Destructor soviético Bakú

En 1944, el Baku fue equipado con cuatro lanzadores de cargas de profundidad. Antes de abandonar la Flota del Pacífico , cambió sus dos montajes 21-K por diez cañones antiaéreos 70-K de 37 milímetros (1,5 pulgadas) .  ^{[ 4 ] [ 5 ]} Recibió un sistema asdic británico Tipo 128 durante la guerra ^{[ 6 ]} y fue equipado inicialmente con un radar de búsqueda de superficie Tipo 286M , pero este fue reemplazado por un radar de artillería Tipo 284 y un radar estadounidense SF-1 en 1945. ^{[ 7 ]} Después de la guerra, todos los cañones de 76 y 37 milímetros fueron reemplazados por una docena de versiones V-11M refrigeradas por agua del cañón 70-K en montajes dobles. Durante la década de 1950, los radares fueron reemplazados por radares Top Bow, EWS Top, Plum Jar y Ball End, y el mástil de proa fue reemplazado por un mástil trípode para soportarlos. ^{[ 6 ]}

El barco que se convertiría en Baku se llamaba originalmente Kiev , en honor a la capital ucraniana . Los componentes principales del Kiev se colocaron en el astillero n.° 198 (Marti Sur) en Nikolayev el 5 de enero de 1935 como el astillero n.° 267, ^{[ 8 ]} se transportó por ferrocarril a la estación de Pokrovka cerca de Khabarovsk y se envió en barcaza por el Amur hasta el nuevo astillero n.° 199 en Komsomolsk del Amur , Siberia , para su ensamblaje bajo la supervisión del experimentado constructor naval Konstantin Terletsky y el ingeniero jefe del astillero Pavel Goynkis . El barco se volvió a colocar el 10 de marzo de 1936, y su construcción se aceleró gracias al uso que hizo Goynkis de una grada horizontal para la construcción y la instalación de la maquinaria. Botado y rebautizado Ordzhonikidze el 25 de julio de 1938 en honor al político soviético , el líder destructor, aún incompleto, recibió la orden de ser remolcado a Vladivostok para su finalización en el astillero n.º 202 (Dalzavod) para acelerar su construcción. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 7 ]}

El Ordzhonikidze fue remolcado desde el astillero n.° 199 río abajo hasta Nikolayevsk-on-Amur y luego a Sovetskaya Gavan a partir del 27 de septiembre, donde se instalaron algunos componentes y se preparó el buque para el remolque por mar. Llegó a Vladivostok el 25 de octubre y, una vez finalizada su construcción, se sometió a una serie de pruebas que concluyeron el 11 de diciembre, tras lo cual entró en servicio el 27 de diciembre de 1939 y fue rebautizado simultáneamente como Sergo Ordzhonikidze ; su construcción costó 33,2 millones de rublos . Tras pruebas adicionales y entrenamiento de combate, el líder de los destructores, ahora el buque más grande y rápido de la Flota del Pacífico, fue asignado a la 1.ª División de Destructores de esta última el 6 de mayo de 1940. Para reutilizar el nombre para un crucero de la clase Kirov , el buque fue rebautizado como Baku , en honor a la capital azerí , el 25 de septiembre. ^{[ 9 ] [ 7 ]} Después de que la Operación Barbarroja comenzó en junio de 1941, el Baku , comandado por el Kapitan 3 ranga ( Capitán de 3er Rango ) Boris Belyayev desde 1940, colocó campos de minas y escoltó transportes, recibiendo un sistema de desmagnetización LFTI a principios de octubre. ^{[ 5 ]} 

Como resultado de la debilidad de la Flota del Norte y la importancia de los convoyes árticos de la Segunda Guerra Mundial , el Stavka decidió transferir varios buques modernos del Pacífico a la Flota del Norte en mayo de 1942; esta fue la orden del Comisario del Pueblo de la Marina, Nikolay Kuznetsov, el 18 de junio. Junto con el Baku , se planeó transferir tres destructores de la clase Gnevny —Razumny , Razyaryonny y Revnostny— a la Flota del Norte como la Expedición de Propósito Especial (EON)-18, la primera vez que los buques de guerra soviéticos usarían la Ruta Marítima del Norte para navegar de este a oeste. La expedición estuvo acompañada por tres rompehielos , tres petroleros y dos transportes para suministros de material, y se preparó en gran secreto, usando el pretexto de una reubicación a Kamchatka . Para reforzar su casco contra el hielo, el Baku fue llevado a dique seco en Dalzavod en junio, donde se le colocaron en los costados vigas de madera de 100 milímetros (3,9 pulgadas) de espesor revestidas con chapa de hierro de 3 a 5 milímetros (0,12 a 0,20 pulgadas) ; la chapa de hierro tenía un espesor de 14 a 15 milímetros (0,55 a 0,59 pulgadas) donde las vigas se colocaban verticalmente y de 500 milímetros (19,7 pulgadas) en la popa. Otros cambios incluyeron el traslado de las bobinas de desmagnetización al interior del casco, la instalación de un extintor adicional para las salas de calderas, la sustitución de sus hélices convencionales por hélices especiales reforzadas para la navegación en hielo y la sustitución de los cañones antiaéreos 21-K de 45 mm por armas 70-K de 37 mm. ^{[ 5 ]}      

Debido a la sobrecarga y a las modificaciones realizadas, se constató que la navegabilidad del Baku se había reducido durante una prueba en la bahía de Vostok , pero el buque aún se consideraba listo para el viaje. El Baku y otros tres destructores partieron de Vladivostok el 15 de julio de 1942, atravesando el estrecho de Tartaria antes de detenerse para reabastecerse en De-Kastri el 17 de julio. Continuaron hacia el mar de Ojotsk , pero el Revnostny colisionó con un transporte en el golfo de Sajalín al día siguiente, lo que obligó a la expedición a detenerse hasta que se recibió la orden de Kuznetsov de continuar sin el primero el 19 de julio. Mientras atravesaban el primer estrecho de las Kuriles el 22 de julio, la expedición fue avistada por buques de guerra japoneses, que los siguieron hasta la bahía de Avachinsky . Esa misma noche, los destructores atracaron en la bahía de Tarya, en la base naval de Petropavlovsk-Kamchatsky, para abastecerse. Navegaron hacia Chukotka y entraron en la bahía de Provideniya el 30 de julio, donde un rompehielos, un petrolero y un transporte relevaron a los buques de apoyo anteriores. La expedición descansó allí durante dos semanas para comprobar posibles averías antes de partir el 14 de agosto, encontrándose con hielo por primera vez al día siguiente. El movimiento de la expedición se hizo cada vez más difícil a medida que aumentaba el hielo, y atravesaron el estrecho de Long , deteniéndose en Pevek a principios de septiembre cuando el Razumny sufrió problemas mecánicos. El Baku y el destructor restante dejaron atrás a este último y entraron en la bahía de Ambarchik el 14 de septiembre, donde el hielo los obligó a reducir la velocidad a un promedio de 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) . ^{[ 11 ]}  

En estas condiciones, la expedición pasó por el mar de Siberia Oriental hasta el mar de Laptev . Hicieron escala en Tiksi el 17 de septiembre durante un día para reabastecerse y realizar reparaciones menores, con el Baku remolcando al Razyaryonny debido a una hélice doblada en este último. Precedidos por un nuevo rompehielos, los barcos zarparon del puerto al día siguiente. En respuesta a la Operación Wunderland de la Kriegsmarine , mantuvieron sus cañones completamente armados mientras pasaban por el estrecho de Vilkitsky . Los barcos anclaron en Dikson el 24 de septiembre, donde se repararon averías menores a bordo del Baku , aunque la hélice del Razyaryonny no pudo ser reparada. La expedición reanudó la marcha el 9 de octubre, encontrándose con una fuerte tormenta en el mar de Kara . Al día siguiente se encontró con barcos de la Flota del Norte en el estrecho de Yugorsky Shar , y la expedición, cuyo destructor Razumny ya los había alcanzado, con cuatro rompehielos y 22 transportes, entró en la bahía de Kola en Vaenga el 14 de octubre; Belyayev fue condecorado con la Orden de la Guerra Patriótica , de primera clase, por su liderazgo. ^{[ 11 ]}

En Vaenga, el Baku estuvo atracado durante dos semanas para retirar las vigas y planchas de refuerzo del casco, reemplazar las hélices reforzadas para hielo que habían resultado perjudiciales para la navegación, restaurar las bobinas de desmagnetización, instalar armas antiaéreas y antisubmarinas y recibir un esquema de pintura de camuflaje. Mientras tanto, el 20 de octubre se convirtió en el líder de la 1.ª División de la recién creada brigada de destructores de la Flota del Norte. En los últimos días de octubre, el Baku escoltó transportes al Mar Blanco y el 29 de octubre realizó un bombardeo costero con el Razumny en apoyo de un ataque soviético. ^{[ 11 ]} Al mes siguiente, el Baku y el destructor Sokrushitelny escoltaron al convoy QP 15 desde Arkhangelsk hasta el Mar de Barents del 17 al 20 de noviembre cuando se encontraron con una fuerte tormenta. Las altas olas y los fuertes vientos provocaron que el Sokrushitelny se partiera por la mitad, mientras que el Baku sufrió graves daños cuando varios compartimentos se inundaron y el agua dejó fuera de servicio dos calderas, creando una escora de 40 grados a babor. Se ordenó al Baku que ayudara al Sokrushitelny, pero no pudo encontrarlo en medio de la tormenta y, con poco combustible, regresó a la base para reparaciones el 22 de noviembre; estas duraron hasta el 15 de enero de 1943. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En respuesta a un informe de inteligencia radiofónica sobre un convoy alemán de dos transportes con un destructor y dos escoltas menores que navegaban hacia el este desde Tromsø , Baku y Razumny realizaron una salida nocturna el 20 de enero. Atacaron al minador alemán Skagerrak con los dragaminas M303 y M322, y los cazasubmarinos UJ1104 y UJ1105 frente al cabo Makkaur . Tras acortar la distancia, Baku disparó cuatro torpedos contra lo que los soviéticos creían que era el transporte líder, pero todos fallaron. Cuando sus vigías informaron de explosiones, se creyó que este último se había hundido, y ambos buques de guerra soviéticos dirigieron sus cañones contra lo que se creía que era el segundo transporte, sin éxito. Los buques alemanes respondieron al fuego sin dañar a Baku , y el enfrentamiento terminó después de siete minutos cuando la visibilidad se deterioró, lo que permitió a los buques soviéticos retirarse tras una cortina de humo desplegada por Razumny . ^{[ 12 ]} La propaganda soviética presentó el enfrentamiento como una victoria, aunque el comandante en jefe de la Flota del Norte, el vicealmirante Arseny Golovko , concluyó que "los destructores deberían haber sido más agresivos". ^{[ 14 ]}

Después del enfrentamiento, ambos buques escoltaron cuatro transportes a la bahía de Kola entre el 2 y el 3 de febrero. ^{[ 12 ]} Entre el 27 y el 28 de marzo, el Baku y los destructores Gromky y Grozny zarparon de la costa ártica de Noruega en búsquedas infructuosas de buques alemanes bajo el mando de Golovko. Con el Grozny y cinco buques más pequeños, escoltó a tres mercantes aliados desde la bahía de Kola hasta Arkhangelsk el 15 de mayo. El Baku , el Grozny , el Gromky y el destructor Gremyashchiy escoltaron rompehielos a través del mar Blanco hasta el mar de Barents entre el 8 y el 20 de junio; regresó a Vaenga y fue enviado a Arkhangelsk el 22 de junio. Desde julio hasta mediados de noviembre, el Baku ayudó a escoltar convoyes locales entre Arkhangelsk y la península de Kola . ^{[ 15 ] [ 13 ]} Pasó al menos parte del invierno en reparaciones para reforzar su casco. ^{[ 16 ]}

El buque permaneció en servicio de escolta de convoyes locales entre junio y noviembre de 1944, interrumpido por un breve período escoltando al convoy JW 59 poco antes de que llegara a Murmansk entre el 24 y el 25 de agosto y un bombardeo de las ciudades noruegas de Vardø y Vadsø el 26 de octubre, durante la ofensiva de Petsamo-Kirkenes . Del 6 al 8 de diciembre participó en una operación antisubmarina bajo el mando del comandante de escuadrón Kontr-admiral (contralmirante) Vitaly Fokin junto con los destructores Gremyashchiy , Razumny , Derzky , Zhivuchny y Doblestny para impedir que los submarinos alemanes atacaran al convoy RA 62, que se dirigía hacia el oeste, junto con otras escoltas aliadas. ^{[ 17 ]} El Baku reanudó el escolta de convoyes locales en enero de 1945. El 6 de marzo, ella y su tripulación recibieron la Orden de la Bandera Roja por su "ejemplar desempeño en misiones de combate" y el "coraje y heroísmo" de la tripulación. Al finalizar la guerra, ya no se la necesitaba para tareas de escolta y fue llevada a Rosta para una reparación el 29 de abril; debido a la falta de instalaciones allí, el astillero solo pudo realizar una reparación de nivel medio. ^{[ 13 ]}

Tras la finalización de su reacondicionamiento, el Baku volvió al servicio el 17 de abril de 1946. Durante los años siguientes, participó en entrenamientos con el resto de la flota durante los dos meses de verano, que incluían el lanzamiento de torpedos en aguas poco profundas. El buque permaneció inactivo durante los meses de invierno y apareció como destructor de la Flota del Norte en la película bélica de 1947 « Historia de los "Furiosos"» ( Povest o 'Neistovom' ). Participó en ejercicios en agosto de ese mismo año. El 29 de octubre de 1948, el buque inició un importante reacondicionamiento en el astillero n.º 402 de Molotovsk, que se prolongó debido a la modernización técnica llevada a cabo por los entonces inexpertos trabajadores del astillero. Durante el reacondicionamiento, el Baku fue reclasificado como destructor el 12 de enero de 1949 y asignado a la 178.ª Brigada de Destructores. ^{[ 18 ]}

Tras completar su reacondicionamiento y pruebas, que duraron más de cinco años, el Baku fue aceptado para su transferencia a la Flota del Báltico en julio de 1954, pero en su lugar fue transferido a la Flotilla del Mar Blanco para probar nuevos buques en los mares Blanco y Barents. Fue reclasificado como buque experimental el 17 de febrero de 1956, luego desarmado y convertido en el buque objetivo TsL-31 el 18 de abril de 1958. Sin embargo, este último período fue breve, ya que fue convertido nuevamente en el buque de depósito sin motor PB-32 el 31 de mayo. Después de ser convertido en un buque cuartel , PKZ-171 , el 2 de junio de 1959, el Baku fue dado de baja el 30 de julio de 1963 y posteriormente desguazado a mediados de 1964. ^{[ 18 ]}