Línea Yūrakuchō (Metro de Tokio)

La línea Yūrakuchō (有楽町線, Yūrakuchō-sen ) es una línea de metro en Japón, propiedad de Tokyo Metro , que también la opera . La línea conecta la estación Wakōshi en Wakō, Saitama , con la estación Shin-Kiba en Kōtō, Tokio . En mapas, diagramas y letreros, la línea se representa con el color dorado y sus estaciones se numeran con la letra "Y".

La línea recibió su nombre del distrito comercial de Yūrakuchō en Chiyoda, Tokio . El nombre correcto, según consta en un informe anual del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte, es Línea No. 8 Línea Yūrakuchō ( 8号線有楽町線, Hachi-gō-sen Yūrakuchō-sen ) . ^{[ 2 ]} Sin embargo, según el plan de transporte urbano de Tokio, la situación es más compleja. El número de línea asignado al tramo al sur de Kotake-Mukaihara a Shin-Kiba es la Línea 8, pero el tramo al norte de Kotake-Mukaihara a Wakōshi es la Línea 13, lo que indica que el tramo es una parte de la Línea Fukutoshin , que comparte el mismo número.

La línea recibió su nombre del distrito comercial de Yūrakuchō en Chiyoda, Tokio , y fue seleccionada a través de un concurso público que recibió 30.591 propuestas.

La propuesta más popular fue « Línea Kojimachi ». Sin embargo, este nombre no se adoptó porque el kanji utilizado para «Koji» (麹) no era de uso común en aquel entonces, lo que dificultaba su lectura y lo hacía desconocido para el público en general. Muchas propuestas incluían referencias a Yurakucho. Como resultado, el nombre «Línea Yurakucho» se adoptó oficialmente en 1974.

Otros nombres propuestos incluían “ Línea Sakurada ” y “Línea Sotobori (foso exterior)”. ^{[ 3 ]}

La línea Yūrakuchō discurre generalmente de noroeste a sureste entre la estación de Wakōshi, en la prefectura de Saitama, y ​​la estación de Shin-Kiba , en el distrito de Kōtō . Aunque originalmente se planeó como una vía de circunvalación para la ya existente línea Marunouchi que atraviesa el centro de Tokio, también se construyó para dar servicio a los distritos en desarrollo de Itabashi , Nerima , Toshima y Koto. El tramo entre Wakōshi y Kotake-mukaihara comparte vías con su línea hermana, la línea Fukutoshin del metro de Tokio .

La línea Yūrakuchō tiene líneas paralelas en su lado norte, ambas pertenecientes a importantes compañías ferroviarias privadas japonesas en el área metropolitana de Tokio . Una es la Tobu Railway en Wakōshi, al norte hasta Shinrin-kōen . La otra es la Seibu Railway en Kotake-Mukaihara, cuya línea de circunvalación, la Seibu Yūrakuchō Line , conecta con su línea principal Ikebukuro Line , con trenes directos al norte hacia Kotesashi o Hannō .

Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , en junio de 2009 la línea Yūrakuchō era la quinta línea de metro más concurrida de Tokio, llegando a operar al 173% de su capacidad entre las estaciones de Higashi-Ikebukuro y Gokokuji . ^{[ 4 ]}

Los servicios semiexpresos (準急) operaron en la línea Yūrakuchō entre el 14 de junio de 2008 y el 6 de marzo de 2010, con una frecuencia de dos trenes por hora entre Wakōshi y Shin-Kiba. Entre Wakōshi e Ikebukuro, los trenes semiexpresos solo paraban en Kotake-Mukaihara; entre Ikebukuro y Shin-Kiba, paraban en todas las estaciones. Los trenes semiexpresos circulaban en horas punta durante los días laborables y con mayor frecuencia los fines de semana y festivos. Estos servicios fueron suprimidos y sustituidos por servicios locales el 6 de marzo de 2010. ^{[ 5 ]}

La Línea Yūrakuchō se propuso por primera vez en 1962 junto con la Línea Chiyoda. El Informe No. 6 del Consejo de Transporte Urbano (都市交通審議会答申第6号) lo describió como una Línea 10 (17,5 km) que conecta “ Nakamurabashi - Mejiro - Iidabashi - Asakusabashi - Kinshicho ”. ^{[ 6 ]} El 29 de agosto del mismo año, el Ministerio de Construcción designó oficialmente la Línea 10 como Línea 8, aprobando una ruta que conecta “Nakamurabashi – Ekoda – Nishi-Ochiai – Shiinamachi – Mejiro – Edogawabashi – Iidabashi – Jimbocho – Sudacho – Higashi-Ryogoku Midoricho – Kinshicho”. ^{[ 6 ]}

En 1968, se modificó posteriormente para que conectara la estación de Chikatetsu-narimasu, en el noroeste, con la estación de Shintomichō, en el sureste; las extensiones a Wakoshi y Shin-kiba no se confirmaron en aquel momento.

La Línea 8 fue planificada para dar servicio a áreas que no estaban cubiertas por la red de metro de Tokio, como los distritos de Nerima y Koto, a la vez que proporcionaba una vía alternativa adecuada para la congestionada Línea Marunouchi desde Ikebukuro hasta Ginza-itchōme. ^{[ 7 ]} Esta sección inicial comenzó a construirse en 1970 y se inauguró para el servicio comercial el 30 de octubre de 1974 como la Línea Yūrakuchō. A finales de la década de 1970, se autorizaron las extensiones hacia Wakoshi y Shin-kiba. El 27 de marzo de 1980, se inauguró la segunda sección entre Ginza-itchōme y la sección Shintomichō, mientras que la tercera sección entre Eidan-narimasu (ahora Chikatetsu-narimasu) e Ikebukuro se inauguró el 24 de junio de 1983.

Los servicios directos con la línea Seibu Yūrakuchō comenzaron el 1 de octubre de 1983 con la apertura del tramo Kotake-Mukaihara – Shin-Sakuradai. ^{[ 8 ]} La extensión noroeste hasta Wakōshi se inauguró el 25 de agosto de 1987, permitiendo el servicio directo con la línea Tōbu Tōjō . ^{[ 9 ]} El tramo final de Shintomichō a Shin-kiba se inauguró el 8 de junio de 1988, completando la línea actual.

El 18 de marzo de 1993 se introdujeron las unidades múltiples eléctricas de la serie 07. El 7 de diciembre de 1994 se inauguró la "Nueva Línea Yūrakuchō" (actualmente Línea Fukutoshin) que conectaba Kotake-mukaihara con Ikebukuro. Todos los trenes de esta línea tenían su terminal en Ikebukuro y no paraban en Senkawa ni en Kanamechō. El servicio directo desde Shin-kiba o Ikebukuro (en la Nueva Línea) hasta Nerima , en la Línea Seibu Yūrakuchō, comenzó ese mismo día, y el servicio directo a la Línea Seibu Ikebukuro más allá de Nerima comenzó el 26 de marzo de 1998.

El 1 de abril de 2004, la propiedad de la línea pasó de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA, Eidan ) al Metro de Tokio debido a la privatización de la primera. ^{[ 10 ]} Los vagones exclusivos para mujeres se introdujeron el 31 de octubre de 2005. La serie 10000 se introdujo en la línea el 1 de septiembre de 2006.

El 3 de mayo de 2008, comenzaron a operar los servicios de tren expreso limitado "Bay Resort" (inicialmente con origen o destino en la línea Odakyu). El 14 de junio de 2008, se inauguró la línea Fukutoshin del metro de Tokio, que integró la nueva línea Yūrakuchō. La línea Yūrakuchō compartía vías con la línea Fukutoshin entre Wakōshi y Kotake-Mukaihara. Los servicios semiexpresos estuvieron en funcionamiento hasta su supresión el 6 de marzo de 2010.

En octubre de 2008, se habilitó el control automático de trenes en la línea Yūrakuchō. El 10 de septiembre de 2012, los trenes de la serie 5050-4000 de 10 vagones entraron en servicio comercial en la línea Yūrakuchō, con conexión directa a la línea Tobu Tojo . ^{[ 11 ]} Desde el 26 de marzo de 2017, Seibu opera el servicio exprés con paradas limitadas S-Train entre Toyosu y Tokorozawa en la línea Seibu Ikebukuro durante las mañanas y tardes de los días laborables.

El 6 de agosto de 2022, comenzó la operación unipersonal "Wanman" en el tramo entre Kotake-Mukaihara y Shin-Kiba . ^{[ 12 ]}

• Todas las estaciones están ubicadas en Tokio .
• Los trenes locales paran en todas las estaciones.
  • Los servicios del S-Train paran en las estaciones indicadas con "●" y "↑" (bajando solo por la mañana, subiendo solo por la tarde) y pasan por todas las estaciones indicadas con "|".

Todos los tipos funcionan en formaciones de 10 vagones.

• Wakō Depot (和光検車区) (depósito principal)
• Shin-Kiba Depot (新木場検車区) (responsable de inspecciones menores; para las mayores, las EMU se envían al Ayase Depot (綾瀬車両基地) en la línea Chiyoda a través de vías de conexión subterráneas)
• Shin-Kiba Car Renewal (新木場CR ) (especializada en la renovación de vagones de ferrocarril: también se utiliza para los vagones de las líneas Chiyoda y Hanzōmon)

En 2021, se anunciaron planes para bifurcar la Línea Yūrakuchō en la Estación Toyosu , viajando hacia el norte por 5,2 km (3,2 mi) conectando con Toyocho en la Línea Tozai y la Estación Sumiyoshi en la Línea Shinjuku y la Línea Hanzōmon . También se agregarían dos estaciones adicionales (Edagawa y Sengoku) en el Distrito Koto dando servicio a los distritos Sengoku y Toyo. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Los nombres tentativos para las nuevas estaciones se determinaron en agosto de 2022. ^{[ 16 ]} La línea ramal (apodada Línea Toyozumi según documentos oficiales de la ciudad) está destinada a ayudar en los esfuerzos de reurbanización en el Distrito Koto. ^{[ 16 ]} A partir del 28 de enero de 2022, el costo esperado de construcción es ¥269 mil millones (2021). También existen planes para un ramal que se bifurcará de la futura línea de metro Rinkai de Tokio en Kachidoki para conectar con los andenes de la futura línea Toyozumi (ramal de la línea Yūrakuchō) en la estación de Toyosu . Se espera que este ramal entre en servicio a mediados de la década de 2030.  

El 17 de abril de 2025, Tokyo Metro y Tobu Railway anunciaron planes para introducir servicios directos a través del ramal de la línea Yūrakuchō y la línea Hanzōmon hacia las líneas Skytree , Isesaki y Nikko de Tobu . ^{[ 17 ]}

Desde principios de la década de 1980 se ha planificado una línea ramal desde la estación de Toyosu , que se dirigirá hacia el norte a través de la estación de Kameari (en la línea Jōban ) hasta Noda , en el noroeste de la prefectura de Chiba . ^{[ 18 ]}

• Sitio web del metro de Tokio