Hispanopedia WikiThomas Dadford Jr. (aprox. 1761 a 1801) fue un ingeniero de canales inglés que provenía de una familia de ingenieros de canales. Trabajó primero con su padre en el norte de Gran Bretaña en el Stour y el Trent, pero luego de manera independiente, contribuyendo a varios proyectos de canales, principalmente en Monmouthshire y Glamorganshire, pero también en Montgomeryshire y Ellesmere, antes de morir a la edad de 40 años.
Historia familiar
Thomas Dadford nació en Gran Bretaña alrededor de 1761, el primer hijo de Thomas Dadford Sr. y Frances Brown, quienes se cree que vivían en Wolverhampton en ese momento. Su padre era ingeniero de canales y sus hermanos John Dadford y James Dadford también trabajaban en este campo. Thomas recibió su primera formación de su padre.
El 15 de agosto de 1797 se casó con Ann Parker, de Chaddesley Corbett, Worcestershire . Ambos eran cristianos de fe católica . No tuvieron hijos.
El matrimonio no duró mucho, ya que Thomas murió el 2 de abril de 1801. Murió en Crickhowell y fue enterrado en Llanarth, Monmouthshire . Se desconoce la causa de su muerte. [1] Cuando murió, no dejó testamento, pero su esposa obtuvo cartas de administración a su favor; y sus "bienes, muebles y créditos" ascendieron a £ 2.000. [1]
Historial de trabajo
Su padre era ingeniero del canal de Stourbridge y, a partir de 1776, Thomas lo ayudó, pero fue despedido al año siguiente.
En 1782 ayudó nuevamente a su padre en un estudio del río Trent , que debía ser mejorado para la navegación.
Su siguiente proyecto, a partir de 1790, fue la construcción del canal de Glamorganshire , donde trabajó con su padre y con Thomas Sheasby . En 1790 ayudó a su padre y a su hermano John con un estudio para la incipiente Neath Canal Company. Al año siguiente se convirtió en el ingeniero del canal de Neath, y también se convirtió en agrimensor e ingeniero del canal de Leominster , un puesto que ocupó hasta 1795, simultáneamente con sus otros proyectos. [1]
Supervisó la construcción del canal de Neath desde Neath hasta Ynysbwllog, donde el canal debía cruzar el río Neath mediante un acueducto; pero en 1792 dimitió antes de que se completara el proyecto, para convertirse en ingeniero del canal de Monmouthshire . Fue contratado para dedicar tres cuartas partes de su tiempo al canal, cuya línea principal se completó en 1796, y el cuarto restante le permitió cumplir con su obligación en el canal de Leominster. Además del canal, supervisó la construcción de cinco tranvías para la compañía del canal, que conectaban con canteras, fundiciones y minas de carbón, y un tranvía independiente, el Trevil Rail Road. La Monmouthshire Canal Company también le pidió que inspeccionara la sección sur del canal de Brecknock y Abergavenny, con vistas a encontrar una ruta de alto nivel que resultara en que la mayor parte del canal estuviera libre de esclusas. Esto lo hizo y la ruta fue adoptada. Conservó su puesto como ingeniero del canal de Monmouthshire hasta finales de 1798. [1]
A partir de 1794, colaboró con su hermano John, ingeniero del canal de Montgomeryshire . La compañía lo criticó por su falta de asistencia, pero aun así logró ser el contratista de una sección en 1795 y 1796, e inspeccionar e informar sobre la ruta final junto con su padre en 1797.
Desde enero de 1796 fue ingeniero del Canal de Monmouthshire y Brecon , dedicando una cuarta parte de su tiempo a esta tarea, y todavía desempeñaba esta función cuando murió. [1]
Su carga de trabajo fue prodigiosa, ya que logró realizar estudios para el Canal de Ellesmere en 1793, un estudio para la extensión del Canal de Neath desde Neath hasta Giant's Grave en 1798, y un nuevo estudio de la ruta propuesta para el Canal de Aberdare en 1800, entre otros. [1]
Logros
Durante su breve vida laboral, Thomas Dadford Jr. logró mucho. Entre las principales estructuras de las que fue responsable se encuentran las catorce esclusas del canal de Monmouthshire en Rogerstone , el terraplén de Gilwern que permite que el canal de Brecon y Abergavenny cruce el río Clydach y un acueducto de piedra de cuatro arcos que lleva el mismo canal sobre el río Usk en Brynich. [1]
No tuvo tanto éxito con los túneles. El túnel Southnet en el canal de Leominster se derrumbó en 1795 (por lo que fue criticado por el ingeniero John Rennie), y el túnel Ashford en el canal de Brecon y Abergavenny se derrumbó durante la construcción. [1]
Véase también
Referencias
- ^ abcdefgh Prof. AW Skempton (Ed.) (2002) Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña , Thomas Telford Publishers, ISBN 0-7277-2939-X
Lectura adicional
- Historia ilustrada de los canales y la navegación fluvial, de Edward Paget-Tomlison