Garrett TFE731

El Garrett TFE731 (ahora Honeywell TFE731 ) es una familia de motores turbofán con engranajes que se utilizan habitualmente en aviones ejecutivos . Garrett AiResearch diseñó y fabricó originalmente el motor, que posteriormente, debido a fusiones, fue producido por AlliedSignal y ahora por Honeywell Aerospace .

Desde que se introdujo el motor en 1972, se han fabricado más de 11.000 motores, que acumulan más de 100 millones de horas de vuelo. ^{[ 1 ]}

El TFE731 se basó en el núcleo del TSCP700 , desarrollado para su uso como unidad de potencia auxiliar (APU) en el McDonnell Douglas DC-10 . ^{[ 2 ] : 11} El diseño presentaba dos factores importantes: bajo consumo de combustible y bajos niveles de ruido que cumplían con las nuevas regulaciones estadounidenses de reducción de ruido. ^{[ 2 ] : 11}

La primera prueba del TFE731 tuvo lugar en 1970 en la planta de Garrett en Torrance, California . ^{[ 3 ]} El primer modelo de producción, el TFE731-2, comenzó a salir de la línea de montaje en agosto de 1972 y se utilizó en el Learjet 35/36 y el Dassault Falcon 10 , ambos en producción en 1973.

El TFE731-3 se desarrolló para su uso en el programa de remotorización del Lockheed JetStar , ^{[ 2 ] : 11} y versiones posteriores del mismo se han utilizado en una serie de aeronaves, incluido el Learjet 55 .

En 1975, el TFE731 fue nombrado Producto de Aviación del Año por la editorial Ziff-Davis . ^{[ 4 ]}

El modelo -5 fue certificado en 1982, ^{[ 2 ] : 11} y una década después, se construyó un motor que utilizaba la sección de potencia TFE731-5 y un ventilador TFE731-3 y se denominó TFE731-4, destinado a propulsar la aeronave Cessna Citation VII .

La versión más reciente es la TFE731-50, basada en la -60 utilizada en el Falcon 900DX , que completó su programa de pruebas de vuelo en 2005. Honeywell ha desarrollado este motor completo con góndola como candidato para modernizar varias aeronaves equipadas con motores más antiguos. ^{[ 5 ]}

El TFE731-60 tiene un diámetro de entrada de 0,787 m. El ventilador consta de 22 álabes, 52 paletas de guía de salida y 10 puntales, y es accionado por una caja de engranajes. El compresor de cinco etapas tiene cuatro etapas axiales de baja presión (LP) y una etapa radial o centrífuga de alta presión (HP).

TFE731-2

TFE731-3

TFE731-4

TFE731-5

TFE731-20

TFE731-40

TFE731-50

TFE731-60

TFE731-1100

aviones de entrenamiento a reacción

aviones de negocios

Datos de la FAA ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tipo: Turboventilador con engranajes
• Longitud: 49,7 pulgadas (126 cm ) ^{[ 7 ]}  
• Diámetro: 39,4  pulgadas (100  cm) ^{[ 7 ]}
• Peso en seco: 743–899 lb (337–408 kg )  

Componentes

• Compresor: ventilador de 1 etapa, caja de engranajes 1,8:1 , 4 etapas axiales de baja presión, 1 etapa centrífuga de alta presión.
• Cámaras de combustión : Anulares
• Turbina : Turbina de alta presión de 1 etapa (N2 máx. 29.692-30.540 RPM), turbina de baja presión de 3 etapas (N1 máx. 20.688-21.000 RPM)

Actuación

• Empuje máximo : 3500–4750 lbf (15,6–21,1 kN )  
• Relación de presión total : 13:1 ^{[ 7 ]}
• Relación de derivación : 2,8:1
• Consumo de combustible: 875  lb/h (397  kg/h) ^{[ 8 ]}
• Consumo específico de combustible : 0,469–0,517  lb/lbf/h (0,0133–0,0146  kg/kN/s) ^{[ 7 ]}
• Relación empuje-peso : 4,7-5,3

• Turboventilador con engranajes

Desarrollo relacionado

• Honeywell/ITEC F124/F125

Motores comparables

• Superventilador IAE
• Lycoming ALF 502/LF 507
• Pratt & Whitney PW1000G
• Rolls-Royce/SNECMA M45SD
• Turbomeca Aspin / Astafan

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5.ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
• Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). "10". La historia de los motores de turbina de gas pequeños para aeronaves en Norteamérica . Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN 1-56347-332-1.

• Sitio web oficial de Honeywell TFE731. Archivado el 19/11/2016 en Wayback Machine.