Transporte en Francia

El transporte en Francia se basa en una de las redes más densas del mundo, con 146  km de carreteras y 6,2  km de vías férreas por cada 100 ^km²  . Está construida como una red con París en su centro. ^{[ 1 ]} El ferrocarril , la carretera , el transporte aéreo y el fluvial son formas de transporte ampliamente desarrolladas en Francia .

Las primeras mejoras humanas importantes fueron las calzadas romanas que conectaban los principales asentamientos y facilitaban el paso rápido de los ejércitos en marcha.

Durante toda la Edad Media, las mejoras fueron escasas y de baja calidad. El transporte se volvió lento y engorroso. A principios de la Edad Moderna se produjeron grandes avances. Se desarrolló rápidamente la construcción de canales que conectaban los ríos. También se produjeron grandes cambios en la navegación oceánica. En lugar de las costosas galeras, los barcos impulsados ​​por el viento, mucho más rápidos y con mayor capacidad de carga, se popularizaron para el comercio costero. La navegación transatlántica con el Nuevo Mundo convirtió a ciudades como Nantes , Burdeos , Cherburgo-Octeville y Le Havre en importantes puertos.

Hacia 1800, la distancia promedio que una persona caminaba diariamente era de aproximadamente 4 kilómetros (2,5 millas) . La bicicleta, en 1870, permitió recorrer mayores distancias con la fuerza humana. Los automóviles se utilizaron por primera vez a finales del siglo XIX, pero se popularizaron en la década de 1950. Los viajes aéreos también aumentaron después de 1950, multiplicándose por 85 en comparación con la población para el año 2024. ^{[ 2 ]} 

Scientific American publicó en 1846 un recuento del número y las características de los barcos de vapor y las locomotoras "en Francia" en 1844, que ascendían a 238 barcos de vapor y 291 locomotoras. ^{[ 3 ]}

En Francia existen un total de 29.901 kilómetros (18.580 millas) de vías férreas, operadas en su mayoría por la SNCF (Société nationale des chemins de fer français), la compañía ferroviaria nacional francesa. Al igual que la red de carreteras, los ferrocarriles franceses están subvencionados por el Estado, que recibió 13.200 millones de euros en 2013. ^{[ 4 ]} El sistema ferroviario representa una pequeña parte del total de viajes, menos del 10 % del total de pasajeros. ^{[ 5 ]} 

Desde 1981, una nueva red de líneas de alta velocidad (LGV) conectó las zonas más pobladas de Francia con la capital, comenzando por París-Lyon. En 1994, se inauguró el Túnel del Canal de la Mancha , que une Francia y Gran Bretaña por ferrocarril bajo el Canal . El TGV ha establecido numerosos récords mundiales de velocidad , el más reciente el 3 de abril de 2007 , cuando una nueva versión del TGV, denominada V150 , con ruedas más grandes que las del TGV habitual y un motor más potente de 25 000 hp (18 600 kW) , batió el récord mundial de velocidad para trenes convencionales, alcanzando los 574,8 km/h (357,2 mph). ^{[ 6 ]}    

A diferencia del tráfico rodado, los trenes circulan por la izquierda (excepto en Alsacia-Mosela ). El metro y el tranvía no se consideran trenes y, por lo general, circulan por la derecha, al igual que el tráfico rodado (excepto el metro de Lyon).

Francia ocupó el séptimo lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice Europeo de Rendimiento Ferroviario de 2017 en cuanto a intensidad de uso, calidad del servicio y rendimiento en seguridad, lo que supone un descenso respecto a años anteriores. ^{[ 7 ]}

El servicio interurbano francés no perteneciente al TGV (TET) está en declive, con infraestructura y trenes obsoletos. Es probable que se vea aún más afectado, ya que el gobierno francés planea eliminar el monopolio que actualmente tiene el ferrocarril en los viajes de larga distancia, permitiendo la competencia de los operadores de autobuses. ^{[ 8 ]} Los viajes al Reino Unido a través del Túnel del Canal han aumentado en los últimos años, y desde mayo de 2015 los pasajeros pueden viajar directamente a Marsella, Aviñón y Lyon. Eurostar también está introduciendo nuevos trenes de la Clase 374 y renovando los actuales de la Clase 373 .

El gobierno francés está elaborando planes para privatizar la red ferroviaria francesa, siguiendo un modelo similar al que Gran Bretaña utilizó desde la década de 1990 hasta la de 2020. ^{[ 9 ] [ 8 ]}

Tranvías

A pesar del cierre de la mayoría de los sistemas de tranvía de primera generación de Francia en años anteriores, un número creciente de las principales ciudades francesas cuentan con modernas redes de tranvía o tren ligero, incluidas París , Lyon (Lyon tiene la más grande), Toulouse , Montpellier , Saint-Étienne , Estrasburgo y Nantes . Recientemente, el tranvía ha experimentado un gran resurgimiento con muchos experimentos, como el suministro eléctrico a nivel del suelo en Burdeos o los trolebuses que simulan ser tranvías en Nancy . ^{[ 10 ]}

Este medio de transporte comenzó a desaparecer en Francia a finales de la década de 1930. Solo Lille , Marsella y Saint-Étienne conservan sus sistemas de tranvía. Desde la década de 1980, varias ciudades lo han reintroducido.

Las siguientes ciudades y pueblos franceses cuentan con sistemas de tren ligero o tranvía:

• Angers - desde 2011;
• Besançon - desde 2014;
• Burdeos - desde 2003;
• Brest - desde 2012;
• Caen - desde 2002 como un sistema de 'tranvías sobre neumáticos', reemplazado en 2019 por tranvías convencionales;
• Clermont-Ferrand : desde 2006, 'tranvías sobre neumáticos'.
• Grenoble - desde 1987;
• Île-de-France (área metropolitana de París) - desde 1992
• Lille , Roubaix y Tourcoing : sin escalas desde 1909;
• Lyon - desde 2001;
• Le Mans - desde 2007;
• Marsella - desde 2007;
• Montpellier - desde el año 2000;
• Mulhouse - desde 2006
• Nancy - desde el año 2000, sistema de 'tranvías sobre neumáticos' que se caracteriza por un único riel guía mientras circula sobre neumáticos;
• Agradable - desde 2007;
• Nantes - desde 1985;
• Orléans - desde 2000;
• Reims - desde 2011;
• Rouen - desde 1994;
• Saint-Étienne - sin parar desde 1881;
• Estrasburgo - desde 1994
• Toulouse - desde 2010 (anteriormente existió de 1906 a 1952)
• Valenciennes - desde 2006
• Dijon - desde 2012
• Le Havre - desde 2012

En Tours y Fort-de-France están previstos o en construcción sistemas de tranvía .

La reactivación de las redes de tranvías en Francia ha traído consigo una serie de avances técnicos tanto en los sistemas de tracción como en el diseño de los vagones:

Tercer carril APS : El sistema APS de Alstom utiliza un tercer carril situado entre los raíles de rodadura, dividido eléctricamente en segmentos de ocho metros con secciones neutras de tres metros entre ellos. Cada tranvía dispone de dos patines de captación de energía, junto a los cuales se encuentran antenas que envían señales de radio para energizar los segmentos del raíl de alimentación a medida que el tranvía pasa sobre ellos. En ningún momento más de dos segmentos consecutivos bajo el tranvía deben estar energizados. Alstom desarrolló el sistema principalmente para evitar la presencia de cables de alimentación intrusivos en zonas sensibles del casco antiguo de Burdeos . ^{[ 11 ]}

Estilo moderno : El Eurotram , utilizado en Estrasburgo, tiene un diseño moderno que lo hace parecer casi tanto un tren como un tranvía, y cuenta con grandes ventanas a lo largo de toda su extensión. ^{[ 12 ]}

Diseño modular : El tranvía Citadis , buque insignia del fabricante francés Alstom, cuenta con un diseño innovador que combina bogies más ligeros con un concepto modular para los vagones, lo que ofrece más opciones en cuanto a los tipos de ventanas y el número de vagones y puertas. ^{[ 13 ]} El reciente Citadis-Dualis, diseñado para circular a una velocidad de hasta 100 km/h, es adecuado para distancias entre paradas que van desde los 500 m hasta los 5 km. El Dualis es un vagón de piso bajo parcial estrictamente modular, con todas las puertas en las secciones de piso bajo. ^{[ 14 ]}

Los llamativos vehículos biarticulados Van Hool (Mettis) se utilizan en Metz desde 2013. Funcionan como tranvías clásicos, pero sin necesidad de raíles ni catenarias, y pueden transportar hasta 155 pasajeros, siendo además ecológicos gracias a un motor híbrido diésel-eléctrico. Al arrancar, las baterías alimentan el motor del autobús, que puede recorrer 150 metros antes de que entre en funcionamiento el motor diésel.

En Francia existen aproximadamente 950 000 km (590 000 millas) de carreteras. ^{[ 15 ]} La red francesa de autopistas, o sistema de autopistas , se compone principalmente de carreteras de peaje, excepto en los alrededores de las grandes ciudades, en Bretaña, en algunas zonas de Normandía, en las Ardenas y en Alsacia. Se trata de una red que abarca un total de 12 000 km (7500 millas) de autopistas operadas por empresas privadas como Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France). Posee la octava red de autopistas más grande del mundo, solo superada por Estados Unidos , China , India , Rusia , Japón , Canadá , España y Alemania . ^{[ 16 ]}    

Francia cuenta actualmente con 30.500  km de carreteras troncales principales o rutas nacionales y autopistas estatales. En comparación, las rutas departamentales cubren una distancia total de 365.000  km. La red principal de carreteras troncales refleja la tradición centralizadora de Francia: la mayoría parte de París . De hecho, las carreteras troncales comienzan en la plaza de Notre-Dame de París, en el kilómetro cero . Para garantizar una red vial eficaz, se crearon nuevas carreteras que no dan servicio a París.

En 2022, la tasa de seguridad en Francia se acerca, pero no supera, la mediana de la OCDE, con tasas de 49,8 por millón de habitantes (o 4,98 / 100 000) y 5,2 por cada mil millones de kilómetros recorridos por vehículos (0,52 / 100 millones VKT). ^{[ 17 ]}

Se cree que Francia es el país más dependiente del automóvil en Europa. ^{[ 18 ]} En 2005, se recorrieron 937 mil millones de kilómetros en vehículos en Francia (85% en automóvil). ^{[ 15 ]} Si bien la distancia recorrida no cambió, de 2012 a 2022, se contabilizó en 730 mil millones de kilómetros en vehículos. El automóvil realiza el 80% de los 1000 mil millones de kilómetros recorridos cada año. ^{[ 19 ]} La distancia recorrida se redujo en 2020, pero se contabilizó en 2019 como 615 mil millones de kilómetros recorridos en vehículos, incluyendo 448 automóviles con matrícula francesa según la Unión de Carreteras de Francia. ^{[ 20 ]}

Para superar esta dependencia, en Francia y muchos otros países se ha liberalizado el mercado de autobuses de larga distancia. Desde 2015, con la ley Macron, el mercado ha experimentado un auge: la creciente demanda ha generado una mayor oferta de servicios de autobús y empresas de autocares.

En Francia, el Sábado Negro se refiere al día del año en que el tráfico rodado es más denso debido a las numerosas salidas por vacaciones. (Los problemas de tráfico se ven agravados por la extrema centralización de Francia , siendo París el centro de toda la red nacional de autopistas ). Este sábado suele ser a finales de julio, aunque en 2007 tanto el último sábado de julio como el primero de agosto fueron designados como Sábados Negros. La Autoroute du Soleil , la autopista que conecta el sur de Francia con España , suele estar especialmente congestionada. En 2004, se registraron más de 700 kilómetros (430 millas) de congestión de tráfico acumulada. El color negro es la calificación con la que el sitio web del gobierno francés Bison Futé designa un día con tráfico extremadamente denso . ^{[ 21 ]} Los periódicos franceses llaman a este día samedi noir, siguiendo la designación de Bison Futé. ^{[ 22 ]} Normalmente, los franceses llaman a estos días les jours de grands départs (días de grandes salidas). En neerlandés , este fenómeno francés se conocía como zwarte zaterdag mucho antes de que los franceses adoptaran el término samedi noir , ambos con el significado (literalmente) de Sábado Negro. ^{[ 23 ]} 

El término Sábado Negro también puede referirse al sábado 31 de julio de 1982, cuando ocurrió el peor accidente de tráfico de la historia de Francia . Alrededor de la 1:45 de la madrugada, un autobús colisionó con varios coches cerca de Beaune, en medio de un denso tráfico vacacional y bajo la lluvia. La colisión y el posterior incendio causaron la muerte de 53 personas, entre ellas 46 niños. Tras este accidente, se promulgó una normativa que prohíbe el transporte de grupos de niños durante esta época del año. ^{[ 24 ]}

Carreteras eléctricas

Francia planea invertir entre 30 y 40 mil millones de euros para 2035 en un sistema de carreteras eléctricas que abarcará 8.800 kilómetros y que recargará coches, autobuses y camiones eléctricos mientras circulan. En 2023 se anunciaron dos proyectos para la evaluación de tecnologías de carreteras eléctricas. Se están considerando tres tecnologías: suministro de energía a nivel del suelo , carga inductiva y líneas aéreas . Las tecnologías de suministro de energía a nivel del suelo, proporcionadas por Alstom , Elonroad y otras, se consideran la opción más probable para las carreteras eléctricas. La carga inductiva no se considera una tecnología madura, ya que proporciona la menor potencia, pierde entre un 20 % y un 25 % de la potencia suministrada cuando se instala en camiones y sus efectos en la salud aún no se han documentado. Las líneas aéreas son la tecnología más madura, pero las catenarias y los cables aéreos plantean problemas de seguridad y mantenimiento, ^{[ 25 ]} y las empresas de autopistas consideran que las líneas aéreas son demasiado caras. ^{[ 26 ]}

Un grupo de trabajo del Ministerio de Ecología francés recomendó adoptar una norma europea para carreteras eléctricas formulada con Suecia, Alemania, Italia, los Países Bajos, España, Polonia y otros. ^{[ 27 ]} Una norma para equipos eléctricos a bordo de un vehículo alimentado por un sistema de carretera eléctrica sobre raíles (ERS), la norma técnica CENELEC 50717, se publicó a finales de 2022. ^{[ 28 ]} Una norma que abarca la interoperabilidad total y una "solución unificada e interoperable" para sistemas de carreteras eléctricas de suministro de energía a nivel del suelo , que detalla especificaciones completas para "comunicación y suministro de energía a través de raíles conductores integrados en la carretera" ^{[ 29 ] [ 30 ]} se especifica en la norma técnica CENELEC 50740 de conformidad con la directiva 2023/1804 de la Unión Europea. ^{[ 31 ] [ 32 ]} La norma fue aprobada en 2025. ^{[ 33 ]}

juicios

Alstom ha desarrollado un sistema de suministro de energía a nivel del suelo (alimentación por el sol - APS) para su uso con autobuses y otros vehículos. ^{[ 34 ]} El sistema ha sido probado en cuanto a seguridad cuando la carretera está despejada por quitanieves , bajo exposición a nieve, hielo, sal y salmuera saturada , ^{[ 35 ]} y en cuanto a seguridad de deslizamiento y adherencia a la carretera para vehículos, incluidas motocicletas. ^{[ 36 ]} Alstom probará su sistema de carretera eléctrica (ERS) en la carretera pública RN205 ^{[ 37 ]} en la región de Ródano-Alpes entre 2024 y 2027. ^{[ 38 ]} Se espera que el sistema suministre 500  kW de energía para camiones pesados ​​eléctricos, así como energía para vehículos utilitarios de carretera y automóviles eléctricos . ^{[ 36 ]}

Vinci probará dos sistemas eléctricos de carretera (ERS) entre 2023 y 2027. Ambas tecnologías se probarán inicialmente en condiciones de laboratorio y, una vez superadas las pruebas, se instalarán a lo largo de 2 kilómetros cada una en la autopista A10 al sur de París. El sistema ERS inalámbrico de Electreon se probará para comprobar su durabilidad en condiciones de tráfico en autopista y se intentará alcanzar una  potencia de 200 kW por camión mediante el uso de múltiples receptores. El sistema ERS ferroviario de Elonroad, que suministra 350  kW de potencia por receptor, se probará para evaluar sus efectos de deslizamiento en motocicletas . Ambos sistemas serán interoperables con coches, autobuses y camiones. ^{[ 39 ]}

Transporte en autobús en Francia

En la mayoría, si no en todas, las ciudades francesas, los servicios de autobús urbano se ofrecen con una tarifa plana para cada trayecto. Muchas ciudades cuentan con servicios de autobús que llegan hasta las afueras o incluso al campo. ^{[ 40 ]} Las tarifas suelen ser económicas, pero los servicios rurales pueden ser limitados, especialmente los fines de semana. ^{[ 41 ]}

Los trenes han tenido durante mucho tiempo el monopolio de los autobuses interregionales, pero en 2015 el gobierno francés introdujo reformas para permitir que los operadores de autobuses recorrieran estas rutas. ^{[ 8 ]}

La red francesa de vías navegables naturales y artificiales es la más grande de Europa ^{[ 42 ]} extendiéndose a más de 8.500 kilómetros (5.300 mi) de los cuales ( VNF , en inglés: Navigable Waterways of France ), la autoridad francesa de navegación , gestiona las secciones navegables. Algunos de los ríos navegables incluyen el Loira , el Sena y el Ródano . Los activos gestionados por VNF comprenden 6.700 kilómetros (4.200 mi) de vías navegables, compuestas por 3.800 kilómetros (2.400 mi) de canales y 2.900 kilómetros (1.800 mi) de ríos navegables , 494 presas , 1.595 esclusas , 74 acueductos navegables , 65 embalses , 35 túneles y una superficie terrestre de 800 km ² (310 mi ) . ^{[ 43 ]} Dos vías fluviales importantes que no están bajo el control de VNF son las secciones navegables del río Somme y los canales de Bretaña , que están bajo administración local.       

Aproximadamente el 20% de la red es apta para embarcaciones comerciales de más de 1000 toneladas ^{[ 44 ]} y la VNF tiene un programa continuo de mantenimiento y modernización para aumentar la profundidad de las vías navegables, el ancho de las esclusas y la altura libre bajo los puentes para apoyar la estrategia de Francia de fomentar el transporte de mercancías por vía fluvial. ^{[ 45 ]} 

Francia posee una extensa marina mercante , que incluye 55 buques con un arqueo bruto de 1000 o más. El país también mantiene un registro cautivo para los buques de propiedad francesa en las Islas Kerguelen (Tierras Australes y Antárticas Francesas).

Las empresas francesas operan más de 1400 buques, de los cuales 700 están registrados en Francia. Las 110 navieras francesas emplean a 12 500 personas en el mar y a 15 500 en tierra. Cada año, se transportan por mar 305 millones de toneladas de mercancías y 15 millones de pasajeros. El transporte marítimo representa el 72 % de las importaciones y exportaciones de Francia. ^{[ 46 ]}

Francia también tiene varios puertos marítimos y puertos, incluidos Bayona , Burdeos , Boulogne-sur-Mer , Brest , Calais , Cherburgo-Octeville , Dunkerque , Fos-sur-Mer , La Pallice , Le Havre , Lorient , Marsella , Nantes , Niza , París , Port-la-Nouvelle , Port-Vendres , Roscoff , Rouen , Saint-Nazaire , Saint-Malo , Sète , Estrasburgo y Tolón .

En Francia existen aproximadamente 478 aeropuertos (estimación de 1999) y, según una estimación de 2005, hay tres helipuertos. 288 de los aeropuertos tienen pistas pavimentadas, mientras que los 199 restantes no lo están.

Entre las autoridades de gestión del espacio aéreo que operan en Francia, destaca Aéroports de Paris , que tiene jurisdicción sobre la región parisina y gestiona 14 aeropuertos, incluidos los dos más transitados del país: el Aeropuerto Charles de Gaulle y el Aeropuerto de Orly . El primero, situado en Roissy, cerca de París, es el quinto aeropuerto con mayor tráfico del mundo, con 60 millones de pasajeros en 2008, y el principal aeropuerto internacional de Francia, con más de 100 aerolíneas operando en él.

La aerolínea nacional de Francia es Air France , una aerolínea global de servicio completo que vuela a 20 destinos nacionales y 150 destinos internacionales en 83 países (incluidos los departamentos y territorios de ultramar de Francia ) en los 6 continentes principales.

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