Tesla Model 3

Durante una entrevista grabada en 2006, Musk se refirió al "Modelo 2" (más tarde Tesla Model S ) y al "Modelo 3" . ^{[ 5 ]} El Modelo 3 fue denominado Tesla "BlueStar" en el plan de negocios original de 2007. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} El Modelo 3 , originalmente estilizado como "Modelo ☰", fue anunciado en la cuenta de Twitter de Musk el 16 de julio de 2014. ^{[ 34 ]} Una presentación de JB Straubel en 2015 utilizó el nombre " Modelo III ". ^{[ 35 ]} A partir de 2016Musk quería que los tres modelos formaran la palabra " SEX ", pero se conformó con " S3X ", ya que "Model E" ya estaba registrado como marca por Ford . ^{[ 36 ]} A principios de 2017, tras la oposición por infracción de marca registrada del logotipo de las tres rayas de Adidas , ^{[ 37 ]} se abandonó la estilización de la triple barra horizontal y se cambió por un número "3". ^{[ 38 ]}

En septiembre de 2015, Tesla anunció que el Model 3 se presentaría en marzo de 2016. ^{[ 39 ]} En enero de 2016, Musk dijo que las primeras imágenes oficiales del coche se revelarían a finales de marzo de 2016. ^{[ 40 ]} La entrega comenzaría a finales de 2017, primero en la costa oeste de EE. UU. y luego se extendería hacia el este. ^{[ 41 ]} Los clientes potenciales pudieron reservar un coche por primera vez en las tiendas Tesla o en línea el 31 de marzo con un depósito reembolsable de 1000 dólares estadounidenses. ^{[ 42 ] [ 43 ]} En febrero de 2016, Tesla indicó que la presentación sería el 31 de marzo de 2016. ^{[ 44 ] [ 42 ]} Los propietarios actuales de vehículos Tesla obtuvieron ventas prioritarias después de los empleados pero antes del público en general, como recompensa por ayudar a pagar el desarrollo del Model 3. ^{[ 42 ]} (Es probable que los empleados y los propietarios actuales fueran más tolerantes con los defectos de producción iniciales: ^{[ 45 ]} tanto el Model S como el Model X tuvieron varios problemas al comienzo de su producción). ^{[ 46 ] [ 42 ]}

Durante el evento de presentación del Model 3, Tesla dijo que más de 115.000 personas habían reservado el Model 3 en menos de 24 horas antes; ^{[ 47 ]} más coches de los que Tesla había vendido hasta ese momento. ^{[ 10 ]} Veinticuatro horas después de abrir las reservas, Tesla tenía pedidos anticipados de más de 180.000 coches. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Dos días después, Tesla dijo que tenía 232.000 reservas. ^{[ 10 ] [ 50 ]}

Una semana después de la presentación, Tesla dijo que tenía más de 325.000 reservas, más del triple del número de sedanes Model S vendidos a finales de 2015. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Musk dijo que el 5% de las reservas corresponden al máximo de dos vehículos permitidos por cliente, "lo que sugiere bajos niveles de especulación", ^{[ 51 ]} y que el 93% de las reservas del Model 3 son de nuevos compradores que actualmente no poseen un Tesla. ^{[ 42 ]} El récord anterior de depósitos anticipados para un automóvil fue el Citroën DS de 1955 que tuvo 80.000 depósitos durante los diez días del Salón del Automóvil de París , mientras que el Model 3 tuvo 232.000 reservas en dos días. ^{[ 10 ]}

Según Robin Ren, vicepresidente global de Tesla, China es el segundo mercado más grande para el Model 3 después de Estados Unidos. ^{[ 52 ]} Tesla dijo que el número de reservas netas ascendía a aproximadamente 373.000 al 15 de mayo de 2016. , después de aproximadamente 8.000 cancelaciones de clientes y aproximadamente 4.200 reservas canceladas por el fabricante de automóviles porque parecían ser duplicadas de especuladores. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Tras su lanzamiento en julio de 2017, había más de 500.000 reservas para el Model 3, ^{[ 55 ]} y Musk aclaró posteriormente que había un saldo neto de 455.000 reservas pendientes, y que se añadían un promedio de 1.800 reservas al día. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En noviembre de 2020, el Model 3 recibió cambios de estilo exterior e interior, muchos de ellos heredados del entonces nuevo SUV crossover Model Y, que se basaba en el Model 3. El cambio estético más notable fue que las manijas de las puertas, los embellecedores de los espejos laterales, los embellecedores de las ventanas y las cubiertas de las cámaras, que antes tenían un acabado cromado, pasaron a tener un acabado negro. ^{[ 56 ]}

Otros cambios incluyeron la adición de una bomba de calor con una " octoválvula " para mejorar el control del clima, un maletero de accionamiento eléctrico, una consola central rediseñada con bases de carga inalámbrica Qi y cristales de doble panel más silenciosos. ^{[ 57 ]}

Con el tiempo, también se han eliminado algunos componentes de hardware. El sensor de radar del control de crucero adaptativo se eliminó en abril de 2021, ^{[ 58 ]} el soporte lumbar del asiento del pasajero delantero se eliminó en mayo de 2021, ^{[ 59 ]} y los sensores ultrasónicos utilizados para la asistencia de estacionamiento se eliminaron en octubre de 2022 y se reemplazaron por Tesla Vision, la asistencia de estacionamiento basada en visión de Tesla. ^{[ 60 ]}

Tesla anunció una actualización de diseño del Model 3 el 1 de septiembre de 2023, que incluía mayor autonomía, menores costos de producción, mejoras técnicas y un exterior e interior rediseñados. ^{[ 61 ]} Durante su desarrollo, la actualización recibió el nombre en clave "Project Highland". ^{[ 62 ]} Se exhibió en el Salón del Automóvil de Múnich de 2023. ^{[ 63 ]}

Tesla dijo que el Model 3 renovado mejoró la autonomía en un 10%, principalmente gracias a un morro más bajo y aerodinámico, junto con un mejor difusor trasero y ruedas más aerodinámicas . Los neumáticos sobresalen ligeramente de las llantas, protegiéndolos de los bordillos. Tienen menor resistencia a la rodadura, pero sin comprometer el rendimiento lateral ni la respuesta de la dirección. Esto fue posible cambiando los materiales y eliminando 1 capa (lo cual fue posible al reducir la velocidad máxima, que rara vez se usa). El espacio entre el neumático y la carrocería se redujo. ^{[ 64 ]} El coeficiente de arrastre de C d =0,219 mejoró de 0,225. 

Las luces traseras rediseñadas eliminaron la división vertical entre el maletero y el lateral. ^{[ 64 ]}

Las adiciones interiores incluyeron una pantalla táctil de 8 pulgadas (200 mm) (con audio Bluetooth) para los pasajeros de los asientos traseros, asientos delanteros ventilados, un sistema de sonido de hasta 17 altavoces (en lugar de 14), iluminación ambiental interior personalizable y un nuevo volante sin palancas de intermitentes ni selector de marchas. ^{[ 65 ]} En junio de 2024, el sitio web Edmunds calificó los botones de intermitentes en el volante como "inseguros", criticando tanto la ausencia de una palanca como el diseño y la ubicación de los botones. ^{[ 66 ]} La pantalla táctil para los pasajeros de los asientos traseros y el volante sin palancas son cambios que se implementaron previamente en los Model S y X durante su actualización "Palladium". Los intermitentes tradicionales regresaron en la actualización del Model Y de 2025. ^{[ 67 ]} Tesla está volviendo a incluir la palanca de intermitentes en los nuevos vehículos Model 3 en China, y Tesla está ofreciendo una actualización de pago para los vehículos Model 3 existentes sin palanca de intermitentes. ^{[ 68 ]} Tesla también ha vuelto a incluir la columna de dirección en los modelos estadounidenses y globales para el año modelo 2026. ^{[ 69 ]} 

La actualización contaba con una tecnología de absorción de impactos denominada Amortiguación Selectiva de Frecuencia, que utiliza un amplificador hidráulico para concentrar la vibración en el  rango de 4 a 6 Hz. ^{[ 70 ] [ 71 ]}

La actualización venía equipada con la cámara HW4 y la tecnología de procesamiento, que permitía un campo de visión más amplio y mejoraba el frenado de emergencia en tráfico cruzado del Autopilot . ^{[ 64 ]}

La Gigafactoría de Shanghái fue la primera de las fábricas de Tesla en comenzar a fabricar el Model 3 renovado, y la compañía ofreció el vehículo a la venta en China y en los mercados a los que Tesla exporta desde China, incluidos Europa, Oriente Medio, Australia y Japón. ^{[ 61 ]} El Model 3 renovado estuvo disponible para pedidos en Norteamérica el 10 de enero de 2024, y estos modelos se produjeron en la fábrica de Tesla en Fremont. ^{[ 72 ]}

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  Actualización de 2023, frontal
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  Actualización de 2023, parte trasera
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  Actualización 2023, acabado Performance, parte delantera
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  Actualización 2023, acabado Performance, parte trasera
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  Actualización de 2023, interior

En una entrevista de 2013, Jerome Guillen habló sobre "BlueStar" (nombre en clave del proyecto Model 3), afirmando que Tesla esperaba producir eventualmente 400.000 coches al año. ^{[ 85 ]}

En mayo de 2016, Tesla comunicó a sus proveedores su intención de duplicar los objetivos de producción del Model 3 anunciados anteriormente, alcanzando las 100.000 unidades en 2017 y las 400.000 en 2018, debido a la demanda, que los proveedores ^{[ 86 ] [ 87 ]} y muchos expertos consideraban inalcanzable. ^{[ 88 ] [ 89 ]} En la fábrica de Tesla, las líneas de pintura para 500.000 automóviles comenzaron en 2015, y algunos equipos de estampado para el Model 3 estaban operativos en agosto de 2016. ^{[ 90 ]} Tesla compró Grohmann Engineering , con experiencia en fabricación automatizada, en enero de 2017. Esta adquisición dio origen a Tesla Advanced Automation Germany, que según Tesla desarrollaría procesos de fabricación que se utilizarían inicialmente en la producción del Model 3. ^{[ 91 ]} Según Tesla a finales de 2016, la empresa esperaba invertir entre 2.000 y 2.500 millones de dólares estadounidenses en gastos de capital antes del inicio de la producción del Model 3. ^{[ 91 ]}

Después de que se mostraran los dos prototipos Alpha (plateado y negro; el rojo era una carcasa) en abril de 2016, Tesla terminó el diseño a finales de julio de 2016. Tesla encargó piezas equivalentes a 300 prototipos Beta en agosto de 2016, preparándose para el desarrollo de la línea de ensamblaje. A partir de agosto de 2016, la empresa tenía la intención de hacer candidatos de lanzamiento para pruebas antes de la producción real. ^{[ 92 ] [ 93 ]} Tesla comenzó a construir prototipos del Model 3 a principios de febrero de 2017 como parte de las pruebas del diseño del vehículo y los procesos de fabricación. Tesla dijo a finales de 2016 que los resultados iniciales de las pruebas de choque habían sido positivos. ^{[ 91 ]} Los resultados de las pruebas de choque a mediados de 2019 fueron calificados con un 96% para la protección de adultos; 86% para la protección de niños y 74% para la forma en que maneja a "usuarios vulnerables de la vía" como los peatones. Además, el modo "asistencia de seguridad" del Model 3 obtuvo una puntuación del 94%. ^{[ 94 ]}

En octubre de 2016, Tesla afirmó que su cronograma de producción se mantenía dentro de lo previsto. ^{[ 95 ]} Nuevamente en febrero de 2017, Tesla declaró que el desarrollo del vehículo, la cadena de suministro y la fabricación estaban en marcha para respaldar las entregas en volumen del Model 3 en la segunda mitad de 2017. La producción limitada de vehículos comenzó en julio de 2017 y la producción en volumen estaba programada para comenzar en septiembre de 2017. En febrero de 2017, Tesla planeaba aumentar la producción para superar los 5000 vehículos por semana en el cuarto trimestre de 2017 y alcanzar los 10 000 vehículos por semana en 2018. ^{[ 91 ]} Sin embargo, Tesla no alcanzó su objetivo de producción del cuarto trimestre por un margen considerable, ya que solo se produjeron 2425 vehículos durante todo el período de 3 meses. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

Giga Nevada estaba destinada a producir paquetes de baterías para el Model 3 y en enero de 2017 se anunció que Tesla también fabricaría unidades de propulsión en Giga Nevada. ^{[ 98 ]} En febrero de 2017, Tesla dijo que la instalación de equipos de fabricación del Model 3 estaba en marcha en la fábrica de Fremont y en Giga Nevada, donde en enero comenzó la producción de celdas de batería para productos de almacenamiento de energía, que tienen el mismo factor de forma que las celdas que se usarán en el Model 3. ^{[ 91 ]}

En febrero de 2016, Tesla esperaba que el Model 3 repitiera el calendario de entregas de los modelos S y X: vender inicialmente los coches con más opciones y mayores márgenes de beneficio para ayudar a pagar el equipo de producción. ^{[ 108 ]} Sin embargo, tras las lecciones aprendidas de la compleja producción del Model X, Tesla cambió su calendario de entregas a principios de 2017 para producir inicialmente coches relativamente más sencillos, con el fin de reducir el riesgo de producción. Los primeros Model 3 producidos en masa eran de tracción trasera con la batería de largo alcance. ^{[ 109 ]} Las entregas comenzaron en la segunda mitad de 2017, como se había previsto, ^{[ 41 ]} pero no en las cantidades que Tesla esperaba. Como habían predicho algunos expertos del sector, Tesla no cumplió con los objetivos de entrega anunciados. ^{[ 108 ] [ 109 ]}

2019

Las entregas minoristas en Europa y China comenzaron en febrero de 2019. ^{[ 132 ] [ 133 ]} La entrega de los primeros vehículos con volante a la derecha comenzó en junio de 2019, empezando por el Reino Unido ^{[ 134 ]} y posteriormente en Australia y Nueva Zelanda. ^{[ 135 ]} De forma similar a como se entregaron los primeros Model 3 fabricados en EE. UU. en julio de 2017, los primeros coches Model 3 fabricados en China se entregaron a los empleados a finales de 2019. ^{[ 136 ]}

En enero de 2019, el Model 3 superó al Model S como el coche totalmente eléctrico más vendido de todos los tiempos en EE. UU., ^{[ 137 ]} y, al mes siguiente, también superó al Chevrolet Volt para convertirse en el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en EE. UU. ^{[ 28 ]}

El Tesla Model 3 finalizó 2019 como el coche eléctrico enchufable más vendido del mundo por segundo año consecutivo, con poco más de 300.000 unidades entregadas. ^{[ 128 ] [ 131 ]} El coche eléctrico también lideró las ventas anuales de coches enchufables en los mercados de EE. UU. (158.925) y California (59.514) por segunda vez consecutiva. ^{[ 122 ] [ 126 ] [ 138 ] [ 139 ]} Y nuevamente figuró como el coche más vendido en California en la categoría de lujo cercano en 2019. ^{[ 139 ]}

El Model 3 también se posicionó como el coche enchufable más vendido en Europa en 2019, con más de 95.000 unidades entregadas en su primer año en ese mercado, superando en ventas a otros modelos premium clave. ^{[ 140 ]} También estableció récords en Noruega y los Países Bajos, no solo como el coche enchufable más vendido, sino también como el modelo de coche de pasajeros más vendido en general. ^{[ 141 ] [ 142 ]} El volumen de ventas alcanzado por el Model 3 en 2019 (15.683) es el tercero más grande en la historia de Noruega, superado solo por el Volkswagen Bobla (Escarabajo) en 1969 (16.706) y el Volkswagen Golf en 2015 (16.388). ^{[ 143 ]} El Model 3 estableció un nuevo récord en los Países Bajos por el mayor número de matriculaciones en un mes (22.137) para cualquier vehículo enchufable en Europa. ^{[ 144 ]}

El Model 3 también fue el coche híbrido enchufable más vendido en Canadá, España, Bélgica, Dinamarca, Suiza, Australia, Nueva Zelanda, Taiwán y México. ^{[ 145 ] [ 146 ]}

En mayo de 2018, Consumer Reports encontró "grandes fallas, como largas distancias de frenado en nuestra prueba de frenado de emergencia y controles difíciles de usar", y determinó que la distancia de frenado era peor que la de una camioneta Ford F-150 de tamaño completo, calificando al Model 3 como "no recomendado". Tesla respondió a las afirmaciones con preocupación y, durante el fin de semana siguiente, lanzó una actualización OTA para el algoritmo de frenado antibloqueo. Consumer Reports, impresionado por la rápida actualización OTA, verificó el rendimiento de frenado mejorado y cambió su calificación a un modelo recomendado. ^{[ 160 ] [ 161 ]}

En febrero de 2019, Consumer Reports revocó la recomendación del Model 3 porque "muchos clientes han reportado problemas con el [automóvil], incluyendo molduras de la carrocería sueltas y defectos en los cristales". ^{[ 162 ]} Al igual que con el Model S y el Model X, los defectos de producción del Model 3 se redujeron con el tiempo. ^{[ 163 ]} En noviembre de 2019, Consumer Reports restableció la recomendación del Model 3, afirmando que era el quinto automóvil de lujo compacto más confiable de doce. ^{[ 164 ]}

Durante las pruebas de larga duración de un Model 3 en diciembre de 2019, Car and Driver experimentó un cortocircuito en el inversor trasero después de 5286 millas (8507 km) y 3 meses de uso. ^{[ 165 ]} Fue el primer vehículo de larga duración que sufrió una falla tan grave mientras estaba estacionado. ^{[ 166 ]} 

En 2020, debido al brote de COVID-19, el cierre de la fábrica de Shanghái a finales de enero y los problemas en la cadena de suministro, Tesla utilizó el procesador de la versión 2.5 en lugar del procesador de la versión 3.0 que los usuarios chinos esperaban encontrar en sus vehículos. Esto provocó numerosas quejas. Tesla prometió actualizar el hardware sin coste alguno una vez restablecida la cadena de suministro. ^{[ 167 ]}

Los vehículos Tesla Model 3 de 2021 fabricados a partir del 27 de abril de 2021 presentaban modificaciones en las funciones de seguridad de advertencia de colisión frontal (FCW) y frenado automático de emergencia (AEB), lo que resultó en puntuaciones más bajas de Consumer Reports y del Instituto para la Seguridad en las Carreteras (IIHS). El cambio consistió en pasar de utilizar tecnología de radar a tecnología de cámara denominada Tesla Vision. ^{[ 168 ]} La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha abierto una investigación sobre el frenado fantasma en estos nuevos vehículos. ^{[ 169 ] [ 170 ]}

En mayo de 2022, se descubrió un ataque de retransmisión mediante el cual un atacante podía obtener el control remoto de un Model 3 (o un Model Y) si lograba acercarse lo suficiente a una llave Bluetooth del propietario. ^{[ 171 ] [ 172 ]}

En lugar de un motor de inducción tradicional , el motor primario (trasero) del Model 3 utiliza imanes permanentes internos (IPM) con características de motor de reluctancia síncrona (SynRM). En comparación con un motor de inducción, el rotor de jaula de ardilla de aluminio se reemplaza por un rotor de hierro , con ranuras cortadas en el metal donde se insertan los imanes en el núcleo interno. Como motor IPM, produce un excelente par de arranque; sin embargo, el rendimiento disminuye a altas velocidades debido a las fuerzas contraelectromotriz . Para el funcionamiento a alta velocidad, los ingenieros de Tesla utilizaron la propiedad de reluctancia del hierro, que le permite girar en sincronía con el campo magnético del estator si se cortan canales en el núcleo. Estos canales también eran una ubicación interna ideal para montar los imanes permanentes. ^{[ 173 ] [ 174 ]}

El motor IPM-SynRM es responsable de la mayor parte de la propulsión tanto en los Model 3 de tracción trasera como en los de tracción total. El motor de inducción en el eje delantero de los modelos de tracción total proporciona potencia adicional y ayuda a mejorar el manejo. ^{[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ]}

Para el Model 3, Tesla decidió inicialmente utilizar celdas cilíndricas tipo 2170 (21  mm de diámetro, 70  mm de altura). En comparación con las baterías tipo 18650 que la compañía había estado utilizando desde su Roadster de primera generación, las baterías 2170 estaban optimizadas para coches eléctricos, lo que permitía una mayor capacidad por celda y un menor número de celdas por paquete de baterías. ^{[ 178 ]}

Para los vehículos fabricados en la fábrica de Tesla en Fremont, la empresa obtiene baterías tipo 2170 con una química de cátodo de níquel-cobalto-aluminio de la línea de producción de Panasonic en la Gigafactoría de Nevada. ^{[ 178 ]}

Para los vehículos fabricados en la Gigafactoría de Shanghái, las baterías con una química de cátodo de níquel-cobalto-manganeso se obtienen de las fábricas de LG Energy Solution en China. ^{[ 178 ]}

A medida que se introdujeron los modelos de menor costo, Tesla comenzó a utilizar celdas prismáticas (rectangulares) con una química de fosfato de hierro y litio (LFP) en los vehículos producidos en ambas fábricas. ^{[ 178 ]} Las baterías LFP tienen menor densidad energética (lo que reduce la autonomía), pero no contienen níquel ni cobalto, lo que las hace menos costosas de producir. ^{[ 179 ]} A diferencia de otros tipos, las baterías LFP experimentan una menor degradación cuando se cargan regularmente al 100 por ciento. Tesla obtiene estas baterías de CATL en China. ^{[ 178 ]}

Cuando comenzó la producción en 2017, se anunció que el Model 3 básico tendría una batería de 50 kWh con una autonomía de aproximadamente 220 millas (350 km) , mientras que la batería opcional de 75 kWh tendría una autonomía de aproximadamente 310 millas (500 km) . ^{[ 180 ]}  

Los paquetes de baterías del Modelo 3 de 350 voltios (nominal, 400 V máx.) están hechos de cuatro módulos longitudinales, cada uno con los grupos (ladrillos). La versión de autonomía estándar lleva 2976 celdas dispuestas en 96 grupos de 31. La versión de autonomía larga lleva 4416 celdas dispuestas en 96 grupos de 46 y pesa ^{[ 181 ]} 1060 libras (480 kg) en un volumen de 14 pies cúbicos (0,40 ^m³ ) ; una densidad de 150 Wh/kg (540 kJ/kg) . ^{[ 182 ] [ 183 ]} El convertidor CA/CC a bordo del automóvil es de 11 kW. ^{[ 184 ]} En Europa esto requiere energía eléctrica trifásica ; de lo contrario, la energía monofásica es de 7,4 kW. ^{[ 185 ]}        

Tesla continúa mejorando el diseño de la celda de batería 2170 e introduce mejoras incrementales en la línea de fabricación periódicamente. ^{[ 186 ]}

El inversor para la unidad de accionamiento del Modelo 3 utiliza 24 pares de chips MOSFET de carburo de silicio (SiC) con una capacidad nominal de 650 voltios cada uno. ^{[ 187 ]}

En mayo de 2019, Tesla comenzó a ofrecer una barra de remolque opcional con capacidad para 2000 libras (910 kg) disponible con Standard Range Plus y Long Range para el Model 3 europeo. ^{[ 188 ] [ 189 ] [ 190 ]} 

En diciembre de 2019, Tesla ofreció a los propietarios del Model 3 de doble motor de largo alcance que tenían la versión de software 2019.40.2 la opción de comprar una actualización de software "Acceleration Boost" de US$2000 que habilitaba un modo de conducción Sport, ^{[ 191 ]} que anunciaba que reducía el tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,4 s a 3,9 s. Las pruebas en carretera confirmaron una aceleración mejor de lo esperado, con conductores en modo Sport alcanzando de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,67 s desde parado y 3,47 s con un lanzamiento de 1 pie. ^{[ 192 ]}    

Estructuralmente, el Model 3 es mayoritariamente de acero, y la mayoría de los paneles de la carrocería son de aluminio. ^{[ 193 ] [ 194 ]}

Debido a su menor tamaño, se espera que el Modelo 3 consuma menos energía que el Modelo Y y, por lo tanto, tenga mayor autonomía. ^{[ 195 ]}

El control de estabilidad tradicional no está diseñado para el control de motores duales ni para el tiempo de respuesta más rápido de los motores eléctricos, por lo que Tesla modificó la unidad de control. ^{[ 196 ]} El sistema de refrigeración está integrado para reducir el tamaño y el coste. ^{[ 197 ]}

En algún momento de agosto de 2020, Tesla añadió un sistema de calefacción al puerto de carga del Model 3, que se habilitó mediante una actualización de software posterior ese mismo año para evitar la acumulación de hielo. ^{[ 198 ] [ 199 ]}

A partir de octubre de 2023 (en la mayoría de los mercados) o enero de 2024 (en el mercado estadounidense), los vehículos Model 3 se entregaron con cambios para la actualización "Highland". Tesla afirma que el cincuenta por ciento de los componentes del Model 3 se modificaron para la versión Highland 2024. ^{[ 200 ]} Los cambios incluyeron una suspensión revisada que prioriza la comodidad de la marcha, mayor reducción de ruido, ausencia de palancas en la columna de dirección, asientos delanteros ventilados, una pequeña luneta trasera, aerodinámica ligeramente mejorada y nuevos faros delanteros, traseros y llantas. ^{[ 201 ]} Se eliminó la palanca de cambios y la marcha se puede seleccionar en la pantalla táctil o simplemente dejando que el software predictivo del vehículo seleccione la marcha adecuada. Para casos de emergencia, hay botones PRND sobre el parabrisas delantero. ^{[ 202 ]}

En Singapur, Tesla ofrece una versión del Model 3 (denominada RWD 110 ) con una potencia de motor limitada a 110 kW (150 CV) . Esta limitación de potencia del motor resulta en la denominada categoría A del certificado de titularidad de vehículos (COE Cat A) y, por lo tanto, en impuestos de circulación más bajos. Su aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph ) tarda 8,6 s ( RWD : 170 kW, 231 CV , 0 a 100 km/h en 6,1 s). ^{[ 203 ]}       

• Popular Mechanics nombró al Tesla Model 3 como el Coche del Año 2018 de la revista. ^{[ 263 ]} El Model 3 recibió el premio al Diseño del Año 2018 de la revista Automobile . ^{[ 253 ]}
• En el Reino Unido, el Model 3 fue nombrado Coche del Año 2019 por la revista Auto Express , ^{[ 264 ]} y Coche del Año 2020 por la revista Parkers , donde también fue nombrado "Mejor Coche Eléctrico" y "Mejor Coche de Empresa", y ganó el premio a la "Mejor Seguridad" para cualquier vehículo en el mercado. ^{[ 265 ]}
• El Model 3 ganó el premio al mejor coche de tamaño medio en los premios Das Goldene Lenkrad Golden Steering Wheel de 2019. ^{[ 266 ]}
• El Model 3 fue nombrado el coche eléctrico mejor valorado de 2019 por Edmunds.com , además de ser nombrado el vehículo eléctrico de lujo mejor valorado de Edmunds para 2020. ^{[ 267 ] [ 268 ]}
• A finales de 2019, el Model 3 también fue nombrado Top Safety Pick+ por el IIHS . ^{[ 269 ]} El Model 3 también ganó el premio al Coche del Año en Dinamarca, el premio al Coche del Año 2020 en Noruega y el premio al Coche del Año 2020 en Suiza. ^{[ 270 ]}
• El Model 3 fue nombrado Coche del Año 2020 en el Reino Unido por un jurado de 29 periodistas especializados en automoción. El director de los premios afirmó que la "tecnología, el rendimiento y la autonomía" del coche estaban cambiando la opinión pública a favor de los vehículos eléctricos. ^{[ 271 ]}
• El coche fue elegido como uno de los 10 mejores coches tecnológicos por el IEEE en 2018. ^{[ 272 ]}
• En enero de 2021, el Model 3 Standard Range Plus fue nombrado Coche Eléctrico Grande del Año por la revista What Car?. ^{[ 273 ]} What Car? le otorgó al Model 3 cinco estrellas de cinco en su reseña del coche. ^{[ 274 ]}
• En mayo de 2021, el Model 3 ganó el premio al Mejor Coche Familiar de Auto Trader UK . ^{[ 275 ]} Auto Trader le otorgó al Model 3 cuatro estrellas y media de cinco en su reseña del coche. ^{[ 276 ]}
• En enero de 2024, el Model 3 RWD fue galardonado como Coche Ejecutivo del Año por la revista What Car?. ^{[ 277 ] [ 4 ]}
• En enero de 2024, el Tesla Model 3 fue galardonado como Coche de Empresa Mediano del Año por Auto Express , en reconocimiento a su eficiencia, tecnología avanzada y rentabilidad para las empresas. ^{[ 278 ]}
• En 2025, el Tesla Model 3 fue nombrado Coche Eléctrico Mejor Valorado por Edmunds , elogiado por su autonomía, rendimiento, características avanzadas y experiencia de conducción en general. ^{[ 279 ]}