Transporte en Toronto

El transporte en la ciudad canadiense de Toronto constituye el eje de las redes de carreteras, ferrocarriles y transporte aéreo del área metropolitana de Toronto y gran parte del sur de Ontario . La ciudad cuenta con diversas opciones de transporte , como ferrocarriles, autopistas y transporte público. Además, Toronto dispone de una extensa red de carriles bici y senderos y caminos de uso múltiple.

Toronto es un importante centro de transporte ferroviario en Canadá y el centro de Norteamérica , donde la mayor parte de las operaciones comerciales de carga ferroviaria son realizadas por dos ferrocarriles de Clase I : Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway . Ambas compañías operan importantes patios de maniobras e instalaciones intermodales en diversas partes de Toronto para atender a clientes de los sectores manufacturero y logístico. Si bien en el pasado la mayor parte de las operaciones de ambos ferrocarriles se ubicaban en la zona portuaria, con el tiempo se han trasladado a instalaciones en los suburbios de Toronto o municipios adyacentes. La mayor parte de las vías costeras se han reducido y abandonado en favor del desarrollo inmobiliario, y las líneas principales restantes en esta área son dominio casi exclusivo de los transportistas de pasajeros. Partes significativas de la red ferroviaria en la ciudad de Toronto han sido vendidas por los ferrocarriles comerciales a GO Transit , el operador provincial de trenes de cercanías .

Toronto cuenta con servicio de trenes interurbanos de Via Rail a otras ciudades canadienses y con trenes diarios de Amtrak a la ciudad de Nueva York que pasan por Union Station , una imponente estructura neoclásica en el corazón del centro de la ciudad, que comparte espacio con los trenes de cercanías de GO Transit.

El Union Pearson Express , un servicio de tren que conecta el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson con la estación Union y el distrito financiero central, comenzó a operar el 6 de junio de 2015. Su construcción finalizó a tiempo para los Juegos Panamericanos de 2015 .

GO Transit opera todos sus servicios de autobuses de cercanías con destino y origen en el centro de Toronto desde la Terminal de Autobuses de Union Station , una terminal propiedad de GO Transit y ubicada junto a Union Station . Esta terminal se inauguró en 2020, reemplazando a una terminal anterior de GO Transit en Union Station. GO Transit también opera la Terminal de Autobuses de Yorkdale en el Centro Comercial Yorkdale y varias terminales en estaciones de metro, incluyendo la Terminal de Autobuses de Finch , la Terminal de Autobuses de Scarborough Centre y la Terminal de Autobuses de York Mills .

La mayoría de los servicios de autobuses interurbanos operan desde la nueva terminal de autobuses de Union Station, tras su traslado desde la antigua terminal de autobuses de Toronto, ubicada en Bay y Dundas, que fue clausurada en 2021. Entre las compañías de autobuses interurbanos que operan desde la terminal de autobuses de Union Station se encuentran Ontario Northland , Megabus , Rider Express, Flixbus y Greyhound Lines .

Varias autopistas dan servicio tanto a la ciudad como al área metropolitana de Toronto . La autopista 401 (o simplemente "la 401"), que atraviesa la ciudad de oeste a este por sus suburbios interiores, funciona como circunvalación del centro y es la autopista más transitada y ancha de Canadá. En su cruce con la autopista 400, donde alcanza los 18 carriles, registra un promedio de más de 400 000 vehículos al día, lo que la convierte en una de las autopistas más transitadas del mundo.

En el extremo occidental de la ciudad, la 401 se encuentra con la autopista 427 , una importante arteria norte-sur entre el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson y la autopista Gardiner. Sirve principalmente al aeropuerto y a los suburbios occidentales de Toronto. En la misma zona, el corto tramo de la autopista 409 conecta el aeropuerto directamente con el flujo de tráfico de la 401. Hacia el este, la 401 se cruza con la autopista 400 , que conduce al norte hacia Barrie , las áreas recreativas de la región de las casas de campo de Ontario y más allá, hacia el norte de la provincia. Al este de la 400, la 401 se encuentra con Allen Road y luego con la Don Valley Parkway / autopista 404 , antes de continuar hacia el este saliendo de Toronto hacia los suburbios de Pickering , Ajax , Whitby y Oshawa . 

La Allen Road es una autopista que va desde la avenida Eglinton hasta la avenida Sheppard, al norte de la autopista 401. La Don Valley Parkway es una autopista norte-sur que conecta el centro de Toronto con la autopista 401. Más allá de la 401, esta ruta se conoce como la autopista 404 y conecta los suburbios más alejados de Markham , Richmond Hill , Aurora y Newmarket con la autopista 401.

La autopista Gardiner (o coloquialmente, "la Gardiner") sigue aproximadamente la costa norte del lago Ontario y conecta los suburbios occidentales con el centro de la ciudad. Al oeste de la autopista 427, la Gardiner se convierte en la Queen Elizabeth Way (a menudo llamada QEW o simplemente "la QE"), que se dirige hacia Hamilton , las cataratas del Niágara y Fort Erie (y la frontera entre Canadá y Estados Unidos en las cercanías de Buffalo ).

La autopista 407 ETR no se encuentra dentro de la ciudad de Toronto propiamente dicha, sino que es una importante vía del área metropolitana de Toronto que funciona como una circunvalación secundaria alrededor del extremo norte de la ciudad, extendiéndose desde Burlington en el oeste hasta Pickering en el este. Es una autopista de peaje electrónico sin cabinas de peaje físicas, que en su lugar funciona mediante el reconocimiento automático de matrículas o el cobro electrónico de peajes .

Toronto tiene 9500 carreteras o 5200 kilómetros en toda la ciudad. ^{[ 1 ]}

Toronto está construida en gran parte sobre un sistema vial basado en cuadrícula con algunas excepciones notables. Estas incluyen calles como Davenport Road y Vaughan Road , que siguen un antiguo sendero indígena, ^{[ 2 ]} mientras que otras, como Kingston Road , fueron construidas originalmente para conectar Toronto con otros asentamientos en Ontario. La red vial del centro consiste principalmente en una densa red de vías arteriales y colectoras de cuatro carriles típicas de una ciudad norteamericana antigua. Fuera del centro, la mayoría de las vías arteriales tienen dos o tres carriles de circulación en cada dirección. El sistema vial de Toronto fue diseñado principalmente para el tráfico vehicular y es bastante fácil de recorrer. Hay algunas anomalías; por ejemplo, Lawrence Avenue y St. Clair Avenue están divididas en dos secciones por el valle del Don , y, en el caso de St. Clair Avenue, el trayecto entre las dos secciones es de casi 15 minutos. Las calles a veces cambian de nombre, y la fusión de 1998 ha provocado que algunos nombres de calles se dupliquen, aunque esto generalmente se limita a calles más pequeñas y residenciales.

Las principales arterias norte-sur, de oeste a este, son Kipling Avenue , Islington Avenue , Royal York Road , Jane Street , Keele Street / Weston Road , Dufferin Street , Bathurst Street , Avenue Road / University Avenue , Yonge Street , Bayview Avenue , Leslie Street , Don Mills Road , Victoria Park Avenue , Warden Avenue , Kennedy Road , McCowan Road , Markham Road y Morningside Avenue . Las principales arterias este-oeste, de norte a sur, son Steeles Avenue , Finch Avenue , Sheppard Avenue , Wilson Avenue/York Mills Road/Ellesmere Road (las dos últimas conectadas por Parkwoods Village Drive), Lawrence Avenue , Eglinton Avenue , St. Clair Avenue , Bloor Street / Danforth Avenue , Dundas Street , Queen Street West y East, y Lake Shore Boulevard / Kingston Road .

Las calles de Toronto suelen estar llenas de baches debido a los ciclos de congelación y descongelación propios del invierno y la primavera. En promedio, se reportan 100 baches importantes, con un máximo de 1000. ^{[ 1 ]} Los equipos municipales se encargan de reparar los baches. Cuando es necesario, las empresas contratistas realizan el asfaltado completo.

Dentro de la ciudad, la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) opera una extensa red de metro , autobuses y tranvías , que cubre 1200 km (750 millas) de rutas. Se aplica una tarifa plana única para cualquier viaje dentro de la ciudad, independientemente de la distancia o los transbordos necesarios, con la excepción de las rutas contratadas que viajan fuera de la ciudad y las rutas exprés del centro. La TTC es la tercera agencia de transporte público más transitada de Norteamérica (después del Metro de la Ciudad de México y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ).  

El ciclismo en Toronto ha mejorado con los años a medida que los residentes y el gobierno municipal se han interesado más en él como medio de transporte. Toronto tiene un importante programa en marcha para expandir drásticamente la red mediante carriles bici separados en la calzada, con el objetivo de que cualquier ciclista en la ciudad pueda llegar a una ruta ciclista designada en un recorrido de cinco minutos. La red incluye 500  km de carriles bici en la calzada y otros 250  km de senderos pavimentados fuera de la calzada. Hasta la fecha, solo se ha construido una pequeña parte de la red. Obtener la aprobación para instalar los carriles bici en la calzada ha resultado ser un problema serio, y hasta ahora se han habilitado menos de 90  km de los 500  km planificados. La escasa cobertura también reduce la utilidad general de la red, ya que muchos de los carriles no se conectan entre sí (véase la Ley de Metcalfe ). En 2011, la Public Bike System Company lanzó un sistema de bicicletas compartidas conocido como BIXI. El sistema pasó a llamarse Bike Share Toronto después de ser adquirido por la Autoridad de Estacionamiento de Toronto .

Dos importantes senderos pavimentados fuera de carretera a lo largo de los valles de los ríos Don y Humber constituyen la principal vía de transporte en los lados este y oeste del centro de la ciudad. Sin embargo, ambos senderos son discontinuos y bastante estrechos en algunos tramos, lo que los hace inadecuados como rutas de transporte principales. Si bien los dos senderos están conectados aparentemente por una ruta que bordea el lago, debido al gran desarrollo urbanístico de esta zona durante la década de 1990, el supuesto "sendero" que atraviesa gran parte del centro de la ciudad existe solo de nombre.

Sin embargo, Toronto cuenta con una arraigada cultura ciclista . El gobierno municipal fomenta el uso de la bicicleta a través de su Plan de Bicicletas de Toronto . Un extenso mapa de ciclovías de la ciudad de Toronto está disponible gratuitamente en el Ayuntamiento y en su sitio web. Todos los autobuses de la TTC cuentan con portabicicletas en la parte delantera desde 2013. Se permite el uso de bicicletas en el metro fuera de las horas pico de la mañana y la tarde. Desde finales de la década de 2000, la Iniciativa del Tren Ciclista Toronto-Niagara ha ayudado a conectar a los ciclistas de Toronto con los senderos para bicicletas de la región de Niagara a través de Via Rail .

Un estudio de Walk Score de 2013 clasificó a Toronto como la segunda ciudad más transitable de Canadá. ^{[ 5 ]} Además de los senderos y aceras a nivel de superficie, una red de túneles peatonales subterráneos conecta los distintos edificios del centro de Toronto. Conocida como PATH , su objetivo era aliviar el tráfico peatonal en las aceras del centro. Los túneles peatonales subterráneos se utilizaban en Toronto desde 1900, aunque la construcción de la red PATH no comenzó hasta la década de 1960. Con una extensión de más de 30 kilómetros (19 millas) y 371.600 metros cuadrados (4.000.000 pies cuadrados ) de espacio comercial, la red PATH está reconocida como el complejo comercial subterráneo más grande del mundo por el Libro Guinness de los Récords . ^{[ 6 ]}   

El principal servicio de ferry a las islas de Toronto lo presta la división de Parques, Silvicultura y Recreación de la ciudad . Los ferries operan durante todo el año desde los muelles de Toronto Ferry Docks, al pie de Bay Street, hasta Hanlan's Point, Centre Island y Ward's Island.

El 17 de junio de 2004 se inauguró un servicio de ferry de alta velocidad para pasajeros y vehículos que cruzaba el lago Ontario hasta Rochester, Nueva York , utilizando el buque Spirit of Ontario I bajo el nombre comercial "The Breeze". Tras una interrupción del servicio por problemas de financiación, el servicio se reanudó el 30 de junio de 2005, bajo la propiedad de la ciudad de Rochester y operado por Bay Ferries Great Lakes Limited, con el nombre comercial "The Cat". Después de un verano de operaciones poco rentable, principalmente debido a los retrasos, y a pesar de una afluencia de pasajeros adecuada, el recién elegido alcalde de Rochester anunció el 10 de enero de 2006 que el servicio se suspendería y la ciudad vendería el barco, que había sido adquirido por la empresa británica Euroferries Ltd, para operar en el Canal de la Mancha. Finalmente, en abril de 2007, fue vendido a la empresa alemana Förde Reederei Seetouristik (FRS) para un servicio de ferry entre España y Marruecos a través del estrecho de Gibraltar , y el Spirit of Ontario I pasó a llamarse HSC Tanger Jet II y más tarde HSC Dolphin Jet , cruzando el Kattegat entre Aarhus y Kalundborg en Dinamarca.

La Terminal Internacional de Pasajeros Marítimos en 8 Unwin Avenue en Port Lands , construida para dar cabida a múltiples visitas diarias de The Breeze , actualmente solo se utiliza un par de veces al año para dar cabida a cruceros visitantes. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

La operación privada de transbordadores de la Toronto Ferry Company fue asumida por la Toronto Transit Commission en 1927. El Royal Canadian Yacht Club ha operado sus dos transbordadores privados, el Hiawatha y el Kwasind , durante más de un siglo. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

La ciudad también cuenta con un servicio de ferry para transportar pasajeros desde y hacia el aeropuerto de Billy Bishop Island, cuya terminal se encuentra al pie de la calle Bathurst .

Se espera que la población regional de Toronto alcance los 7  millones de personas en los próximos 10 años, frente a los 5,5  millones actuales, lo que la convierte en una de las áreas metropolitanas de más rápido crecimiento en América del Norte . En las últimas dos décadas, el volumen de tráfico ha aumentado constantemente en el Área Metropolitana de Toronto. Sin embargo, las inversiones en carreteras y transporte público no han seguido el ritmo del crecimiento de la demanda. La expansión urbana es un factor importante: algunos trabajadores viajan distancias significativas dentro de la ciudad y el GTA circundante para trabajar. Los desplazamientos del centro a los suburbios y entre suburbios también han aumentado, y los servicios de transporte público existentes no están organizados para dar cabida de manera eficiente. Esto contribuye a la congestión, aumentando los tiempos de viaje y causando contaminación atmosférica . Se estima que la congestión en el GTA le cuesta a la economía entre 6 y 11 mil millones de dólares cada año. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Un estudio encontró que el tiempo promedio de viaje al trabajo en el GTA supera el de 19 ciudades más grandes o de tamaño comparable. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Otros estudios que comparan ciudades internacionales muestran que los residentes de Toronto, en promedio, pasan más tiempo viajando al trabajo en Norteamérica y son los sextos que más tiempo pasan en el mundo. ^{[ 19 ]} 

En marzo de 2004, el gobierno de Ontario anunció la creación de la "Autoridad de Tránsito del Gran Toronto" (GTTA, que no debe confundirse con GTAA , acrónimo de la Autoridad Aeroportuaria del Gran Toronto), renombrada Metrolinx en diciembre de 2007, con el objetivo de facilitar una mejor integración entre los sistemas de transporte de la ciudad y los suburbios. Un elemento clave de esta integración sería un sistema de tarifa única, llamado Presto , para mejorar la comodidad de los transbordos entre diferentes agencias de tránsito. El 23 de marzo de 2006, el Gobierno de Ontario anunció la financiación para la extensión hacia el norte de la Línea de Metro Spadina de la TTC hasta el campus de la Universidad de York y más allá hasta el propuesto Centro Metropolitano de Vaughan en la vecina Vaughan , Región de York . Cuando se complete, será la primera extensión del sistema de metro de la TTC más allá del límite municipal actual de Toronto posterior a 1998. ^{[ 20 ]} Sin embargo, la red de transporte existente de Toronto, en particular el transporte público, no ha seguido el ritmo del crecimiento de la ciudad. En la última década, los problemas relacionados con la financiación y la expansión del transporte se han convertido en un tema de debate político . ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} Por ejemplo, en 2007, Metrolinx recibió $8.4  mil millones de financiamiento para construir cuatro líneas de tren ligero en toda la ciudad, incluyendo líneas de tren ligero a lo largo de Eglinton Avenue , Finch Avenue West y Sheppard Avenue East , así como una línea que reemplaza a la Línea 3 Scarborough , todas las cuales se esperaba que estuvieran terminadas y en operación para 2020. ^{[ 24 ]} Sin embargo, para 2017, la interferencia política de los niveles provincial y municipal de gobierno, los recortes de financiamiento y los retrasos significaron que ninguna línea estaría terminada para 2020, sin una fecha de apertura oficial establecida para la fase inicial de la Línea 5 Eglinton . ^{[ 25 ]} El financiamiento para las operaciones diarias de la TTC se ha vuelto crónicamente bajo con la eliminación del financiamiento provincial por parte del primer ministro Mike Harris a finales de los 90, dejando a la Ciudad de Toronto como la única fuente de subsidios operativos. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

• Transporte en Markham, Ontario
• Transporte en Mississauga
• Transporte en Vaughan