer conexiones en Atlanta con la Teche GL y la Southeastern GL.

En febrero de 1936, la Teche GL compró la ruta Old South entre Atlanta y Montgomery (con el ramal que pasaba por Columbus), completando así su ruta entre Nueva Orleans (en Luisiana ) y Atlanta.

Gilmer también era propietario de uno o más concesionarios de automóviles en Winston-Salem que vendían coches Chrysler y camiones GMC .

Capitol GL , con sede en Cincinnati, Ohio, se creó en noviembre de 1930 como una empresa conjunta (propiedad a partes iguales) de Blue and Gray Transit Company y The Greyhound Corporation (con T mayúscula , porque la palabra "the" era parte integral del nombre legal de la entidad corporativa) para operar una nueva línea principal, entre Washington, DC, y Saint Louis (en Missouri ), vía Winchester (en Virginia), Clarksburg y Parkersburg (ambas en Virginia Occidental), Chillicothe y Cincinnati (ambas en Ohio), Bedford y Vincennes (ambas en Indiana ), y Olney y Salem (ambas en Illinois ), a lo largo de la US-50 , una ruta más corta y rápida (seis horas más rápida) que la mejor ruta alternativa (entonces disponible) [vía Hagerstown (en Maryland ), Pittsburgh (en Pensilvania), Wheeling (en Virginia Occidental), Columbus (en Ohio), Indianápolis y Terre Haute (ambas en Indiana), y Effingham (en Illinois)] , además de una línea ramal entre Shoals y Louisville (en Kentucky) vía Paoli (en Indiana).

Como se describió anteriormente, B&G (junto con Camel City) pasó a formar parte de la compañía NHT en 1929, la cual en 1931 pasó a llamarse Atlantic Greyhound Lines.

El primer presidente de la Capitol GL fue Arthur Hill, fundador y presidente de la firma B&G.

En 1954, la empresa matriz Greyhound compró la participación del 50 por ciento de Atlantic GL (que provenía en parte de B&G) en Capitol GL, luego Greyhound fusionó Capitol con Pennsylvania GL, que en 1955 se fusionó con la antigua (segunda) Central GL, formando así la División Oriental de The Greyhound Corporation (también llamada la nueva (segunda) Eastern GL), la primera de cuatro nuevas y enormes divisiones (junto con Southern, Western y Central, cuyo último nombre se volvió a usar (en la quinta de seis ocasiones) pero con un significado bastante diferente de sus otras aplicaciones).

En 1936, The Greyhound Corporation acumuló una participación mayoritaria en Atlantic GL, y en 1957 la empresa matriz terminó de comprar la participación minoritaria restante en AGL y luego fusionó AGL consigo misma como una división de la misma.

En 1960, la Línea Global del Atlántico se extendía hacia el norte hasta Columbus y Pittsburgh, hacia el este hasta el Océano Atlántico , hacia el sur hasta Jacksonville y hacia el oeste hasta Cincinnati, Knoxville y Atlanta.

La AGL también operaba un extenso servicio local de transporte de pasajeros con base en su ciudad natal de Charleston y en Portsmouth (en Ohio), Winston-Salem (en Carolina del Norte), Sumter (en Carolina del Sur) y (en conjunto con Queen City Trailways) en Charlotte (en Carolina del Norte).

La Línea Global Atlántica (GL) se unió entonces a la nueva Línea Global Oriental (GL Oriental) al norte, a la nueva Línea Global Central (GL Central) al noroeste, y a la Línea Global Sureste (GL Sureste) al oeste y al sur; la Línea Global Atlántica (AGL) también se unió a la Línea Global de Richmond (GL Richmond) en Washington, DC, y en Norfolk y Richmond.

AGL participó en un gran número de importantes rutas directas norte-sur interconectadas (utilizando equipos compartidos en cooperación con otras compañías Greyhound), es decir, el uso de vagones directos en rutas que atraviesan los territorios de dos o más compañías operativas regionales de Greyhound , entre varios pares de ciudades (primero entre la ciudad de Nueva York y Jacksonville), incluyendo: en el norte, Chicago , Detroit , Cleveland , Pittsburgh, Boston , la ciudad de Nueva York y Washington, y en el sur, Norfolk, Memphis , Atlanta, Jacksonville, Orlando , Miami , San Petersburgo y Nueva Orleans .

En noviembre de 1960, en otra ronda de consolidación, Greyhound fusionó la Atlantic GL con , no dentro sino con , la Southeastern GL, con sede en Lexington, Kentucky , una compañía regional vecina , formando así la División Sur de The Greyhound Corporation, también llamada Southern GL, la tercera de cuatro enormes divisiones nuevas (junto con la Central, la Oriental y la Occidental) , que se extendían hacia el norte hasta Springfield y Effingham (ambas en Illinois), Columbus, Pittsburgh y Washington, hacia el este hasta el Océano Atlántico, hacia el sur hasta Miami y Key West , y hacia el oeste hasta Cincinnati, Saint Louis, Memphis, Baton Rouge , Nueva Orleans y Lake Charles (en Luisiana y de camino a Houston , el resto de Texas y el resto del Oeste ) , desde el río Misisipi hasta el Océano Atlántico y desde el río Ohio hasta el Golfo de México.

Así terminaron la GL del Atlántico y la GL del Sudeste, y así comenzó la GL del Sur.

Más tarde (alrededor de 1966), la Greyhound Corporation se reorganizó nuevamente, en solo dos divisiones enormes, llamadas Greyhound Lines East (GLE) y Greyhound Lines West (GLW); incluso más tarde (alrededor de 1970) eliminó esas dos divisiones, dejando así una única y gigantesca flota nacional indivisa.

Cuando se creó Southern GL, las funciones de la sede central se fueron transfiriendo gradualmente de Lexington, Kentucky, y Charleston, Virginia Occidental, a Atlanta, Georgia; cuando surgió GLE, muchas de esas funciones administrativas se trasladaron de Atlanta a Cleveland, Ohio; finalmente, esas funciones migraron a Chicago, Illinois, y luego a Phoenix, Arizona , cuando (en 1971) The Greyhound Corporation trasladó su sede corporativa de Chicago a un nuevo edificio en Phoenix.

En 1987, The Greyhound Corporation (la empresa matriz original de Greyhound), que se había diversificado ampliamente mucho más allá del transporte, vendió todo su negocio de operación de autocares de larga distancia (su negocio principal de autobuses) a una nueva compañía, llamada Greyhound Lines, Inc., también conocida como GLI, con sede en Dallas, Texas ; una empresa separada, independiente y sin relación alguna, que era propiedad de un grupo de inversores privados bajo la promoción de Fred Currey, un ex ejecutivo de Continental Trailways (más tarde renombrada como Trailways, Inc., también conocida como TWI, también con sede en Dallas), que era con mucho la empresa miembro más grande de la asociación comercial National Trailways.

Más adelante, en 1987, Greyhound Lines, Inc., la GLI, la nueva empresa con sede en Dallas, compró Trailways, Inc., la TWI, su mayor competidora , y la fusionó con la GLI.

Los prestamistas y los demás inversores de GLI destituyeron a Fred Currey (como director ejecutivo ) después de que la empresa se declarara en bancarrota en 1990.

GLI ha seguido experimentando dificultades y un rendimiento mediocre bajo una sucesión de nuevos propietarios y nuevos ejecutivos , al tiempo que ha seguido reduciendo su nivel de servicio , transportando menos pasajeros a bordo de menos autobuses en menos viajes a lo largo de menos rutas con menos paradas en menos comunidades en menos estados , y haciéndolo en menos días , es decir, operando cada vez menos viajes con una frecuencia menor a la diaria (menos de siete días por semana) , y utilizando menos autobuses directos, lo que obliga a los pasajeros a hacer más transbordos (de un autobús a otro).

Tras la venta a GLI, The Greyhound Corporation cambió su nombre a Greyhound-Dial Corporation, luego a Dial Corporation y finalmente a Viad Corporation . [El nombre artificial Viad parece ser una curiosa variación ortográfica del antiguo nombre Dial : si se reordenan las letras D, I y A, y luego se invierte la V y se considera como la letra griega lambda ( Λ ), es decir, el equivalente griego de la letra romana o latina L.]

El sitio web de Viad Corporation ( http://www.viad.com ) en septiembre de 2008 no menciona su historia corporativa ni su relación pasada con Greyhound (es decir, su origen como The Greyhound Corporation).

• La Corporación Greyhound
• Líneas de galgos Capitol
• Líneas de galgos Dixie
• Líneas de galgos de Florida
• Líneas de galgos de los Grandes Lagos
• Líneas de galgos del sureste
• Líneas de galgos de Teche
• Compañía de Autobuses de Tennessee

• Hixson, Kenneth (2001). Pick of the Litter . Lexington: Centerville Book Company. ISBN 0-87642-016-1.
• Jackson, Carlton (1984). Hounds of the Road . Dubuque: Kendall Hunt Publishing Company. ISBN 0-87972-270-3.
• Meier, Albert y John Hoschek (1975). Over the Road . Upper Montclair: Motor Bus Society. Sin ISBN.
• Schisgall, Oscar (1985). La historia del galgo . Chicago: JG Ferguson Publishing Company. ISBN 0-385-19690-3.
• Motor Coach Age (una publicación de la Motor Bus Society), varios números, especialmente estos:

  Agosto de 1977;

  Abril-junio de 1995;

  Octubre-diciembre de 1996;

  Octubre-diciembre de 1997;

  Octubre-diciembre de 1998.

• Backfire , el periódico corporativo de Southeastern Greyhound Lines, todos los números, desde enero de 1938 hasta febrero de 1956.
• El rincón histórico de Trailways de Jon , una historia de Trailways en línea escrita por Jan Hobijn (también conocido como Jon Hobein) en http://cw42.tripod.com/Jon.html .
• Horarios y datos históricos en línea disponibles en https://web.archive.org/web/20060312191347/http://www.greyhound.com/ .

• "Líneas de galgos del Atlántico" (en Bluehounds and Redhounds )
• Bluehounds y Redhounds , la historia de Greyhound y Trailways
• "Northland Greyhound Lines" (en Bluehounds and Redhounds ), incluyendo la historia temprana de The Greyhound Corporation.
• "Líneas de galgos después de la Segunda Guerra Mundial" (en Bluehounds and Redhounds )
• "El Scenicruiser" en Bluehounds and Redhounds