Hispanopedia WikiEl Tipo 91 fue un torpedo aéreo de la Armada Imperial Japonesa . Estuvo en servicio desde 1931 hasta 1945. Se utilizó en batallas navales durante la Segunda Guerra Mundial y fue desarrollado especialmente para atacar buques en puertos poco profundos.
El torpedo aéreo Tipo 91 tenía dos características únicas. En primer lugar, utilizaba estabilizadores de madera acoplados a las aletas de cola, que se desprendían al entrar en el agua. En segundo lugar, empleaba un sistema de control de aceleración angular para controlar los movimientos de balanceo, muy avanzado para su época. Este sistema permitía lanzar el Tipo 91 no solo a una velocidad de crucero de 330 km/h (180 nudos) a una altitud de 20 m (66 pies) , sino también en una carrera de bombardeo con torpedo en planeo a la velocidad máxima del Nakajima B5N 'Kate', 378 km/h (204 nudos).
El torpedo Tipo 91 era un torpedo de 450 mm (18 pulgadas) de diámetro, de tamaño similar a los de otras naciones. Se pusieron en servicio cinco modelos, con ojivas de alto explosivo que pesaban entre 213,5 y 526,0 kg (471 y 1160 libras) con alcances efectivos de entre 1500 y 2000 m (1600 y 2200 yardas) a 42 nudos (78 km/h) .
Dado que el torpedo Tipo 91 era el único torpedo aéreo práctico de la Armada Imperial Japonesa , se le conocía simplemente como Koku Gyorai o "torpedo aéreo". Los buques de guerra de superficie y los submarinos utilizaban otros tipos de torpedos, concretamente el Tipo 93 y el Tipo 95 , respectivamente, mientras que el torpedo Tipo 97 fue diseñado para su uso por minisubmarinos .
Presupuesto
El torpedo medía 5,5 m (18 pies) de longitud, con un diámetro de 450 mm (18 pulgadas) y pesaba 835 kg (1841 libras) , con una carga explosiva de 205 kg (452 libras) . Tenía un alcance de 2000 m (2200 yardas) y una velocidad de 78 km/h (42 nudos) . Una variante ligeramente modificada se utilizó para hundir el HMS Prince of Wales y el HMS Repulse , lanzados desde bombarderos Mitsubishi G4M "Betty" en una acción en el Mar de China Meridional tres días después de Pearl Harbor, el 10 de diciembre de 1941. [ 1 ]
Historia del Tipo 91
- Tabla cronológica
- 1931 – El torpedo aéreo Tipo 91 entra en servicio y comienza su producción.
- 1936 – Revisión 1. Se introducen placas de madera autodesmontables.
- 1937 – Pruebas de lanzamiento a 500 y 1000 m (550 y 1100 yardas) con amortiguador de madera.
- 1939 – Comienza la producción de la Revisión 2. Se identifica como un problema importante que el motor no funcione correctamente después de la entrada de agua.
- 1941 – La revisión 2 supera la prueba de botadura en aguas poco profundas gracias a la introducción de un controlador antivuelco. Ataque a Pearl Harbor , hundimiento del HMS Prince of Wales y del HMS Repulse .
- 1941 – Comienza la producción de la Revisión 3.
- 1942 – Incursión en el Océano Índico , Batalla del Mar del Coral , Batalla de Midway , Batalla de las Islas Santa Cruz . 2 de agosto: La tecnología del torpedo Tipo 91 llega a la Alemania nazi a través del submarino I-30 de la Armada Imperial Japonesa [ 2 ] .
- 1943 – Comienza la producción de la Revisión 5.
- 1944 – Batalla del Mar de Filipinas , Batalla aérea de Taiwán-Okinawa .
Desarrollo inicial
El contralmirante Seiji Naruse dirigió el equipo encargado del desarrollo inicial del torpedo aéreo Tipo 91 en el Arsenal Naval de Yokosuka . El equipo era conocido como la Asociación Noventa y Uno e incluía al teniente comandante Haruo Hirota, al teniente comandante Makoto Kodaira (Matsunawa), al subdirector naval Iyeta, al ingeniero naval Noma, al ingeniero naval Moritoshi Maeda, al teniente Hidehiko Ichikawa y a Teruyuki Kawada, un estudiante universitario que era aprendiz naval.
El capitán Fumio Aiko estuvo a cargo del desarrollo del torpedo a partir de 1931. Dirigió el equipo que desarrolló un torpedo aéreo eficaz y un controlador antivuelco. Consideraba el torpedo aéreo Tipo 91 su mayor logro.
Desarrollo retrasado
A principios de 1934, Kan-Pon, o el Departamento Técnico de la Armada Imperial Japonesa , una división operativa del Ministerio de Marina del gobierno imperial japonés, responsable principal de los sistemas de armas navales, tenía su propio plan para un torpedo aéreo japonés. En su concepto, un gran hidroavión transportaría una variante de los torpedos pesados de oxígeno Tipo 93 para lanzarlos a larga distancia y luego regresar a un lugar seguro. Este plan resultó ser poco realista. Kan-Pon desarrolló en secreto su propio torpedo Tipo 94 e incluso ordenó la suspensión de la producción del Tipo 91. Esto retrasó significativamente el desarrollo del Tipo 91 y frustró a los miembros del proyecto.
Se añadieron estabilizadores de cola de madera.
En 1936 , el equipo del proyecto desarrolló placas estabilizadoras aerodinámicas de madera Kyoban para las aletas de cola del torpedo Tipo 91, en su primera revisión . Estas placas estabilizaban el torpedo en vuelo para asegurar el ángulo adecuado de entrada en el agua y estaban diseñadas para desprenderse al contacto con el agua, impidiendo que el torpedo se sumergiera demasiado. Al año siguiente, el equipo demostró su eficacia en pruebas realizadas a altitudes de 500 y 1000 metros (550 y 1100 yardas) .
Se consideraba que el modelo original Tipo 91 tenía una carrocería frágil , por lo que se reforzó en un nuevo modelo en 1938 conocido como revisión 2 .
Controlador antivuelco desarrollado
Los torpedos aéreos Tipo 91 se ganaron la admiración por su eficaz sistema de control antivuelco y de aceleración . Antes de la introducción del controlador antivuelco, las primeras versiones del Tipo 91 presentaban serios problemas, al igual que todos los demás torpedos aéreos de la época. Al ser lanzado a alta velocidad, tendía a realizar un doble giro en el aire. Al ser lanzado en mares agitados, el fuerte impacto al entrar en el agua podía provocarle un giro. Otros problemas incluían: la desviación de la dirección de desplazamiento al impactar contra el agua; no desplazarse horizontalmente tras entrar en el agua, sino continuar verticalmente hasta quedar atascado en el fondo de aguas poco profundas o ser aplastado por la presión del agua (a una profundidad de unos 100 m); rebotar fuera del agua; deslizarse sobre la superficie del agua; o incluso retroceder. Solo los aviadores muy experimentados podían garantizar un lanzamiento limpio de torpedos, y solo cuando operaban sobre mar en calma. Un torpedo que gira sin control se descontrola una vez que impacta contra el agua. El giroscopio y el medidor de profundidad pueden funcionar correctamente, pero el torpedo no puede controlar su dirección mediante los timones de cola a menos que estos se encuentren inicialmente en posición neutra. Una vez que el torpedo gira, los timones horizontales y verticales pierden su posición, lo que provoca que se descontrole.
La velocidad de lanzamiento de la aeronave se incrementó de 240 a 330 km/h (130 a 180 nudos), con la expectativa de que se incrementaría nuevamente. Los ingenieros y científicos del proyecto Tipo 91 concluyeron que cualquier torpedo aéreo necesitaba un sistema antivuelco con una función estabilizadora de amortiguación y, además, una función de control de aceleración. Sin estas características, cualquier torpedo tendría una alta probabilidad de entrar en un estado inestable. La idea del control de aceleración, o contravolante , se consideraba en aquel entonces prácticamente imposible.
Un avance significativo en el diseño de torpedos aéreos se logró con el controlador antivuelco inventado por Iyeda, subdirector de los operarios del arsenal, en la primavera de 1941. Diez días después, mientras se probaba el sistema de Iyeda, el ingeniero naval Noma inventó otro sistema. Funcionaba de manera similar, pero con un mecanismo diferente. Durante las pruebas del prototipo, se comprobó que el sistema de Noma era superior, con menor retardo en sus respuestas. Por lo tanto, el sistema de Noma se adoptó para la siguiente versión de producción del Tipo 91 y entró en fase de pruebas finales en agosto de 1941, lo que hizo posible el uso de torpedos aéreos tanto en mares agitados como en aguas poco profundas. Permitió que el Tipo 91 rev.2 operara bajo el agua a una profundidad máxima de 20 metros, y los pilotos experimentados aprendieron a lanzar el torpedo para que se hundiera a una profundidad máxima de 10 metros.
Aumento de peso explosivo
El controlador antivuelco también permitió que el Tipo 91 transportara una ojiva más pesada. La ojiva del Tipo 91 rev.1 pesaba 213,5 kg (471 lb) con una carga explosiva de 149,5 kg (330 lb) , mientras que la ojiva rev.2 pesaba 276 kg (608 lb) con 204 kg (450 lb) de explosivo. La ojiva rev.7, que era transportada por bombarderos bimotores, pesaba 526 kg (1160 lb) y contaba con una carga explosiva de 420 kg (930 lb) ; esta fue diseñada para perforar las placas de blindaje reforzado de los buques más modernos de la Armada de los Estados Unidos .
Producción
El Tipo 91 fue investigado y desarrollado en el Arsenal Naval de Yokosuka, en la prefectura de Kanagawa . Su producción inicial tuvo lugar en la división Mitsubishi-Urakami Ordnance Works de Mitsubishi Heavy Industries . Posteriormente, la Armada Imperial Japonesa estableció dos centros de fabricación: el Arsenal Naval de Suzuka, en la prefectura de Mie ; y el Arsenal Naval de Kawatana, una sucursal del Arsenal Naval de Sasebo , en la prefectura de Nagasaki . La planta de Mitsubishi-Urakami Ordnance Works en Kawatana se especializaba en la producción de torpedos y fue destruida por la bomba atómica lanzada sobre Nagasaki . [ 3 ]
Transferencia de tecnología a Alemania
Alemania se dirigió a Japón solicitando la transferencia de tecnología japonesa de torpedos aéreos. En una misión yanagi , la Armada Imperial Japonesa envió los planos y varios torpedos aéreos Tipo 91 en el submarino japonés I-30 (un gran submarino tipo crucero) que llegó a Lorient el 2 de agosto de 1942. [ 2 ] Fue designado como Lufttorpedo LT 850 en el servicio alemán. El peso de la versión alemana del LT 850 era algo menor, 810 kg (1790 lb) , con una longitud de 5,43 m (17,8 pies) .
Alemania deseaba adquirir el conocimiento sobre la tecnología de torpedos aéreos del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para atacar con mayor eficacia los buques de transporte aliados que navegaban por el mar Mediterráneo . [ 4 ] Anteriormente había importado torpedos aéreos de fabricación italiana, que dejaron de estar disponibles tras el armisticio de Cassibile con los Aliados en septiembre de 1943. Los diseños alemanes de torpedos aéreos presentaban serias limitaciones en cuanto a velocidad y altitud de lanzamiento.
Variantes
El Tipo 91 (modificación 2) era un torpedo aéreo para aguas poco profundas diseñado para el ataque a Pearl Harbor en 1941, donde también se utilizó. Se le añadieron aletas de madera y una ojiva desmontable de madera blanda para permitir su lanzamiento en aguas poco profundas a baja altitud. [ 6 ]
Existían dos versiones de la ojiva Tipo 91 rev.3, que diferían en las velocidades máximas de lanzamiento previstas.
Posteriormente, los modelos más pesados tenían una autonomía reducida.
Desarrollo posterior
En la primavera de 1944, el arsenal aéreo de Yokosuka comenzó el desarrollo del Shisei Gyorai M (torpedo modelo de prueba M), o simplemente el "torpedo de dos toneladas". Esta era una versión ampliada del torpedo aéreo Tipo 91 y tenía 533 mm (21,0 pulgadas) de diámetro, 7,10 m (23,3 pies) de largo, un peso de 2070 kg (4560 libras) y una ojiva de 750 kg (1650 libras) . [ 7 ] Habría sido el torpedo aéreo más grande de la Fuerza Aérea de la Armada Imperial Japonesa, pero el concepto operativo quedó obsoleto y el proyecto nunca se completó. Sin embargo, los miembros del proyecto del torpedo aéreo Tipo 91 no lo consideraron parte de la serie Tipo 91.
Conmemoración de la posguerra
Unos 30 años después de la guerra, los miembros supervivientes del equipo de desarrollo recaudaron dinero para publicar de forma privada un pequeño libro, Koku Gyorai Note o Cuaderno del Torpedo Aéreo. [ 8 ]
Los torpedos Tipo 91 se exhiben actualmente en la escuela Etajima de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (Primera Escuela Técnica de la Fuerza de Autodefensa Marítima ) y en la Base Shimofusa. Les faltan los timones de balanceo. Un torpedo aéreo Tipo 91 excavado se conserva en el Museo de Recursos del Campamento Naha de la JGSDF , 1.ª Brigada Combinada del Ejército Occidental, JGSDF , ubicado en la ciudad de Naha , Okinawa. Conserva sus características originales. Fue recogido como munición sin explotar por una unidad de desactivación de bombas de la JGSDF. Un torpedo aéreo Tipo 91 capturado se exhibe en la Academia Naval de los Estados Unidos, Annapolis, Maryland. Descansa sobre dos soportes que flanquean un sendero en un pequeño parque frente al Dahlgren Hall de la Academia. Al otro lado del sendero se exhibe un torpedo japonés Tipo 93 Long Lance lanzado desde buques.
Véase también
Referencias
- ↑ "Torpedos japoneses de la Segunda Guerra Mundial" . NavWeaps.com. Archivado del original el 4 de agosto de 2009. Consultado el 5 de agosto de 2009 .
- 1 2 "Submarino I-30 : Registro tabular de movimientos" . combinedfleet.com . Archivado del original el 17 de noviembre de 2010. Recuperado el 15 de septiembre de 2010 .
- ↑ "El efecto de las bombas atómicas" . Informe resumido del estudio de bombardeos estratégicos de Estados Unidos (Guerra del Pacífico) (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de Estados Unidos. 1 de julio de 1946. pág. 24. Archivado del original el 16 de mayo de 2008. Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
- ↑ Fumio Aikō. "__". En Ichikawa, Kodaira y Kawada (1985) , pág. 13.
- ^ Ichikawa, Kodaira y Kawada 1985 , pág. 24
- ↑ Gannon, Robert (30 de abril de 1996). Hellions of the Deep . Pennsylvania State University Press. págs. 49–50 . ISBN 978-0-271-01508-8. Consultado el 5 de agosto de 2009 .
- ↑ Minoru Akimoto (1995) , pág. 383.
- ^ Ichikawa, Hidehiko. "Postfacio". En Ichikawa, Kodaira y Kawada (1985) , pág. 278.
Notas
Bibliografía
- Ichikawa, Hidehiko; Kodaira, Makoto; Kawada, Teruyuki (25 de julio de 1985). Kyu Ichi Kai - Nota de Koku Gyorai [ Asociación 91 - Cuaderno de torpedos aéreos ] (en japonés). Tokio, Japón: Servicio de publicación privada Iyeno Hikari.Libro impreso de forma privada.
- "Informe de acción n.º 7 del portaaviones de guerra Zuikaku, Batalla del Mar del Coral". Kaigun Koku Bokan Sento Kiroku [ Informes de acción de portaaviones navales ] (en japonés). Tokio, Japón: Atenas-shobo. Julio de 2002.Copias impresas con fotografías de los informes de acción de la Armada Imperial Japonesa.
- Ozawa, Kyuno Joe (1994). "Avión bombardero del ejército Mitsubishi Tipo 4". Documento de aeronaves históricas de fabricación japonesa (en japonés). Tokio, Japón: Kanto-sha. págs. 196–222 . ISSN 0450-6669 . Ozawa es el diseñador del Ki-69.
- Seko, Tsutomu (diciembre de 1986). Raigeki no Tsubasa [ Alas de bombarderos torpederos ] (en japonés). Tokio, Japón: Kojin-sha.Seko fue uno de los últimos bombarderos torpederos de los B6N.
- Minoru Akimoto (junio de 1995). Nihon Gunyoki Kokusen Zenshi [ Historia completa del combate aéreo de la aviación militar japonesa ] (en japonés). Vol. 4. Tokio, Japón: Green Arrow sha. ISBN 4-7663-3174-5.
- (Agosto de 1945), Recursos de la sección de bombardeo con torpedos, rama Kawatana, arsenal de tecnología aérea naval, Armada Imperial Japonesa.
- (Agosto de 1945), Recursos de la 1.ª sección de torpedos, empresa de producción de arsenal naval Kawatana, Armada Imperial Japonesa.
Enlaces externos
- Una página con numerosas estadísticas sobre los torpedos japoneses de la Segunda Guerra Mundial.
- Torpedos de Japón
- Armas japonesas de la Segunda Guerra Mundial
- Armamento naval de la Segunda Guerra Mundial
- torpedos aéreos