Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Río Don, Yorkshire

Coordenadas : 53°41′49″N 0°52′01″W / 53.697°N 0.867°W / 53.697; -0.867 El río Don (también llamado río Dun en algunos tramos) es un río en el sur de Yorkshire y el East Riding d...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 53°41′49″N 0°52′01″W / 53.697°N 0.867°W / 53.697; -0.867

El río Don (también llamado río Dun en algunos tramos) es un río en el sur de Yorkshire y el East Riding de Yorkshire , Inglaterra. Nace en los Peninos , al oeste del puente de Dunford , y fluye 111 km (69 millas) hacia el este, a través del valle del Don, pasando por Penistone , Sheffield , Rotherham , Mexborough , Conisbrough , Doncaster y Stainforth . Originalmente se unía al Trent , pero fue modificado por Cornelius Vermuyden como el río holandés en la década de 1620, y ahora se une al río Ouse en Goole . Don Valley es una circunscripción parlamentaria del Reino Unido cerca del tramo del río que atraviesa Doncaster. 

Etimología

El probable origen del nombre fue el británico Dānā , de una raíz dān- , que significa "agua" o "río". [ 1 ] El nombre Dôn (o Danu ), una diosa madre celta , tiene el mismo origen.

El río dio nombre al río Don , uno de los principales ríos de Toronto , Ontario, Canadá.

Geografía

El río Don se puede dividir en secciones según los diferentes tipos de estructuras construidas para restringir su paso. Los tramos superiores, y los de varios de sus afluentes, están definidos por presas construidas para el suministro público de agua. La sección media contiene numerosos diques, construidos para abastecer de energía hidráulica a molinos, fundiciones y fábricas, mientras que la sección inferior contiene diques y esclusas, diseñados para mantener los niveles de agua para la navegación. Los principales afluentes del Don son el Loxley , el Rivelin , el Sheaf , el Rother y el Dearne .

A lo largo del tramo del río que une Sheffield y Rotherham, hay cinco presas que marcan una ruta local para caminar y andar en bicicleta, la Ruta de las Cinco Presas . Se está desarrollando otra ruta, la Ruta del Alto Don , que permitirá caminar o andar en bicicleta desde el centro de Sheffield hasta Oughtibridge .

Historia

Al sur de Doncaster , el cauce principal del bajo Don serpenteaba originalmente en dirección noreste a través de las marismas de Hatfield Chase para desembocar en el Trent justo por encima de su confluencia con el Ouse. Un segundo cauce fluía hacia el norte, siguiendo un canal romano llamado Turnbridgedike. [ 2 ] El cauce oriental formaba el límite entre Yorkshire y Lincolnshire.

En el proyecto de drenaje de Hatfield Level, que comenzó en 1626, el ingeniero civil holandés Cornelius Vermuyden desvió el río Don hacia el norte a lo largo de Turnbridgedike. Construyó el dique de Dikesmarsh a cierta distancia al este del canal, para que el terreno intermedio pudiera usarse como llanura aluvial . La obra principal se completó en 1628, pero después de las inundaciones de 1629, se construyó una "Gran Esclusa" en la confluencia entre el río y el Aire, con 17 aberturas de 1,8 por 2,4 metros (6 por 8 pies ) , probablemente por Hugo Spiering, quien había ayudado a Vermuyden en el proyecto principal. Las llanuras aluviales tenían capacidad insuficiente, y en 1632 comenzaron las obras de un nuevo canal, que se extendería a lo largo de 8 kilómetros (5 millas) desde Newbridge, cerca de Thorne, hacia el este para desembocar en el Ouse en el sitio de Goole, 14 kilómetros (9 millas) aguas arriba del Trent. Los niveles de agua aquí eran entre 5 y 10 pies (1,5 y 3,0 m) más bajos que en Turnbridge. Este nuevo canal se llamó el "Río Holandés" y se terminó en 1635, con un costo de £33 000. Terminaba en una compuerta en Goole y nunca se concibió para ser navegable, ya que los barcos podían acceder al Aire en Turnbridge. [ 2 ] La compuerta fue posteriormente arrasada por una inundación y nunca se reemplazó. [ 3 ]    

El río Dutch era difícil de navegar, y su peligrosidad se veía agravada por los bajíos, tres puentes incómodos y los bajos niveles de agua durante las mareas muertas. Con la apertura del canal de Stainforth y Keadby en 1802, desde el Don en Stainforth hasta el Trent en Keadby, la mayor parte del tráfico fluvial del Trent lo utilizó en lugar del río Dutch y la ruta que rodea las cataratas del Trent, donde el Trent se une al Humber. [ 4 ] La construcción de un ferrocarril de Doncaster a Goole en 1869 redujo el tráfico fluvial, pero la Sheffield and South Yorkshire Navigation Company se formó en 1889 para recuperar la navegación del río Don, el canal de Sheffield y el canal de Stainforth y Keadby de manos de la compañía ferroviaria, con el fin de mantener su competitividad. Adquirieron las vías navegables en 1895, pero no lograron recaudar el capital suficiente para las importantes mejoras que habían planeado. Sin embargo, lograron construir el Canal de Nueva Confluencia desde Stainforth hasta la Navegación Aire y Calder (Canal Knottingley y Goole) al oeste de Goole, que fue financiado conjuntamente por Aire y Calder e inaugurado en 1905. El río Dutch volvió casi por completo a su función de drenaje original, y la esclusa de Stainforth, que lo conectaba con el Canal Stainforth y Keadby, se cerró en 1939. [ 5 ]

La navegación hacia Sheffield fue posible gracias a la construcción de presas, esclusas y trincheras para evitar tramos tortuosos e innavegables del río Don aguas abajo de Tinsley, y posteriormente mediante un canal desde Tinsley hasta Sheffield. Los primeros intentos serios de mejora fueron autorizados por una ley del Parlamento , la Ley de Navegación del Río Dun de 1725 ( 12 Geo. 1. c. 38), obtenida en 1726 por la Compañía de Cuchilleros de Sheffield para hacer navegable el río desde Holmstile en Doncaster hasta Tinsley , en las afueras de Sheffield, y otra obtenida por la Corporación de Doncaster en 1727 para mejorar el río aguas abajo de Holmstile, hasta Wilsick House en Barnby Dun. Una ley del Parlamento de 1733, la Ley de Navegación del Río Dun de 1732 ( 6 Geo. 2 . c. 9), creó la «Compañía de Propietarios de la Navegación del Río Don» y autorizó nuevos cortes río arriba de Rotherham, mientras que otro proyecto de ley de 1740 buscaba poderes para mejorar el río desde Barnby Dun hasta Fishlake Ferry, para evitar los bajíos de Stainforth y Bramwith. El río era navegable hasta Rotherham en 1740 y hasta Tinsley en 1751. [ 6 ]

Stainforth se conectó con el río Trent mediante la apertura del canal Stainforth y Keadby en 1802 y con la navegación Aire y Calder mediante el canal New Junction , inaugurado en 1905. Existían planes para utilizar barcazas de compartimentos para transportar carbón en la navegación, pero aunque algunas esclusas se alargaron alrededor de 1910, la esclusa Long Sandall no lo fue, y no fue hasta 1959 que se extendió a 215 por 22 pies (65,5 por 6,7 m) y trenes de 17 barcazas de compartimentos pudieron operar hasta Doncaster. [ 7 ] La navegación fue objeto de uno de los últimos grandes intentos en el Reino Unido para atraer mercancías comerciales a las vías navegables. En 1983, se mejoró al estándar Eurobarge de 700 toneladas profundizando los canales y ampliando las esclusas hasta Rotherham. Sin embargo, el aumento esperado en el tráfico de mercancías no se produjo. [ 8 ] 

Los canales y tramos fluviales navegables, junto con los canales Stainforth y Keadby y New Junction, conforman la Navegación de Sheffield y South Yorkshire . Las esclusas del tramo de Bramwith a Rotherham pueden albergar embarcaciones de 230 x 20 pies (70,1 x 6,1 m) , pero por encima de eso, las embarcaciones están restringidas a 56 x 15 pies (17,1 x 4,6 m) por la corta esclusa de Rotherham. [ 9 ]  

Inundación

La noche del 26 de octubre de 1536, una crecida repentina del río Don impidió que las fuerzas de la Peregrinación de Gracia cruzaran el río en Doncaster, obligándolas a entablar negociaciones con las fuerzas de Enrique VIII. [ 10 ] [ 11 ] La Gran Inundación de Sheffield , que ocurrió el 11 de marzo de 1864 tras el colapso de la presa de Dale Dike en un afluente del río Loxley, destruyó 800 casas, destruyó o dañó la mayoría de los puentes del Don aguas arriba del Puente de la Dama (véase la sección "Puentes sobre el río Don" más abajo) y causó la muerte de 270 personas. [ 12 ]

El Don fue también uno de los ríos que se desbordaron durante las inundaciones del Reino Unido de 2007. Tras fuertes lluvias, cayeron unos 80 millones de metros cúbicos de lluvia en el sur de Yorkshire el 25 de junio de 2007. [ 13 ] El río se desbordó a última hora de la tarde, inundando zonas de Sheffield desde Hillsborough hasta Meadowhall , y dos personas murieron arrastradas por la corriente. Partes de Rotherham y Doncaster se inundaron por segunda vez en 10 días. [ 14 ] Dos días después, el ejército fue llamado para ayudar en Barnby Dun después de que el río inundara grandes áreas cerca de la central eléctrica de Thorpe Marsh . [ 15 ]

El Don también se desbordó en noviembre de 2019, inundando pueblos a lo largo de su curso, especialmente Fishlake . [ 16 ]

Captación

La cuenca del río Don fue objeto de extensas investigaciones a principios de la década de 2000, dirigidas principalmente por el Centro de Ciencias de Cuencas, con sede en la Universidad de Sheffield . En 2008 se elaboró ​​un resumen exhaustivo de la cuenca fluvial, [ 17 ] que describe las principales características sociales, económicas y ambientales de este río urbano de gran importancia histórica y sus principales afluentes.

Hidrología

El río Don, junto con sus principales afluentes, el río Rother y el río Dearne , forman un sistema fluvial con una cuenca de 714 millas cuadradas (1850 km² ) , que albergaba una población de alrededor de 1,4 millones en 1997. Gran parte de la región está formada por rocas de la Formación Carbonífera , y la contaminación del sistema fluvial se ha producido en las zonas donde se ha extraído el carbón. Las cabeceras nacen en los páramos de los Peninos , donde las rocas son principalmente arenisca de molino , mientras que los tramos inferiores atraviesan zonas de material aluvial y glacial, de hasta 66 pies (20 m) de espesor, que se superponen a estratos de caliza magnésica y rocas asignadas al Grupo de Arenisca de Sherwood . [ 18 ]   

Los impactos de la actividad humana, en particular el tratamiento inadecuado de las aguas residuales, y el crecimiento de la minería en la parte alta del río y el procesamiento de metales en el área de Sheffield han provocado una grave contaminación del río y el agotamiento de las poblaciones de peces, hasta el punto de que grandes partes del Don carecían de peces hasta mediados de la década de 1980. Se han realizado esfuerzos conjuntos para mejorar la calidad del agua, reduciendo la concentración de metales, el contenido de amoníaco y la demanda biológica de oxígeno (DBO), que es una medida de la cantidad de oxígeno que necesitan los organismos para descomponer la materia orgánica en el agua. Las depuradoras de aguas residuales en el Don, especialmente las de Cheesebottom, en la margen oeste del río en Thurgoland y Blackburn Meadows en Tinsley , han sido modernizadas, al igual que la de Darton en el río Dearne. Esto ha conllevado una gran mejora en los niveles de amoníaco y DBO, favorecida además por la construcción de instalaciones de tratamiento biológico para el procesamiento de efluentes industriales en el área de Doncaster, mientras que el declive de la industria siderúrgica en Sheffield ha reducido el vertido de metales al río. [ 19 ]

La minería presenta un problema diferente, ya que las minas han sido abandonadas, pero la contaminación continúa. Cerca de Penistone , el ocre vertido al río desde antiguas explotaciones mineras de ganister , dándole un color naranja durante aproximadamente seis millas, finalmente se remedió, mientras que en Beeley Wood , el ocre proviene de un montón de desechos metálicos en la orilla del río. Una fábrica de papel cercana también ha sido una importante fuente de contaminación del río. Parte del problema se ha mitigado con la construcción de lagunas, en las que se han desviado los vertidos mineros. [ 19 ] La calidad del agua en el Dearne y el Rother no ha mejorado tanto como en el Don, y la contaminación de los tramos inferiores se ve agravada por el hecho de que los contaminantes, que incluyen dioxinas , están atrapados en los sedimentos del lecho del río. A pesar de la mejora constante en la calidad del agua, la repoblación del río con peces, intentada en varias ocasiones entre 1981 y 1994, fue en gran medida ineficaz, debido a los vertidos intermitentes de contaminantes. [ 20 ] En noviembre de 2011, la Agencia de Medio Ambiente anunció que recientemente había repoblado el río Don con 1000 barbos . Un portavoz dijo que los peces en el río ahora estaban en un nivel sostenible con una población reproductora y que estos serían los últimos peces añadidos como parte de un programa de 10 años para ayudar al Don a recuperarse de un patrimonio industrial que había agotado las poblaciones de peces. [ 21 ]

Calidad del agua

La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales en Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, malo y muy malo. Existen varios componentes que se utilizan para determinarlo, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedad de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de diversos productos químicos con las concentraciones seguras conocidas, se clasifica como bueno o malo. [ 22 ]

La calidad del agua del río Don en 2019 era la siguiente.

Al igual que la mayoría de los ríos del Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a deficiente en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE), perfluorooctanosulfonato (PFOS) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación. [ 31 ] [ 32 ]

Asentamientos en el río Don

Estos son los asentamientos a orillas del río Don, desde su nacimiento hasta su desembocadura. La ciudad más grande a orillas del río es Sheffield. Los asentamientos con una población superior a 10 000 habitantes, según el censo de 2001, aparecen en negrita . El nacimiento, los afluentes y la desembocadura del río se muestran en cursiva .

Curso

La piscina de salto hidráulico al pie de la presa de Winscar.

El río Don nace en el Peak District, en Great Grains Moss, una zona de páramo de arenisca de molino situada entre 450 y 480 metros (1480 y 1570 pies ) sobre el nivel del mar. Una serie de pequeños arroyos, entre ellos Great Grains y Black Grough, se unen y, en un tramo de 1,9 kilómetros (1,2 millas), desembocan en el embalse de Winscar. Reaps Dyke nace a menos de 460 metros (500 yardas ) de la fuente y fluye en semicírculo hacia el norte, atravesando los embalses de Snailsden y Harden, para desembocar en otro brazo del embalse de Winscar. A tan solo 91 metros (100 yardas ) de la fuente, nace Withens Brook, que fluye hacia el oeste para abastecer los embalses de Longdendale y a la población de Manchester . Al sur del embalse de Winscar, otros arroyos abastecen los embalses de Upper Windleden y Lower Windleden. [ 36 ]    

Todos estos embalses fueron construidos a finales del  siglo XIX para la Junta de Obras Hidráulicas de Dewsbury y Heckmondwike . Lower Windleden fue el primero en completarse en 1872, seguido de Upper Windleden en 1890. Winscar, Snailsden y Harden se completaron en 1899, aunque Winscar se llamaba Dunford Bridge en ese momento. [ 37 ] Se construyó una nueva presa en Winscar entre 1972 y 1975, y reemplazó la presa de tierra anterior. Para que encajara, sin destruir el pueblo de Dunford Bridge, la presa está construida con relleno de roca, lo que permite que las caras sean mucho más empinadas que las de una presa de tierra, y la cara interior está cubierta con dos capas de hormigón asfáltico, el primer uso de este material en una presa en Gran Bretaña. La presa tiene 53 metros (174 pies ) de altura y contiene aproximadamente 900 000 metros cúbicos (1 180 000 yardas cúbicas ) de relleno de roca. Otra innovación en su construcción fue el uso de una piscina de salto hidráulico al pie del canal de desbordamiento, que disipa la energía del agua en cascada. El embalse abastece de agua potable al valle de Calder, a unos 19 kilómetros (12 millas) al norte, [ 38 ] y también es la sede del Pennine Sailing Club, que ofrece formación básica en habilidades de navegación, en cursos certificados por la Royal Yachting Association . [ 39 ]   

El Don nace al pie de la presa de Winscar, cerca del portal oriental del túnel de Woodhead , atraviesa la aldea de Dunford Bridge y continúa, primero hacia el este y luego hacia el sureste, en su camino hacia Sheffield. [ 36 ] Cerca de Penistone, el río recibe las aguas del Scout Dike, que fluye desde los embalses de Ingbirchworth, Royd Moor y Scout Dike. El río Little Don o río Porter, en el que hay tres embalses más, se une al Don cerca de Deepcar, mientras que en Wharncliffe Side, se une el Ewden Beck , después de fluir a través de los embalses de Broomhead y More Hall . Cuando llega a Oughtibridge , el río está por debajo de la cota de 300 pies (91 m) . 

Zonas industriales

Aguas abajo de Oughtibridge, el curso del río está marcado por una serie de diques, que se utilizaban para represar el agua y así alimentar molinos, martillos y muelas. La pendiente del lecho del río es menor que la de la mayoría de los afluentes del Don, lo que obligó a espaciar más los diques para evitar que el agua de un molino se acumulara e impidiera el funcionamiento del siguiente, río arriba. El río desciende 49 metros (160 pies) entre Oughtibridge y Brightside, una distancia de 13 kilómetros (8 millas ) , y hacia 1600, había suficientes diques como para que no se construyeran nuevos posteriormente, aunque sí hubo casos en los que se construyeron molinos adicionales que utilizaban el agua de un dique existente. La mayoría de los edificios de los molinos desaparecieron hace mucho tiempo, pero los diques permanecen. [ 40 ] Todas las presas en esta sección del Don seguían un patrón similar, con una presa construida en ángulo a través del río y un canal o canal que conducía desde el borde inferior a un embalse o presa que corría paralelo al río. Después de las obras, un canal de cola devolvía el agua al río. El suministro de agua a la presa se controlaba mediante compuertas que podían elevarse para permitir que el agua entrara en el canal de cabecera. [ 41 ]  

La presa junto a Station Lane, Oughtibridge, abastecía a la forja de Upper Middlewood, descrita como un torno basculante en las fuentes, ya que tenía un martillo basculante que se elevaba y se dejaba caer para dar forma al metal. La presa se encuentra en buen estado, aunque gran parte de la estructura original ha sido reemplazada por escalones de hormigón. A continuación se encontraba Middlewood Works, que era un laminador y un molino de corte, que dividía barras de hierro en tiras finas para la fabricación de clavos. Se registraron cuatro ruedas hidráulicas en la década de 1820, y la energía hidráulica todavía se utilizaba en 1900. El sitio fue despejado después de 1985, pero la presa de piedra, con sus nueve bahías, permanece. [ 42 ] Beeley Wood o Nova Scotia Tilts era una operación considerable, con ocho ruedas hidráulicas en funcionamiento en la década de 1830, cuatro ruedas impulsaban dos forjas, otras dos impulsaban los fuelles de las forjas y las dos restantes impulsaban dos martillos basculantes. La obra fue catalogada como abandonada en 1895. En febrero de 2016, la Agencia de Medio Ambiente retiró los dos tercios centrales de la presa inferior de Beeley Wood como parte de un plan para permitir la libre migración de los peces y que el río recuperara una forma más natural. [ 43 ] La siguiente obra fue Hawksley o Clay Wheels, que empleaba a 54 hombres en 1794 y seguía utilizando energía hidráulica en 1895. El sitio se utilizó para fabricar guadañas hasta después de 1941, cuando se realizó una película sobre su actividad, que puede verse en el Museo de Kelham Island . La presa tiene cinco compuertas, pero se está deteriorando. [ 44 ]

La presa de Wadsley abastecía a una serie de fábricas situadas al este del cauce del río. La fábrica de papel de Wadsley Bridge estaba en funcionamiento en 1709, y un torno también funcionaba en 1806. La rueda tenía 5 metros de diámetro y 2,08 metros de ancho cuando se inspeccionó en 1855, momento en el que la fábrica se había convertido en Niagara Works. En 1907, constaba que era una forja que aún utilizaba energía hidráulica. La presa permanece en pie, junto con las compuertas que controlaban el flujo hacia el canal de entrada, aunque el cauce en sí ha sido cubierto por construcciones. El molino de maíz de Wadsley Bridge, que se convirtió en forja alrededor de 1800, originalmente tomaba su suministro de agua del canal de entrada de la fábrica de papel, pero posteriormente se conectó al canal de salida. El horno de Wadsley también se encontraba en esta zona. Fue construido para el conde de Shrewsbury hacia 1583, pero se cree que el alto horno dejó de funcionar en la década de 1670. La última obra en esta sección fue la Forja de Wadsley o la Siderurgia de Wardsend, que estuvo operativa desde 1581 hasta finales del siglo XIX, aunque su función precisa varió. En 1819, había dos ruedas que suministraban energía a 69 canales, donde se afilaban las cuchillas. En 1849, se la describió como una forja, y en 1855 entró en funcionamiento una máquina de vapor de alta presión para complementar la rueda hidráulica de 4,6 m (15 pies) . Las presas dejaron de utilizarse en 1892, [ 45 ] y parte del sitio ahora está ocupado por el Estadio de Fútbol de Hillsborough .    

Cerca del extremo de la fábrica de Wadsley, el río Don recibía las aguas de un pequeño afluente, en el que se ubicaba el molino de Rawsons o molino de corteza . El edificio del molino quedó separado de su presa por la construcción del ferrocarril. En 1862, el molino albergaba muelas de moler, pero en 1934 se utilizaba para moler grano. La presa permanece llena, desbordándose a través de una alcantarilla que pasa por debajo del ferrocarril. A continuación se encontraba el molino de Owlerton, situado en la orilla oeste, pero fue destruido por un incendio alrededor de 1883. Fue reconstruido en 1907, cuando la energía de vapor ayudó a las ruedas hidráulicas, y fue demolido en 1936. Solo queda una pequeña parte de la presa. [ 46 ] La siguiente presa abastecía al molino de maíz de Old Park, que se construyó alrededor de 1673. En 1807 se otorgó un contrato de arrendamiento a un grupo de 32 inquilinos, que incluían un molinero, molinillos, cuchilleros, un fabricante de botones, un herrero de tijeras y un tornero de marfil. A principios del  siglo XX, se le conocía como Old Park Forge, por lo que presumiblemente había cambiado de uso. Posteriormente se instaló el molino de papel, plata o laminación de Old Park. En 1795 tenía una rueda de 12 pies (3,7 m) de flujo inferior para laminar planchas de cobre, y otra de 18 pies (5,5 m) para laminar plata. El río Loxley se une al Don frente al emplazamiento del molino, y el edificio sufrió graves daños por la gran inundación de 1864. El inquilino reclamó 1932 libras esterlinas en concepto de indemnización y recibió 1720 libras esterlinas. En 1875, una máquina de vapor reemplazó la gran rueda hidráulica, y el resto de la planta se electrificó en 1920. Sheffield Steel Rolling Co. continuó operando en el sitio hasta 1980. [ 47 ]  

La rueda de lecho de arena se construyó en 1723, y para 1794, había tres ruedas hidráulicas que alimentaban 52 canales de molienda. Una máquina de vapor complementaba las ruedas para 1886, pero las ruedas permanecieron en uso al menos hasta 1907. El vertedero y las lanzaderas que controlan el flujo en el canal de cabecera aún se conservan. Debajo de esto, se sabe que existían ruedas Morton en 1581. Las obras se convirtieron en las Obras de Filadelfia alrededor de 1807, y se presentó y recibió una reclamación de 6204 libras esterlinas por los daños causados ​​por la inundación de 1864. [ 48 ] Luego vino la Rueda Kelham, que se utilizó como rueda de cuchilleros, una fábrica de seda y una fábrica de algodón. Tras los incendios de 1792 y 1810, el molino fue reconstruido para funcionar con energía de vapor y, después de 1864, pasó a llamarse Britannia Corn Mills. Los edificios fueron demolidos en 1975, pero la presa se conserva en buen estado y es una de las más grandes de Sheffield. Debajo de esta se encontraban el molino de maíz y la rueda de la ciudad, que funcionaba con energía hidráulica hasta 1877 y fue objeto de una investigación arqueológica en 1999, que desenterró los restos de los fosos de la rueda. [ 49 ]

Wicker Tilts and wheel era en realidad dos obras: una muela abrasiva que se sabe que funcionaba en 1581 y una forja de balancines construida en la década de 1740. Un segundo balancín se añadió cerca de Lady's Bridge hacia 1752. La muela abrasiva, que abastecía a 36 canales, fue reemplazada por un molino de alambre en la década de 1870 y todavía utilizaba energía hidráulica en 1895, momento en el que los balancines ya utilizaban energía de vapor. La presa estaba cerca de Lady's Bridge, y el canal de cabecera fluía a través de uno de los arcos del puente. Se cree que hay varios canales en alcantarillas cerca de Blonk Street, pero se desconoce su extensión exacta. [ 50 ] El arroyo Porter Brook, canalizado , se une al río Sheaf , que también está canalizado, debajo de la estación de tren de Sheffield , y los flujos combinados se unen al Don entre Lady's Bridge y el puente de Blonk Street.

Paseo de los Cinco Presas

El tramo del río que va desde Lady's Bridge hasta Meadowhall y su confluencia con el canal de Sheffield ha sido designado como el Sendero de las Cinco Presas, mediante la creación de un sendero que sigue de cerca su curso. Este sendero incluye las últimas cinco presas antes de llegar al tramo navegable.

La presa de Walk Mill abastecía los molinos y ruedas de Upper y Nether Walk. Se cree que el molino de Nether Walk fue el emplazamiento de un batanero mencionado en 1332, y seguía funcionando como tal en 1760, cuando también había dos ruedas de cuchillería en el emplazamiento inferior y una en el superior. El uso de ruedas hidráulicas cesó en 1853, y ambos emplazamientos fueron registrados como Albion Iron and Steel Works en 1864. La presa de Burton abastecía el molino y las ruedas de Royds, que también funcionaban en dos emplazamientos e incluían un molino de grano y ruedas de cuchillería. Se utilizó energía de vapor desde 1860, aunque una rueda hidráulica en desuso permaneció en su lugar hasta 1950. [ 51 ]

Presa de Sanderson

La presa de Sanderson abastecía de agua al Upper Hammer, en la margen sur del río, que se convirtió en el molino de corte de Attercliffe en 1746. En 1802 se describía como en estado ruinoso, y la presa y el canal se rellenaron en 1818. La presa también abastecía al Nether Hammer, en la margen norte del río, del que se tiene constancia por primera vez en la década de 1580. La forja se vendió en 1869, una parte al ferrocarril Midland y la otra a Sandersons, que contaba con seis ruedas hidráulicas en 1895, pero la fábrica funcionaba con energía de vapor en 1907. Además de la presa, el canal principal aún es visible, pasando por debajo de la vía férrea dos veces, para desaparecer en un desagüe canalizado. [ 52 ]

La presa de Brightside abasteció un molino de grano desde antes de 1383 hasta 1690. En 1706 se añadieron dos ruedas de molino y, para 1789, las instalaciones se habían convertido en una forja. En 1895 se registraron cuatro ruedas, y se rescató un conjunto de martillos basculantes del lugar, que fueron trasladados a Abbeydale Industrial Hamlet . La presa de Hadfields es la última de este tramo, que abasteció inicialmente a la rueda Parker y, posteriormente, a una fábrica de papel desde la década de 1750. En diferentes épocas hubo dos molinos harineros, dos forjas y, más tarde, una laminadora. La ubicación precisa de las instalaciones es difícil de determinar, ya que el río ha sido rectificado aguas abajo de la presa, pero la presa en sí puede verse desde el centro comercial Meadowhall . [ 53 ]

Puentes

Esta sección ofrece detalles de algunos de los muchos puentes que cruzan el río Don, ordenados de oeste a este (desde la fuente del río hasta su desembocadura).

Puentes en la zona del Alto Don

Esta zona se extiende desde el nacimiento del río Don hasta Oughtibridge, inclusive. Existen numerosos cruces menores del Don en esta zona, por lo que en esta sección solo se incluye una selección de puentes.

Puente de Dunford

Puente de Dunford

El puente de carretera en la pequeña aldea de Dunford Bridge cruza el río Don por la carretera secundaria Windle Edge Road. El nacimiento del Don se encuentra a unos 4 km al oeste y la presa de retención del embalse de Winscar está a 400 m al oeste. El puente de carretera se sitúa a 50 m por debajo del nivel del agua del embalse.   

Puente peatonal de Thurlstone Leapings Lane

Puente peatonal de Thurlstone Leapings Lane

Uno de los muchos senderos que cruzan el río Don en su curso superior. Este sendero conecta la A628 (cerca de la iglesia de St Saviour) con Leapings Lane. Junto al puente peatonal hay un vado que los vehículos pueden cruzar fácilmente durante la mayor parte del año.

Viaducto de Penistone

Viaducto de Penistone

Este es un viaducto curvo de 29 arcos que mide 300 metros de largo y 30 metros de alto en el punto donde cruza el río Don. Es utilizado por los servicios de pasajeros en la ruta de Sheffield a Huddersfield ("La línea de Penistone "). Fue construido en 1850 por Sir John Fowler para el ferrocarril Huddersfield & Sheffield Junction (más tarde Great Central Railway ). El viaducto sufrió un derrumbe parcial en 1916. El viaducto cruza la carretera B6462 de Thurgoland a Penistone, así como el río Don. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]  

Viaducto de Oxspring

Viaducto de Oxspring

Se trata de un viaducto de siete arcos, construido alrededor de 1855, que cruza la carretera B6462 que une Thurgoland con Penistone, así como el río Don. La línea férrea que transporta comenzó como una línea local de la South Yorkshire Railway Company y posteriormente se integró en una ruta principal de mercancías que alcanzó su máximo tráfico a principios de la década de 1950. Desde 1983, la línea se utiliza para servicios locales de pasajeros entre Sheffield y Huddersfield, pasando por Barnsley. [ 54 ]

Puente peatonal Oxspring Willow

Puente peatonal Oxspring Willow

Construido alrededor de 1734, este estrecho puente de piedra servía de paso a las caravanas de caballos desde Leeds hasta Cheshire. Actualmente forma parte del Trans Pennine Trail . Está catalogado como monumento de Grado II por English Heritage. [ 57 ] [ 58 ]

Viaducto de Romtickle

Este imponente viaducto transporta la ruta de larga distancia Trans Pennine Trail a través del río Don y su valle, que se estrecha en este punto. El nombre del viaducto varía. Los letreros del Ayuntamiento de Barnsley lo llaman Viaducto Romticle, los periódicos locales lo llaman Viaducto Rumtickle y los planos de la LNER de la década de 1940 lo denominan Viaducto Romptickle. Construido en 1844 con piedra local, formó parte del ferrocarril de Sheffield a Manchester, inaugurado en 1845. Los trenes dejaron de circular por este tramo de la línea en mayo de 1983. [ 59 ]

Puente peatonal de Wortley

Puente peatonal de Wortley

Esta pasarela peatonal se encuentra en el Barnsley Boundary Walk, aguas arriba de la presa Tin Mill. Ofrece una alternativa más seca al conjunto de piedras adyacentes para cruzar cuando el nivel del río es alto. El puente tiene un diseño de celosía sobre la calzada y está construido principalmente de acero tubular. Fue fabricado por Tubewrights Ltd de Newport (Monmouthshire). Esta empresa se especializaba en la fabricación de estructuras de acero tubular. Tenía otras fábricas en Londres, Liverpool y Glasgow y estuvo en funcionamiento desde 1899 hasta 1981. En 1961, la empresa empleaba a 1200 personas. Este diseño prefabricado de pasarela peatonal fue popular en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial y se pueden encontrar ejemplos por toda Gran Bretaña. [ 60 ] [ 61 ]

Oughtibridge – río a nivel normal

Puente de la estación de Oughtibridge

Oughtibridge – río desbordado (2007)

El puente de Station Lane transporta la carretera no clasificada que va de Oughtibridge a Grenoside sobre el río Don. La estación a la que se hace referencia es la "Estación de Oughty Bridge" (al este del puente de la carretera) en la antigua ruta de Sheffield a Manchester de la Great Central Railway Company. Se inauguró en 1845 y cerró al tráfico de pasajeros en 1959. [ 62 ]

Al igual que la mayor parte del curso superior del río Don, el río en Oughtibridge parece bastante tranquilo, con un caudal reducido y fácilmente vadeable aguas abajo de la presa al sur del puente. Sin embargo, como se explica en la sección de Inundaciones, su amplia cuenca hidrográfica y las condiciones climáticas a veces extremas de los Peninos hacen que el río sea propenso a inundaciones ocasionales. Las dos fotografías ilustran este contraste.

Puentes en la zona de Hillsborough

Puente Rocher

Puente Rocher

Este puente peatonal sobre el río Don es el único cruce en los 4  km que separan el puente de Station Lane en Oughtibridge de Leppings Lane en Hillsborough. Originalmente se construyó para permitir el paso de los trabajadores que iban a trabajar en las minas de ganister de Beeley Wood y en las fábricas de la zona de Clay Wheels Lane en Sheffield. Este tramo del curso superior del Don parece inofensivo. Sin embargo, durante las inundaciones de 2007, el muro de contención de la carretera A6102 Middlewood Road North fue arrastrado justo al norte del puente de Rocher. Pasó más de un año antes de que se pudieran reparar los daños y reabrir la carretera.

Puente de Leppings Lane

Esta carretera, la A6102, cruza el río Don. Leppings Lane se llamaba originalmente Leapings Lane, nombre que recibió de unas piedras cercanas que servían de puente sobre el río. [ 63 ]

Puente peatonal del estadio de Hillsborough

Puente peatonal del estadio de Hillsborough

Esta pasarela conecta Parkside Road con la entrada principal del estadio de fútbol. El puente se construyó como parte de la importante  remodelación de 7 millones de libras esterlinas para la Eurocopa de 1996. En cuanto al estadio en sí, el primer partido se jugó el 2 de septiembre de 1899 y en 1966 fue seleccionado como una de las sedes de la Copa Mundial de Fútbol. Muy cerca de la pasarela se encuentra un monumento en memoria de los 97 aficionados que perdieron la vida en Hillsborough en 1989, durante la semifinal de la FA Cup entre el Liverpool y el Nottingham Forest. En junio de 2007, el río Don se desbordó durante un período de mal tiempo en la zona y todo el terreno quedó inundado con varios metros de agua. Como parte de los planes fallidos para que Inglaterra organizara la Copa Mundial de 2018, se había proyectado un nuevo puente sobre el río Don para acceder a la tribuna oeste, que se habría ubicado ligeramente aguas arriba de la pasarela de entrada principal.

Puente norte de Penistone Road

Esta carretera, que forma parte de la autovía A61, cruza el río Don. Este tramo de la A61, que discurre frente al estadio de fútbol, ​​fue ampliado a tiempo para los partidos del Mundial de 1966 y aún conserva los mástiles de las banderas del evento.

Los puentes de la fábrica de Cadbury

Puente de la fábrica de Cadbury (oeste)

Hay dos puentes privados que conectan las fábricas de Cadbury a ambos lados del río Don. Hay un sendero público a lo largo de la orilla norte del Don que pasa por debajo de los dos puentes. El sendero eventualmente formará parte del Paseo del Alto Don . [ 64 ] La fábrica de Cadbury, anteriormente Bassett, es uno de los principales empleadores de la zona. La fábrica de dulces George Bassett & Co. Ltd es una de las empresas locales más antiguas, conocida por su fabricación de Liquorice Allsorts. La empresa se estableció en Sheffield en 1842, pero no llegó a Owlerton hasta 1934, cuando el yerno de Bassett, Samuel Meggit Johnson, construyó una gran fábrica en Beulah Road, en la orilla sur del Don. La fábrica se amplió en el período de entreguerras a medida que se añadieron nuevos productos a la gama, como Jelly Babies, Wine Gums y Liquorice Novelties.

El nuevo puente de Wardsend

En 1989, Bassetts fue adquirida por el grupo Cadbury Schweppes y pasó a formar parte de su filial de confitería, Cadbury Trebor Bassett. En 2010, Cadbury fue adquirida por Kraft. [ 65 ]

Puente de Wardsend

Este puente en Hillsborough transporta la calle Livesey sobre el río Don hasta Club Mill Road. El puente anterior era un puente de piedra de dos arcos, construido en el  siglo XVIII para dar acceso al cementerio de Wardsend , [ 66 ] y fue destruido por las inundaciones del 25 de junio de 2007. [ 67 ] Fue reconstruido como un puente integral de un solo tramo de 9,5 m (31,2 pies) de ancho con un costo estimado de 673.000 libras esterlinas y reabierto a principios de 2009. [ 68 ] 

Puentes en la zona de Sheffield

Puente de Hillfoot

Puente de Hillfoot

Este puente transporta la carretera Neepsend Lane (B6074) sobre el río Don. El 11 de marzo de 1864, el anterior puente de madera fue arrasado por la Gran Inundación de Sheffield , causada por el colapso de la presa de Dale Dike . [ 69 ] El puente fue reemplazado por una estructura de piedra de tres arcos en 1885. Las modificaciones realizadas en 1912 incluyeron accesos redondeados, y la iluminación se proporcionó mediante farolas de gas de hierro fundido, donadas por la fábrica de gas de Neepsend, que estaba ubicada en las cercanías. [ 70 ]

Puente de Rutland Road

Puente de Rutland Road

Este puente transporta la carretera Rutland Road (B6070) sobre el río Don. En el siglo XIX, este puente era conocido comúnmente como el puente Neepsend. [ 69 ] Durante la gran inundación de Sheffield de 1864, el puente Neepsend logró resistir el embate, aunque una gran cantidad de escombros se acumularon contra él. Los tres arcos elípticos se construyeron en 1854, aunque el parapeto es ligeramente posterior, ya que tuvo que ser reconstruido tras los daños sufridos durante la inundación. [ 71 ]

Puente de Ball Street

Puente de Ball Street

Este puente de carretera lleva la calle Ball sobre el río Don. La pasarela peatonal original en este punto fue destruida en la Gran Inundación de Sheffield de 1864. Samuel Harrison escribe: "La pasarela peatonal de la calle Ball, contigua a la curtiduría del Sr. Mills, fue destruida. Aunque estaba construida de hierro, fue derribada por la fuerza del agua y doblada como si fuera solo un trozo de cartón. Una gran parte de ella podía verse mucho tiempo después tirada en el río en posición inclinada, y no completamente separada de su posición original en un extremo." [ 72 ] Fue reconstruida en 1865, con tres tramos de hierro fundido que fueron fabricados en la Milton Iron Works en Elsecar . Presenta parapetos góticos calados. [ 73 ] Los tramos se apoyan sobre pilares de piedra, y el puente fue ensanchado en 1900. [ 74 ] La presa de Kelham (también conocida como presa de la calle Ball) está justo aguas abajo del puente.

Puente del municipio

Puente del municipio

El puente Borough y la calle Corporation, que lo cruza, fueron trazados como parte del mismo desarrollo y nombrados para celebrar la incorporación de Sheffield como municipio. Samuel Worth y Samuel Furness Holmes fueron los responsables de su diseño, y la piedra angular lleva la fecha del 12 de marzo de 1853. [ 75 ] El puente está construido de piedra, tiene tres arcos segmentados y se completó en 1856. Es una estructura catalogada de grado II . [ 76 ] Durante la Gran Inundación, grandes cantidades de escombros se acumularon detrás de él, y luego provocaron que el puente de hierro que se encontraba debajo fuera arrastrado. [ 75 ] La calle Corporation ahora forma parte de la A61, y el puente forma el lado oeste de la rotonda de la carretera de circunvalación interior.

Puente peatonal de hierro

La pasarela de hierro en medio de la rotonda en la carretera de circunvalación interior A61 se construyó originalmente como un puente de madera alrededor de 1726. Era importante, ya que permitía a la gente acceder a una antigua carretera que iba a Leeds y Barnsley, pasando por Pitsmoor. En 1795 fue reemplazada por uno de los primeros puentes de hierro, construido por Samuel Walker, un maestro herrero de Rotherham , y representado por un artista desconocido alrededor de 1840. [ 77 ] El famoso puente de hierro de Coalbrookdale se había construido solo 15 años antes, y solo existían otros 7 u 8 puentes de hierro en el mundo. Fue arrasado en 1864 y reemplazado por un nuevo puente de hierro, construido en la fundición de Milton, cerca de Elsecar . Fue reconstruido parcialmente en 1921, y la balaustrada de hierro está marcada con "J Butler & Co Ltd, Stanningley Ironworks, Leeds 1921". Su función fue reemplazada por el puente Borough cuando Sheffield Rolling Mills and Forge construyó sobre el camino que iba desde allí hasta Millsands y Bridge Street, pero permanece en su lugar porque también soporta una gran tubería de agua sobre el río. [ 75 ] [ 78 ] Este puente ha sido adoptado recientemente por un «Grupo de Amigos» y ha recibido una importante «renovación». Varias instalaciones de «arte urbano» realzan su interés histórico.

Puente del lado este de la rotonda A61

Este puente de carretera transporta la circunvalación interior A61 sobre el río. Fue construido como parte de un  proyecto de 65 millones de libras esterlinas para desviar el tráfico del centro de la ciudad, que incluía 1,5 km (0,94 millas ) de autovía desde Penistone Road hasta Wicker. La carretera fue inaugurada el 22 de noviembre de 2007 por la diputada Rosie Winterton. [ 79 ] 

Puente peatonal de Nursery Street

Puente peatonal de Nursery Street

Esta pasarela peatonal conecta la zona remodelada del antiguo emplazamiento de la cervecería Exchange, en la orilla oeste del río Don, con la calle Nursery, en la orilla este. El puente se construyó alrededor del año 2005.

Puente de la Dama

Puente de la Dama

Este puente transporta la A6135 sobre el río Don y conecta el centro de la ciudad de Sheffield con The Wicker . Lady's Bridge es el puente más antiguo que cruza el Don dentro de Sheffield; sus cinco arcos fueron construidos en 1485. Fue ensanchado en el lado sureste a finales del  siglo XIX, restaurado a finales del  siglo XX y es una estructura catalogada de Grado II . [ 80 ] Wicker Weir se encuentra justo aguas arriba de Lady's Bridge.

Puente de la calle Blonk

El río Sheaf, canalizado, se une al Don junto al puente de Blonk Street, que lleva el nombre de Benjamin Blonk, quien fue arrendatario de Castle Orchards Wheel desde la década de 1750 hasta la de 1770. [ 81 ] El puente de tres arcos fue construido por Woodhead y Hurst entre 1827 y 1828. Fue modificado en 1913 y tiene balaustradas de hierro fundido. [ 82 ]

Puente peatonal de Willey Street

Para conectar The Wicker con Furnival Road, se erigió una nueva pasarela peatonal de acero de 40 metros (44 yardas ) el 14 de julio de 2010. El puente fue financiado por la Agencia de Medio Ambiente, Yorkshire Forward y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional como parte de un proyecto multimillonario para la regeneración de The Wicker y sus alrededores. Los planes originales contemplaban un puente de 90 metros (98 yardas ) que cruzaría el río en ángulo, pero finalmente se optó por la ruta más directa. Forma parte de una serie de mejoras en la defensa contra inundaciones e incluye una trampa para escombros flotantes bajo el puente. El diseño se basa en las alas de una mariposa, y el proyecto también incluyó una nueva conexión con el Sendero de las Cinco Presas y la instalación de iluminación en la acera. [ 83 ]  

Puente Derek Dooley Way

Este puente permite que la circunvalación interior de Sheffield cruce el río Don. Esta parte de la circunvalación se terminó en el año 2000 con el nombre de Cutlers Gate y posteriormente, en 2008, se le cambió el nombre a Derek Dooley Way, [ 84 ] en honor al difunto sheffieldiano que jugó al fútbol en el Sheffield Wednesday antes de fracturarse la pierna y desempeñar posteriormente diversas funciones en el cuerpo técnico del Sheffield United . El tramo de la circunvalación que lleva el nombre de Derek Dooley Way va desde Parkway hasta Wicker.

Viaducto de mimbre

Tramo del viaducto de Wicker sobre el río Don

Los arcos de Wicker son un viaducto ferroviario de 660 yardas (600 m) , diseñado por los arquitectos Weightman, Hadfield y Goldie según las especificaciones del ingeniero Sir John Fowler en 1848. Fueron construidos por Miller, Blackie y Shortedge, y transportaban el Great Central Railway a Manchester cruzando el canal, las carreteras y el río Don en The Wicker. [ 85 ] Los 27 arcos del sur son más anchos que los 12 al norte de Wicker, ya que la estación de ferrocarril de Sheffield Victoria se construyó sobre ellos. El arco que lleva el ferrocarril sobre el Don tiene estribos de piedra y un tramo de viga de celosía que se hizo a finales del siglo XIX. [ 86 ] El puente Cobweb está suspendido de este tramo.  

Puente de telaraña

El puente Cobweb se terminó de construir en 2002. Su diseño fue la solución al difícil problema de cómo sortear el Five Weirs Walk , un sendero señalizado para bicicletas y peatones que sigue el río desde Lady's Bridge hasta Meadowhall, bajo el imponente viaducto Wicker Arches, y al mismo tiempo conectar una orilla del río Don con la otra. Sin el puente, el sendero habría tenido que desviarse 1,6 km (1 milla) . Diseñado por la Sección de Estructuras del Ayuntamiento de Sheffield, todo el puente , de 100 m (330 pies ) de longitud , está suspendido sobre una red de cables de acero fijados a la parte inferior del viaducto, característica que le da nombre.  

Puente Bailey

Puente Bailey

Esto forma parte de un tramo de 550 yardas (500 m) del Sendero de las Cinco Presas que cruza el río desde Effingham Road hasta Attercliffe Road. El puente aquí utiliza un histórico puente Bailey de la Segunda Guerra Mundial . El puente fue colocado aquí el 15 de octubre de 2006, fue construido en 1945, probablemente para el desembarco de Normandía, y fue elegido deliberadamente para celebrar su diseño de ingeniería sin precedentes. Las características únicas de la invención eran que un puente capaz de soportar tanques podía erigirse en cuestión de horas a partir de módulos ligeros estándar con poco más que fuerza muscular y herramientas manuales. [ 87 ] 

Viaducto ferroviario de Midland

Presa de Burton, puente de Norfolk y viaducto del ferrocarril Midland.

Este viaducto transporta la línea férrea desde Sheffield hasta el intercambiador de Meadowhall y el resto de Yorkshire . La línea fue inaugurada por la Midland Railway en 1870, al mismo tiempo que la actual estación de Sheffield en Pond Street reemplazó a la estación de tren de Sheffield Wicker . Bajo el arco más septentrional del viaducto de cuatro arcos cuelga una pasarela metálica, que forma parte del Paseo de las Cinco Presas.

Puente de Norfolk

Este puente de tres arcos fue construido en 1856 y transporta la calle Leveson (B6071) sobre el río. Recibió su nombre en honor a Henry Fitzalan-Howard, 15.º duque de Norfolk . [ 88 ] Fue un político conservador británico y filántropo. Se desempeñó como director general de correos entre 1895 y 1900, pero es más recordado por su labor filantrópica, que se centró en causas católicas y en la ciudad de Sheffield. En julio de 1897 fue nombrado primer alcalde de Sheffield. Fue nombrado ciudadano honorario de la ciudad de Sheffield en 1900. También donó fondos para la construcción de la Universidad de Sheffield y fue su primer rector entre 1905 y 1917. La presa de Burton se encuentra inmediatamente aguas abajo del puente de Norfolk.

Puentes en la zona de Attercliffe/Brightside

Puente de Washford

Esta carretera lleva la A6178 Attercliffe Road sobre el río Don. El puente Washford o Westforth, en el extremo de Sheffield de Attercliffe, se registró por primera vez en un testamento de 1535. Fue reconstruido en madera en 1608 y 1647, y luego en piedra en 1672, 1789 y 1794. [ 89 ] En 1940, un bombardeo aéreo dañó gravemente el puente Washford y el pub contiguo, The Bridge.

Puente de la carretera de la costa este

Siderurgia en el puente de East Coast Road

Este puente permite que la East Coast Road cruce el río Don y conecta Brightside Lane con Attercliffe Road. El puente es de estructura metálica con un pilar central. La presa de Sanderson se encuentra aguas abajo de este puente.

Puente ferroviario del desguace

Este puente transporta un apartadero ferroviario que conduce al depósito de chatarra en East Coast Road. Actualmente operado por European Metal Recycling , [ 90 ] el depósito de chatarra era conocido anteriormente como Cooper's Metals [ 91 ] y Marple & Gillott y está especializado en el desmantelamiento de vehículos ferroviarios .

Puente de Stevenson Road

Este puente transporta la carretera Stevenson Road sobre el río Don y conecta Brightside Lane con Attercliffe Road. Recibió su nombre en honor a uno de los propietarios del molino de grano a vapor de Attercliffe. El puente fue reforzado en 2004 para que los vehículos pesados ​​pudieran seguir utilizándolo. [ 92 ]

Puente de Newhall Road

Puente de Newhall Road

Este puente transporta la carretera Newhall Road (B6083) sobre el río Don y conecta Brightside Lane con Attercliffe Road. En el  siglo XVII, el puente de Newhall Road era un puente de un almacén de empaques en un entorno muy rural. La carretera toma su nombre de "una hermosa casa de ladrillo rojo conocida como Newhall, que se encontraba donde años más tarde se construyó la escuela Newhall". La casa estaba habitada por la familia Fell. Los Fell eran una familia adinerada de maestros herreros, que data del  siglo XVII. Se sabe que amasaron su fortuna y posición gracias a la herrería más antigua de Sheffield, llamada Attercliffe Forge.

Puente peatonal de Amberley Street

Este puente permite que la ruta Five Weirs Walk cruce el río Don. Al oeste del puente, la ruta sigue las orillas del Don durante varios kilómetros, mientras que al este, se desvía por carreteras que se alejan del río para evitar la acería Sheffield Forgemasters , que ocupa los terrenos a ambos lados del Don. Existe cierto debate sobre si el puente de madera original de Abisinia (véase la sección siguiente) cruzaba el río en el mismo lugar que la actual pasarela peatonal de Amberley Street.

Puente de Abisinia

Este puente transporta la carretera de circunvalación exterior A6102 de Sheffield (Hawke Street / Jansen Street) sobre el río Don. El puente debe su nombre a la invasión de Abisinia por las tropas británicas en 1868. El primer puente de Abisinia se construyó de madera en 1868. Posteriormente fue reemplazado por un puente metálico que siguió siendo el enlace peatonal entre Attercliffe y Brightside hasta que Hawke Street y Jansen Street se unieron mediante un puente de carretera en 1908. Existe cierto debate sobre si el puente de madera original de Abisinia cruzaba el río en el mismo lugar que la actual pasarela peatonal de Amberley Street.

Forgemaster construye puentes

En el tramo del río Don entre el puente de Abisinia y la presa de Brightside, inaccesible al público, hay tres puentes (dos de carretera y uno de tubería). Estos puentes conectan la acería Sheffield Forgemasters, que ocupa los terrenos a ambos lados del río.

Puente de Weedon Street

También conocido como Puente de Brightside, este puente transporta la calle Weedon, que une Brightside Lane con Attercliffe Common. Se encuentra aguas abajo de la presa de Brightside. El puente se menciona en los registros de la Gran Inundación de Sheffield de 1864 de la siguiente manera: «El vigilante de servicio cerca del Puente de Brightside se salvó por los pelos. Al pasar junto al puente, se sobresaltó por un sonido singular, como si de repente se hubiera liberado el vapor de una locomotora lejana, e inmediatamente después la inundación se desbordó. El agua subió rápidamente por encima del puente y la carretera. Para escapar, trepó al muro, con la intención de caminar a lo largo de él hasta algún lugar seguro; pero al instante sintió que el muro temblaba bajo sus pies. Entonces saltó y corrió a través del agua, que le llegaba casi hasta el pecho, hacia el ferrocarril Midland, al que logró llegar, y por el que caminó hasta Sheffield». [ 93 ]

Puentes en la zona de Meadowhall/Tinsley

Puente del ferrocarril del distrito de Sheffield

Puente del ferrocarril del distrito de Sheffield

Este puente metálico de un solo tramo transportaba el ferrocarril del distrito de Sheffield sobre el río Don. Se inauguró en 1900, se integró en la LNER en 1923 y, durante la época de British Rail , conectaba la estación de clasificación de Tinsley con la línea principal de Midland en Brightside Junction. Las vías del ferrocarril se desmantelaron en 1999, pero el puente aún permanecía intacto en 2013.

Puente de Meadowhall Way (SO)

Su inauguración tuvo lugar al mismo tiempo que la del centro comercial Meadowhall .

Puente de obras de Meadowhall

Este puente proporciona una ruta peatonal entre Meadowhall Road y la parte del Five Weirs Walk que bordea el centro comercial Meadowhall. Erigido por Newton Chambers & Co Ltd, Thorncliffe Ironworks, [ 94 ] el puente originalmente proporcionaba acceso a una de las fábricas (Dunford Hadfields, Shardlows o Arthur Lees) que solían ocupar el sitio del centro comercial. [ 95 ] Este puente está justo aguas abajo de la presa de Hadfield.

Puente peatonal del intercambiador de Meadowhall

Puente peatonal del intercambiador de Meadowhall

Esta pasarela atirantada cerrada conecta el intercambiador de Meadowhall con el centro comercial de Meadowhall. Proporciona acceso peatonal a Meadowhall desde la zona de Wincobank en Sheffield, la estación de tren, la estación de tranvía y la estación de autobuses. La pasarela cruza la carretera A6109 Meadowhall Road y el sendero Five Weirs Walk, así como el río Don.

Puente de Meadowhall Way (N)

Estos dos puentes se inauguraron al mismo tiempo que el centro comercial Meadowhall.

puentes del aparcamiento de autobuses de Meadowhall

Estos dos puentes (uno peatonal y otro para vehículos) se inauguraron al mismo tiempo que el centro comercial Meadowhall. Conectan el aparcamiento de autobuses y el aparcamiento adicional con el centro comercial.

Puente del Supertranvía

Puentes de tranvía , ferrocarril y M1 en Tinsley

Este puente permite que la línea de tranvía Sheffield Supertram cruce el río Don. El tramo de la red de tranvías entre Fitzalan Square y Meadowhall se inauguró el 21 de marzo de 1994.

Puente ferroviario de South Yorkshire

Este puente forma parte de la línea ferroviaria de mercancías que conecta Sheffield con Rotherham. Originalmente, el ferrocarril pertenecía al South Yorkshire Railway , que posteriormente se integró en el Great Central Railway .

Viaducto de Tinsley M1

El viaducto de Tinsley transporta la autopista M1, que une Londres con Leeds, y la carretera A631 sobre el río Don. Este viaducto de dos niveles tiene más de 1 km de longitud y se inauguró en 1968 con un coste de 6 millones de libras esterlinas. Fue reforzado en 1983 y de nuevo en 2006. La remodelación de 2006, que incluyó la adición de 2500 toneladas de acero y 3500 toneladas de hormigón armado, duró tres años y costó 81 millones de libras esterlinas.     

Puente de Blackburn Meadows

Este puente de obras pudo haber proporcionado en el pasado acceso por carretera a la central eléctrica de Blackburn Meadows . El área alrededor de este puente se habría visto afectada por el proyecto de la carretera de enlace Halfpenny propuesto en 2005. [ 96 ]

Puente de medio centavo

Puente de medio centavo

Este puente transporta el Sendero Transpenino sobre el tramo final no navegable del río Don. El Canal de Sheffield se une al Don inmediatamente aguas abajo de este puente peatonal. Hace un siglo, el ferry que cruzaba el canal de Tinsley costaba medio penique. Pero hace 70 años, el ferry —y el precio— se suprimió con la construcción de un puente. El 15 de octubre de 2001, se inauguró el puente actual para reemplazar el antiguo puente inseguro. El puente actual todavía se llama Puente Halfpenny, pero costó medio millón de libras. El puente es de construcción de arco de acero, con una luz de 49 yardas (45 m) . [ 97 ] El Puente Halfpenny de Sheffield no debe confundirse con el Puente Halfpenny cerca de Lechlade en Gloucestershire, que marca el comienzo del río Támesis navegable. 

Flora y fauna

En un tramo de la ribera del río en Sheffield crecen higueras . Normalmente, las semillas no germinan en el clima inglés, pero el uso del agua del río para enfriar metal caliente en algunas fundiciones provocó que la temperatura del agua superara los 20 °C. A estas temperaturas, se produjo la germinación. La mayoría de los árboles tienen más de 50 años, y el cese de esta actividad industrial a lo largo del río ha reducido la temperatura del agua, por lo que no hay indicios de que crezcan nuevos árboles. [ 98 ]

La naturaleza industrial de la región provocó un grave problema de contaminación en el río, pero los esfuerzos por mejorar la calidad del agua y el hábitat han tenido cierto éxito, ya que se han reportado salmones en el río cerca de Doncaster. [ 99 ] En 2013 se construyó un paso para peces en una presa en el Don en Meadowhall. La presa había sido una barrera para el paso de peces durante 150 años antes de la construcción del paso para peces. También se planeó construir un paso para peces en la presa de Sprotbrough. Se espera que el tímalo, el barbo, el cacho y el leucisco, así como el salmón, se beneficien de la construcción de una serie de presas. [ 100 ] En 2020 se construyó un paso para peces en la presa de Masbrough, Forge Island, en Rotherham. Es la última de 18 obstrucciones a lo largo del río Don que se ha hecho transitable para el salmón, lo que les permite nadar hasta sus zonas de desove en Sheffield. La finalización del paso para peces de Masbrough Weir y de otro en Sanderson's Weir, en Sheffield, significa que los peces tienen una ruta desde el Mar del Norte hasta Sheffield. El proyecto para abrir el río al salmón tardó 20 años en completarse. [ 101 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Smith, A.  H. (1962). Los topónimos del West Riding de Yorkshire . Vol.  7. Cambridge University Press. pág.  126.
  2. 1 2 Skempton 2002 , págs. 740–742 
  3. ↑ "Hatfield Chase Corporation, 1538–1973 – Recursos hídricos – Manuscritos y colecciones especiales – Universidad de Nottingham" . Consultado el 2 de mayo de 2010 .
  4. ↑ Hadfield 1973 , págs. 293–294 
  5. ↑ Hadfield 1973 , págs. 410–426 
  6. ↑ Willan 1965
  7. ↑ Hadfield 1973
  8. ↑ Nicholson Vol. 6, 2006 , pág. 111 
  9. ↑ Cumberlidge 2009 , págs. 268–270 
  10. ↑ Hunter 1819 , pág. 3 
  11. ↑ "Investigaciones sobre antigüedades". The Gentleman's Magazine . 199 : 628. 1855.
  12. ↑ Harrison 1864
  13. ↑ "Evaluación de las inundaciones de Rotherham de 2007" . Agencia de Medio Ambiente. Archivado del original el 14 de marzo de 2012. Consultado el 23 de marzo de 2011 .
  14. ↑ Smith 2007 , pág. 6 
  15. ↑ "Continúan las perturbaciones tras las inundaciones" . BBC News Online . BBC . 27 de junio de 2007. Consultado el 23 de marzo de 2011 .
  16. ↑ Pidd, Helen; Stewart, Heather (11 de noviembre de 2019). "Boris Johnson celebrará una reunión de emergencia del comité Cobra por las inundaciones" . The Guardian . Consultado el 11 de noviembre de 2019 .
  17. ↑ Wild, T. C.; et al. (2008). El estado de los corredores fluviales urbanos de Sheffield (PDF) . Universidad de Sheffield. ISBN   978-0-9561379-0-6Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
  18. ↑ Amisah y Cowx 1999 , pág. 192 
  19. 1 2 Amisah y Cowx 1999 , págs. 191–192 
  20. ↑ Amisah y Cowx 1999 , pág. 198 
  21. ↑ "Los ríos Aire y Don reciben 4.000 peces nuevos" . BBC News . BBC. 17 de noviembre de 2011. Consultado el 19 de julio de 2013 .
  22. ↑ "Glosario (véase Elemento de calidad biológica; Estado químico; y Estado ecológico)" . Explorador de datos de cuencas hidrográficas . Agencia de Medio Ambiente. 17 de febrero de 2016.El texto se copió de esta fuente, disponible bajo la Licencia de Gobierno Abierto v3.0 . © Derechos de autor de la Corona.
  23. ↑ "Don desde su nacimiento hasta Scout Dyke" . Explorador de datos de cuencas hidrográficas . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
  24. ↑ "Don desde Scout Dyke hasta Little Don" . Explorador de datos de cuencas hidrográficas . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
  25. ↑ "Don desde Little Don hasta el río Loxley" . Explorador de datos de cuencas hidrográficas . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
  26. ↑ "Don desde el río Loxley hasta las obras del río Don" . Explorador de datos de cuencas hidrográficas . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
  27. ↑ "Don desde River Don Works hasta River Rother" . Explorador de datos de cuencas hidrográficas . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
  28. ↑ "Don desde el río Rother hasta el río Dearne" . Explorador de datos de cuencas hidrográficas . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
  29. ↑ "Don desde el río Dearne hasta Mill Dyke" . Explorador de datos de cuencas hidrográficas . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
  30. ↑ "Navegación de Sheffield y South Yorkshire" . Explorador de datos de cuencas hidrográficas . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
  31. ↑ "Agencia de Medio Ambiente - Explorador de datos de cuencas hidrográficas: Eller Beck desde su nacimiento hasta Haw Beck" . environment.data.gov.uk . Consultado el 11 de abril de 2021 .
  32. ↑ "Estado químico" . Agencia de Medio Ambiente. 2023. Archivado del original el 14 de marzo de 2024.
  33. 1 2 3 4 "Estadísticas del vecindario, Barnsley (Distrito Metropolitano)" .
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "Tabla KS01 – Población residente habitual" . Oficina Nacional de Estadística. Archivado del original el 28 de junio de 2011.
  35. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Estadísticas del vecindario, Doncaster (Distrito Metropolitano)" .
  36. 1 2 Ordnance Survey, mapa 1:25000, hoja OL1
  37. ↑ "Evaluación del carácter paisajístico del municipio de Barnsley, informe final" . Mayo de 2002. Consultado el 11 de julio de 2010 .
  38. ↑ Rennison 1996 , pág. 202 
  39. ↑ "Pennine Sailing Club, descripción general" . Consultado el 11 de julio de 2010 .
  40. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , pág. 2 
  41. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , págs. xviii–xx 
  42. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , págs. 2–5 
  43. ↑ Agencia de Medio Ambiente : Eliminación parcial de la presa inferior de Beeley Wood.
  44. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , págs. 5–8 
  45. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , págs. 8–13 
  46. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , págs. 13–15 
  47. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , págs. 15-16 
  48. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , págs. 17–21 
  49. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , págs. 21–26 
  50. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , págs. 27–28 
  51. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , págs. 28–31 
  52. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , págs. 31–34 
  53. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , págs. 34–38 
  54. 1 2 Joy, David (1978). Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña – Volumen 8: Sur y Oeste de Yorkshire . Newton Abbot: David & Charles. pág. 143. ISBN  0-7153-7783-3.
  55. ↑ "Lugares patrimoniales" . Patrimonio del transporte . Consultado el 25 de julio de 2015 .
  56. ↑ "Viaducto de Penistone" . Guía de Graces . Consultado el 25 de julio de 2015 .
  57. ↑ "Listado de Willow Bridge" . Edificios catalogados británicos . Consultado el 25 de julio de 2015 .
  58. ↑ "Fotografía de Willow Bridge" . Sitio web de Geograph . Consultado el 25 de julio de 2015 .
  59. ↑ "Foto del viaducto de Romtickle" . Sitio web de Geograph . Consultado el 25 de julio de 2015 .
  60. ↑ "Puente peatonal de Wortley" . Guía de Graces . Consultado el 25 de julio de 2015 .
  61. ↑ "Fotografía de Doctors Bridge" . Sitio web de Geograph . Consultado el 25 de julio de 2015 .
  62. ↑ "Estación Oughty Bridge" . Estaciones en desuso . Consultado el 25 de julio de 2015 .
  63. ↑ "Foto de Leppings Lane" . Sitio web de Geograph . Consultado el 4 de enero de 2011 .
  64. ↑ "Upper Don Walk" . Sitio web de Upper Don Walk Trust. Archivado del original el 28 de julio de 2011. Consultado el 5 de enero de 2011 .
  65. ↑ "Adquisición de Cadbury's por Kraft" . Sitio web de Business Guide UK. Archivado del original el 26 de mayo de 2011. Consultado el 5 de enero de 2011 .
  66. ↑ "Se reabren los enlaces tras la sustitución del puente dañado por las inundaciones" . Yorkshire Post . 10 de noviembre de 2009.
  67. ↑ "Fotografía de Geograph del nuevo puente" . Sitio web de Geograph . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
  68. ↑ "Selección de ofertas para la reconstrucción" . Ayuntamiento de Sheffield . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
  69. 1 2 "Grandes imágenes de la inundación de Sheffield (7)" . Universidad de Sheffield . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
  70. ↑ Historic England . "Puente de Hillfoot (1271240)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de julio de 2013 .
  71. ↑ Historic England . "Puente de Rutland Road (1271002)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de julio de 2013 .
  72. ↑ "Grandes imágenes de la inundación de Sheffield (8)" . Universidad de Sheffield . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
  73. ↑ Harman 2004 , pág. 170 
  74. ↑ Historic England . "Puente de Ball Street (1246509)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de julio de 2013 .
  75. 1 2 3 Paseo del Alto Don, panel informativo junto al puente
  76. ↑ Historic England . "Puente del municipio (1247312)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de julio de 2013 .
  77. ↑ "Puente y raíles blancos en Bridgehouses. Sheffield" . Art UK . Consultado el 31 de enero de 2014 .
  78. ↑ Fielder, Robin; Pounder, Steve (2008). El sendero Furnace . The Upper Don Walk Trust.
  79. ↑ "Circunvalación interior" . Ayuntamiento de Sheffield . Consultado el 5 de noviembre de 2010 .
  80. ↑ Historic England . "Lady's Bridge (1270796)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de julio de 2013 .
  81. ↑ Ball, Crossley y Flavell 2006 , pág. 191 
  82. ↑ Harman 2004 , pág. 157 
  83. ↑ "Nuevo puente peatonal de Don" . Yorkshire Post . 15 de julio de 2010. Consultado el 17 de diciembre de 2010 .
  84. ↑ "Encantado con Derek Dooley Way" . The Star . 23 de julio de 2008.
  85. ↑ Rennison 1996 , págs. 200–201 
  86. ↑ Historic England . "Wicker Arches (1270747)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de julio de 2013 .
  87. ↑ "Puente Bailey de Sheffield" . Five Weirs Walk Trust Ltd. Consultado el 3 de diciembre de 2010 .
  88. ↑ Historic England . "Puente de Norfolk (1271293)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de julio de 2013 .
  89. ↑ Vine, G. R. "La historia de Old Attercliffe (parte 2)" . Consultado el 9 de diciembre de 2010 . 
  90. ↑ "Reciclaje Europeo de Metales" . Sitio web de Reciclaje Europeo de Metales . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
  91. ↑ "Desmantelamiento de locomotoras diésel" . Sitio web de RCTS . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
  92. ↑ "Se retiene el agua" . Sheffield Star . 14 de septiembre de 2004. Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
  93. ↑ "Gran inundación de Sheffield" . Universidad de Sheffield . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
  94. ↑ Placa metálica en el lateral del puente
  95. ↑ "20º aniversario de Meadowhall" . BBC News . 3 de septiembre de 2010. Consultado el 6 de diciembre de 2010 .
  96. ↑ "Plan maestro del valle del Bajo Don" . Ayuntamiento de Sheffield . Consultado el 6 de diciembre de 2010 .
  97. ↑ "Puente de Halfpenny" . Yorkshire Post . 15 de octubre de 2001. Consultado el 6 de diciembre de 2010 .
  98. ↑ Mabey, Richard (10 de diciembre de 2005). "Reseña de Flora Britannica " . The Guardian . Consultado el 30 de julio de 2010 .
  99. ↑ "Apelaciones por desbordamiento de aguas residuales combinadas, río Don" . Agencia de Medio Ambiente. Archivado del original el 10 de abril de 2010. Consultado el 8 de agosto de 2010 .
  100. ↑ "El 'paso para peces' del río Don reabre las zonas de desove" . BBC News . 20 de mayo de 2013. Archivado del original el 11 de junio de 2013. Consultado el 26 de julio de 2023 .
  101. ↑ "Los salmones del río Don regresan por 'primera vez en 200 años'"BBC News . 2 de junio de 2020. Archivado del original el 20 de julio de 2020. Consultado el 26 de julio de 2023 .

Bibliografía

  • Amisah, S.; Cowx, I.  G. (1999). Respuesta de las poblaciones de peces del río Don a las mejoras en la calidad del agua y el hábitat (PDF) . Elsevier: Environmental Pollution, número 108. Archivado del original (PDF) el 4 de marzo de 2016. Recuperado el 22 de marzo de 2011 .
  • Ball, Christine; Crossley, David; Flavell, Neville (2006). Energía hidráulica en los ríos de Sheffield: Segunda edición . South Yorkshire Industrial History Society. ISBN 978-0-9556644-0-3.
  • Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña, 8.ª ed . Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Hadfield, Charles (1973). Los canales de Yorkshire y el noreste de Inglaterra (Vol. 2) . David and Charles. ISBN 0-7153-5975-4.
  • Harman, R. (2004). Sheffield: Pevsner City Guides . Yale University Press. ISBN 978-0-300-10585-8.
  • Harrison, Samuel (1864). Historia completa de la gran inundación de Sheffield del 11 y 12 de marzo de 1864. Sheffield: S Harrison, Oficina del Sheffield Times.
  • Hunter, Joseph (1819). Hallamshire. Historia y topografía de la parroquia de Sheffield en el condado de York . Londres: Lackington, Hughes, Harding, Mayor & Jones.( wikisource )
  • Nicholson (2006). Guías Nicholson Vol. 6: Nottingham, York y el noreste . Harper Collins Publishing. ISBN 0-00-721114-7.
  • Rennison, Robert William (1996). Patrimonio de la ingeniería civil: Norte de Inglaterra . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2518-9.
  • Skempton, Sir Alec (2002). Diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol. 1: 1500 a 1830. Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X.
  • Smith, Martin (2007). El gran diluvio . En esencia. ISBN 978-1-84547-150-7.
  • Willan, Prof. T.  S. (1965). La historia temprana de la navegación del Don . Manchester University Press.
  • Investigación de la Universidad de Sheffield sobre la cuenca del río Don.