Joest Racing

En 1984 , en ausencia del equipo oficial, Joest Racing logró la primera de sus quince victorias en las 24 Horas de Le Mans , con Klaus Ludwig y Henri Pescarolo al volante de su "suerte número 7", un Porsche 956, chasis número 117. En 1985 , el equipo oficial regresó y, a pesar de contar con escaso apoyo de fábrica, defendió su título con Ludwig, Paolo Barilla y el anónimo empresario alemán " John Winter " conduciendo nuevamente el chasis número 117. Esto los convertiría en el segundo equipo en lograr victorias consecutivas con el mismo coche, siendo el otro JW Automotive , cuyo Ford GT40 Mk.I ganó en 1968 y 1969 . En 1986 , 1988 y 1989 , Joest ganó el título de la Supercopa ADAC por equipos, y Wollek se alzó con la copa de pilotos en 1989. También consiguieron el título de la Interserie para pilotos con Winter en 1985 y Bernd Schneider en 1991, y el título por equipos en 1991.

En 1989, la FIA introdujo la nueva regla del motor de Fórmula 1 de 3.5 litros para el Grupo C, lo que no fue del agrado de muchos equipos, ya que pocos, o ninguno, de esos motores estaban disponibles para equipos privados como Joest. Las reglas anteriores basadas en el consumo de combustible se fueron eliminando gradualmente en favor de carreras cortas con autos que eran prácticamente biplazas de Fórmula 1; a los autos existentes del Grupo C, como los Porsche 962 de Joest, se les asignaron pesos mayores y menor cantidad de combustible para hacerlos menos competitivos. El equipo competiría en la categoría IMSA GTP a partir de 1990, ganando las 24 Horas de Daytona en 1991 con Wollek, Pescarolo, Frank Jelinski , "Winter" y Hurley Haywood . Con su Porsche 962 ahora obsoleto por los Nissan , Jaguar y Toyota , el equipo no lograría más victorias. En 1993, el equipo Nissan y TWR Jaguar se retiró, y el AAR Eagle Toyota continuaría dominando el último año de la serie. Debido a la ausencia de Toyota, Joest logró la última victoria del coche en la IMSA en la Road America 500 .

En la década de 1990, el equipo también tuvo una exitosa trayectoria desarrollando y compitiendo con un Opel Calibra en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM). Ganaron por primera vez la Copa de Oro ITR en la ronda de Donington Park en 1994 con Manuel Reuter al volante, cuando el Alfa Romeo líder de Alessandro Nannini fue descalificado por quedarse sin combustible. Continuarían teniendo una exitosa trayectoria allí hasta que la serie se convirtió en un campeonato internacional de pleno derecho (ITC), ganando el título en el último año en 1996 para Opel .

A finales de 1995, Porsche encargó a Tom Walkinshaw Racing la producción de un coche WSC para competir en las 24 Horas de Daytona de 1996. El Porsche WSC-95 resultante se basó en el chasis del Jaguar XJR-14 de 1991 de TWR , al que se le quitó el techo y se le instaló un motor Porsche de seis cilindros opuestos. El coche fue retirado debido a un cambio repentino en el reglamento. Para 1996, el concepto se retomó y Joest fue elegido para conducir los WSC-95 en Le Mans como apoyo al equipo oficial de Porsche de 911 GT1 . Joest ganó la carrera con Davy Jones , Manuel Reuter y Alexander Wurz . Regresaron en 1997 , esta vez sin apoyo oficial, pero nuevamente con el mismo coche luciendo el número 7. Los pilotos ganadores fueron Michele Alboreto , Stefan Johansson y Tom Kristensen , este último logrando la primera de sus nueve victorias. Al igual que con el 956 número 7 de la década de 1980, Joest intentó conseguir una tercera victoria consecutiva, aunque sin éxito, ya que ninguno de los dos coches terminó la carrera, mientras que Porsche se impuso en la carrera de 1998 .

En 1998, tras estar asociado con Porsche durante muchos años, el equipo firmó un contrato de fábrica con Audi (cuyo director ejecutivo era Ferdinand Piëch , nieto de Porsche) para que les apoyara en las 24 Horas de Le Mans de 1999. Joest les ayudó a construir y desarrollar el Audi R8R . Audi, sin estar seguro de qué concepto era el mejor, también apoyó una entrada en LM-GTP, el R8C , desarrollado por Racing Technology Norfolk. Si bien los R8C británicos nunca funcionaron correctamente, los dos Joest R8R fueron fiables, pero demasiado lentos para terminar mejor que 3.º y 4.º frente a uno de los BMW V12 LMR de fábrica y un Toyota GT-One .

Audi y Joest volvieron a desarrollar el exitoso R8, que ganó su carrera inaugural en las 12 Horas de Sebring de 2000 y posteriormente se alzó con la victoria en Le Mans . Entre 2000 y 2002, los coches R8 consiguieron un triplete de victorias en Le Mans, Sebring y Petit Le Mans , además de los títulos de la American Le Mans Series cada año.

Audi redujo su operación de carreras de autos deportivos a finales de 2002, ^{[ 5 ]} prefiriendo centrar su atención en el Bentley Speed ​​8 durante un año, lo que le permitió ganar en 2003 (con el apoyo de los mecánicos de Joest). En 2004, Audi regresó a las carreras de turismos DTM , ahora apoyando oficialmente el esfuerzo de Abt Sportsline que había sido llamado "privado" desde 2000. Joest y Abt presentaron Audi A4 en la serie.

En 2006, Joest comenzó a competir con el nuevo deportivo Audi R10 diésel . Iniciaron la temporada 2006 con una victoria en las 12 Horas de Sebring , y también se alzaron con la victoria en las 24 Horas de Le Mans de ese mismo año , repitiendo ese éxito un año después y de nuevo en 2008, en ambas ocasiones contra el coupé diésel Peugeot 908 HDi FAP .

En 2009, Joest y Audi presentaron el deportivo Audi R15 , el sucesor del R10. Sin embargo, problemas de fiabilidad permitieron a Peugeot terminar primero y segundo en las 24 Horas de Le Mans de 2009 con su 908 HDi FAP, que había sido perfeccionado a lo largo de sus tres años de historia. En respuesta a los problemas de 2009, Audi rediseñó el R15 para 2010 (bajo la denominación R15 TDI plus ) con un factor de fiabilidad más alto; problemas inesperados de fiabilidad del Peugeot 908 HDi FAP obligaron a los cuatro coches (incluido uno de Oreca ) a retirarse antes del final de la carrera y dieron como resultado un pleno en el podio de las 24 Horas de Le Mans de 2010 , con los tres coches recorriendo una distancia mayor que el récord anterior de la carrera de 1971 , a pesar de que los R15 no estaban utilizando los motores V10 TDI a pleno rendimiento y no eran más rápidos que los cuatro 908. ^{[ 6 ]}

En 2011, el Audi R18 TDI ganó las 24 Horas de Le Mans a pesar de la pérdida de dos coches (ambos por accidentes con Ferraris GT más lentos, que causaron la muerte de Allan McNish en el coche 3 y luego de Mike Rockenfeller en el coche 1; el único superviviente, el coche 2, fue el ganador) y el ritmo feroz de los Peugeot rivales. Sin embargo, los R18 no lograron ganar ninguna de las otras carreras de la Copa Intercontinental de Le Mans ese año, cediendo los títulos de equipo y piloto a Peugeot.

El equipo Audi Sport Team Joest participó con dos Audi R8 LMS GT3 en las 12 Horas de Bathurst de 2011, celebradas en el circuito Mount Panorama de Bathurst , Australia , el 6 de febrero. Ambos coches se clasificaron en primera fila, con el equipo de Marc Basseng, Christopher Mies y Darryl O'Young liderando a sus compañeros australianos Mark Eddy, Craig Lowndes y Warren Luff en un doblete. Con ambos coches en la misma vuelta luchando por la victoria, la diferencia entre ellos fue de tan solo 0,7141 segundos al final de las 12 horas de carrera. Los R8 de Joest Racing terminaron una vuelta por delante del Porsche 997 GT3 Cup R de VIP Pet Foods Racing, pilotado por Craig Baird y el dúo de padre e hijo Tony y Klark Quinn. Fue la segunda victoria de Joest en Australia en dos participaciones, tras haber ganado previamente la ALMS Race of a Thousand Years el 31 de diciembre de 2000 con Dindo Capello y Allan McNish, quienes se impusieron en un Audi R8 LMP en el antiguo circuito de Gran Premio de Adelaida , Australia Meridional . Capello consiguió la pole position con el R8, mientras que McNish se encontraba indispuesto por un fuerte dolor de espalda tras lesionarse al quitarse la falda escocesa después de una sesión de fotos previa al evento. Además, tuvieron que conducir un coche reparado después de que Capello estrellara el coche con la decoración de cocodrilo contra las barreras de neumáticos durante la sesión de calentamiento matutina. A pesar de sus problemas, McNish comenzó la carrera y marcó la vuelta rápida. También completó las 25 vueltas requeridas y, como resultado, se adjudicó el título inaugural de pilotos de la ALMS.

Durante la primera parte de 2012, con el colapso del programa de carreras de Peugeot, Audi compitió prácticamente sin oposición en las primeras carreras del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2012. El R18 TDI ganó las 12 Horas de Sebring de 2012 en su última carrera y su sucesor, el Audi R18 Ultra, ganó las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012, con el R18 E-Tron Quattro relacionado terminando en segundo lugar. En las 24 Horas de Le Mans de 2012, los Audi de Joest Racing ganaron las tres primeras posiciones con dos R18 E-Tron Quattro terminando primero y segundo y un Audi R18 Ultra en tercer lugar. Después de Le Mans, Audi ganó dos rondas más del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , las 6 Horas de Silverstone de 2012 y las 6 Horas de Bahréin de 2012 . Si bien Audi cedió las otras tres rondas a Toyota, ganó el Campeonato de Fabricantes de LMP1 de 2012 y ayudó a Andre Lotterer, Bernoit Treleuyer y Marcel Fässler a convertirse en Campeones Mundiales de Resistencia de Pilotos de 2012.

A finales de 2016, Audi Sport anunció que abandonaría el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. ^{[ 7 ]}

El 18 de julio de 2017 se anunció que Joest Racing se haría cargo de la operación del Mazda RT24-P Daytona Prototype International (DPi) en el Campeonato IMSA Weathertech SportsCar para la temporada 2018. ^{[ 8 ]} Mazda se retiró del resto de la temporada 2017 para que Joest liderara las pruebas y el desarrollo del entonces poco competitivo DPi. La asociación se terminó a finales de marzo de 2020 y Mazda pasó a Multimatic Motorsports . ^{[ 9 ]} Durante su asociación, Joest Racing pudo ayudar a Mazda a obtener cinco victorias en la serie, ganando en Watkins Glen , Canadian Tire Motorsport Park , Road America , Sebring y en Daytona para WeatherTech 240. En 2020, también obtuvieron un podio en las 24 Horas de Daytona 2020 , terminando en 2do.

En 2021 se anunció que Joest Racing trabajaría con Podium Advanced Technologies para ayudar en la gestión del nuevo programa Hypercar de Scuderia Cameron Glickenhaus , inscribiendo dos hipercoches SCG 007 LMH en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2021. [ ^{10 ] Glickenhaus} obtuvo podios en las carreras de 2022 de las 1000 Millas de Sebring , 2022 de las 6 Horas de Spa-Francorchamps y 2022 de las 24 Horas de Le Mans , así como dos pole positions en Spa y Monza durante su etapa juntos. ^{[ 11 ]}