Estación Central de Trondheim

La primera estación de ferrocarril que se construyó en Trondheim estaba ubicada en Kalvskinnet , para servir a la línea ferroviaria de vía estrecha Trondhjem–Støren que se completó en 1864. La estación fue diseñada por Georg Andreas Bull y todavía existe como sinagoga . En 1877 el estado y la ciudad llegaron a un acuerdo para construir una nueva estación en Brattøra para servir a la nueva línea Meråker que se estaba construyendo hacia Suecia . Brattøra fue elegida porque estaba ubicada directamente al lado del puerto, y permitiría el transbordo directo de mercancías y pasajeros desde los barcos al ferrocarril. La estación se convertiría en la estación principal para ambos ferrocarriles; esto causó una gran protesta entre la población local, que sentía que era necesario tener dos estaciones terminales, una para cada línea, y la ciudad llevó el asunto a los tribunales; el caso se resolvió en 1895 a favor de una sola estación. ^{[ 26 ]} La falta de planificación y coordinación entre las dos líneas hizo que la nueva estación representara un gran costo presupuestario para la línea Meråker; y se describió como una de las pocas excepciones a la política de pequeño y barato que dominaba los ferrocarriles estatales en Noruega en ese momento. ^{[ 27 ]}

Dos lotes fueron vendidos a los ferrocarriles estatales de la ciudad, lo que permitió la construcción de dos edificios de estación: el edificio de carga oriental para la línea Meråker y el occidental para la línea Røros. La estación principal en el este daba servicio a todos los trenes de pasajeros y fue diseñada por el arquitecto Balthazar Lange . Se construyó una nueva ruta para la línea Røros desde Sluppen hasta Skansen, a lo largo del lado oeste de Nidelva , y la antigua estación quedó en desuso después de que la línea Røros llegara a la estación central el 24 de junio de 1884. Para resolver el problema del cambio de ancho de vía , toda el área de la estación tenía ^doble ancho de vía con 1435  mm ( 4  pies 8 + 1/2 pulgadas   ) y 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) . ^{[ 26} ]

La estación de Brattøra ha tenido cuatro nombres, siguiendo los cambios de nombre de la ciudad. Se inauguró como Throndhjem , cambió en 1894 a Trondhjem , el 1 de enero de 1930 a Nidaros y a Trondheim el 6 de marzo de 1931. ^{[ 28 ]} La estación de Brattøra está físicamente dividida en dos partes por el puente sobre Ravnkloa. Desde 1884, la parte occidental se llamó oficialmente Throndhjem V y la parte oriental Throndhjem Ø . ^{[ 29 ]} La estación de mercancías para la línea Røros estaba ubicada en Throndhjem V, mientras que la estación de pasajeros para ambas líneas estaba ubicada en Throndhjem Ø, al igual que hoy. Aunque había dos estaciones en 1882–84, 'probablemente' se las conocía como Brattøra y Kalvskinnet .

El 23 de abril de 1888, un deslizamiento de tierra afectó la estación, arrastrando al mar 180 metros (590 pies) de vía (tres de ancho, incluyendo la línea principal de Rørosbanen). El deslizamiento fue causado por el hundimiento del lecho marino de unos siete metros, y fue seguido por varios deslizamientos menores. ^{[ 30 ]} 

En 1910, el Parlamento de Noruega anunció un concurso para el rediseño de la estación, ya que se había decidido construir la línea Dovre hasta Trondheim, incluyendo la conversión a ancho de vía estándar del tramo entre Støren y Trondheim. El 18 de agosto de 1913 se inició la construcción de una nueva estación y puerto. El tráfico había aumentado hasta el límite de la capacidad; había muy pocas vías y edificios de carga demasiado pequeños. En 1912, algunos vagones de carga paraban en Hommelvik y Storlien ; un recuento mostró 900 vagones en la estación. La construcción eliminó un espacio que ocupaba el canal entre las dos estaciones, rellenando el canal en el proceso. En su lugar, se construyó el puente Skansen de 92 metros (302 pies) en el lado oeste de la estación, junto con una doble vía hasta Marienborg , donde se ubicaría el nuevo depósito. El edificio principal de la estación, diseñado por Lange, siguió siendo el edificio de pasajeros y administración, mientras que el edificio occidental, más pequeño, se convirtió en instalaciones de carga. ^{[ 31 ]} 

Se aumentó la longitud de las vías para carga, rellenando una amplia sección de tierra hacia el mar para crear una instalación ferroviaria y portuaria más grande en Brattøra, mediante el relleno de gran parte del lecho marino para crear tierra artificial. Los ferrocarriles permitieron el transbordo de carga desde barcos del norte de Noruega al ferrocarril, así como desde el centro de Suecia al ferrocarril hacia barcos con destino a las Islas Británicas. El puerto se complementó con una nueva línea a Ilsvika que permitiría la carga de mineral allí. Se descartó la sugerencia de construir una doble vía hasta Leangen . ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Aunque los planes originales para la Línea Dovre contemplaban su finalización en 1916, no fue hasta 1921 que el primer tren pudo viajar de Oslo a Trondheim vía Dovre, principalmente debido a la Primera Guerra Mundial . El nuevo depósito abrió sus puertas en 1916, y en 1917 se terminó la doble vía y el ancho de vía doble hasta Marienborg, así como la nueva terminal de mercancías. En lugar de utilizar una vía para cada dirección en la doble vía, la Línea Dovre usaría una línea mientras que la otra se usaría para el transporte desde la estación hasta el depósito. El puente Skansen abrió el 22 de marzo de 1918. ^{[ 33 ]} En 1922, Norsk Spisevognselskap estableció un quiosco, y el 1 de octubre de 1925, se hizo cargo del restaurante de la estación. ^{[ 34 ]}

El edificio principal, diseñado por Lange, es de estilo historicista y originalmente constaba de dos plantas de ladrillo. En la década de 1950 se añadió una tercera planta, que perdió parte de la esencia original al no ajustarse al estilo arquitectónico. En 1965 se construyeron dos anexos, uno a cada lado y también de dos plantas. El anexo occidental se destinó a oficinas y el otro a parte de la sala de espera; ambos se ajustaban al estilo historicista. Sustituyeron, respectivamente, a un edificio de expedición de carga y a un restaurante. En 1995, la estación de autobuses se trasladó del centro de la ciudad, en Leüthenhaven, a la estación central, y el anexo oriental fue demolido para dar paso a un edificio posmoderno de vidrio y hormigón. Además de la estación de autobuses, cuenta con una ampliación de la sala de espera, oficinas, un restaurante y un aparcamiento. ^{[ 35 ]}