Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Cronología del metro de Londres

El sistema de transporte que hoy se conoce como el metro de Londres comenzó en 1863 con el Metropolitan Railway , el primer ferrocarril subterráneo del mundo. Durante los siguie...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El sistema de transporte que hoy se conoce como el metro de Londres comenzó en 1863 con el Metropolitan Railway , el primer ferrocarril subterráneo del mundo. Durante los siguientes cuarenta años, las primeras líneas subterráneas se extendieron desde el centro urbano de la capital hasta los márgenes rurales circundantes, lo que llevó al desarrollo de nuevos suburbios de cercanías. A principios del siglo XIX, la nueva tecnología, incluidas las locomotoras eléctricas y las mejoras en el escudo de los túneles , permitió que nuevas empresas construyeran una serie de líneas de "metro" más subterráneas. Inicialmente rivales, las compañías de ferrocarriles subterráneos comenzaron a cooperar en publicidad y a través de una marca compartida, y finalmente se consolidaron bajo la propiedad única de la Underground Electric Railways Company of London (UERL), con líneas que se extendían por todo Londres.

En 1933, el gobierno del Reino Unido fusionó la UERL y el Metropolitan Railway en una sola organización, denominada London Passenger Transport Board . Desde entonces, el metro de Londres ha pasado por una serie de administraciones, expandiéndose aún más mediante la construcción de nuevas extensiones y mediante la adquisición de rutas de líneas principales existentes, culminando en su forma actual como parte de Transport for London , la actual administración de transporte de la capital, controlada por la Greater London Authority .

Esta cronología enumera fechas importantes en la historia de la red. Los nombres de las estaciones que se muestran son los nombres actuales; muchas estaciones tuvieron nombres diferentes anteriormente.

Década de 1820

Ilustración de una sección transversal del túnel del Támesis que muestra a los mineros en las plataformas de un escudo de tunelaje cavando en el frente de la excavación mientras otros detrás en una plataforma con ruedas construyen el revestimiento del túnel en mampostería.
Diagrama del escudo de tunelaje de Brunel y la construcción del Túnel del Támesis
1825
Marc Brunel comienza la construcción del túnel del Támesis bajo el río Támesis, entre Wapping y Rotherhithe , con su escudo de protección patentado . El progreso es lento y se detendrá varias veces antes de que el túnel esté terminado. [1]

Década de 1840

1843
El túnel del Támesis se abre como un túnel peatonal. [2]
1845
Charles Pearson , abogado de la ciudad de Londres , comienza a promover la idea de un ferrocarril subterráneo para llevar servicios de pasajeros y mercancías al centro de la ciudad. [3]

Década de 1850

1854
Se constituye la empresa Metropolitan Railway (MR) y se le otorgan poderes para construir un ferrocarril subterráneo desde Paddington hasta Farringdon . [4]
1856
Eastern Counties Railway (ECR) abre una línea desde Leyton a Loughton . [5]

Década de 1860

Grabado que muestra un gran y profundo corte que ocupa el ancho de la carretera. La excavación está llena de andamios y el túnel parcialmente terminado y cubierto está más allá.
Construcción del ferrocarril metropolitano cerca de la estación de King's Cross , 1861
1860
Se constituye la empresa Aylesbury and Buckingham Railway (A&BR). [6]
1862
Se constituye Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) para construir un ferrocarril entre Finsbury Park y Edgware . [7]
1863
MR inaugura el primer ferrocarril subterráneo del mundo. [8]
1864
MR inaugura el Hammersmith & City Railway , sus primeras ampliaciones hasta Hammersmith y hasta Kensington Olympia . [8]
Se constituye la empresa District Railway (DR). [9] [10]
Se le otorgaron poderes a North Western and Charing Cross Railway (NW&CCR) para construir una línea subterránea desde Euston hasta Charing Cross . [11]
1865
MR se extiende hasta Moorgate . [8]
East London Railway (ELR) compra el túnel del Támesis para convertirlo en un túnel ferroviario. [2]
La ECR se extiende a Ongar . [5]
1867
EH&LR se inaugura entre Finsbury Park y Edgware. [12]
1868
MR inaugura el ferrocarril Metropolitan and St John's Wood , un ramal corto hacia el norte desde Baker Street hasta Swiss Cottage , [8] la primera sección de las eventuales extensiones de la compañía hacia Middlesex , Hertfordshire y Buckinghamshire .
La línea DR se inaugura entre South Kensington y Westminster . La línea MR se extiende para conectarse con la DR en South Kensington y ambas compañías operan servicios sobre las vías de la otra. [8]
A&BR abre entre Aylesbury y Verney Junction . [13]
1869
DR se extiende desde Gloucester Road hasta West Brompton . [8]
Se inaugura el ELR entre New Cross Gate y Wapping . Primer uso del túnel del Támesis para trenes. [2]
London and South Western Railway (L&SWR) abre una línea desde West London Line hasta Richmond . [14]
Los planes de NW&CCR se abandonan. [11]

Década de 1870

Grabado de un túnel circular hecho con segmentos atornillados. Una pasarela de tablas recorre el centro del túnel y en el medio hay un hombre con ropa de trabajo y una bolsa sobre los hombros.
Torre del metro , que muestra una construcción tubular con anillos de hierro fundido segmentados, 1870
1870
El metro de la Torre se inauguró brevemente con un vagón tirado por cables antes de su conversión al uso peatonal. Construido con un escudo de túnel circular desarrollado por Peter W. Barlow y James Henry Greathead y revestido con anillos de hierro fundido segmentados, este corto túnel bajo el río Támesis demostró con éxito nuevas técnicas de tunelización que se utilizarían para construir la mayoría de las líneas subterráneas posteriores en Londres. [15]
La DR se extiende desde Westminster hasta Blackfriars . [8]
1871
DR se extiende desde Blackfriars hasta Mansion House . [8]
Euston, St Pancras and Charing Cross Railway revive los planes de NW&CCR para una línea subterránea de Euston a Charing Cross y cambia su nombre a London Central Railway (LCR). [16]
El tranvía Brill se inaugura entre la estación de A&BR en Quainton Road y Wood Siding . [13]
1872
El tranvía de Brill se extiende hasta Brill . [13]
La DR se extiende desde Earl's Court hasta Kensington Olympia . [8]
Great Northern Railway (GNR) extiende E&HLR desde East Finchley hasta High Barnet . [17]
1873
GNR extiende EH&LR desde Highgate hasta Alexandra Palace . [18]
1874
La DR se extiende desde Earl's Court hasta Hammersmith . [8]
Los financieros de la ciudad de Londres establecen el Metropolitan Inner Circle Completion Railway para completar el Inner Circle uniendo la terminal de DR en Mansion House con la terminal planificada de MR en Aldgate . [19]
Los planes LCR se abandonan. [16]
1875
MR se extiende hasta Liverpool Street . [8]
1876
MR se extiende hasta Aldgate . [8]
ELR se extiende desde Whitechapel hasta Shoreditch . [2]
1877
La línea DR se extiende desde Hammersmith para conectarse con la línea L&SWR en Ravenscourt Park . La línea DR y la línea MR comienzan a prestar servicios sobre la línea L&SWR hasta Richmond . [8]
1879
MR se extiende hasta Willesden Green . [8]
MR se hace cargo de la finalización del ferrocarril Metropolitan Inner Circle. [19]
DR se extiende desde Turnham Green hasta Ealing Broadway . [8]

Década de 1880

1880
MR se extiende hasta Harrow on the Hill . [8]
La DR se extiende desde West Brompton hasta Putney Bridge . [8]
ELR abre un ramal hacia New Cross (ferrocarril del sudeste)
1882
MR se extiende desde Aldgate hasta la Torre de Londres . [8]
1883
DR inicia un servicio a través de Great Western Railway (GWR) vía Slough hasta Windsor & Eton Central . [8]
DR se extiende desde Acton Town hasta Hounslow Town . [8]
1884
Se crean la City de Londres y el metro de Southwark para construir un ferrocarril desde la City de Londres hasta Elephant & Castle . [20]
DR se extiende desde Osterley y Spring Grove hasta Hounslow West . [8]
MR y DR conectan Mansion House con la Torre de Londres , completando el Círculo Interior . [8]
MR y DR se extienden al este hasta St Mary's (Whitechapel Road) y se conectan con ELR con servicios que llegan a New Cross y New Cross Gate . [8]
La DR se extiende hasta Whitechapel . [8]
1885
MR se extiende a Pinner . [8]
DR retira el servicio de Ealing Broadway a Windsor & Eton Central . [8]
1886
DR cierra el ramal de Hounslow Town . [8]
1887
MR se extiende hasta Rickmansworth . [8]
1889
MR se extiende hasta Chesham . [8]
DR se conecta a L&SWR en East Putney y comienza servicios a Wimbledon . [8]

Década de 1890

Ilustración de un tren de tres vagones y una pequeña locomotora esperando en una plataforma subterránea; pasajeros vestidos a la usanza victoriana suben al tren.
Locomotora eléctrica y vagones del ferrocarril City and South London , 1890
1890
El metro de la ciudad de Londres y Southwark cambia de nombre a City and South London Railway (C&SLR), [21] y se inaugura entre Stockwell y King William Street , el primer ferrocarril subterráneo y eléctrico de nivel profundo del mundo. [8]
Central London Railway (CLR) se constituyó para construir un ferrocarril subterráneo desde Bank hasta Shepherd's Bush . [22]
1891
MR se hace cargo de A&BR entre Aylesbury y Verney Junction . [8]
1892
MR se extiende desde Chalfont y Latimer hasta Aylesbury . [8]
A Great Northern & City Railway (GN&CR) se le concedieron poderes para construir un ferrocarril subterráneo desde Finsbury Park hasta Moorgate . [23]
1893
A Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR) se le concedieron poderes para construir un ferrocarril subterráneo desde Strand hasta Hampstead . [24]
Se otorgaron poderes a Baker Street and Waterloo Railway (BS&WR) para construir un ferrocarril subterráneo desde Waterloo hasta Baker Street. [25]
1897
Se le otorgaron poderes a Brompton and Piccadilly Circus Railway para construir un ferrocarril subterráneo desde Piccadilly Circus hasta South Kensington. [26]
DR obtiene poderes para construir un ferrocarril subterráneo desde Gloucester Road hasta Mansion que correría por debajo de su línea subterránea. [26]
Los anarquistas bombardean un tren MR que explota en Barbican , hiriendo a 60 personas y matando a una. [27]
La London & Globe Finance Corporation de Whitaker Wright compra BS&WR . [28]
1898
Se otorgaron poderes a City and Brixton Railway para construir un ferrocarril subterráneo desde King William Street hasta Brixton . [29]
Se inaugura el ferrocarril Waterloo and City entre Waterloo y Bank . [8]
1899
Se le otorgaron poderes a Great Northern and Strand Railway para construir un ferrocarril subterráneo desde Wood Green hasta Strand . [30]
Comienzan los servicios de MR en el tranvía de Brill . [8]

Años 1900

Mapa, titulado London Underground Railways, que muestra las distintas líneas del sistema subterráneo en el centro de Londres, cada una en un color diferente.
Mapa del metro de 1908 con la marca "Underground" que muestra las líneas de metro recién inauguradas en el centro de Londres
1900
C&SLR cierra King William Street y se extiende hacia el norte hasta Moorgate y hacia el sur hasta Clapham Common . [8]
CLR se abre entre Bank y Shepherd's Bush . [8]
El consorcio liderado por Charles Yerkes adquiere CCE&HR . [31]
London & Globe Finance Corporation y BS&WR colapsaron después de que Whitaker Wright ocultara fraudulentamente grandes pérdidas. [32]
1901
C&SLR se extiende a Angel . [8]
El consorcio Yerkes adquiere DR , Brompton and Piccadilly Circus Railway y Great Northern and Strand Railway y fusiona las rutas del metro para formar Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR). [33]
1902
El consorcio Yerkes adquiere BS&WR . [33]
Yerkes establece la Underground Electric Railways Company of London (UERL) como sociedad controladora de las líneas de metro bajo el control de su consorcio. [33]
La DR se extiende desde Whitechapel hasta Bromley-by-Bow y comienza un servicio desde allí a través del ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend hasta Upminster . [8]
Edgware & Hampstead Railway se constituyó para construir un ferrocarril desde Golders Green a Edgware . [34]
1903
C&SLR se hace cargo de City and Brixton Railway y permite que sus planes caduquen. [35]
DR se extiende desde Ealing Common hasta South Harrow . [8]
DR reabre el ramal de Hounslow Town . [8]
El ferrocarril de Watford y Edgware se constituyó para construir un ferrocarril de Edgware a Watford . [36]
CCE&HR adquiere Edgware & Hampstead Railway . [37]
Great Eastern Railway abre el Fairlop Loop desde Ilford a Woodford vía Hainult . [38]
1904
GN&CR abre entre Finsbury Park y Moorgate . [8]
MR abre un ramal desde Harrow-on-the-Hill a Uxbridge . [8]
Whitaker Wright se suicida ingiriendo cianuro tras ser condenado por fraude. [32]
1905
La UERL inaugura la central eléctrica de Lots Road para suministrar electricidad a la República Dominicana y a las futuras líneas de metro de la UERL. [39]
MR y DR sustituyen los trenes de vapor por eléctricos en la mayoría de las rutas. [40]
DR retira el servicio entre East Ham y Upminster . [8]
DR abre sucursal desde Acton Town a South Acton . [8]
DR retira el servicio entre St Mary's (Whitechapel Road) y New Cross . [8]
Charles Yerkes muere y es reemplazado como presidente de la UERL por Edgar Speyer . [41]
1906
Sir George Gibb se convierte en director general de UERL . [42]
Frank Pick , más tarde director general y vicepresidente de London Transport, comienza a trabajar en UERL . [43]
MR retira los servicios entre Hammersmith y Richmond . [8]
La línea BS&WR se inaugura entre Elephant & Castle y Baker Street . [8] Se la conoce como el metro Bakerloo.
La línea GNP&BR se inaugura entre Finsbury Park y Hammersmith . [8] Se la conoce como el tubo Piccadilly.
MR retira el servicio entre St Mary's (Whitechapel Road) y New Cross , a la espera de la electrificación del ELR . [8] [40]
1907
Albert Stanley , más tarde presidente de London Transport, comienza a trabajar en UERL . [44]
C&SLR se extiende hasta Euston . [8]
CCE&HR se inaugura entre Golders Green , Archway y Charing Cross . [8] Se conoce como el metro de Hampstead.
La línea de metro de Piccadilly inaugura un ramal desde Holborn hasta Aldwych . [8]
La línea de metro de Bakerloo se extiende hasta Edgware Road . [8]
1908
CLR se extiende hasta Wood Lane . [8]
DR reinicia el servicio entre East Ham y Barking . [8]
Las compañías ferroviarias subterráneas comienzan a utilizar la marca "Underground" para marketing conjunto. [45]
Se empieza a utilizar la primera versión del símbolo del metro : un disco rojo sólido con una barra que lleva los nombres de las estaciones, basado en un dispositivo utilizado por la London General Omnibus Company . [46]
1909
DR cierra nuevamente el ramal de Hounslow Town . [8]

Década de 1910

Una colección de escarapelas del metro de Londres de muchas estaciones exhibidas en una pantalla de malla de alambre
Redondeles tubulares basados ​​en el diseño de Edward Johnston
1910
La línea District se extiende desde South Harrow para conectarse con MR en Rayners Lane y comienza los servicios a Uxbridge . [8]
La línea District inicia servicios de excursiones desde Upminster a Southend-on-Sea . [8]
Las administraciones separadas de las compañías de metro de Bakerloo , Hampstead y Piccadilly se fusionan en una sola empresa: London Electric Railway (LER). [47] [48] Las líneas continúan identificándose con nombres individuales.
1911
Las primeras escaleras mecánicas se utilizan en Earl's Court . [49]
1912
CLR se extiende hasta Liverpool Street . [8]
1913
UERL compra el C&SLR y el CLR . [50]
MR toma el control del ELR y del GN&CR . [50]
Tras la electrificación de la ELR , MR reanuda el servicio entre St Mary's (Whitechapel Road) y New Cross . MR inicia el servicio desde Whitechapel a Shoreditch y desde Surrey Quays a New Cross Gate . [8] [40]
La línea de metro de Bakerloo se extiende hasta Paddington . [8]
1914
La línea de metro de Hampstead se extiende hasta Embankment . [8]
1915
La línea de metro de Bakerloo se extiende hasta Willesden Junction . [8]
MR comienza a publicar Metro-land, su guía anual para promover el uso de su línea para desplazamientos diarios y ocio. El nombre se convierte en sinónimo de los suburbios en desarrollo al noroeste de la capital a los que llega el ferrocarril. [51]
Sir Edgar Speyer dimite como presidente del Grupo Clandestino tras los ataques en la prensa sobre sus orígenes alemanes. [41] Es reemplazado por Lord George Hamilton . [52]
1916
Edward Johnston diseña el tipo de letra "Underground" que ahora lleva su nombre y es utilizado por Transport for London para todos los fines relacionados con el transporte. [53]
1917
Edward Johnston rediseña el disco y la barra del Underground para adaptarlos a su nueva tipografía, convirtiendo el disco en un anillo. [46]
1917
La línea de metro de Bakerloo se extiende hasta Watford Junction . [8]
1919
Sir Albert Stanley reemplaza a Lord George Hamilton como presidente del Grupo Underground . [44]

Década de 1920

Un gran edificio de piedra gris que se eleva a 13 pisos y está coronado por tres mástiles de bandera.
55 Broadway, construido entre 1927 y 1929
1920
CLR se extiende desde Wood Lane hasta Ealing Broadway . [8]
1922
Underground Group compra el ferrocarril Watford y Edgware, que aún no se ha construido, para ampliar el metro de Hampstead hasta Watford . [54]
1923
La línea de metro de Hampstead se extiende hasta Hendon Central . [8]
1924
El tubo de Hampstead se extiende hasta Edgware . [8]
C&SLR se extiende desde Euston para conectarse con el metro de Hampstead en Camden Town . [8]
1925
MR se extiende desde Moor Park hasta Watford . [8]
1926
La línea de metro de Hampstead une Embankment con Kennington y C&SLR se extiende hasta Morden , completando la integración de las dos líneas. [8]
1929
El número 55 de Broadway se inaugura como sede del Underground Group . [55]

Década de 1930

Vista exterior de un edificio de estación con una sala de billetes en forma de tambor circular con paneles verticales de ventanas que se elevan sobre una entrada más amplia de una sola planta.
Estación de Arnos Grove diseñada por Charles Holden
1932
MR se extiende hasta Stanmore . [8]
La línea Piccadilly se extiende desde Finsbury Park hasta Arnos Grove . [8]
La línea Piccadilly se extiende sobre la línea District desde Hammersmith hasta South Harrow . [8]
Se reanudan los servicios de la línea de distrito entre Barking y Upminster . [8]
MR finaliza la publicación de Metro-land . [51]
1933
La línea Piccadilly se extiende desde Arnos Grove hasta Cockfosters . [8]
La línea Piccadilly se extiende sobre la línea District desde Acton Town hasta Hounslow West y desde South Harrow hasta Uxbridge . El servicio de la línea District se ha retirado entre Acton Town y Uxbridge . [8]
El Grupo Underground y MR pasan a estar bajo control público común con la formación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB). [56] Lord Ashfield y Frank Pick , ex presidente y director general del Grupo Underground, se convierten en presidente y vicepresidente de la LPTB. [57]
LPTB publica el primer diseño de Harry Beck para el mapa del metro . [58]
1935
El tranvía de Brill cierra. [8]
LPTB anuncia el Programa de Nuevas Obras , un plan de cinco años para modernizar y ampliar la red subterránea y hacerse cargo y electrificar una serie de rutas de líneas principales. [59]
1936
La línea metropolitana cierra desde Aylesbury hasta Verney Junction . [8]
1937
Las rutas combinadas de metro de Hampstead y C&SLR pasan a llamarse oficialmente línea Northern y la CLR pasa a llamarse línea Central . [60] [61]
1938
La colisión de dos trenes entre Embankment y Temple mata a seis personas y hiere a 45 debido a un control de señal cableado incorrectamente. [62]
1939
La línea Bakerloo se extiende desde Baker Street hasta Finchley Road y se hace cargo de los servicios de la línea Metropolitan hasta Stanmore . [8]
La línea norte se extiende desde Archway hasta East Finchley . [8]
La LPTB suspende la mayor parte del Programa de Nuevas Obras tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [63]
La línea District finaliza los servicios de excursiones a Southend-on-Sea . [8]

Década de 1940

Vista a lo largo del andén de una estación de metro; hay personas sentadas y acostadas en camas bajas en la zona de las vías junto al andén, otras sentadas en el borde del andén. Una hilera de abrigos cuelga de ganchos en la pared del túnel. Una pareja con un bebé está sentada en primer plano mirando a la cámara.
Los londinenses se refugian de los bombardeos en una estación de metro
1940
La línea norte se extiende sobre la antigua ruta EH&LR hasta High Barnet . [8]
Los servicios de la línea metropolitana se suspendieron entre Latimer Road y Kensington Olympia tras los daños causados ​​por una bomba en Uxbridge Road . [8] [64]
Los londinenses utilizan las plataformas del metro como refugios antiaéreos durante el bombardeo de Londres . [65] Los impactos de bombas alemanas durante este período matan a pasajeros y refugiados en Charing Cross (7 muertos), Bounds Green (19 muertos), Balham (68 muertos), Tottenham Court Road (1 muerto) y Camden Town (1 muerto). [64]
Frank Pick se retira de LPTB. [66]
1941
La línea norte se extiende sobre la antigua ruta EH&LR hasta Mill Hill East . [8]
Depósito inacabado de la nueva línea Northern en Aldenham, reconvertido para la construcción de bombarderos Halifax . [67]
Plessey utiliza los túneles sin abrir de la línea Central entre Wanstead y Gants Hill como fábrica subterránea. [68]
Una bomba alemana explota en la estación King's Cross St Pancras matando a dos miembros del personal. [69]
Una bomba alemana explota en la sala de venta de billetes de la línea Central del Bank , matando a 56 personas. [70]
1943
El hacinamiento de público al entrar en el refugio antiaéreo de la estación cerrada de Bethnal Green provoca la muerte de 173 personas por aplastamiento. [70]
1946
La línea central se extiende desde Liverpool Street hasta Stratford . [8]
1947
La línea central se extiende desde Stratford sobre las antiguas rutas ECR y GNR hasta Woodford y Newbury Park y desde North Acton sobre la ruta GWR hasta Greenford . [8]
Lord Ashfield se retira de la LPTB. [71] Es reemplazado por el miembro de la junta Lord Latham . [72]
1948
El gobierno nacionaliza todas las operaciones de transporte de Londres y la London Transport Executive (LTE) reemplaza a LPTB . [73] El presidente de LPTB, Lord Latham, se convierte en su presidente. [74]
La línea central se extiende sobre las antiguas rutas ECR y GNR hasta Roding Valley y Loughton y sobre la ruta GWR hasta West Ruislip . [8]
1949
La línea central se extiende sobre la antigua ruta ECR hasta Ongar . [8]
La línea Circle aparece en los mapas del metro como un servicio independiente por primera vez. [8]

Década de 1950

1950
LTE abandona el Programa de Nuevas Obras para la ampliación de la línea Norte hasta Bushey Heath debido a que la introducción del Cinturón Verde Metropolitano impide el desarrollo en las áreas a las que se prestará servicio. [75]
1953
LTE abandona la adquisición de la antigua línea EH&LR entre Mill Hill East y Edgware debido a la disminución del número esperado de pasajeros y la falta de fondos. [76]
Una colisión trasera entre dos trenes en la línea Central entre Stratford y Leyton mata a 12 pasajeros. [77]
Lord Latham se retira como presidente del LTE . [74] Es reemplazado por Sir John Elliot . [78]
1955
Se inaugura la estación de Aldenham mientras se realizan obras de renovación de autobuses. [79]
1956
El Parlamento concede la aprobación para la construcción de la línea Victoria . [80]
1957
Los trenes eléctricos sustituyen a los transbordadores impulsados ​​por vapor entre Epping y Ongar . [81]
1959
El ramal de la línea del distrito entre Acton Town y South Acton está cerrado. [8]
Sir John Elliot se retira como presidente de LTE y es reemplazado por el miembro de la junta Sir Alexander Valentine . [78]

Década de 1960

1960
Se publica el último mapa del metro publicado, diseñado por Harry Beck . [82]
Los trenes eléctricos sustituyen a los transbordadores impulsados ​​por vapor entre Chalfont & Latimer y Chesham . [83]
1961
Se retiran los servicios de la línea metropolitana entre Aylesbury y Amersham . [8]
1963
La Junta de Transporte de Londres (LTB) reemplaza a LTE . [84] El presidente de LTE, Sir Alexander Valentine, continúa como presidente de la nueva junta. [78]
1964
Se retiran los servicios de la línea de distrito entre Acton Town y Hounslow West . [8]
Los servicios de la línea Northern City se retiraron entre Drayton Park y Finsbury Park para permitir que los túneles se reutilizaran para la línea Victoria . [85]
Se han instalado puertas automáticas experimentales para billetes en las estaciones de Stamford Brook , Chiswick Park y Ravenscourt Park . [84]
Los primeros trenes automáticos del mundo entran en servicio en la línea Central entre Hainault y Woodford para probar los sistemas operativos de la línea Victoria . [84]
1965
Sir Alexander Valentine se retira como presidente de la LTB y es reemplazado por Sir Maurice Holmes . [86]
1968
Se inaugura la línea Victoria entre Walthamstow Central y Warren Street . [8]
1969
La línea Victoria se extiende hasta Victoria . [8]

Década de 1970

1970
El Consejo del Gran Londres (GLC) asume el control de la gestión del metro de Londres, que antes estaba a cargo de la Junta de Transporte de Londres (LTE), que lo controlaba a través de una nueva Dirección Ejecutiva de Transporte de Londres (LTE). Sir Richard Way es el presidente de la nueva Dirección Ejecutiva. [87]
1971
La línea Victoria se extiende hasta Brixton . [8]
El metro de Londres retira del servicio las últimas locomotoras de vapor operativas. [88]
1975
Un accidente en el metro de Moorgate mata a 43 personas cuando un tren de la línea Northern en dirección sur (Highbury Branch) no se detiene y se estrella contra el muro frontal del túnel. [89]
La línea Piccadilly se extiende desde Hounslow West hasta Hatton Cross . [8]
Sir Richard Way se retira como presidente del LTE y es reemplazado por Sir Kenneth Robinson . [90]
1976
La línea Norte (rama Highbury) pasa a manos de British Rail . [8]
Durante una campaña de bombardeos contra el Underground, un hombre armado del Ejército Republicano Irlandés (IRA) detona una bomba en un tren y mata al conductor y hiere a un transeúnte mientras intenta escapar. [91]
1977
La línea Piccadilly se extiende desde Hatton Cross hasta las terminales 1, 2 y 3 de Heathrow . [8]
1979
La línea Jubilee se inaugura entre Baker Street y Charing Cross y reemplaza al servicio de la línea Bakerloo hasta Stanmore . [8]

Década de 1980

Vista exterior del museo, un edificio de ladrillo rojo con techo de cristal; el nombre del museo se curva alrededor de la parte superior de una gran ventana semicircular.
Museo del Transporte de Londres, Covent Garden
1980
Se inaugura el Museo del Transporte de Londres en Covent Garden . [92]
1981
GLC introduce la política de tarifas justas para reducir los precios de los billetes incrementando los subsidios de transporte de Londres a partir de las tarifas locales . [93]
1982
La política de tarifas justas finaliza tras un desafío legal presentado por el Ayuntamiento de Bromley , que no dispone de ningún servicio de metro. [93]
La línea Bakerloo retira sus servicios entre Stonebridge Park y Watford Junction. [8]
1983
LTE introduce Travelcard y divide la red en cinco zonas tarifarias. [94]
1984
La línea Bakerloo reanuda sus servicios entre Stonebridge Park y Harrow & Wealdstone . [8]
Un incendio en Oxford Circus destruye la plataforma de la línea Victoria en dirección norte y daña la plataforma adyacente de la línea Bakerloo en dirección norte . [95]
El Transporte Regional de Londres (LRT) reemplaza a LTE , quitando el control del transporte en Londres al GLC . [95]
1985
LRT establece su subsidiaria de propiedad absoluta, London Underground Limited, para administrar el metro. [95]
1986
La línea Piccadilly inaugura el circuito de Heathrow y la Terminal 4 de Heathrow . [8]
1987
Un incendio en King's Cross mata a 31 personas cuando se produce un incendio en una escalera mecánica de la línea Piccadilly . [96]

Década de 1990

Vista de las escaleras mecánicas que suben desde la oscuridad del vestíbulo de la estación hasta el brillo del techo acristalado arqueado sobre la entrada.
Estación de Canary Wharf en la ampliación de la línea Jubilee
1990
La línea Hammersmith & City aparece en el mapa del metro independientemente de la línea Metropolitan por primera vez. [8]
1991
La Zona 5 de Travelcard se dividió para crear una nueva Zona 6 de Travelcard . [94]
1993
Comienzan las obras de ampliación de la Línea Jubileo .
1994
La línea Waterloo & City pasa de propiedad de British Rail a propiedad de London Underground. [8]
La línea Aldwych de Piccadilly cierra. [8]
Se cierra el tramo Epping a Ongar de la línea central . [8]
1995
La línea East London se cierra por reparaciones en el túnel del Támesis . [8]
1998
La línea East London vuelve a abrir sus puertas. [8]
1999
La línea Jubilee se extiende desde Green Park hasta Stratford . Se cierra el tramo de Green Park a Charing Cross . [8]

Década de 2000

Billete del tamaño de una tarjeta de crédito en color azul pálido, blanco y azul oscuro con el nombre "Oyster" en la esquina superior izquierda
Tarjeta Oyster
2000
El último servicio opera con un guarda tren . [97]
Se crea Transport for London (TfL), un organismo ejecutivo de la Autoridad del Gran Londres , para asumir la responsabilidad del transporte de Londres de manos del LRT . [98] London Underground Limited pasa a estar bajo el control directo del Departamento de Transporte . [99]
2002
Cierra la central eléctrica de Lots Road . [100]
2003
TfL toma el control de London Underground Limited del Departamento de Transporte. [99]
El sistema de billetes con tarjeta inteligente Oyster Card comienza a funcionar. [100]
Las empresas de infraestructura de asociación público-privada Metronet y Tube Lines asumen la responsabilidad del mantenimiento del sistema subterráneo. [101] [102] Las operaciones ferroviarias siguen siendo responsabilidad de TfL .
Un tren de la línea Central descarrila en Chancery Lane cuando un motor cae desde la parte inferior de un vagón. [103] Después de las investigaciones, se realizan modificaciones a todos los trenes del año 1992 .
2005
Los atacantes suicidas detonan bombas en tres trenes del metro y un autobús, matando a 52 personas e hiriendo a más de 770. [104] Dos semanas después, otros cuatro atacantes fracasan porque sus bombas no explotan. [105]
2006
La línea East London cierra desde Shoreditch hasta Whitechapel . [106]
2007
La línea East London se cierra por completo para convertirse en parte de la red London Overground . [107]
Metronet se declara en quiebra tras no poder gestionar los costes y los programas de sus proyectos. TfL asume el control. [108]
2008
La línea Piccadilly se extiende hasta la Terminal 5 de Heathrow . [109]
Se inaugura la estación Wood Lane . [110]
2009
Comienza la construcción del Crossrail . [111]
La línea circular se extiende hasta Hammersmith . [112]

Década de 2010

2010
La línea East London vuelve a abrir como parte de la red London Overground . [113]
TfL se hace cargo de Tube Lines . [114]
2012
Londres fue sede de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2012 , con niveles récord de pasajeros en el metro. [115]
2013
El metro de Londres celebró su 150 aniversario. [116]
2014
Comienza a funcionar el pago con tarjetas bancarias Contactless . [117]
2016
Los servicios de metro nocturno comienzan a funcionar en secciones de algunas líneas los viernes y sábados. [118]
2017
Comienza la construcción de la ampliación de la línea Northern desde Kennington hasta la central eléctrica de Battersea . [119]

Década de 2020

2021
Se inaugura la ampliación de la línea Norte desde Kennington hasta la central eléctrica de Battersea . [120]
2022
TfL Rail cambia su nombre a Elizabeth Line y se inaugura la sección central entre las estaciones de Paddington y Abbey Wood , completando así el proyecto Crossrail después de 13 años de construcción. [121]

Véase también

Notas

  1. ^ Día y Reed 2008, pág. 34.
  2. ^ abcd Day & Reed 2008, pág. 37.
  3. ^ Wolmar 2004, pág. 8.
  4. ^ "No. 21581". The London Gazette . 11 de agosto de 1854. págs. 2465–2466.
  5. ^ ab Powell, WR, ed. (1966). "Influencias económicas en el crecimiento: transporte local". Una historia del condado de Essex. Vol. 5. págs. 21–29. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015. Consultado el 9 de agosto de 2009 .
  6. ^ "No. 22411". The London Gazette . 7 de agosto de 1860. págs. 2934–2935.
  7. ^ "No. 22632". The London Gazette . 6 de junio de 1862. pág. 2902.
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx por bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df Rose 1999.
  9. ^ Día y Reed 2008, pág. 20.
  10. ^ "No. 22881". The London Gazette . 2 de agosto de 1863. págs. 3828–3830.
  11. ^ desde Badsey-Ellis 2005, pág. 10.
  12. ^ Barba 2002, pág. 6.
  13. ^ abc Day & Reed 2008, pág. 32.
  14. ^ Baker, TFT; Elrington, CR, eds. (1982). "Chiswick: Communications". Una historia del condado de Middlesex. Vol. 7. págs. 51–54. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015 . Consultado el 9 de agosto de 2009 .
  15. ^ Wolmar 2004, págs. 131-132.
  16. ^ desde Badsey-Ellis 2005, págs. 11-12.
  17. ^ Baker, TFT; Elrington, CR, eds. (1980). "Friern Barnet: Introducción". Una historia del condado de Middlesex. Vol. 6. págs. 6–15. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015 . Consultado el 9 de agosto de 2009 .
  18. ^ Baker, TFT; Elrington, CR, eds. (1980). "Hornsey, incluyendo Highgate: Comunicaciones". Una historia del condado de Middlesex. Vol. 6. págs. 103–107. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015 . Consultado el 9 de agosto de 2009 .
  19. ^ ab Day & Reed 2008, pág. 27.
  20. ^ "No. 25382". The London Gazette . 29 de julio de 1884. pág. 3426.
  21. ^ "No. 26074". The London Gazette . 29 de julio de 1890. pág. 4170.
  22. ^ "No. 26190". The London Gazette . 7 de agosto de 1891. pág. 4245.
  23. ^ "No. 26303". The London Gazette . 1 de julio de 1892. págs. 3810–3811.
  24. ^ "No. 26435". The London Gazette . 25 de agosto de 1893. pág. 4825.
  25. ^ "No. 26387". The London Gazette . 31 de marzo de 1893. pág. 1987.
  26. ^ ab "No. 26881". The London Gazette . 10 de agosto de 1897. págs. 4481–4483.
  27. ^ "La explosión en el ferrocarril metropolitano". The Times . N.º 35189. 28 de abril de 1897. pág. 12 . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
  28. ^ Badsey-Ellis 2005, pág. 113.
  29. ^ "No. 26984". The London Gazette . 5 de julio de 1898. pág. 4064.
  30. ^ "No. 27105". The London Gazette . 4 de septiembre de 1899. págs. 4833–4834.
  31. ^ Badsey-Ellis 2005, pág. 94.
  32. ^ desde Badsey-Ellis 2005, pág. 114.
  33. ^ abc Badsey-Ellis 2005, pág. 118.
  34. ^ "No. 27497". The London Gazette . 21 de noviembre de 1902. pág. 7533.
  35. ^ Badsey-Ellis 2005, pág. 213.
  36. ^ Barba 2002, pág. 11.
  37. ^ Barba 2002, pág. 10.
  38. ^ Powell, WR, ed. (1966). "La antigua parroquia de Barking: Introducción". Una historia del condado de Essex. Vol. 5. págs. 184–190. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015. Consultado el 9 de agosto de 2009 .
  39. ^ Día y Reed 2008, pág. 64.
  40. ^ abc Wolmar 2004, págs. 121–126.
  41. ^ desde Barker 2004 (1).
  42. ^ Irving, RJ (2008). "Gibb, Sir George Stegmann (1850-1925)" . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Oxford University Press . doi :10.1093/ref:odnb/45711 . Consultado el 30 de abril de 2011 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido).
  43. ^ Elliot 2004.
  44. ^ desde Barker 2004 (2).
  45. ^ Badsey-Ellis 2005, págs. 282-283.
  46. ^ ab "Historia del roundel". Museo del Transporte de Londres. 2008. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2010. Consultado el 22 de julio de 2009 .
  47. ^ Día y Reed 2008, pág. 79.
  48. ^ "No. 28311". The London Gazette . 23 de noviembre de 1909. págs. 8816–8818.
  49. ^ Wolmar 2004, pág. 182.
  50. ^ desde Wolmar 2004, pág. 205.
  51. ^ ab Day & Reed 2008, pág. 84.
  52. ^ "Nuevo presidente de la clandestinidad". The Times . N.º 40858. 19 de mayo de 1915. pág. 13 . Consultado el 9 de agosto de 2009 .
  53. ^ "Diseñador de fuentes: Edward Johnston". La fuente de los originales . Linotype. 4 de mayo de 2009. Consultado el 22 de julio de 2009 .
  54. ^ Barba 2002, pág. 14.
  55. ^ Wolmar 2004, pág. 269.
  56. ^ Día y Reed 2008, pág. 112.
  57. ^ Wolmar 2004, pág. 255.
  58. ^ Day y Reed 2008, pág. 103.
  59. ^ Day y Reed 2008, pág. 118.
  60. ^ Día y Reed 2008, pág. 124.
  61. ^ "Los nuevos nombres de los tubos de Londres: líneas Northern y Central". The Times . N.º 47772. 25 de agosto de 1937. pág. 12 . Consultado el 24 de julio de 2009 .
  62. ^ Woodhouse 1938, pág. 1.
  63. ^ Día y Reed 2008, pág. 136.
  64. ^ ab Day & Reed 2008, pág. 138.
  65. ^ Wolmar 2004, págs. 285–286.
  66. ^ "El Sr. Frank Pick se retira". The Times . N.º 48583. 6 de abril de 1940. pág. 8 . Consultado el 29 de abril de 2011 .(se requiere suscripción)
  67. ^ Barba 2002, págs. 102-117.
  68. ^ Emmerson y Beard 2004, págs. 108-121.
  69. ^ Croome 2003, pág. 56.
  70. ^ de Wolmar 2004, págs. 288-289
  71. ^ "Presidencia del LPTB". The Times . N.º 50908. 3 de noviembre de 1947. pág. 4 . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
  72. ^ "Presidencia del LPTB". The Times . N.º 50908. 3 de noviembre de 1947. pág. 4 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
  73. ^ Día y Reed 2008, pág. 150.
  74. ^ ab Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. La historia del metro de Londres . Capital Transport. pág. 150. ISBN 978-1-85414-316-7.
  75. ^ Día y Reed 2008, pág. 154.
  76. ^ Barba 2002, pág. 127.
  77. ^ McMullen 1953, pág. 1.
  78. ^ abc Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. La historia del metro de Londres . Capital Transport. pág. 163. ISBN 978-1-85414-316-7.
  79. ^ "Las obras de Aldenham poco después de su inauguración - fotografía". Explorando el Londres del siglo XX. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015. Consultado el 26 de julio de 2009 .
  80. ^ Day & Reed 2008, pág. 155.
  81. ^ Día y Reed 2008, pág. 151.
  82. ^ "1960". Una historia de los mapas del metro de Londres . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2007. Consultado el 8 de agosto de 2009 .
  83. ^ Day & Reed 2008, pág. 157.
  84. ^ abc Day & Reed 2008, pág. 163.
  85. ^ Day & Reed 2008, pág. 164.
  86. ^ "Nuevo presidente de London Transport". The Times . N.º 56185. 3 de diciembre de 1964. pág. 10 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
  87. ^ Roberts, Frank; Baily, Michael (22 de octubre de 1969). "GLC liberará al transporte de una deuda de 250 millones de libras esterlinas". The Times . N.º 57697. pág. 2 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
  88. ^ Día y Reed 2008, pág. 167.
  89. ^ McNaughton 1976, pág. 2.
  90. ^ Warman, Christopher (12 de junio de 1974). "El puesto de transporte del señor Kenneth Robinson provoca una disputa entre los líderes del partido". The Times . N.º 59113. pág. 5 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
  91. ^ "En este día: 15 de marzo de 1976: un conductor de metro es asesinado a tiros". BBC News . 2007 . Consultado el 18 de agosto de 2009 .
  92. ^ Mullins, Sam (9 de marzo de 2020). "Shaping London Since 1980". Museo del Transporte de Londres . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
  93. ^ ab Wolmar 2004, págs. 303–304.
  94. ^ Comisión de Monopolios y Fusiones (1991). «London Underground Limited: A report on passenger and other services provided by the company» (PDF) . Archivado desde el original el 19 de enero de 2012. Consultado el 26 de agosto de 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  95. ^ abc Day & Reed 2008, pág. 189.
  96. ^ Fennell 1988, págs. 15-16.
  97. ^ Día y Reed 2008, pág. 207.
  98. ^ Waugh, Paul (3 de julio de 2000). "La nueva autoridad de la capital asume hoy el control". The Independent . p. 8.
  99. ^ ab "Ficha técnica del metro de Londres" (PDF) . Transport for London . Agosto de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 18 de enero de 2012 . Consultado el 1 de junio de 2011 .
  100. ^ ab Day & Reed 2008, pág. 218.
  101. ^ Webster, Ben (9 de enero de 2003). "El consorcio del metro ganará 250 millones de libras en seis años". The Times . Londres . Consultado el 18 de agosto de 2009 .[ enlace muerto ]
  102. ^ Webster, Ben (5 de abril de 2003). «Metronet sella un acuerdo de 17.000 millones de libras para el metro». The Times . Londres. Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2009 .
  103. ^ Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad 2006, pág. 1.
  104. ^ "7 de julio: resumen de los atentados". BBC News . Archivado desde el original el 18 de abril de 2015. Consultado el 19 de agosto de 2009 .
  105. ^ "Atentados del 21 de julio: panorama general". BBC News . Archivado desde el original el 18 de abril de 2015. Consultado el 19 de agosto de 2009 .
  106. ^ "Cierre de la estación de Shoreditch" (PDF) . Transport for London . Archivado desde el original (PDF) el 5 de septiembre de 2012 . Consultado el 19 de agosto de 2009 .
  107. ^ "La ampliación de la línea East London" (PDF) . Transport for London . p. 4. Archivado desde el original (PDF) el 18 de marzo de 2012 . Consultado el 1 de junio de 2011 .
  108. ^ "Metronet llama a los administradores". BBC News . 18 de julio de 2007. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015 . Consultado el 18 de agosto de 2009 .
  109. ^ "Los primeros pasajeros de la línea Piccadilly viajan a la Terminal 5 de Heathrow". Transport for London . 27 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2012. Consultado el 20 de agosto de 2009 .
  110. ^ "New Wood Lane Underground Station". Transport for London . 14 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2012. Consultado el 26 de enero de 2011 .
  111. ^ "Comienza la construcción de Crossrail mientras se colocan los cimientos de la nueva estación de Canary Wharf". Crossrail . 15 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015 . Consultado el 20 de agosto de 2009 .
  112. ^ "Más información sobre la ampliación de la Circle Line". Transport for London . 23 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2012. Consultado el 14 de diciembre de 2009 .
  113. ^ "East London Line oficialmente inaugurada por Boris Johnson". BBC News . 27 de abril de 2010. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015 . Consultado el 27 de abril de 2010 .
  114. ^ "El mantenimiento de los tubos vuelve a realizarse internamente tras la firma de un nuevo contrato". BBC News . 8 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015 . Consultado el 17 de julio de 2010 .
  115. ^ "Londres 2012: los Juegos atraen a un número récord de usuarios del metro de Londres". BBC News . 4 de agosto de 2012 . Consultado el 8 de agosto de 2022 .
  116. ^ "El metro de Londres: 150 años". ITV News . Consultado el 8 de agosto de 2022 .
  117. ^ Topham, Gwyn (16 de septiembre de 2014). «El metro de Londres introduce los pagos sin contacto». The Guardian . Londres . Consultado el 8 de agosto de 2022 .
  118. ^ "Night Tube comienza a operar en Londres, lo que supone un 'enorme impulso' para la capital". BBC News . 20 de agosto de 2016 . Consultado el 28 de agosto de 2016 .
  119. ^ "Comienza la construcción de un túnel para extender la línea Northern hasta Battersea". Transport for London . 11 de abril de 2017 . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
  120. ^ "Hoy se inauguran nuevas estaciones de la línea Northern Line, que se extiende hasta la central eléctrica de Battersea". Transport for London . 20 de septiembre de 2021 . Consultado el 20 de septiembre de 2021 .
  121. ^ "Todos a bordo de la línea Elizabeth que transformará el tren". Transport for London . 24 de mayo de 2022 . Consultado el 11 de junio de 2022 .

Referencias

  • Badsey-Ellis, Antony (2005). Los proyectos de metro perdidos de Londres . Capital Transport. ISBN 1-85414-293-3.
  • Barker, Theo (2004). «Speyer, Sir Edgar, baronet (1862–1932)» . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/36215 . Consultado el 13 de julio de 2009 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido).
  • Barker, Theo (2004). «Albert Henry Stanley (1874–1948)» . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/36241 . Consultado el 13 de julio de 2009 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido).
  • Beard, Tony (2002). Por Tube Beyond Edgware . Capital Transport. ISBN 1-85414-246-1.
  • Croome, Desmond F. (2003). La línea Circle: una historia ilustrada . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-267-2.
  • Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. La historia del metro de Londres . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7.
  • Elliot, John ; Robbins, Michael (2004). "Pick, Frank (1878–1941)" . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/35522 . Consultado el 13 de julio de 2009 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido).
  • Emmerson, Andrew; Beard, Tony (2004). Los tubos secretos de Londres: las ciudadelas, los subterráneos y los refugios de Londres en tiempos de guerra al descubierto . Capital Transport. ISBN 1-85414-283-6.
  • Fennell, Desmond (1988). Investigación sobre el incendio del metro de King's Cross (PDF) . Departamento de Transporte. ISBN 0-10-104992-7. Consultado el 13 de agosto de 2009 .
  • Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad (2006). Descarrilamiento en Chancery Lane, 25 de enero de 2003 (PDF) . Health & Safety Executive . Consultado el 12 de agosto de 2009 .
  • McMullen, D (1953). Informe sobre la colisión que se produjo el 8 de abril de 1953 cerca de Stratford en la línea Central (PDF) . Ministerio de Transporte . Consultado el 12 de agosto de 2009 .
  • McNaughton, Teniente Coronel IKA (1976). Informe sobre el accidente del 28 de febrero de 1975 en la estación Moorgate (PDF) . Departamento de Medio Ambiente . Consultado el 12 de agosto de 2009 .
  • Rose, Douglas (1999) [1980]. El metro de Londres: una historia esquemática . Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Wolmar, Christian (2004). El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.
  • Woodhouse, Teniente Coronel E (1938). Accidente cerca de Charing Cross (PDF) . Ministerio de Transporte . Consultado el 23 de agosto de 2009 .

Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cronología_del_metro_de_Londres&oldid=1255489750"