Tupolev Tu-16

El Tupolev Tu-16 (nombre de informe USAF/DOD Tipo 39 ; ^{[ 2 ]} nombre de informe de la OTAN : Badger ) ^{[ 3 ]} es un bombardero pesado estratégico a reacción bimotor utilizado por la Unión Soviética . Ha estado en servicio durante casi 70 años. Si bien muchos aviones en servicio soviético fueron retirados después del fin de la Guerra Fría, una versión china construida bajo licencia, el Xi'an H-6 , permanece en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación .

El bombardero fue utilizado en combate durante décadas por las Fuerzas Aéreas egipcia e iraquí . Egipto lo empleó por primera vez en la guerra civil del norte de Yemen , posteriormente en la Guerra de los Seis Días y la Guerra de Yom Kippur contra Israel, y brevemente en la guerra egipcio-libia . Irak también utilizó el bombardero en la Guerra de los Seis Días y, más tarde, en la guerra Irán-Irak .

China comenzó la producción bajo licencia de los Tu-16 en 1959 y desarrolló la versión H-6 en 1968. Variantes modernas como el H-6K todavía se producen en 2020.. ^{[ 4 ]}

A finales de la década de 1940, la Unión Soviética estaba firmemente decidida a igualar a Estados Unidos en capacidad de bombardeo estratégico . El único bombardero de largo alcance soviético en aquel entonces era el Tupolev Tu-4 "Bull" , una copia de ingeniería inversa del B-29 Superfortress estadounidense . El desarrollo del notablemente potente turborreactor Mikulin AM-3 abrió la posibilidad de un gran bombardero a reacción.

La oficina de diseño Tupolev comenzó a trabajar en los prototipos del Tu-88 ("Avión N") en 1950. El Tu-88 realizó su primer vuelo el 27 de abril de 1952. Tras ganar un concurso contra el Ilyushin Il-46 , se aprobó su producción en diciembre de 1952. Los primeros bombarderos de producción entraron en servicio con la Aviación Frontal en 1954, recibiendo la designación Tu-16 . Recibió el nombre en clave de la OTAN Badger-A .

Tenía una nueva y gran ala en flecha y dos grandes turborreactores Mikulin AM-3 , uno en cada raíz del ala . Podía transportar una única bomba masiva FAB-9000 de 9000 kg (20 000 lb) (el equivalente ruso en tamaño de la bomba británica Grand Slam , pero una bomba convencional en lugar de una bomba de penetración profunda) o diversas armas nucleares para un alcance de alrededor de 4800 km (3000 mi) . La producción tuvo lugar en tres plantas de aviación: la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán , la Asociación de Producción de Aeronaves de Kuybyshev y la Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh .    

En 1955, un Tu-16 fue utilizado para lanzar el RDS-37 , la primera arma termonuclear de la Unión Soviética , sobre el sitio de pruebas de Semipalatinsk , República Socialista Soviética de Kazajistán . ^{[ 5 ]}

Aunque el Tu-16 comenzó como un bombardero de caída libre a gran altitud, a mediados de la década de 1950 se equipó para transportar los primeros misiles de crucero soviéticos . La versión Tu-16KS-1 ( Badger-B ) podía transportar misiles AS-1 con un alcance de combate de 1800 km (1100 millas) . Estas armas de gran tamaño eran aerodinámicamente similares al caza Mikoyan-Gurevich MiG-15 , equipadas con una ojiva nuclear o convencional, con un alcance de aproximadamente 140 km (85 millas) . Estaban destinadas principalmente a ser utilizadas contra portaaviones de la Armada de los Estados Unidos y otros grandes buques de superficie. Los Tu-16 posteriores se convirtieron para transportar misiles más modernos y avanzados, y sus designaciones cambiaron varias veces.    

Con un diseño versátil, el Tu-16 se fabricó en numerosas variantes especializadas para reconocimiento aéreo , vigilancia marítima , recopilación de inteligencia electrónica ( ELINT ) y guerra electrónica ( ECM ). En total, se construyeron 1507 aeronaves en tres plantas de la Unión Soviética entre 1954 y 1962. Una adaptación civil, el Tupolev Tu-104 , prestó servicio de pasajeros con Aeroflot . El Tu-16 también se exportó a Indonesia , Egipto e Irak . Continuó siendo utilizado por las Fuerzas Aéreas y la aviación naval de la Unión Soviética y, posteriormente, de Rusia, hasta 1993.

La entrega del Tu-16 a China comenzó en 1958, y la Xi'an Aircraft Industrial Corporation produjo la aeronave bajo licencia con la designación china Xian H-6 . ^{[ 6 ]} Los soviéticos proporcionaron a China kits de ensamblaje parcial y completo , así como materias primas para su fabricación. El primer Tu-16 ensamblado en China se completó y voló en 1959. Tras la ruptura sino-soviética , el primer H-6 de producción nacional completa realizó su vuelo en diciembre de 1968. ^{[ 7 ]} Al menos 120 aeronaves H-6 permanecen en servicio. El 14 de mayo de 1965, uno de los bombarderos Tu-16 de la PLAAF llevó a cabo la primera prueba de arma nuclear aerotransportada dentro de China. ^{[ 6 ]}

Entre las principales variantes de producción del Badger se encontraban los bombarderos Tu-16 y Tu-16A, los portamisiles Tu-16KS y Tu-16K-10, los aviones de contramedidas electrónicas Tu-16SPS, "Elka" y Tu-16Ye, los aviones de reconocimiento Tu-16R y los bombarderos torpederos Tu-16T ; otros se produjeron mediante conversiones. Los aviones individuales podían modificarse varias veces, con cambios de designación, especialmente en el caso de los aviones portamisiles.

• "Aeronave 88" – Prototipo inicial.
• "Avión 97" : proyecto de desarrollo de un bombardero bimotor de largo alcance basado en el Tu-16, equipado con dos motores RD-5.
• "Avión 103" : proyecto de desarrollo de un bombardero supersónico Tu-16 con cuatro motores VD-7 AM-13.
• Badger A (Tu-16) : Esta es la configuración básica del bombardero Tu-16 desplegado en 1954 para reemplazar al Tu-4 . Existieron varios modelos modificados de esta variante, todos conocidos como Badger A en Occidente.
  • Tu-16A : Tu-16 modificado diseñado para transportar bombas nucleares , una de las versiones principales, con 453 unidades construidas. Muchas de ellas fueron posteriormente convertidas en otras variantes.
  • Tu-16Z : Una versión especializada temprana del Tu-16 que servía como avión cisterna (un método de reabastecimiento de combustible: de ala a ala), aunque conservaba su función de bombardero medio.
  • Tu-16G (Tu-104G) – Modelo de correo aéreo rápido, versión de entrenamiento de tripulaciones de Aeroflot.
  • Tu-16N : Versión cisterna específica para bombarderos Tu-22 / Tu-22M , con sistema de reabastecimiento en vuelo. Entró en servicio en 1963. Aeronave similar, el Tu-16NN, convertida a partir del Tu-16Z.
  • Tu-16T : Versión de ataque marítimo de producción limitada ( bombardero torpedero ) que sirvió en la Aviación Naval Soviética y transportaba torpedos , minas y cargas de profundidad . Se construyeron 76 unidades y algunas más fueron convertidas. Todas las unidades fueron posteriormente convertidas a la configuración Tu-16S.
  • Tu-16S : una versión de transporte de botes salvavidas utilizada para operaciones de búsqueda y rescate.
  • Tu-16Ye : Estos aviones estaban equipados con equipos pesados ​​de guerra electrónica e inteligencia electrónica ( ELINT ).
• Badger B (Tu-16KS) : Variante diseñada como plataforma de lanzamiento para dos misiles AS-1 Kennel / KS-1 Komet . Se construyeron 107 unidades entre 1954 y 1958, y sirvieron en la Aviación Naval Soviética , Egipto e Indonesia. Las unidades soviéticas fueron posteriormente adaptadas para operar con misiles más modernos.
• Badger C (Tu-16K-10) : Otra variante de la Aviación Naval. Las unidades de esta versión portaban un único misil antibuque AS-2 Kipper / K-10S . Se construyeron 216 entre 1958 y 1963. Se diferenciaba de otras variantes por tener un radar en el morro. Un desarrollo posterior, el Tu-16K-10-26 , portaba un único K-10S y dos misiles KSR-2 o KSR-5 AS-6 Kingfish (complejo de misiles K-26). Algunos fueron posteriormente convertidos en plataformas ELINT.
• Badger D (Tu-16RM-1) : modelo de reconocimiento marítimo con equipo ELINT; se convirtieron 23 unidades a partir del Tu-16K-10. Conservaba su radar en el morro y podía guiar misiles K-10S, disparados desde otros aviones, hacia sus objetivos.
• Badger E (Tu-16R) : versión de reconocimiento de la aeronave, equipada con sistemas ELINT, concebida inicialmente para el reconocimiento marítimo. Podía guiar misiles KS.
  • Tu-16RM-2 : una versión modificada del Tu-16R, que presta servicio en la Aviación Naval. Podía guiar misiles KSR-2.
  • Tu-16KRM : Plataformas de lanzamiento para drones objetivo (una variante del Tu-16K-26).
• Badger F (Tu-16RM-2) : Otra versión de reconocimiento basada en el −16R/RM, pero con la adición de equipo ELINT externo .
• Badger G (Tu-16K/Tu-16KSR) – Al servicio de la Aviación Naval, estos aviones eran conversiones de modelos anteriores. Fueron diseñados para transportar bombas en compartimentos internos, además de misiles aire-superficie externos, como el AS-5 Kelt y el AS-6 Kingfish . Existían numerosas variantes, designadas según el complejo de misiles que transportaban (K-11, K-16 y K-26) o según los misiles de estos complejos (KSR-11, KSR-2 y KSR-5). Tras modificaciones adicionales, también se les añadieron sufijos. Variantes principales:
  • Tu-16KSR-2 : transporta el sistema K-16 (dos misiles KSR-2). Se utilizó desde 1962. Aviones similares, convertidos a partir de otras variantes, fueron designados Tu-16K-16 .
  • Tu-16K-11-16 : capaz de transportar el complejo K-16 (misiles KSR-2) o el complejo K-11 (dos misiles antirradar KSR-11). En servicio desde 1962. Aviones similares fueron designados Tu-16KSR-2-11 . Más de 440 Tu-16 podían transportar el complejo K-16 o K-11.
  • El Tu-16K-26 , equipado con el sistema K-26 (dos misiles KSR-5), conservaba la capacidad de transportar misiles KSR-2 y KSR-11. Se utilizó desde 1969. Aviones similares fueron designados Tu-16KSR-2-5-11 o Tu-16KSR-2-5 (sin capacidad para el KSR-11). Más de 240 Tu-16 podían transportar el sistema K-26.
  • Tu-16K-26P : transporta los misiles K-26P (dos misiles antirradar KSR-5P, así como KSR-5, 2 u 11).
• Badger H (Tu-16 Elka) : diseñado para la guerra electrónica a distancia y el apoyo a las contramedidas electrónicas .
• Badger J (Tu-16P Buket) : otra variante de guerra electrónica configurada como escolta de ataque ECM.
• Badger K (Tu-16Ye ) – Se cree que es una versión de la configuración Badger F que posee una capacidad ELINT mejorada.
• Badger L (Tu-16P) : Otra versión del Badger J con sistemas más modernos y utilizada en funciones de inteligencia electrónica (ELINT).
• "Avión 90" : proyecto propulsado por turbohélice.
• Tu-104 – Versión de avión de pasajeros civil.

 Armenia

• Fuerza Aérea Armenia : 30 aeronaves heredadas de la Unión Soviética. Fuera de servicio en 1995. ^{[ 20 ]}

Azerbaiyán

• Fuerza Aérea de Azerbaiyán : 10 aeronaves heredadas de la Unión Soviética. Fuera de servicio en 1995. ^{[ 21 ]}

Bielorrusia

• Fuerza Aérea de Bielorrusia : 18 aeronaves heredadas tras la caída de la Unión Soviética, ^{[ 22 ]} fuera de servicio en 1995. ^{[ 23 ]}

 Porcelana

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : En 1959 se adquirieron algunos Tu-16; posteriormente, este modelo se fabricó bajo licencia con la denominación Xian H-6 .

 Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia : Operó Tu-16KS, Tu-16T, Tu-16KSR-2-11 y Tu-16R. También operó H-6. El último fue retirado en 2000. ^{[ 24 ]} Para 1966, el Grupo Aéreo 65, con su base principal en la Base Aérea de El Cairo Oeste , operaba tres escuadrones de Tu-16: los escuadrones n.° 34 y 36 con variantes de bombarderos, y el escuadrón n.° 95 equipado con los Tu-16KS que podían transportar misiles aire-superficie AS-1 Kennel . ^{[ 25 ]}

 Georgia

• Fuerza Aérea Georgiana : 20 aeronaves heredadas de la Unión Soviética. Fuera de servicio en 1995. ^{[ 26 ]}

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia : 12 Tu-16, 12 Tu-16KS-1 y 2 Tu-16R. El primer Tu-16 se entregó en 1961. ^{[ 27 ]} Se utilizó durante la preparación de la Operación Trikora en 1962 y durante el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia en 1963-1966. La variante de bombardero y reconocimiento fue operada por el 41.er Escuadrón Aéreo, mientras que el KS-1 fue operado por el 42.º Escuadrón Aéreo. Estaban basados ​​principalmente en la Base Aérea Iswahjudi en Madiun , Java Oriental . ^{[ 27 ]} Fueron puestos en tierra en 1969 y retirados del servicio en 1970. ^{[ 24 ]}

 Irak

• Fuerza Aérea Iraquí : 8 Tu-16 y 6 Tu-16KSR-2-11. También operaba 4 B-6D (H-6D) . Un B-6D fue derribado durante la guerra Irán-Irak. Dos fueron destruidos en la Operación Tormenta del Desierto en 1991. ^{[ 24 ]}

 Rusia

Se retiró del servicio militar en 1995. Algunos aviones fueron mantenidos y operados por diseñadores y fabricantes para pruebas hasta 2001-2002, cuando finalmente se retiró ^{[ 28 ].}

• Fuerza Aérea Rusa
• Aviación Naval Rusa

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética (transferida a los estados sucesores)
• Aviación naval soviética (transferida a los estados sucesores)

Ucrania

• Fuerza Aérea Ucraniana : 121 aeronaves heredadas de la URSS. ^{[ 22 ]} Todas retiradas del servicio.

• El 25 de mayo de 1968, un Tu-16 Badger-F de la Fuerza Aérea Soviética , pilotado por el coronel Andrey Pliyev, sobrevoló a baja altura el portaaviones de la Armada estadounidense USS Essex (CV-9)   en el mar de Noruega. ^{[ 29 ]} El Tu-16 realizó cuatro pasadas, y en la última un ala rozó el agua y se estrelló sin supervivientes. Estados Unidos recuperó partes de tres cuerpos. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}
• El 1 de febrero de 1971, un laboratorio volante Tu-16 modificado se estrelló durante las pruebas de un nuevo motor a reacción, lo que provocó la muerte de toda la tripulación, incluido el piloto de pruebas Amet-khan Sultan . ^{[ 33 ]}
• El 28 de agosto de 1978, un Tu-16 de los primeros modelos se estrelló en la isla Hopen , en Svalbard , Noruega. Los siete tripulantes fallecieron en el accidente. Fue descubierto por un equipo noruego de pronóstico meteorológico compuesto por cuatro personas. Los soviéticos se negaron a admitir la pérdida de la aeronave hasta que les entregaran los cuerpos de la tripulación. Noruega transcribió el contenido de la caja negra a pesar de las objeciones del gobierno soviético. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}
• El 27 de junio de 1980, un avión Tu-16 Badger de la Fuerza Aérea Soviética que realizaba un vuelo del Tokyo Express se estrelló cerca de la base aérea de Komatsu, en la prefectura de Ishikawa , en el mar de Japón . No hubo supervivientes. Los restos de tres tripulantes fueron recuperados por el buque Nemuro de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón .

Características generales

• Tripulación: 6-7
• Longitud: 34,80  m (114  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 33,00  m (108  pies 3  pulgadas)
• Altura: 10,36  m (34  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ¹⁶⁵ m²  ( 1780 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 37.200  kg (82.012  lb)
• Peso bruto: 76.000  kg (167.551  lb)
• Peso máximo al despegue: 79.000  kg (174.165  lb)
• Planta motriz: 2 turborreactores Mikulin AM-3 M-500 , 93,2 kN (21 000 lbf) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 1.050  km/h (650  mph, 570  nudos)
• Alcance: 7.200  km (4.500  mi, 3.900  nmi)
• Techo de servicio: 12.800  m (42.000  pies)
• Carga alar: 460  kg/m² ⁽ 94  lb/pie²  )
• Empuje/peso : 0,24

Armamento

• Armamento: 6–7 cañones Afanasev Makarov AM-23 de 23 mm , dos en torretas remotas dorsales y ventrales, y dos en una torreta de cola tripulada, con la adición ocasional de uno fijo en la proa.
• Puntos de anclaje: 2 puntos de anclaje bajo las alas para misiles y una bahía de bombas para misiles o bombas (según la variante).
• Misiles:
  • Badger-B 2 × Raduga KS-1 Komet ( AS-1 Kennel ) misiles antibuque en puntos de anclaje bajo las alas
  • Badger-C 1 × Raduga K-10S ( AS-2 Kipper ) misil antibuque semiempotrado en la bahía de bombas
  • Badger-C/G 2 × Misil antibuque Raduga KSR-2 ( AS-5 Kelt ) o Raduga KSR-5 ( AS-6 Kingfish ) en puntos duros debajo de las alas
• Bombas: Badger-A + versiones de exportación, 9.000 kg (20.000 lb) de armas de caída libre.

Desarrollo relacionado

• Tupolev Tu-104
• Tupolev Tu-124
• Xian H-6
• Tupolev Tu-107

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avro Vulcan
• Boeing B-47 Stratojet
• Myasishchev M-4
• Handley Page Victor
• Vickers Valiant

• FAS en el Tu-16
• Tejón Xian H-6
• Bombardero mediano H-6
• http://airwar.ru/ – Ugolok Neba (idioma ruso)
• Bombarderos de misiles de crucero H-6H y H-6K, AirForceWorld.com