Toro Rosso STR2

Generalmente, el STR2 y el RB3 recibieron revisiones aerodinámicas en diferentes etapas de la temporada. El STR2 fue equipado con un nuevo alerón delantero en Mónaco , similar al que el equipo hermano Red Bull implementó en la ronda anterior, con 2 perfiles superiores curvos que mejoran el flujo de aire sobre el coche y aumentan la carga aerodinámica. ^{[ 6 ]} El equipo desarrolló aún más el STR2 en Turquía con un nuevo desarrollo de deflectores laterales. ^{[ 7 ]} El STR2 fue equipado con un "arco" sobre la nariz en el alerón delantero alrededor del Gran Premio de Italia , ^{[ 8 ]} los Red Bull RB3 no lucieron un diseño de alerón similar hasta alrededor del Gran Premio de Japón . ^{[ 9 ]}

El STR2 se perfeccionó para incluir la nueva "Unidad de Control Electrónico Estandarizada" de McLaren Electronic Systems , que eliminaba la necesidad de ayudas electrónicas al conductor como el freno motor y el control de tracción. El coche también se adaptó a la nueva normativa de seguridad del piloto, con reposacabezas más altos alrededor del habitáculo. Otra mejora fue la incorporación de una nueva caja de cambios, ya que la normativa de 2008 exigía que los coches tuvieran una caja de cambios con una vida útil de cuatro carreras: si una fallaba, el piloto se enfrentaba a una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida. El STR2B utilizaba el motor Ferrari 056 de 2007 en lugar del de 2008.

El STR2B se sometió a una revisión completa de la suspensión delantera en las pruebas de Barcelona del 1 al 3 de febrero, ^{[ 10 ]} Esto se hizo para aprovechar mejor los neumáticos Bridgestone Potenza, pero también para limpiar el área desde el alerón delantero hasta debajo del asiento del conductor, mejorando la eficiencia del difusor trasero y, por lo tanto, proporcionando más agarre.

Los resultados del equipo durante la temporada fueron generalmente bajos en comparación con sus rivales. Durante la primera mitad de la temporada, el STR2 no alcanzó el nivel de competitividad esperado, especialmente en comparación con el equipo hermano Red Bull Racing. La principal debilidad del coche, que compartía con el RB3, era la nueva caja de cambios de cambio continuo, que fallaba con frecuencia durante las carreras. Los resultados mejoraron ligeramente en la segunda mitad de la temporada, ya que tanto Red Bull Racing como Toro Rosso comenzaron a encontrar mayor fiabilidad con el coche. Un doblete en China, con Vettel cuarto y Liuzzi sexto, le dio al equipo un total de ocho puntos para el campeonato mundial. Esto le dio a Toro Rosso un séptimo puesto en la clasificación de constructores tras la descalificación de McLaren.

Los STR2B de Vettel y Bourdais no lograron terminar el Gran Premio de Australia de 2008. Bourdais, sin embargo, sumó puntos al ser clasificado en séptima posición, aunque, si bien no finalizó la carrera, completó el 90% de la distancia. En el Gran Premio de Malasia de 2008 , ninguno de los dos coches logró sumar puntos; Bourdais sufrió un trompo en la primera vuelta y Vettel se retiró por una falla en el motor. Bourdais finalizó decimoquinto en el Gran Premio de Baréin de 2008 , mientras que Vettel se retiró en la primera vuelta también por una falla en el motor.

Al regresar a Europa para el inicio de la temporada europea, Toro Rosso esperaba que el STR2B tuviera su última carrera en el Gran Premio de España de 2008 , mientras que el STR3 debutaría en el Gran Premio de Turquía de 2008. El debut del nuevo coche se retrasó posteriormente hasta el Gran Premio de Mónaco de 2008 , ya que el ingeniero jefe Laurent Mekies , quien más tarde se convertiría en director del equipo sucesor de Toro Rosso, Racing Bulls , y luego de Red Bull, declaró que el equipo no disponía de suficientes piezas para operar de manera profesional durante el fin de semana del Gran Premio de Turquía. ^{[ 11 ]}

En el Gran Premio de España de 2008, ambos pilotos volvieron a abandonar la carrera tras verse involucrados en colisiones separadas en las primeras vueltas; Adrian Sutil, piloto de Force India, chocó con Vettel en la primera vuelta, mientras que Bourdais colisionó con Nelson Piquet Jr. en la segunda. Bourdais se retiró en la séptima vuelta debido a los daños en la suspensión sufridos en el choque. La suerte no mejoró en la siguiente carrera en Turquía, donde Bourdais se salió de la pista y Vettel terminó en la 17.ª y última posición tras sufrir un pinchazo en las primeras vueltas.