Sukhoi Su-57

El Sukhoi Su-57 ( en ruso : Сухой Су-57 ; nombre de informe de la OTAN : Felon ) ^{[ 5 ] [ 6 ]} es un avión de combate furtivo bimotor multirrol desarrollado por Sukhoi . ^{[ 7 ]} Es producto del programa PAK FA ( en ruso : ПАК ФА , complejo aeronáutico prospectivo de aviación de primera línea), que se inició en 1999 como una alternativa más moderna y asequible al MFI ( Proyecto Mikoyan 1.44/1.42 ). La designación interna de Sukhoi para la aeronave es T-50 . El Su-57 es la primera aeronave en servicio militar ruso diseñada con tecnología furtiva y está destinada a ser la base de una familia de aviones de combate furtivos.

El Su-57, un caza polivalente capaz de combate aéreo y ataque terrestre y marítimo, incorpora tecnología furtiva , supermaniobrabilidad , supercrucero , aviónica integrada y gran capacidad de carga útil. ^{[ 8 ]} Según Estados Unidos, tendrá capacidad nuclear mediante un misil similar al Kinzhal . Se espera que la aeronave reemplace al MiG-29 y al Su-27 en el servicio militar ruso y también se ha comercializado para la exportación. El primer prototipo voló en 2010, pero el programa experimentó un desarrollo prolongado debido a varios problemas estructurales y técnicos que surgieron durante las pruebas, incluyendo la destrucción del primer avión de producción en un accidente antes de su entrega.

En 2018, durante la intervención rusa en la guerra civil siria , al menos dos prototipos del Su-57 fueron desplegados y utilizados en combate por primera vez. ^{[ 9 ]} Después de repetidos retrasos, el primer Su-57 entró en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) ^{[ N 1 ]} en diciembre de 2020. ^{[ 10 ]} Según informes, ha sido utilizado esporádicamente en Ucrania desde la invasión rusa de Ucrania en 2022 .

En 1979, la Unión Soviética señaló la necesidad de contar con aviones de combate de nueva generación que entrarían en servicio en la década de 1990. El programa se convirtió en el I-90 (en ruso: И-90 , abreviatura de: Истребитель 1990–х годов , lit. ' Caza de la década de 1990 ' ) y requería que el caza fuera "multifuncional" (es decir, polivalente) al poseer importantes capacidades de ataque a tierra, y que eventualmente reemplazaría al MiG-29 y al Su-27 en el servicio de aviación táctica de primera línea. Se diseñaron dos proyectos posteriores para cumplir con estos requisitos: el MFI (ruso: МФИ , abreviatura de: Многофункциональный фронтовой истребитель , lit. ' Multifuncional Frontline Fighter ' ) y el LFI más pequeño (ruso: ЛФИ , ruso: Л abreviatura de: Лёгкий , lit. ' Light ' ), cuyo trabajo conceptual comenzó en 1983. ^{[ N 2 ]} Mikoyan fue seleccionado para el MFI y comenzó a desarrollar su MiG 1.44/1.42 . ^{[ 13 ]} Aunque no participó en el MFI, Sukhoi inició su propio programa en 1983 para desarrollar tecnologías para un caza de próxima generación, lo que finalmente dio como resultado el avión experimental S-32 de ala en flecha hacia adelante, posteriormente redesignado S-37 y luego Su-47 .

Debido a la falta de fondos tras la disolución de la Unión Soviética , el MFI se retrasó repetidamente y el primer vuelo del prototipo MiG 1.44/1.42 no se produjo hasta el año 2000, con nueve años de retraso. ^{[ 13 ]} Debido a los altos costos, el MFI y el LFI fueron finalmente cancelados mientras el Ministerio de Defensa ruso comenzaba a trabajar en un nuevo programa de caza de próxima generación; en 1999, el ministerio inició el programa PAK FA o I-21, con la licitación anunciada en abril de 2001. ^{[ N 3 ]} Debido a las dificultades financieras de Rusia, el programa tenía como objetivo controlar los costos mediante la producción de un único caza polivalente de quinta generación que reemplazaría tanto al Su-27 como al MiG-29. Otras medidas de ahorro de costes incluyen un tamaño previsto intermedio entre el del Su-27 y el del MiG-29, y un peso normal al despegue considerablemente menor que las 28,6 toneladas (63 000 lb) del MiG MFI y las 26,8 toneladas (59 000 lb) del Su-47. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

El enfoque de Sukhoi para el concurso PAK FA difería fundamentalmente del de Mikoyan; mientras que Mikoyan propuso que las tres oficinas de diseño ( Mikoyan , Sukhoi y Yakovlev ) cooperaran como un consorcio, con el equipo ganador liderando el esfuerzo de diseño, la propuesta de Sukhoi se posicionó como diseñador principal desde el principio e incluyó un acuerdo de trabajo conjunto que abarcaba todo el ciclo de desarrollo y producción, desde los proveedores de propulsión y aviónica hasta las instalaciones de investigación. Además, las dos compañías tenían filosofías de diseño diferentes para la aeronave. El E-721 de Mikoyan era más pequeño y asequible, con un peso normal al despegue de 16 a 17 toneladas (35 000 a 37 000 lb) y propulsado por un par de motores Klimov VK-10M con 10 a 11 toneladas (98,1 a 108 kN, 22 000 a 24 300 lbf) de empuje cada uno. En contraste, el T-50 de Sukhoi sería comparativamente más grande y más capaz, con un peso objetivo normal al despegue de 22–23 toneladas (49.000–51.000 lb) y propulsado por un par de motores Lyulka-Saturn AL-41F-1 cada uno con un empuje máximo en la clase de 14,5 toneladas (142 kN, 32.000 lbf). ^{[ 16 ] [ 17 ] [ N 4 ]}

En abril de 2002, el Ministerio de Defensa seleccionó a Sukhoi por encima de Mikoyan como ganador del concurso PAK FA y oficina de diseño principal del nuevo avión. ^{[ N 5 ]} Además de los méritos de la propuesta, se tuvo en cuenta la experiencia de Sukhoi en la década de 1990, con el exitoso desarrollo de varios derivados del Su-27 y numerosas exportaciones que aseguraron su estabilidad financiera. ^{[ 19 ]} Según el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Vladimir Mikhaylov , se proyectaba que las pruebas de vuelo comenzaran en 2007. ^{[ 17 ] [ 20 ]} Mikoyan continuó desarrollando su E-721 como LMFS (ruso: ЛМФС , abreviatura de: Лёгкий многофункциональный) . фронтовой самолёт , lit. « Avión ligero multifuncional de primera línea » ) por su propia cuenta. ^{[ 21 ]}

El programa de investigación y desarrollo de la PAK FA se denominó Stolitsa (en ruso: Столица , lit. ' Ciudad capital ' ). En 2002, Alexander Davidenko fue seleccionado como diseñador jefe del T-50 en Sukhoi. ^{[ 22 ]} La Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk (NAPO) y la Asociación de Producción de Aeronaves de Komsomolsk del Amur (KnAAZ) fabricarían el nuevo caza polivalente, y KnAAZ realizaría el ensamblaje final en Komsomolsk del Amur . ^{[ 23 ] [ 24 ]} Tras un concurso celebrado en 2003, el Centro Científico y de Producción Tekhnokompleks, la Oficina de Diseño de Construcción de Instrumentos Ramenskoye, el Instituto de Investigación Científica de Diseño de Instrumentos Tikhomirov (NIIP), la Planta Óptica y Mecánica Ural (UOMZ) en Ekaterimburgo , la empresa Polet en Nizhny Novgorod y el Instituto Central de Investigación Científica de Ingeniería de Radio en Moscú fueron seleccionados para el desarrollo del conjunto de aviónica del PAK FA. En abril de 2004, NPO Lyulka-Saturn (ahora NPO Saturn ) fue contratada como proveedora de los motores AL-41F-1 con la designación de desarrollo izdeliye 117. ^{[ 25 ] [ N 6 ]}

Sukhoi utilizó fuselajes existentes como bancos de pruebas para diversos subsistemas y conceptos; el Su-47 probó bahías de armas internas, y los prototipos Su-27M sirvieron como bancos de pruebas para el sistema de control de vuelo y los motores. ^{[ 26 ]} Para reducir el riesgo de desarrollo y distribuir los costos asociados, así como para acortar la brecha con los cazas de cuarta generación existentes , Sukhoi implementó parte de la tecnología y características del T-50, como la propulsión y cierta aviónica, en una variante avanzada del Su-27 llamada T-10BM (en ruso: БМ , abreviatura de: большая модернизация , lit. ' Modernización Mayor ' ), que finalmente fue adquirida por el Ministerio de Defensa ruso en 2009 y entró en servicio como el Su-35S en 2014. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

En diciembre de 2004, el diseño conceptual y la forma del T-50 se completaron y fueron aprobados por el Ministerio de Defensa; la financiación gubernamental del programa comenzó en 2005 y aumentó drásticamente en 2006 cuando se estaba llevando a cabo el diseño detallado. ^{[ 29 ] [ 22 ]} El 8 de agosto de 2007, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Alexander Zelin, fue citado por agencias de noticias rusas diciendo que la etapa de desarrollo del programa estaba completa y que comenzaría la construcción del primer avión para pruebas de vuelo , con tres prototipos T-50 listos para volar que se planeaba construir para 2009. En 2009, el diseño del avión fue aprobado oficialmente. El T-50 fue nombrado Su-57 en julio de 2017. ^{[ 7 ]}

Desde las primeras etapas del programa PAK FA, Rusia buscó asociaciones extranjeras en el proyecto para aumentar la financiación para su desarrollo y también asegurar grandes pedidos de exportación. ^{[ 30 ]} El 18 de octubre de 2007, Rusia e India firmaron un contrato para que Sukhoi y Hindustan Aeronautics Limited (HAL) desarrollaran conjuntamente un derivado del PAK FA llamado Avión de Combate de Quinta Generación (FGFA) . ^{[ 31 ] [ 32 ]} En septiembre de 2010, India y Rusia acordaron un contrato de diseño preliminar en el que cada país invertiría 6 mil millones de dólares; se firmó un memorando de entendimiento para el diseño preliminar en diciembre de 2010, y se esperaba que el desarrollo del FGFA tomara de 8 a 10 años. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Sin embargo, para 2014, la Fuerza Aérea India comenzó a expresar preocupaciones sobre el rendimiento, el costo y el reparto del trabajo. India descubrió que la aeronave no cumplía con sus requisitos y finalmente abandonó la asociación en 2018. ^{[ 35 ]} Las preocupaciones sobre la aeronave incluían las características de sigilo limitadas hasta el arco frontal de 60°, lo que limitaba su ventaja sobre los cazas de cuarta generación , y la falta de capacidad de supercrucero , una distinción de otros cazas de quinta generación . ^{[ 36 ]} No obstante, Sukhoi continuó desarrollando y promocionando el Su-57 para potenciales clientes de exportación y comercializó la aeronave durante la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial de Langkawi de 2019. [ 37 ^{] La variante} de exportación, denominada Su-57E, fue presentada oficialmente en la feria aeronáutica MAKS-2019 el 28 de agosto de 2019. ^{[ 38 ]}

El primer vuelo del T-50 se pospuso repetidamente desde principios de 2007 tras encontrarse con problemas técnicos no especificados. En agosto de 2009, Alexander Zelin reconoció que los problemas con el motor y en la investigación técnica seguían sin resolverse. ^{[ 39 ]} El 28 de febrero de 2009, el director general de Sukhoi, Mikhail Pogosyan, anunció que la estructura del avión estaba casi terminada y que el primer prototipo debería estar listo para agosto de 2009. ^{[ 40 ]} El 20 de agosto de 2009, Pogosyan dijo que el primer vuelo sería para finales de año. Konstantin Makiyenko, subdirector del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías con sede en Moscú , dijo que "incluso con retrasos", la aeronave probablemente realizaría su primer vuelo en enero o febrero, y agregó que la producción comercial tardaría de cinco a diez años. ^{[ 41 ]}

Las pruebas de vuelo se retrasaron aún más cuando el viceprimer ministro Sergei Ivanov anunció en diciembre de 2009 que las primeras pruebas comenzarían en 2010. ^{[ 42 ]} La primera prueba de rodaje se completó con éxito el 24 de diciembre de 2009, y el vuelo inaugural del primer prototipo de aeronave, T-50-1, tuvo lugar el 29 de enero de 2010. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Pilotado por el piloto de pruebas de Sukhoi Sergey Bogdan , el vuelo inaugural de 47 minutos de la aeronave tuvo lugar en el aeropuerto Dzemgi de KnAAPO en el Extremo Oriente ruso . ^{[ 8 ] [ 45 ]} La construcción de los prototipos avanzaría más lentamente de lo previsto inicialmente; a finales de octubre de 2013, el programa de pruebas había acumulado más de 450 vuelos en cinco aeronaves. ^{[ 46 ]}

Se construirían un total de diez prototipos T-50 voladores y tres no voladores para pruebas de vuelo preliminares y ensayos estatales. ^{[ 47 ]} Inicialmente, el programa estaba planeado para tener hasta seis prototipos antes del inicio de la producción en serie; sin embargo, las pruebas revelarían que los prototipos iniciales no tenían una vida útil adecuada, formándose grietas estructurales prematuras en el fuselaje. ^{[ 48 ]}

Posteriormente, la aeronave se sometió a un rediseño estructural, con cambios que incluyeron un mayor uso de material compuesto, un fuselaje reforzado para cumplir con los requisitos del ciclo de vida completo, una cola alargada y una envergadura ligeramente mayor; el sexto prototipo apto para volar fue el primero de los aviones rediseñados de "segunda etapa", y los cinco prototipos iniciales se consideraron vehículos de "primera etapa" y requirieron refuerzos estructurales adicionales para continuar las pruebas de vuelo. ^{[ N 7 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} Los dos últimos prototipos voladores fueron artículos de prueba de aeronaves Su-57 de producción con sistemas de misión completos a bordo. ^{[ 52 ]} Si bien el rediseño estructural de "segunda etapa" redujo el aumento de peso con respecto al refuerzo requerido del diseño de "primera etapa", el peso normal de despegue aún aumentó a aproximadamente 26,7 toneladas (59 000 lb). ^{[ 53 ] [ 54 ]} Los problemas y accidentes ocurridos durante las pruebas provocaron repetidos retrasos en el programa, y ​​la entrega del primer avión de producción se pospuso de 2015 a 2020. ^{[ 55 ]}

Los planes de adquisición del PAK FA se han reducido y retrasado considerablemente con respecto a los planes originales. En 2011, el Ministerio de Defensa había planeado comprar los primeros 10 aviones para su evaluación después de 2012 y 60 aviones de producción estándar después de 2015. ^{[ 56 ]} Estos planes se perfeccionaron en el marco del Programa Estatal de Armamento de 2011 a 2020 (GPV-2020), con la expectativa de que la producción en serie comenzara en 2016; el Ministerio de Defensa planeaba adquirir 52 aviones para 2020 y otros 150-160 para 2025. Además, se esperaba que los pedidos de exportación de 250-300 FGFA comenzaran en 2017. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

Los planes se redujeron drásticamente en 2015 como resultado de los obstáculos técnicos encontrados durante las pruebas, el compromiso poco claro de la India con la asociación y la recesión económica de Rusia debido a las sanciones internacionales después de su anexión de Crimea y la caída de los precios del petróleo. El viceministro de Defensa ruso, Yury Borisov, declaró en 2015 que la Fuerza Aérea rusa ralentizaría la producción, reduciría su pedido inicial a 12 cazas y operaría grandes flotas de cazas de cuarta generación modernizados como el Su-35S y el Su-30SM . ^{[ 59 ] [ 60 ]} En 2017, Borisov declaró que el PAK FA probablemente entraría en servicio en 2018 y sería parte del nuevo Programa Estatal de Armamento de 2018 a 2027 (GPV-2027). ^{[ 61 ]} El 30 de junio de 2018, se acordó un pedido de 12 aeronaves, mientras que las entregas a las Fuerzas Armadas rusas se retrasaron nuevamente hasta 2019, con la primera aeronave planeada para unirse a los regimientos de cazas en el Centro Aéreo de Lipetsk . ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} Al mismo tiempo, Borisov elogió el Su-35S, afirmando que era comparable al Su-57 excepto por las características de sigilo, siendo además más asequible. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}

Debido al costo sustancialmente mayor del Su-57 en comparación con el Su-35S y el Su-30SM, el diseño se suspendió para la producción en masa hasta que surgiera la necesidad. El 22 de agosto de 2018, durante el Foro Técnico-Militar Internacional «ARMY-2018», el Ministerio de Defensa y Sukhoi firmaron el primer contrato para la entrega de dos cazas Su-57 de serie, programados para 2019 y 2020 respectivamente. ^{[ 68 ]} En enero de 2019, el Ministerio de Defensa anunció que esperaba concluir un segundo contrato para 13 aeronaves más en 2020. ^{[ 69 ]}

Sin embargo, el 15 de mayo de 2019, el plan de adquisición cambió drásticamente cuando el presidente ruso Vladimir Putin anunció que se comprarían 76 aeronaves y se entregarían a las Fuerzas Aeroespaciales para 2028. Esto ocurrió después de que las negociaciones lograran reducir el precio del Su-57 y el equipo en un 20%. ^{[ 70 ]} El contrato para las 76 aeronaves se firmó formalmente el 27 de junio de 2019 en el Foro Técnico-Militar Internacional «ARMY-2019». ^{[ 71 ] [ 72 ]} Ese mismo mes, el director general de Tactical Missiles Corporation (KRTV), Boris Obnosov, informó que se firmó un contrato para la producción en serie de municiones para los cazas Su-57, y que este contrato se encuentra en proceso de incorporación. ^{[ 73 ]}

La producción en serie de la aeronave comenzó en julio de 2019, con la primera aeronave de producción programada para ser entregada a finales de año; tras el accidente de la primera aeronave de producción, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas ^{[ N 1 ]} recibieron el segundo Su-57 como su primera aeronave en diciembre de 2020. ^{[ 74 ]} Para mayo de 2022, se entregaron cuatro aeronaves más, y la producción ha progresado más lentamente de lo previsto con un total de seis aeronaves entregadas a finales de año. ^{[ 75 ]} Sin embargo, con la apertura de una nueva línea de producción en 2022, la producción del Su-57 aumentó y en total se entregaron 12 nuevas aeronaves a la Fuerza Aérea Rusa a finales de 2023. Según Yuri Slyusar, se espera que se construyan otras 20 aeronaves en 2024, lo que convertiría al Su-57 en el caza a reacción más producido en Rusia.

En 2004, Sukhoi anticipó que el Su-57 podría convertirse en la base de una familia de aviones de combate para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, similar a la familia Su-27. ^{[ 27 ]} Bajo el nombre de programa Megapolis (en ruso: Мегаполис , lit. ' Megalópolis ' ), la compañía está desarrollando una nueva variante, denominada Su-57M, que aumenta el diseño base del Su-57 con sistemas de misión mejorados, mejoras en confiabilidad y mantenimiento, incorporación de propulsores electromecánicos y los nuevos motores NPO Saturn izdeliye 30, o AL-51F-1 . Como respaldo, Saturn también tiene un programa llamado Udlinitel (en ruso: Удлинитель , lit. ' Extensión ' ) para mejorar aún más el AL-41F-1.

El contrato formal se firmó en 2018, aunque el trabajo preliminar había comenzado antes. En 2020, se planeó que las pruebas de vuelo de la variante mejorada comenzaran en 2022, con la producción en serie a mediados de la década de 2020. El segundo prototipo volador T-50 se utilizó para probar el nuevo motor izdeliye 30 a partir de 2017; el tercer prototipo se configuró para pruebas conjuntas con el UCAV Okhotnik en 2018. ^{[ 76 ]} Además, se está trabajando para hacer una variante de la aeronave que pueda operar en portaaviones. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} En julio de 2021, los medios estatales rusos anunciaron que una variante biplaza del Su-57 estaba en desarrollo, para ser utilizada para entrenar pilotos y para garantizar el control del UCAV Sukhoi S-70 Okhotnik. ^{[ 81 ]} Designada como Su-57D, esta variante también puede transportar un oficial de sistemas de armas (WSO) que puede realizar tareas adicionales para misiones más complejas y potencialmente realizar funciones de mando y control. ^{[ 82 ] [ 83 ]} Su primer vuelo fue el 19 de mayo de 2026. ^{[ 84 ]}

Sukhoi también ha utilizado tecnología del Su-57 para producir una maqueta de un avión monomotor ligero más asequible, denominado LTS (en ruso: ЛТС , abreviatura de: Лёгкий тактический самолёт , lit. ' Avión táctico ligero ' ). En el Salón Aeronáutico de Moscú de 2021 (MAKS-2021), Sukhoi presentó su maqueta del LTS, llamada Checkmate, que comparte muchos sistemas con el Su-57, incluyendo el radar, la bahía principal de armas, los estabilizadores verticales y las alas. ^{[ 85 ] [ 86 ]}

A partir de 2024, las sanciones internacionales contra las industrias de defensa rusas han dificultado enormemente que Rusia obtenga la aviónica y la microelectrónica occidentales que han sido componentes esenciales de las cabinas de sus avanzados aviones de combate y ataque. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

La United Aircraft Corporation (UAC) informó que un avión Su-57 mejorado realizó su primer vuelo el 21 de octubre de 2022. Aún no está claro si esta aeronave representa un Su-57M, ya que, según se informó, el "motor de segunda etapa" (en alusión al AL-51F-1) no estaba instalado. El AL-51F-1 ha tenido un ritmo de pruebas lento y dificultades de desarrollo. ^{[ 89 ]} En 2025, en el Salón Aeronáutico de Dubái, Rostec presentó el motor izdeliye 177, que combina componentes y tecnología tanto del AL-41F-1 como del AL-51F-1 y se propuso como una alternativa potencial para este último. Este motor, probablemente resultado del proyecto Udlinitel , voló por primera vez en diciembre de 2025. ^{[ 90 ]}

El Su-57 es un avión de combate polivalente de quinta generación y el primer avión furtivo operativo de las fuerzas armadas rusas. Además de su tecnología furtiva, el caza destaca por su supermaniobrabilidad en todos los ejes, sus amplias bahías de carga interna para una versatilidad polivalente y sus avanzados sistemas de sensores, como el radar de matriz de fase activa , así como la integración de estos sistemas para lograr altos niveles de automatización. ^{[ 24 ] [ 91 ]}

En el diseño del Su-57, Sukhoi citó el Lockheed Martin F-22 como base para un caza furtivo supermaniobrable, pero abordó lo que la oficina consideraba sus limitaciones, como la incapacidad de usar el control vectorial de empuje para inducir momentos de alabeo y guiñada, la falta de espacio para las bahías de armas entre los motores, lo que resultaba en una carga útil insuficiente, y las complicaciones para la recuperación posterior a la pérdida si fallaba el control vectorial de empuje. En particular, Sukhoi consideró que el diseño del F-22 no era adecuado como caza polivalente requerido para el PAK FA debido a su limitada carga útil, demasiado centrada en misiles aire-aire. ^{[ 92 ] [ 93 ]}

La aeronave tiene un fuselaje de ala integrada ancha con dos motores ampliamente espaciados y tiene estabilizadores horizontales y verticales totalmente móviles , con los estabilizadores verticales inclinados para el sigilo; las alas trapezoidales tienen flaps de borde de ataque , alerones y flaperones . La aeronave incorpora vectorización de empuje y grandes extensiones de raíz del borde de ataque que desplazan el centro aerodinámico hacia adelante, aumentando la inestabilidad estática y la maniobrabilidad. Estas extensiones tienen controladores de vórtices de borde de ataque ajustables (LEVCON) diseñados para controlar los vórtices generados y pueden proporcionar compensación y mejorar el comportamiento de alto ángulo de ataque , incluyendo una rápida recuperación de la entrada en pérdida si falla el sistema de vectorización de empuje. ^{[ 94 ]} Para frenar con el aire , los alerones se desvían hacia arriba mientras que los flaperones se desvían hacia abajo y los estabilizadores verticales se inclinan hacia adentro para aumentar la resistencia. ^{[ 95 ]} Aunque la mayoría de los materiales estructurales son aleaciones con un 40,5–44,5% de aleaciones de aluminio y un 18,6% de aleaciones de titanio , la aeronave hace un uso extensivo de materiales compuestos , que comprenden entre el 22 y el 26% del peso estructural y aproximadamente el 70% de la superficie exterior. ^{[ 96 ]}

Diseñado desde el principio como un avión polivalente, el Su-57 tiene una considerable capacidad de carga interna que permite el transporte de múltiples municiones aire-superficie de gran tamaño. ^{[ 92 ]} Las armas se alojan en dos bahías principales en tándem en el gran volumen ventral entre las góndolas de los motores ampliamente espaciadas y bahías laterales más pequeñas con carenados triangulares abultados cerca de la raíz del ala. El transporte interno de armas elimina la resistencia aerodinámica de las cargas externas y permite un mayor rendimiento en comparación con el transporte externo, además de preservar la forma furtiva. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

El alto grado de inestabilidad estática (o estabilidad relajada ) tanto en cabeceo como en guiñada, el avanzado sistema de control de vuelo KSU-50 y las toberas de vectorización de empuje inclinadas hacen que el Su-57 sea resistente a la pérdida de rumbo y altamente maniobrable en todos los ejes y permite que la aeronave realice maniobras de ángulos de ataque muy altos como la Cobra de Pugachev y la maniobra de la campana , además de realizar rotaciones planas con poca pérdida de altitud. ^{[ 95 ] [ 99 ]} La aerodinámica y los motores le permiten alcanzar velocidades de Mach 2 y volar supersónico sin postquemadores, o supercrucero , a Mach 1.3, lo que da una ventaja cinemática significativa y extiende el alcance efectivo de misiles y bombas sobre generaciones anteriores de aeronaves. ^{[ N 8 ] [ 101 ]} Combinado con una alta carga de combustible, el caza tiene un alcance supersónico de más de 1500 km (930 mi), más del doble que el del Su-27. ^{[ 95 ] [ 102 ] [ 103 ]} Se dispone de una sonda de reabastecimiento extensible para aumentar aún más su alcance.

El Su-57, el primer avión en servicio militar ruso en priorizar el sigilo, emplea diversos métodos para reducir su firma de radar. Al igual que otros cazas furtivos como el F-22, la aeronave alinea los bordes de su planta para reducir su sección transversal de radar (RCS); los bordes de ataque y de salida de las alas y las superficies de control, así como los bordes dentados de los paneles del fuselaje , están cuidadosamente angulados para reducir el número de direcciones en las que se pueden reflejar las ondas de radar. El armamento se transporta internamente en compartimentos dentro del fuselaje y las antenas están empotradas en la superficie del fuselaje para preservar la forma furtiva de la aeronave, mientras que los revestimientos de material absorbente de radar (RAM) absorben las emisiones de radar y reducen la reflexión hacia la fuente.

La carcasa del sensor de búsqueda y seguimiento infrarrojo se gira hacia atrás cuando no está en uso y su parte posterior también está tratada con RAM. ^{[ 104 ] [ 105 ]} Para enmascarar la importante contribución de RCS de la cara del motor, las paredes de los conductos de entrada están recubiertas con RAM y los conductos serpentinos parciales ocultan la mayor parte de la cara del compresor de los motores y los álabes guía de entrada (IGV); la cara del motor expuesta restante está enmascarada por una rejilla de bloqueo inclinada colocada delante del IGV a una distancia de 0,7–1,2 veces el diámetro del conducto, similar en principio al método del Boeing F/A-18E/F . ^{[ 106 ]}

La cabina de la aeronave está recubierta con capas de óxido metálico de 70 a 90 nm de espesor con absorción mejorada de ondas de radar para reducir el retorno de radar de la cabina en un 30 % y proteger al piloto del impacto de la radiación ultravioleta y térmica. ^{[ 107 ]} Las tolerancias de producción son significativamente más estrictas que en los cazas rusos anteriores para mejorar las características de sigilo. ^{[ 108 ]}

Se estima que el efecto combinado de la forma del fuselaje y el RAM de la aeronave de producción redujo la RCS de la aeronave a un valor treinta veces menor que el del Su-27. ^{[ 109 ]} La patente de Sukhoi para las características de sigilo del T-50 cita la intención de reducir la RCS promedio a aproximadamente 0,1 a 1 m ² , en comparación con la RCS del Su-27 de aproximadamente 10 a 15 m ² . ^{[ 105 ] [ 110 ]} El diseño del Su-57 enfatiza el sigilo frontal, con características de reducción de RCS más evidentes en el hemisferio delantero; la forma del fuselaje trasero está menos optimizada para el sigilo de radar en comparación con los diseños de sigilo estadounidenses como el F-22 y el F-35 , probablemente como resultado de la reducción de costos, así como de la doctrina rusa de operar la aeronave dentro del paraguas de sistemas de defensa aérea integrados amigos . ^{[ 95 ]}

Al igual que otros cazas furtivos, las medidas de baja detectabilidad del Su-57 son principalmente efectivas contra radares de frecuencia súper alta (entre 3 y 30 GHz ), que generalmente se encuentran en otras aeronaves. Los efectos de la dispersión de Rayleigh y la resonancia implican que los radares de baja frecuencia , empleados por radares meteorológicos y de alerta temprana, tienen más probabilidades de detectar el Su-57 debido a su tamaño. Dichos radares también son grandes, susceptibles a interferencias y menos precisos. ^{[ 111 ] [ 112 ]} La aeronave ha sido objeto de escrutinio por la calidad de producción deficiente, particularmente en las aeronaves de prueba que se utilizan a menudo para vuelos y exhibiciones estáticas; las aeronaves de producción generalmente tienen mejor calidad. ^{[ 113 ]}

El 4 de noviembre de 2024, el cuarto prototipo del Su-57, T-50-4, iba a ser puesto en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, China . ^{[ 113 ]} El prototipo hizo una parada para repostar en la ciudad de Taiyuan, lo que permitió a un miembro del público verlo de cerca para tomar fotos y videos. ^{[ 114 ]} El video tomado de la aeronave y subido a las redes sociales puso de manifiesto varios problemas, incluyendo numerosos tornillos y remaches que eran "claramente visibles" y no estaban "al ras" con los paneles. Se describieron secciones como "mal alineadas" con huecos visibles entre partes del fuselaje. ^{[ 115 ]} La estructura del avión no estaba diseñada para baja detectabilidad y mostraba signos de "mala mano de obra". ^{[ 113 ]} La cola tenía diferentes tipos de pernos. Pernos con "ranura simple, Phillips y con cabeza hexagonal". Se utilizaron remaches en lugar de pernos para reducir la sección transversal de radar (RCS) en comparación con los tornillos. En comparación, el F-35 tiene una RCS de "alrededor de 0,005 metros cuadrados", el F-22 tiene una RCS de "0,0005 metros cuadrados" y el Su-57 tiene una RCS de "0,1 a 0,5 metros cuadrados". ^{[ 116 ] [ 117 ]} La puerta de la bahía de armas no se podía cerrar completamente. ^{[ 118 ]}

El Su-57 está propulsado por un par de turbofanes aumentados NPO Lyulka-Saturn izdeliye 117 , o AL-41F-1. ^{[ 119 ]} El motor es una variante altamente mejorada y potenciada del AL-31 y produce 9 toneladas (88,3  kN , 19.840  lbf ) de empuje en seco, 14,5 toneladas (142,2 kN, 31.970 lbf) de empuje en postcombustión, y 15 toneladas (147,1 kN, 33.070 lbf) de empuje en potencia de emergencia "especial". Los motores tienen control digital de motor de plena autoridad ( FADEC ) y están integrados en el sistema de control de vuelo para facilitar la maniobrabilidad y el manejo. ^{[ 120 ] [ 95 ]} El AL-41F-1 está estrechamente relacionado con el motor Lyulka-Saturn izdeliye 117S, o AL-41F-1S, utilizado por el Su-35S, siendo la diferencia clave el sistema de control de motor independiente de este último. ^{[ 121 ]}

La aeronave emplea control de vector de empuje (TVC) donde los ejes de rotación de las toberas de vectorización están inclinados en un ángulo, similar a la disposición de toberas empleada por primera vez en el Su-30MKI y también utilizada en el Su-35S. Las toberas mismas se vectorizan en un solo plano; la inclinación permite momentos de alabeo y guiñada al vectorizar cada tobera diferencialmente, lo que permite a la aeronave producir momentos de vectorización de empuje alrededor de los tres ejes de la aeronave, cabeceo, guiñada y alabeo . La entrada del motor incorpora rampas de admisión variables para eficiencia supersónica y pantallas de malla retráctiles para evitar daños al motor por ingestión de escombros de objetos extraños, especialmente cuando opera en pistas cortas y austeras. ^{[ 95 ]} En 2014, la Fuerza Aérea India expresó abiertamente su preocupación por la fiabilidad y el rendimiento del AL-41F-1, especialmente debido a la falta de capacidad de supercrucero , una distinción de otros cazas de quinta generación ; ^{[ 36 ]} durante el Salón Aeronáutico de Moscú de 2011 (MAKS-2011), un Su-57 sufrió una pérdida de compresor que obligó a la aeronave a abortar el despegue. ^{[ 122 ]}

El Su-57M previsto estará equipado con un nuevo motor de NPO Saturn a mediados de la década de 2020 bajo la designación de desarrollo izdeliye 30 y, finalmente, designado AL-51F-1. El motor está diseñado con un empuje estimado de 11 toneladas (107,9 kN, 24 250 lbf) en seco y 16,5 toneladas (162 kN, 36 380 lbf) con postcombustión. Además de un rendimiento, fiabilidad y costes mejorados en comparación con el AL-41F-1, el AL-51F-1 también reducirá la firma de radar e infrarroja de la aeronave con álabes guía de entrada (IGV) de plástico reforzado con fibra de vidrio y una nueva tobera con flaps dentados. El motor ha experimentado dificultades en su desarrollo y un ritmo de pruebas lento, por lo que se han desarrollado evoluciones adicionales del AL-41F-1 en el marco del proyecto Udlinitel como alternativa. ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]} En 2025, Rostec presentó el motor izdeliye 177, que combina las tecnologías del AL-41F-1 y el AL-51F-1; este motor produce 11 toneladas (107,9 kN, 24 250 lbf) en seco y 16 toneladas (157 kN, 35 270 lbf) con postcombustión. Su primer vuelo tuvo lugar en diciembre de 2025. ^{[ 90 ]}

En 2023, se informó que UEC Saturn estaba desarrollando una tobera "plana" alternativa no axisimétrica para el Su-57; las pruebas de vuelo comenzaron a finales de 2024. ^{[ 126 ]} Debido a que la tobera plana se solicitó mucho después de que Sukhoi hubiera finalizado el diseño del Su-57, Saturn diseñó la tobera para que se adaptara con cambios mínimos en la estructura del avión. Esta tobera es una opción para el AL-51F-1, así como para el izdeliye 177. ^{[ 127 ] [ 125 ]}

El Su-57 tiene dos bahías internas principales de armas en tándem, cada una de aproximadamente 4,4 m (14,4 pies) de largo y 0,9 m (3,0 pies) de ancho, y dos bahías laterales de armas con carenados de sección triangular bajo el fuselaje cerca de la raíz del ala. ^{[ 128 ]} Las bahías principales tienen dos tipos de lanzadores de eyección fabricados por Vympel , el UVKU-50L para misiles que pesan hasta 300 kg (660 lb) y el UVKU-50U para municiones que pesan hasta 700 kg (1500 lb); las bahías laterales utilizan los rieles de lanzamiento VPU-50. ^{[ 129 ] [ 130 ]}

Para el combate aire-aire, el Su-57 transporta cuatro misiles de largo alcance en sus dos bahías de armas principales y dos misiles de corto alcance en las bahías laterales. ^{[ 131 ]} El misil principal de medio alcance es el K/R-77M ( izdeliye 180) con guiado por radar activo, ^{[ N 9 ]} una variante mejorada del R-77 con buscador AESA, motor de doble impulso y aletas traseras convencionales. ^{[ 132 ]} El misil de corto alcance es el R-74M2 ( izdeliye 760) con guiado infrarrojo ("búsqueda de calor"), una variante mejorada del R-74 con sección transversal reducida para transporte interno. ^{[ 130 ] [ 133 ]} Se está desarrollando un misil de corto alcance de diseño completamente nuevo, denominado K-MD ( izdeliye 300), para eventualmente reemplazar al R-74M2. ^{[ 129 ]} Para aplicaciones de mayor alcance, el Su-57 puede transportar el misil izdeliye 810, un desarrollo posterior del R-37M con superficies de control más cortas y motor y buscador actualizados, con dos en cada bahía de armas principal; el R-37M podría transportarse externamente. ^{[ 134 ] [ 132 ]}

Para atacar objetivos de superficie, la aeronave puede transportar las bombas guiadas de precisión KAB-250 de 250 kg (550 lb) o KAB-500 de 500 kg (1100 lb) en sus bahías principales. Las armas internas también incluyen el misil aire-tierra Kh-38M , el misil antibuque Kh-35U (AS-20 "Kayak"), el misil antirradiación Kh-58UShK (AS-11 "Kilter") y el misil de crucero Kh-69 (originalmente designado Kh-59MK2). ^{[ 135 ]} Para misiones que no requieren sigilo, el Su-57 puede transportar armamento en sus seis puntos de anclaje externos que pueden usar la mayoría de las armas de cazas tácticos rusos. Uno de los nuevos misiles de crucero de largo alcance diseñados para transporte externo es el S-71K. ^{[ 136 ]} Según los EE. UU., se espera que tenga capacidad nuclear con un misil similar al Kh-47M2 Kinzhal . ^{[ 137 ]} El misil tendrá alojamiento dentro del fuselaje y dimensiones más pequeñas para permitir que se transporte dentro de las bahías principales del Su-57. ^{[ 138 ]}

La aeronave cuenta con un cañón automático 9A1-4071K ( GSh-30-1 ) de 30 mm con 150 cartuchos, montado internamente cerca de la raíz del LEVCON derecho. El arma tiene un alcance efectivo de 800 m (870 yd) contra objetivos aéreos y de 1800 m (2000 yd) contra objetivos de superficie. ^{[ 139 ] [ 140 ]}

El Su-57 tiene una cabina de cristal sin indicadores analógicos; la información se muestra en dos pantallas LCD multifuncionales principales de 38 cm (15 pulgadas), similares a la disposición del Su-35S. Complementando la pantalla principal hay una pantalla multifuncional más pequeña y un panel de control digital. La cabina tiene una pantalla de visualización frontal (HUD) de gran angular (30° x 22°). Los controles principales son el joystick y un par de aceleradores, con todas las funciones principales controladas con las manos en el acelerador y el joystick ( HOTAS ). ^{[ 141 ] [ 142 ]} La aeronave utiliza una cabina de dos piezas , con la sección trasera deslizándose hacia adelante y bloqueándose en su lugar. La cabina está tratada con recubrimientos metalizados para reducir la firma de radar de la aeronave. El sistema informático integrado del Su-57 en el chip "1890VM8Ya" – FGU FSC NIISI (en ruso). ^{[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]}

La aeronave utiliza el asiento eyectable NPP Zvezda K-36D-5 y el sistema de soporte vital SOZhE-50 , que comprende el sistema antigravedad y el generador de oxígeno. El piloto está equipado con un casco ZSh-10B que incorpora el sistema de visualización digital NSTsI-50, que mejora la percepción de la situación del piloto mediante el seguimiento de la pupila y permite el ataque a objetivos en ángulos elevados fuera del eje visual. El sistema generador de oxígeno de 30 kg (66 lb) proporciona al piloto un suministro ilimitado de oxígeno. ^{[ 146 ]} El sistema de soporte vital permite a los pilotos realizar maniobras de 9 g durante hasta 30 segundos seguidos, mientras que el asiento eyectable y el nuevo traje de vuelo PPK-7 permiten una eyección segura a altitudes de 0 a 20 000 m (66 000 ft) y velocidades aerodinámicas instrumentales de 0 a 1300 km/h (810 mph); el sistema también incluye un kit de supervivencia para ayudar al piloto después de la eyección. ^{[ 141 ] [ 147 ] [ 148 ]}

Uno de los principales objetivos técnicos del programa PAK FA es lograr la integración total de los sistemas de aviónica, o fusión de sensores, aumentar la conciencia situacional del piloto y reducir la carga de trabajo. La integración de los sistemas a bordo del Su-57 está controlada por un IUS (en ruso: ИУС , abreviatura de: Информационно-управляющая система , lit. ' Sistema de gestión de la información ' ), cuyo sistema informático fue desarrollado por GRPZ de Ryazan . Los principales sistemas de aviónica son el sistema radioelectrónico integrado multifuncional (MIRES) Sh-121 (en ruso: Ш-121 ) y el sistema electroóptico 101KS "Atoll" (en ruso: 101КС "Атолл" ). ^{[ 149 ]} A diferencia de los aviones Sukhoi anteriores, la integración de los sistemas IUS fue realizada por la propia Sukhoi en lugar de por RPKB de Ramenskoye. La suite de aviónica integrada, llamada IMA BK (en ruso: ИМА БК , abreviatura de: Интегрированной модульной авионики боевых комплексов , literalmente ' Sistemas de combate de aviónica modulares integrados ' ), utiliza canales de fibra óptica y se ejecuta en más de 4 millones de líneas de código . ^{[ 150 ] [ 151 ] [ 141 ]}

El Sh-121 consta del sistema de radar N036 Byelka y del sistema de contramedidas electrónicas (ECM) L402 Himalayas . Desarrollado por el Instituto Tikhomirov NIIP, el N036 consta del radar principal N036-1-01 de banda X de matriz de exploración electrónica activa (AESA), o en nomenclatura rusa, radar de matriz de fase activa (en ruso: АФАР , romanizado:  AFAR , abreviatura de: Активная фазированная антенная решётка ), con 1514 módulos de transmisión/ recepción y dos radares AESA N036B-1-01 de banda X de visión lateral con 404 módulos de transmisión/recepción integrados en los laterales del fuselaje delantero para una mayor cobertura angular. ^{[ 152 ]} La antena del morro está inclinada hacia atrás para lograr sigilo. Además, el radar de visión lateral podría permitir al Su-57 emplear tácticas de haz mientras aún puede guiar su propio misil. ^{[ 153 ]} El conjunto también tiene dos transceptores de banda L N036L-1-01 en los flaps del borde de ataque del ala que no solo se utilizan para manejar el sistema de identificación amigo-enemigo (IFF) N036Sh Pokosnik (Reaper) sino también para propósitos de guerra electrónica . El procesamiento de las señales de banda X y L por las computadoras N036YeVS y GRPZ Solo-21 permite que la información del sistema se mejore significativamente. ^{[ 149 ]} El conjunto ECM L402 Himalayas fabricado por el Instituto de Ingeniería de Radio de Investigación Kaluga utiliza tanto sus propios conjuntos como el sistema de radar N036, con uno de sus conjuntos montado en el ala dorsal entre los dos motores. ^{[ 154 ]} El sistema S-111, desarrollado por Polyot , proporciona comunicación telefónica por radio redundante e intercambio de datos cifrados entre varias aeronaves y también centros de mando (terrestres, marítimos y aéreos). ^{[ 155 ] [ 156 ]}

El sistema electroóptico UOMZ 101KS "Atoll" constaba del sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo (IRST) 101KS-V, el sistema de contramedidas infrarrojas direccionales ( DIRCM ) 101KS-O, los sensores de advertencia de aproximación de misiles ultravioleta (MAWS) 101KS-U, el generador de imágenes térmicas 101KS-P para vuelo y aterrizaje a baja altitud, y el pod de navegación y puntería 101KS-N . ^{[ 157 ]} La torreta IRST está montada en el lado de estribor delante de la cabina y puede rastrear múltiples objetivos simultáneamente. Cuando no está en uso, el receptor se gira hacia atrás y su parte posterior se trata con RAM para preservar el sigilo. Además, el Su-57 es el primer caza en montar un sistema DIRCM, con una torreta montada detrás de la cabina y otra montada debajo de la cabina. ^{[ 153 ] [ 158 ]} La aeronave es capaz de desplegar contramedidas como bengalas y señuelos de radar, así como transmisores ECM programables de un solo uso. Los dispensadores de estas contramedidas están montados en el brazo de cola entre los motores. ^{[ 159 ]}

Para la navegación en vuelo, el Su-57 utiliza el sistema de navegación inercial BINS-SP2M desarrollado por Concern Radio-Electronic Technologies (KRET). El sistema también puede integrarse con GLONASS y es controlado por el sistema informático IVS-50. ^{[ 159 ] [ 160 ]} En 2016, KRET anunció que está desarrollando un sistema multifuncional de procesamiento de video llamado "Okhotnik" (Cazador) para aumentar el alcance de detección de objetivos del Su-57, así como para mejorar la detección y el seguimiento automáticos de objetivos. ^{[ 161 ] [ 162 ]} Un sistema de monitoreo permite la evaluación en tiempo real del estado de la aeronave y predice la "vida útil" restante de las partes compuestas de la aeronave mediante la transmisión de información a través de fibras ópticas, con sensibilidad a las influencias mecánicas, tejidas en la estructura. Esto permite un proceso de mantenimiento y reparación más eficiente. ^{[ 163 ] [ 164 ]} El Su-57 también podría servir como banco de pruebas para tecnologías avanzadas de IA y colaboración hombre-no tripulada destinadas a su uso en un futuro programa de cazas de sexta generación . La aeronave también ha probado el vuelo autónomo sin intervención del piloto. ^{[ 165 ] [ 166 ]}

Incluso antes del primer vuelo del prototipo T-50, varios subsistemas fueron probados en otras aeronaves para su validación y reducción de riesgos; un Su-27M se utilizó para probar el motor AL-41F-1 el 21 de enero de 2010, mientras que otro probó el sistema de control de vuelo KSU-50. ^{[ 167 ]} El prototipo T-50 realizó su primera carrera de rodaje a alta velocidad el 21 de enero de 2010 y tuvo su vuelo inaugural varios días después, el 29 de enero de 2010. ^{[ 44 ]} El primer vuelo supersónico tuvo lugar el 14 de marzo de 2011 en un campo de pruebas cerca de Komsomolsk del Amur. ^{[ 101 ]}

Las pruebas del Su-57 consistieron en pruebas preliminares PI (ruso: ПИ , abreviatura de: Предварительные испытания ) realizadas por Sukhoi en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov (LII, ruso: ЛИИ ) en Zhukovsky , así como dos etapas de pruebas estatales conjuntas GSI (ruso: ГСИ , abreviatura de: Государственные совместные испытания ) realizada por el Ministerio de Defensa en el 929º Centro Estatal de Pruebas de Vuelo (GLIT, ruso : GLIS ) en Akhtubinsk . ^{[ 168 ]} La finalización de GSI-1 resultó en la aceptación de la aeronavegabilidad de la aeronave , y la finalización de GSI-2, que prueba los sistemas de misión y armamento, autoriza al Su-57 para el servicio operativo. Las pruebas preliminares y las pruebas estatales se realizaron con cierta superposición entre sí. ^{[ 169 ]}

Las primeras pruebas de vuelo revelaron que el diseño inicial del T-50 tenía serios problemas con la resistencia estructural y la fatiga; cuando los dos primeros prototipos se mostraron públicamente en MAKS-2011, las estructuras del avión se agrietaron a pesar de volar con un límite restrictivo de 5 g , lo que requirió inmovilización y refuerzo estructural durante más de un año, así como un rediseño estructural de "segunda etapa". ^{[ 48 ]} De los diez prototipos T-50 voladores y tres no voladores, los tres prototipos no voladores probaron cargas de vuelo estáticas, uno para cada una de las estructuras de "primera etapa" y "segunda etapa", e integración de aviónica. Los dos primeros prototipos voladores probaron características de vuelo y sistemas mecánicos básicos, y por lo tanto no tenían sistemas de misión. Las pruebas de sistemas de misión como el radar y el conjunto de guerra electrónica comenzaron a partir del tercer prototipo en adelante, con cada aeronave subsiguiente teniendo ligeras variaciones en la disposición de los sistemas de aviónica y sensores. ^{[ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]} Los aviones de preproducción finales fueron equipados con sistemas de misión completos y se probó la aviónica integrada general. ^{[ 173 ]}

Para febrero de 2014, la primera fase de las pruebas preliminares, PI-1, había concluido; ^{[ N 10 ]} en el mismo mes, el 929.º GLIT recibió su primer T-50 en Akhtubinsk para pruebas adicionales y pruebas estatales GSI. ^{[ 174 ] [ 175 ] [ 176 ]} Sin embargo, se descubrieron problemas graves durante PI-1; además de los problemas estructurales, la aeronave sufrió problemas de motor, incluido el estancamiento del compresor AL-41F-1 durante el espectáculo aéreo MAKS-2011. ^{[ 169 ] [ 177 ]} En junio de 2014, el quinto prototipo fue gravemente dañado por un incendio en vuelo y dado de baja, y se terminó un fuselaje incompleto de "primera etapa" utilizando piezas recuperadas del quinto prototipo. ^{[ N 7 ]} Tanto las pruebas preliminares como las estatales se retrasaron por el incendio y el rediseño estructural; La segunda fase de las pruebas preliminares, PI-2, se desarrolló entre 2014 y 2019 y empleó principalmente aeronaves de "primera etapa" reforzadas estructuralmente, mientras que GSI-1 se detuvo hasta 2016 para esperar las estructuras actualizadas de la "segunda etapa". Las pruebas de armamento también se retrasaron, comenzando las pruebas de armas externas en mayo de 2014 y las internas recién en marzo de 2016. ^{[ 178 ] [ 179 ]} GSI-1 finalizó el 8 de febrero de 2018 con la firma formal en mayo de 2018. ^{[ 180 ] [ 68 ]} Después de más de 3500 vuelos, se planeó que GSI-2 se completara en 2019, pero se pospuso hasta 2020, en parte debido al accidente de la primera aeronave de producción en diciembre de 2019. ^{[ 169 ] [ 181 ]}

A medida que el Su-57 se incorpora gradualmente al servicio militar ruso, Sukhoi está probando mejoras para la variante mejorada Su-57M. El primer vuelo del motor izdeliye 30 tuvo lugar el 5 de diciembre de 2017 con el segundo prototipo (T-50-2, bort no. 052). ^{[ 182 ] [ 183 ]} Los prototipos también se utilizaron para pruebas de colaboración de vehículos aéreos no tripulados (UAV) con el UCAV Okhotnik , con un video de las pruebas de vuelo publicado por el Ministerio de Defensa el 27 de septiembre de 2019. ^{[ 184 ]} El 28 de junio de 2020, TASS , con referencia a fuentes anónimas dentro del complejo militar-industrial, informó que se había llevado a cabo un experimento de colaboración en "enjambre" con un grupo de Su-35 y un Su-57 que actuaba como avión de mando y control . El intercambio de información en red aumenta significativamente la eficiencia de las misiones de combate. Según se informa, el experimento se llevó a cabo en "condiciones de combate reales". ^{[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]}

El 21 de febrero de 2018, dos Su-57 realizaron su primer vuelo internacional al ser avistados aterrizando en la base aérea rusa de Khmeimim en Siria. Las aeronaves fueron desplegadas junto con cuatro cazas Sukhoi Su-35, cuatro Sukhoi Su-25 y un avión Beriev A-50 AEW&C . ^{[ 188 ]} Tres días después, se informó de la llegada de dos Su-57 más a Siria. ^{[ 189 ]} El despliegue fue criticado por algunos expertos por ser excesivamente arriesgado, especialmente tras los informes de ataques con drones en la base aérea de Khmeimim, así como por su valor limitado debido a su corta duración de tan solo unos días. Dado que el despliegue coincidió con el Día del Defensor de la Patria de Rusia , el propósito pudo haber sido apoyar el discurso del presidente sobre el estado de la nación. Además, el despliegue de las aeronaves en un teatro de operaciones podría servir para mejorar su comercialización. ^{[ 190 ] [ 191 ] [ 192 ] [ 193 ]} El 1 de marzo de 2018, el Ministro de Defensa ruso Sergey Shoygu declaró que los dos Su-57 habían pasado dos días en Siria y habían completado con éxito un programa de pruebas, incluidas pruebas de combate durante las cuales se supervisaron los parámetros de funcionamiento de las armas. ^{[ 194 ] [ 195 ]} El 25 de mayo de 2018, el Ministerio de Defensa reveló que durante el despliegue en Siria en febrero de 2018, un Su-57 disparó un misil de crucero en combate, probablemente un Kh-59MK2 . ^{[ 196 ]} El 18 de noviembre de 2018, el Ministerio de Defensa publicó un vídeo extendido de los vuelos de los cazas y anunció que el Su-57 realizó 10 vuelos durante su despliegue en Siria. ^{[ 197 ] [ 198 ]} Sin embargo, el vídeo no especificó cuándo tuvieron lugar los vuelos de prueba. ^{[ 199 ]}

En diciembre de 2019, el jefe del Estado Mayor ruso, Valery Gerasimov , anunció que el Ministerio de Defensa ruso había vuelto a probar el Su-57 en Siria y que todas las tareas se habían cumplido con éxito. ^{[ 200 ]}

El 25 de diciembre de 2020, el Ministerio de Defensa ruso anunció que el Su-57 había entrado en servicio tras la entrega del primer avión de producción a uno de los regimientos de aviación del Distrito Militar del Sur en Lipetsk . Este lote inicial de producción se utilizaría para evaluación militar, desarrollo de tácticas y entrenamiento de conversión de tripulaciones. La primera unidad operativa equipada con el Su-57 es el 23.er Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia, con base en Dzyomgi , en el Distrito Militar del Este , cuyas entregas comenzarán en 2023; la ubicación de la unidad junto a la planta de fabricación de aeronaves KnAAZ facilita el soporte para los aviones recién incorporados. ^{[ 2 ]} Se espera que el primer regimiento de Su-57 totalmente operativo, compuesto por 24 aeronaves, esté equipado para 2025. ^{[ 201 ] [ 202 ]}

En mayo de 2022, fuentes rusas afirmaron que los cazas Su-57 se utilizaron dos o tres semanas después del inicio de la invasión rusa de Ucrania en 2022 , atacando objetivos con misiles fuera de la zona de actividad de las defensas aéreas ucranianas, ^{[ 203 ]} al igual que otras aeronaves rusas que también están restringidas principalmente al espacio aéreo ruso. ^{[ 204 ]}

En junio de 2022, RIA Novosti informó que cuatro Su-57 que operaban en red fueron utilizados en misiones SEAD sobre Ucrania para identificar y destruir sistemas de defensa aérea ucranianos. La fuente también señaló que su baja visibilidad de radar quedó demostrada en combate. ^{[ 205 ]}

El 19 de octubre de 2022, el general del ejército ruso Sergey Surovikin , entonces comandante de todas las Fuerzas Armadas rusas en Ucrania, afirmó que el Su-57 se había utilizado tanto en funciones aire-aire como aire-tierra durante la guerra en Ucrania y que había logrado derribos en ambas funciones. Posteriormente, algunas fuentes rusas afirmaron que el Su-57 derribó un caza ucraniano Su-27 y un caza de ataque Su-24 con misiles de largo alcance R-37. ^{[ 206 ]} Sin embargo, si bien algunos Su-57 están estacionados en las bases aéreas de Lipetsk y Akhtubinsk para desarrollo y pruebas, no ha surgido evidencia sólida de las afirmaciones de combate. ^{[ 207 ] [ 208 ]} Imágenes satelitales comerciales de finales de diciembre de 2022 muestran cinco Su-57 desplegados en la base aérea de Akhtubinsk, a unos 500 km de Ucrania.

El 18 de febrero de 2024, un Su-57 escoltado por dos cazas Su-35 lanzó un ataque con misiles contra objetivos ucranianos utilizando un misil de crucero furtivo Kh-69 . La aeronave operó sobre el óblast de Luhansk .

En mayo de 2024, fuentes ucranianas informaron que Rusia intensificó el uso de cazas Su-57 para atacar objetivos en Ucrania. Según los informes, los ataques aéreos se llevaron a cabo desde el espacio aéreo de las regiones ocupadas de Kursk , Bryansk y Luhansk , utilizando los misiles de crucero Kh-69 de última generación.

El 9 de junio de 2024, la Dirección Principal de Inteligencia de Ucrania afirmó haber dañado o destruido dos cazas rusos Su-57, utilizando drones durante un ataque a la base aérea de Akhtubinsk en el óblast de Astracán. ^{[ 209 ] [ 210 ] [ 211 ] [ 212 ]} Varios canales de Telegram afiliados al ejército ruso confirmaron el ataque y que al menos un Su-57 resultó dañado por metralla, al tiempo que criticaron la falta de hangares de protección para la aeronave. ^{[ 213 ] [ 214 ] [ 215 ]} El canal ruso de Telegram Fighterbomber añadió más información sobre el ataque , indicando que el estado de la aeronave estaba siendo examinado para determinar si podía repararse o no. ^{[ 210 ] [ 211 ]} Imágenes satelitales de Maxar Technologies mostraron un cráter junto a un Su-57 en Akhtubinsk. ^{[ 216 ]}

El 5 de octubre de 2024, un Su-57 utilizó un misil aire-aire para derribar deliberadamente un dron ruso Sukhoi S-70 Okhotnik-B fuera de control sobre Ucrania, a unos 16 km (10 millas) detrás de las líneas ucranianas. ^{[ 217 ] [ 218 ]}

Según The National Interest en noviembre de 2024, Rusia se mostraba reacia a enviar el Su-57 al combate, pero podría verse obligada a hacerlo a medida que las pérdidas de aviones rusos sigan aumentando más rápido de lo que pueden ser reemplazados. ^{[ 219 ]}

En mayo de 2026, el Su-57 regresó al combate, realizando al menos diez lanzamientos de misiles de crucero en operaciones sobre el óblast de Kursk, el mar de Azov y Crimea . ^{[ 220 ] [ 221 ]}

Sukhoi afirma que la principal ventaja de exportación del PAK FA es su menor costo que los actuales cazas a reacción de quinta generación de EE. UU. ^{[ 222 ]} Se informó que Rusia estaba ofreciendo el PAK FA para el caza a reacción de próxima generación de Corea del Sur . ^{[ 223 ]} La Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA) declaró que el Sukhoi PAK FA era un candidato para el avión de caza de próxima generación (FX Phase 3) de la Fuerza Aérea de la República de Corea ; ^{[ 224 ]} sin embargo, Sukhoi no presentó una oferta antes de la fecha límite de enero de 2012. ^{[ 225 ]} En 2013, Rusia ofreció a Brasil la participación y producción conjunta en un caza de próxima generación basado en el Su-57. ^{[ 226 ] [ 227 ]} En lugar del Su-57 ruso y el Rafale francés , Brasil firmó un acuerdo con el Grupo Saab sueco para producir localmente 36 cazas Gripen E para la Fuerza Aérea Brasileña . ^{[ 228 ] [ 229 ] [ 230 ]}

En mayo de 2019, cuando la participación turca en el programa F-35 estaba en duda debido a la adquisición por parte de Turquía del sistema de misiles S-400 , el director ejecutivo de Rostec , Sergey Chemezov, dijo que Rusia estaba dispuesta a cooperar con Turquía en la exportación y producción local del Su-57. ^{[ 231 ]} El 14 de septiembre de 2019, un Su-57 participó en el festival Technofest 2019 celebrado en Estambul . ^{[ 232 ]} Sin embargo, el 7 de febrero de 2020, el presidente Erdogan anunció que el reemplazo del F-35 no sería el Su-57 ruso, sino que sería el avión de combate turco de quinta generación TF-X .

El 27 de diciembre de 2019, Argelia firmó un contrato para 14 aeronaves como parte de un gran acuerdo militar que también incluye la compra de cazas Su-34 y Su-35. Esta decisión se tomó, según se informa, en el verano de 2019, cuando una delegación argelina inspeccionó personalmente el Su-57 en la feria aeronáutica MAKS-2019. ^{[ 233 ] [ 234 ] [ 235 ]} Argelia confirmó la adquisición y se dispuso a recibir el primer Su-57E en 2025. Los informes sugieren que podrían llegar a Argelia a finales de 2026. ^{[ 236 ]} El 18 de noviembre de 2025, el director ejecutivo de la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia afirmó que los dos primeros Su-57 habían sido entregados a un cliente extranjero y habían entrado en servicio de combate, sin especificar el cliente. Según las estimaciones, el cliente probablemente sea Argelia. ^{[ 237 ] [ 238 ]} Se proporcionó evidencia visual de la entrega en febrero de 2026. ^{[ 239 ]}

Según informes, Vietnam podría convertirse en cliente del Su-57. Se espera que el país adquiera estos cazas para reemplazar su antigua flota de 11 Su-27. El 9 de julio de 2021, Vietnam anunció su intención de comprar aviones Su-57, aunque se mostró crítico con la calidad de fabricación de la aeronave.

Rusia ofreció cazas Su-57E a los Emiratos Árabes Unidos durante IDEX 2021. Durante el Salón Aeronáutico de Dubái de 2019 , Chemezov mencionó la posibilidad de "localizar" partes de la cadena de suministro del Su-57 en otros países que decidan adquirir esos aviones, incluidos "Emiratos Árabes Unidos, India o Turquía", dependiendo de las capacidades de la base industrial de defensa del cliente en cuestión. ^{[ 240 ]} Sin embargo, los Emiratos Árabes Unidos se abstuvieron de firmar un contrato con Rusia para evitar las sanciones de la CAATSA impuestas por Estados Unidos.

En 2021, los medios rusos afirmaron que el liderazgo militar iraquí, incluido su inspector del Ministerio de Defensa iraquí, Imad Al-Zuhairin, manifestó el interés del país en el Su-57, aunque no se han producido negociaciones formales. ^{[ 241 ]}

Hasta 2024, no se había exportado ningún caza Su-57. Además, se ha informado que es improbable que los modelos de exportación del caza estén disponibles hasta finales de la década, a pesar de que supuestamente se prevé un aumento de la producción en 2024. La guerra en Ucrania y las sanciones impuestas también han reducido aún más la capacidad de Rusia para continuar el desarrollo de sus cazas avanzados como el Su-57 y el Su-75 . ^{[ 242 ] [ 243 ]}

La agencia de noticias rusa TASS , citando al director ejecutivo de la empresa estatal de venta de armas Rosoboronexport, Alexander Mikheyev , informó que en la feria aeronáutica de Zhuhai de 2024 se firmaron contratos para entregar aviones SU-57 a naciones extranjeras no especificadas. ^{[ 244 ]}

En las primeras etapas del programa PAK FA, India había planeado ser uno de los mayores clientes extranjeros mediante la adquisición del derivado FGFA. Originalmente planeaba comprar 166 cazas monoplaza y 48 biplaza, ^{[ 245 ]} pero luego lo cambió a 214 cazas monoplaza, ^{[ 246 ]} y posteriormente redujo su compra a 144 cazas para 2012. ^{[ 247 ]} En abril de 2018, India se retiró del proyecto FGFA, ya que consideraba que no cumplía con sus requisitos de sigilo, aviónica de combate, radares y sensores para ese momento. ^{[ 35 ] [ 248 ]} El jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea India , el mariscal del aire Birender Singh Dhanoa , durante una entrevista con el periódico oficial del Ministerio de Defensa ruso Krasnaya Zvezda ( Estrella Roja ), declaró que el Su-57 actualmente no se está considerando para el servicio, pero que la aeronave puede evaluarse una vez que entre en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. ^{[ 249 ] [ 250 ]} Sin embargo, el director general de la Corporación Aeronáutica Unida, Yuri Slyusar, negó los informes anteriores diciendo que "el tema no está cerrado" y que Rusia e India todavía están discutiendo la creación del caza de quinta generación. ^{[ 251 ] [ 252 ]} Sin embargo, en octubre de 2019, el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea India, RKS Bhadauria, declaró que el país no importará cazas furtivos como el Su-57, y en su lugar se centrará en esfuerzos nacionales como el HAL AMCA . ^{[ 253 ]}

El 11 de febrero de 2025, durante la feria aeronáutica Aero India 2025 , se informó que Rosoboronexport , junto con United Aircraft Corporation (UAC), había ofrecido extraoficialmente la variante Sukhoi Su-57E a la Fuerza Aérea India. Reuters , citando una fuente de la industria rusa y un funcionario de defensa indio, informó que el avión se ofreció para ser fabricado en India en colaboración con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en su planta de Nashik , con una transferencia total de tecnología . La producción podría comenzar en 2025 en el marco de una cooperación a largo plazo, junto con una asociación para la modernización de la aeronave. ^{[ 254 ] [ 255 ]}

El 23 de septiembre, ThePrint informó que India está evaluando la adquisición de Su-57, aunque no como un avión furtivo de quinta generación sino como una medida provisional y una plataforma de ataque de largo alcance, ^{[ 256 ]} con un requisito de dos escuadrones directamente de Rusia. India podría adquirir además de 3 a 5 escuadrones de Su-57 fabricados en India. Sin embargo, todo el plan se encuentra en una etapa preliminar. ^{[ 36 ]} Un equipo técnico ruso compuesto por funcionarios de la Oficina de Diseño Sukhoi y otras autoridades realizó un recorrido por las instalaciones de producción de HAL, incluyendo la división de Nashik, la división de Koraput y la Fábrica Estratégica de Electrónica, ^{[ N 11 ]} en septiembre. El equipo luego presentó un informe a HAL en octubre, dos meses antes de la visita de Estado del presidente ruso , Vladimir Putin , a India. Según el informe, la infraestructura de HAL es compatible con el 50% de los requisitos de producción del Su-57E. Según se informa, HAL está llevando a cabo una nueva evaluación sobre las inversiones adicionales necesarias en infraestructura, tecnologías avanzadas, I+D, recursos humanos y desarrollo de la cadena de suministro para establecer la línea de producción del Su-57 en la India. Se espera que el informe correspondiente se presente al Ministerio de Defensa de la India a finales de noviembre. ^{[ 257 ]}

Su-57

Variante de producción para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Las pruebas de vuelo comenzaron con el prototipo T-50 en 2010, y la producción en serie se inició en 2019. Se prevé la fabricación de un total de tres regimientos, con 76 aeronaves, y la primera entrega está prevista para diciembre de 2020.

Su-57E

Versión de exportación del Su-57, cuyas principales diferencias son un IFF distinto, un software de instrumentos de vuelo ajustado para mostrar lecturas en unidades imperiales y la cabina etiquetada en inglés; también se pueden integrar armas no rusas según se solicite. ^{[ 258 ] [ 259 ]} Rosoboronexport comercializa la aeronave como caza polivalente de perspectiva (PMF). ^{[ 259 ]}

Su-57D

Variante biplaza del Su-57, con la cabina trasera adaptada para que la aeronave pueda funcionar tanto como avión de entrenamiento como para dar soporte a un oficial de sistemas de armas (WSO). ^{[ 82 ]}

Su-57M

Variante mejorada del Su-57 base bajo el nombre de programa Megapolis , que incorpora sistemas de misión mejorados, mejoras en fiabilidad y mantenimiento, nuevos actuadores de control de vuelo y los motores Saturn AL-51F-1 , o potencialmente el izdeliye 177. Las pruebas de vuelo de los componentes comenzaron en 2022 y la producción en serie está prevista para mediados de la década de 2020. ^{[ 260 ] [ 77 ] [ 89 ]}

FGFA

El Sukhoi/HAL FGFA era una versión planificada del Su-57 para la Fuerza Aérea India, pero India se retiró del programa FGFA en 2018 antes de que se construyera ningún prototipo. ^{[ 253 ]} El FGFA estaba destinado a ser la versión de exportación principal del PAK FA y se diferenciaría en 43 aspectos con mejoras en sigilo, supercrucero, sensores, redes y aviónica de combate. ^{[ 261 ] [ 262 ] [ 263 ]} Hubo informes contradictorios sobre el FGFA, con India detallando numerosas mejoras con respecto al PAK FA base, mientras que Mikhail Pogosyan, el director de United Aircraft Corporation, dijo en 2013 que el PAK FA y el FGFA usarían "sistemas y aviónica de a bordo idénticos". ^{[ 264 ]} India se ha abstenido de firmar un acuerdo con Rusia citando preocupaciones sobre fabricación, tecnología y mantenimiento compartidos. ^{[ 265 ]} Según la misma fuente, India también tenía dudas sobre el desarrollo de la capacidad de sigilo, radar y supercrucero de la aeronave en ese momento, y finalmente se retiró del programa en 2018.

En 2008, el presidente de UAC, Alexei Fedorov, afirmó que cualquier decisión sobre la aplicación de tecnologías de quinta generación para producir un caza más pequeño (comparable al F-35 ) debía esperar hasta que se completara el desarrollo del PAK FA. ^{[ 266 ]}

Se propuso una versión naval del Su-57 para el superportaaviones Proyecto 23000 o Storm . Los modelos del proyecto del portaaviones muestran el Su-57 a bordo, con alas plegables y estabilizadores. El Su-57 debería poder utilizar la rampa de despegue, así como el Sistema Electromagnético de Lanzamiento de Aeronaves . ^{[ 267 ]} El borrador del programa de armamento estatal futuro (GVP) para 2024-2033 incluye el desarrollo de un nuevo caza embarcado basado en el Su-57, aunque con profundas modificaciones. ^{[ 268 ]}

La aeronave se utiliza como banco de pruebas para la integración con UAV, así como con varios subsistemas (incluidos sistemas de armas, control y navegación) que se están desarrollando para el futuro sistema de combate de sexta generación de Rusia , tanto en versión tripulada como no tripulada . ^{[ 269 ] [ 270 ] [ 271 ]} En enero de 2019, se informó que el tercer prototipo Su-57 en condiciones de vuelo (bort. no 053) se está utilizando para la interacción con el UCAV Sukhoi S-70 Okhotnik y para probar sus sistemas de aviónica . ^{[ 272 ]}

Argelia

• Fuerza Aérea Argelina – 2 entregadas. ^{[ 273 ] [ 274 ] [ 275 ]} El primer lote se entregó en noviembre de 2025. ^{[ 276 ]}

Rusia

• Fuerzas Aeroespaciales Rusas : 10 prototipos y 21 aeronaves de producción en servicio a diciembre de 2023 de un pedido total de 76 aeronaves de producción. ^{[ 4 ] [ 277 ]} Siete aeronaves fueron entregadas en 2024 en tres lotes. ^{[ 278 ] [ 3 ] [ 219 ] [ 279 ]} Dos aeronaves más fueron entregadas en abril de 2025. ^{[ 280 ] [ 281 ]} Un nuevo lote con sistemas mejorados fue entregado en febrero de 2026. No se reveló el número de aeronaves entregadas. ^{[ 282 ]}

El 10 de junio de 2014, el quinto prototipo de vuelo, la aeronave T-50-5, sufrió graves daños por un incendio en el motor tras el aterrizaje. El piloto logró salir ileso. Posteriormente, la aeronave fue dada de baja y sus piezas recuperables se utilizaron para completar el sexto prototipo de la "primera etapa", al que se le asignó el número de serie del quinto prototipo y se cambió su designación de T-50-6-1 a T-50-5R. Sin embargo, la contabilidad oficial sigue considerando que ambas aeronaves son la misma. ^{[ 50 ]}

El 24 de diciembre de 2019, el primer Su-57 de serie (número de serie "01 azul") se estrelló a 110-120 km (68-75 millas) del aeropuerto de Dzyomgi, Krai de Jabárovsk , durante la etapa final de sus pruebas de fábrica debido a una falla en el sistema de control. El piloto se eyectó y fue rescatado por un helicóptero. ^{[ 283 ] [ 284 ] [ 285 ] [ 286 ]} Según TASS, el vuelo de prueba tuvo lugar a una altitud de 8000 metros (26000 pies) cuando ocurrió la falla, lo que provocó que el avión entrara en un rápido descenso en espiral. Cuando todos los intentos de estabilizar el avión en vuelo horizontal utilizando el sistema de control de vuelo manual fallaron, el piloto se eyectó a una altitud de 2000 metros (6600 pies). ^{[ 287 ]}

Datos de Rosoboronexport , ^{[ 54 ]} United Aircraft Corporation , ^{[ 288 ] [ 289 ]} Aviation Week , ^{[ 290 ]} Key Aero, ^{[ 291 ]} Crecy Publishing ^{[ 292 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 20,1 m (65 pies 11 pulgadas)
• Envergadura: 14,1 m (46 pies 3 pulgadas)
• Altura: 4,6 m (15 pies 1 pulgada)
• Superficie del ala: 78,8 m² ⁽ 848 pies cuadrados)
• Peso en vacío: 18.500 kg (40.786 lb)
• Peso bruto: 26.700 kg (58.863 lb) peso normal al despegue, 29.800 kg (65.700 lb) a plena carga.
• Peso máximo al despegue: 34.000 kg (74.957 lb)
• Capacidad de combustible: 9700 kg (21 385 lb) interna, 12 900 kg (28 440 lb) con 2 tanques externos PTB-2000 de 2000 L (528 galones estadounidenses)
• Planta motriz: 2 turbofanes Saturn AL-41F-1 con postcombustión , 88,3 kN (19.900 lbf) de empuje cada uno en seco, 142,2 kN (32.000 lbf) con postcombustión, 147,1 kN (33.100 lbf) en potencia de emergencia.

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 2.0, 2135 km/h (1153 nudos; 1327 mph) a gran altitud.
  • Mach 1.1, 1350 km/h (729 nudos; 839 mph) a nivel del mar
• Supercrucero: Mach 1,3, supercrucero de 1.400 km/h (756 nudos; 870 mph) a gran altitud
• Alcance: 3500 km (2200 millas, 1900 millas náuticas) subsónico
  • 1500 km (932 millas; 810 millas náuticas) supersónico
• Alcance de combate: 1250 km (780 millas, 670 millas náuticas)
• Autonomía del ferry: 4.500 km (2.800 millas, 2.400 millas náuticas) con 2 tanques de combustible fuera de borda ^{[ 293 ]}
• Techo de servicio: 18.800 m (61.700 pies)
• Límites de g: +9.0
• Carga alar: 371 kg/m² ⁽ 76 lb/pie²) peso normal al despegue
• Empuje/peso : 1,09 con peso normal al despegue (0,97 con peso cargado y combustible lleno)

Armamento

• Cañones: 1 cañón automático Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 mm
• Puntos de anclaje: 12 puntos de anclaje (6 internos, 6 externos) con una capacidad de carga útil máxima de 7500 kilogramos (16 500 lb).
• Misiles:
  • Misiles aire-aire :
    • R-77 M
    • R-74M2
    • R-37 (misil) ^{[ 295 ]}
  • Misiles aire-superficie :
    • 4 × Kh-38 M
    • 4 × Kh-69 ^{[ 293 ]}
    • S-71K Kovyor ^{[ 296 ]}
  • Misiles antibuque :
    • 2 × Kh-35 U
    • 2 × Kh-31
  • Misiles antirradiación :
    • 4 × Kh-58 UShK
• Bombas:
  • Bomba guiada KAB-250
  • Bomba guiada KAB-500
  • Bomba antitanque "Drill" ^{[ 294 ]} Bomba de racimo de 500 kg con guiado activo ^{[ 295 ]}

aviónica

• Sistema radioelectrónico integrado multifuncional Sh-121 (MIRES) ^{[ N 12 ]}
  • Radar Byelka (400 km, 60 trayectorias con 16 objetivos) ^{[ 297 ] [ 298 ]}
    • N036-1-01: Radar frontal de matriz de exploración electrónica activa (AESA) en banda X
    • N036B-1-01: Radares AESA de banda X para mejorar la cobertura angular.
    • N036L-1-01: Conjuntos de bandas L tipo slat para IFF
  • Conjunto de contramedidas electrónicas L402 Himalayas
• Sistema de puntería electroóptica 101KS Atoll
  • 101KS-O: Contramedidas infrarrojas direccionales láser
  • 101KS-V: Búsqueda y seguimiento por infrarrojos
  • 101KS-U: Sistema de alerta de aproximación de misiles ultravioleta
  • 101KS-N: Pod de puntería
  • 101KS-P: cámara termográfica para vuelos a baja altitud y aterrizajes nocturnos.

El Su-57 aparece en la película Top Gun: Maverick de 2022 como el avión utilizado por la nación hostil no identificada, donde se le denomina "caza de quinta generación". ^{[ 299 ]} El Su-57 es un avión pilotable en varias entregas de la serie de juegos de combate aéreo Ace Combat . ^{[ 300 ] [ 301 ]}

Desarrollo relacionado

• Jaque mate del Sukhoi Su-75

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Chengdú J-20
• Lockheed Martin F-22
• Lockheed Martin F-35
• TAI TF Kaan

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de la Unión Soviética y la CEI.
• Lista de aviones de combate