Tupolev Tu-134

El Tupolev Tu-134 ( nombre en clave de la OTAN : Crusty ) es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje estrecho construido en la Unión Soviética para rutas de corto y medio alcance entre 1966 y 1989. La versión original presentaba un diseño de morro acristalado y, al igual que otros aviones de pasajeros rusos (incluido su modelo hermano, el Tu-154 ), puede operar desde pistas de aterrizaje sin pavimentar.

Uno de los aviones más utilizados en los antiguos países del Comecon , el número de unidades en servicio activo está disminuyendo debido a preocupaciones sobre seguridad operacional y restricciones de ruido . El modelo ha prestado servicio durante mucho tiempo en unos 42 países, y algunas aerolíneas europeas han programado hasta 12 despegues y aterrizajes diarios por avión. Además del servicio regular de pasajeros, también se ha utilizado en diversas funciones de apoyo a la fuerza aérea, el ejército y la marina; para el entrenamiento de pilotos y navegantes; y para proyectos de investigación y pruebas aeronáuticas. En los últimos años, varios Tu-134 se han convertido para su uso como transportes VIP y jets ejecutivos. Se construyeron un total de 854 Tu-134 de todas las versiones (incluidos los ejemplares de prueba), siendo Aeroflot el mayor usuario en 1995, cuando el Tu-134 había transportado 360 millones de pasajeros para esa aerolínea.

Tras la introducción de los motores montados en pilones en la parte trasera del fuselaje por el avión francés Sud Aviation Caravelle , los fabricantes de aviones comerciales de todo el mundo se apresuraron a adoptar la nueva configuración. Sus ventajas incluían un flujo de aire limpio en las alas sin la interrupción de las góndolas o los pilones y una reducción del ruido en la cabina. Al mismo tiempo, colocar motores pesados ​​tan atrás planteó problemas con la ubicación del centro de gravedad en relación con el centro de sustentación, que se encontraba en las alas. Para hacer espacio para los motores, los planos de cola tuvieron que reubicarse en la aleta de cola, que tuvo que ser más resistente y, por lo tanto, más pesada, lo que complicó aún más la disposición con la cola desequilibrada. ^{[ 2 ]}

En septiembre de 1967, el Tu-134 realizó su primer vuelo regular de Moscú a Adler . El Tu-134 fue el primer avión de pasajeros soviético en recibir la certificación internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional , lo que le permitió operar en rutas internacionales. Gracias a esta certificación, Aeroflot utilizó la mayoría de sus Tu-134 en rutas internacionales. En 1968, los primeros clientes de exportación, Interflug de Alemania Oriental , LOT Polish Airlines y Malév Hungarian Airlines, adquirieron el Tu-134. En 1969, el Tu-134 se exhibió en el Salón Aeronáutico de París .

A partir de 1972, Aeroflot comenzó a utilizar el Tu-134 en vuelos nacionales a Bakú , Ereván , Kiev , Kishinev , Krasnodar , Leningrado , Omsk , Riga y Sochi desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú.

En sus primeros años, el Tu-134 se ganó una reputación de fiabilidad y eficiencia, especialmente en comparación con los diseños soviéticos anteriores. Tras la entrada en vigor de normas de ruido más estrictas en las regulaciones de la OACI en 2002, el Tu-134 fue prohibido en la mayoría de los aeropuertos de Europa occidental debido a sus altos niveles de ruido. A principios de 2006, 245 Tu-134 seguían en servicio, 162 de ellos en Rusia. Tras un accidente fatal en marzo de 2007, y a instancias del Ministro de Transporte ruso, Igor Levitin , Aeroflot anunció la retirada de su flota, y el último Tu-134 fue retirado del servicio el 1 de enero de 2008. Algunos seguían operando con filiales de Aeroflot en rutas locales dentro de Rusia. El Tu-134 también encontró una nueva vida como avión de negocios, muchos de los cuales contaban con un costoso interior de lujo. Los altos costos de combustible y mantenimiento limitan cada vez más el número de unidades en uso actualmente.

En junio de 2011, como respuesta al accidente del vuelo 9605 de RusAir , en el que fallecieron 47 personas, el presidente ruso Dmitry Medvedev ordenó que se iniciaran los preparativos para retirar del servicio el Tu-134 para el año 2012.

El 22 de mayo de 2019 tuvo lugar el último vuelo de pasajeros del Tu-134 en Rusia. ^{[ 3 ]}

Muchos Tu-134 se han conservado como monumentos en aeropuertos de toda la antigua Unión Soviética. Un antiguo Tu-134A de Malév (matrícula HA-LBE) se exhibe en el Aeroparque del Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest ^{[ 4 ]} en Hungría.

Tu-124A

El prototipo Tu-134 (CCCP-45075) conservó esta designación algo confusa. Todos los aviones posteriores se identifican como Tu-134.

Tu-134

La versión con morro de cristal. La primera serie tenía capacidad para 64 pasajeros, y posteriormente se aumentó a 72.

Tu-134A

Segunda serie, con motores mejorados, aviónica optimizada y capacidad para hasta 84 pasajeros. Todas las variantes del Tu-134A se construyeron con el característico morro de cristal y la cúpula del radar en la barbilla, pero algunas fueron modificadas al estándar B, en el que el radar se trasladó al radomo del morro.

Tu-134A-2

Proyecto de modernización del Tu-134A con motores D-30M y un alargamiento del fuselaje de 0,75 m (2,5 pies) .  

Tu-134A-3

Segunda serie, propulsada por dos motores turbofán Soloviev D-30 actualizados.

Tu-134A-5

Versión más reciente.

Tu-134AK

Operado por la Fuerza Aérea Rusa ^{[ 5 ]} y Roscosmos . ^{[ 6 ]}

Tu-134B

La segunda serie, con 80 asientos, trasladó el radar al radomo de la nariz, eliminando así la parte frontal acristalada. Algunos modelos Tu-134B cuentan con tanques de combustible de largo alcance instalados bajo el fuselaje; estos se aprecian como un abultamiento considerable.

Tu-134B-2, Tu-1324B-2-3

Versión proyectada del Tu-134B con capacidad para 100 pasajeros, equipada con motores D-30 Serie 2 o Serie 3.

Tu-134B-3

Versión del Tu-134B con motores D-30 Serie 3.

Tu-134BV

Maqueta funcional del transbordador espacial.

Tu-134D

Se proyectó un rediseño del Tu-134A con un nuevo fuselaje de sección elíptica, alas revisadas, una APU más potente y otras mejoras. El desarrollo se llevó a cabo entre 1973 y 1976, pero se canceló en favor del Yakovlev Yak-42.

Tu-134G

Versión proyectada del Tu-134V con capacidad para 86 pasajeros.

Tu-134LK

Versión de entrenamiento para cosmonautas .

Tu-134M

Versión modernizada proyectada del Tu-134B, propulsada por motores Progress D-436T1-134 .

Tu-134S (Tu-134C)

Versión convertible/de carga proyectada basada en el Tu-134A.

Tu-134UBL

Versión de entrenamiento para la tripulación del Tu-160 , con el cono de nariz del Tu-160.

Tu-134UBK

Versión naval del Tu-134UBL. Solo se construyó una unidad.

Tu-134BSh

Avión de entrenamiento para la tripulación del Tu-22M, equipado con un radar Tu-22M en el morro.

Martes-134Sh-1

Simulador de tripulación con soportes para bombas para tripulaciones de bombarderos pesados

Martes-134Sh-2

Entrenador de navegación para tripulaciones de bombarderos tácticos

Tu-134SKh

Versión de encuesta de cultivos.

Tu-134V

Proyecto de modernización del Tu-134A con motores D-30M, radar en el morro y una tripulación de vuelo de tres personas.

A fecha de 2024, solo quedan unos pocos Tupolev Tu-134 en servicio en aerolíneas civiles de pasajeros en todo el mundo:

 Siria

• Fuerza Aérea Siria

 Ucrania

• Fuerza Aérea Ucraniana - 15ª Brigada de Aviación de Transporte "Diseñador de aeronaves Oleg Antonov", ubicada en el Aeropuerto Internacional de Boryspil.
• Guardia Aérea Ucraniana - 2 aeronaves en servicio ^{[ 7 ]}

 Rusia

• Agencia Espacial Federal de la Federación Rusa ^{[ 6 ]}
• Fuerza Aérea Rusa ^{[ 5 ]}

 Corea del Norte

• Air Koryo opera dos aeronaves. Es la última aerolínea comercial en operar el Tupolev 134.

Las siguientes aerolíneas, estados y otras entidades operaron en algún momento al menos un avión Tu-134:

Datos de OKB Tupolev, ^{[ 12 ]} OAO Tupolev ^{[ 13 ]}

Características generales

• Tripulación: 3–5 tripulantes de vuelo + 3–4 auxiliares de vuelo
• Capacidad: 72–84 pasajeros / 8200  kg (18 078  lb)
• Longitud: 37,1  m (121  pies 9  pulgadas)
• Envergadura: 29,01  m (95  pies 2  pulgadas)
• Diámetro: 2,9  m (9  pies 6  pulgadas) de diámetro del fuselaje
• Altura: 9,02  m (29  pies 7  pulgadas)
• Superficie del ala: ^127,3 m²  ( 1370 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: PR-1-10S-9 (15,7%); punta: PR-1-10S-9 (12%) ^{[ 14 ]}
• Peso en vacío: 27.960  kg (61.641  lb)
• Peso bruto: 47.000  kg (103.617  lb)
• Peso máximo al despegue: 47.600  kg (104.940  lb)
• Capacidad de combustible: 13.200  L (3.500 galones  estadounidenses ; 2.900 galones imperiales )   
• Planta motriz: 2 motores turbofán Soloviev D-30-II , 66,68 kN (14.990 lbf) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 950  km/h (590  mph, 510  nudos)
• Velocidad de crucero: 850  km/h (530  mph, 460  nudos)
• Alcance: 1900 a 3000  km (1200 a 1900  millas, 1000 a 1600  millas náuticas)
• Alcance del ferry: 3200  km (2000  millas, 1700  millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.100  m (39.700  pies)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Nivel de alcohol en sangre de 11
• Beca Fokker F28
• Fokker 100
• McDonnell Douglas DC-9

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aviones de pasajeros a reacción

• Fontanellaz, Adrien; Cooper, Tom; Matos, José Augusto (2020). Guerra de intervención en Angola, Volumen 3: Fuerzas aéreas angoleñas y cubanas, 1975-1985 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7.
• Healey, John K. (enero-febrero de 2004). "Guerreros retirados: el legado de los bombarderos de la 'Guerra Fría'". Air Enthusiast . N.°  109. págs. 75-79 . ISSN 0143-5450 .  
• Kingsley-Jones, Max (27 de agosto - 2 de septiembre de 2002). "Censo mundial de aviones comerciales: Corriendo para quedarse quietos" . Flight International . Vol.  162, n.º  4846. págs. 30-55 . ISSN 0015-3710 .  

• Komissarov D., Tupolev Tu-134 , AeroFax/Midland Publishing (Ian Allan), Hinckley, 2004

• Medios relacionados con Tupolev Tu-134 en Wikimedia Commons