USS Bugara

El USS Bugara (SS-331) , un submarino de la clase Balao en servicio entre 1944 y 1970, fue un buque de la Armada de los Estados Unidos llamado así por la bugara , un pez multicolor que se encuentra a lo largo de la costa de California.

Las operaciones de Bugara en la Segunda Guerra Mundial se extendieron del 21 de febrero al 17 de agosto de 1945, durante las cuales completó tres patrullas de guerra en el Mar de Flores , el Mar de Java , el Mar de China Meridional y el Golfo de Siam . Si bien las dos primeras patrullas transcurrieron sin incidentes, su tercera patrulla de guerra podría clasificarse como una de las más coloridas que se realizaron durante la guerra. Esta patrulla en el Golfo de Siam se destacó por una serie de ataques con cañones excelentemente realizados que eliminaron 57 barcos pequeños con un total de 5284  toneladas de registro bruto . Todos excepto dos de estos barcos fueron abordados y sus tripulaciones nativas fueron desembarcadas a salvo con sus pertenencias personales. Uno de los muchos incidentes interesantes de esta patrulla fue un encuentro con un barco japonés tripulado por una tripulación china que estaba siendo atacado por piratas malayos . Bugara rescató a los chinos, hundió el barco japonés y luego se deshizo de los piratas.

Bugara más tarde sirvió en la Guerra de Corea y en la Guerra de Vietnam .

El Bugara fue botado el 21 de octubre de 1943 por la Electric Boat Company en Groton , Connecticut . Fue botado el 2 de julio de 1944, patrocinado por la Sra. Anna A. Perry, esposa del capitán Lyman S. Perry , y puesto en servicio el 15 de noviembre de 1944 ^[5] con el comandante Arnold F. Schade, un veterano de ocho patrullas de guerra y receptor de la Cruz de la Armada y la Estrella de Plata , al mando.

El Bugara se preparó para el servicio, realizó sus pruebas y partió el 25 de diciembre de 1944 con destino a la Zona del Canal de Panamá . Realizó cinco días de entrenamiento adicional en la Zona del Canal de Panamá y luego siguió rumbo a Pearl Harbor , Hawái , donde Schade sometió a su tripulación a dos semanas más de entrenamiento intensivo.

El Bugara partió de Pearl Harbor el 21 de febrero de 1945 para comenzar su primera patrulla de guerra y se dirigió directamente a Saipán en las Islas Marianas , donde se reunió con su escolta, el dragaminas a motor USS YMS-151, el 5 de marzo de 1945 antes de llegar a Saipán. El 8 de marzo de 1945, partió de Saipán en compañía de los submarinos USS  Spot  (SS-413) y USS  Sea Fox  (SS-402) y una escolta, el cazador de submarinos USS SC-775. Un día fuera del puerto, el 9 de marzo de 1945, el cocinero del Bugara sufrió una grave laceración en la cabeza cuando la escotilla del almacén cayó sobre él, pero el ayudante de farmacéutico del Bugara pudo coser el corte y el Bugara continuó su viaje hacia su área de patrulla en el estrecho de Luzón . El 25 de marzo de 1945 abandonó el estrecho de Luzón y se dirigió a una nueva zona de patrulla en el Mar de China Meridional, entre la isla de Hainan y Formosa .

El 27 de marzo de 1945, los vigías del Buugara avistaron un barco que se dirigía al norte a una distancia de 18.000 yardas (16.000 m). Se acercó para atacar, pero lo interrumpió abruptamente al identificar las marcas como las de un barco hospital japonés . El 4 de abril de 1945, concluyó su patrulla en el área de Hainan y Taiwán sin haber encontrado ningún otro contacto aéreo o de superficie japonés y procedió a su siguiente área de patrulla en el mar de Java , al norte de Soemba , a la que llegó el 11 de abril de 1945. A las 08:15 del 18 de abril intercambió señales de reconocimiento con el submarino USS  Perch  (SS-313) y ese mismo día a las 19:30 con el submarino USS  Besugo  (SS-321) . El 21 de abril de 1945 se encontró con su escolta y se dirigió a Fremantle , Australia , donde terminó su patrulla y comenzó un reacondicionamiento regular, que incluyó la instalación de un segundo cañón de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 25 .

En los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial , cuando los barcos japoneses escaseaban , el Bugara solo estableció contacto con cinco barcos durante toda su patrulla de 59 días, durante la cual había pasado 35 días en sus áreas de patrulla. Cuatro de los barcos resultaron ser barcos hospitales japoneses, inmunes a los ataques, y el quinto era un submarino no identificado que el Bugara había detectado primero por los ruidos de las hélices , pero que resultó ser un submarino aliado no identificado.

El 16 de mayo de 1945, el Bugara partió en su segunda patrulla de guerra, con destino a una zona de patrulla en el Mar de China Meridional frente a la costa de China Meridional . Pasó la mayor parte de su tiempo en puestos de socorristas en busca de aviadores aliados derribados. Terminó su patrulla con su llegada el 20 de junio de 1945 a la bahía de Subic en Luzón , en las Islas Filipinas , donde se sometió a una reparación junto al buque de apoyo submarino USS  Howard W. Gilmore  (AS-16) .

El Bugara partió de la bahía de Súbic el 16 de julio de 1945 para su tercera patrulla de guerra, operando como parte de un grupo de ataque coordinado bajo el mando general del oficial al mando del submarino USS  Brill  (SS-330) , el comandante Harry B. Dodge. Se reunió con el Brill el 19 de julio de 1945, y Dodge le ordenó que realizara una búsqueda en retirada hacia su posición al norte en el grupo de ataque.

A las 15:40 del 19 de julio de 1945, los vigías del Bugara avistaron un mástil en el horizonte y se acercaron a él a toda velocidad pero perdieron el contacto. Sin embargo, 20 minutos después, sus vigías avistaron nuevamente mástiles, esta vez de barcos que formaban un convoy , así como lo que Bugara identificó como un periscopio japonés a una distancia de 800 yardas (730 m). Schade ordenó al Bugara que se sumergiera para invertir el curso y luego emerger a velocidad de flanqueo . El supuesto periscopio japonés resultó ser el del Brill , que también perseguía al convoy. Schade intentó determinar la posición de ataque del Brill para que los dos submarinos pudieran coordinar su ataque, pero no pudo lograr que el Brill respondiera al desafío del Bugara , por lo que los submarinos comenzaron a aproximaciones separadas al convoy sin un plan de ataque establecido. A las 22:05, el Bugara detectó varios contactos en el radar a una distancia de 18.000 yardas (16.500 m) y siguió adelante a toda velocidad a 17 nudos (31 km/h; 20 mph). Casi al mismo tiempo, el Bugara recibió información de Dodge de que los submarinos USS  Cod  (SS-224) y USS  Bumper  (SS-333) estaban en su flanco de babor , con Brill y Bugara en el de estribor . Dodge anunció que Brill iba a atacar y Schade respondió por radio que el Bugara seguiría a Brill .

Bugara disparó nueve torpedos contra el convoy japonés, incluidos dos contra un pequeño petrolero a una distancia de 850 yardas (780 m), dos contra un segundo petrolero a una distancia de 950 yardas (870 m), dos contra un pequeño buque de carga ( conocido por los estadounidenses como "camión marino") a una distancia de 1500 yardas (1400 m), uno contra una patrullera de escolta a una distancia de 900 yardas (820 m) y dos contra un gran arrastrero (que Bugara asumió que era una escolta), a una distancia de 700 yardas (640 m). Brill también atacó el convoy, pero ninguno de los torpedos de Bugara o Brill impactó. Tanto Schade como Dodge concluyeron que sus torpedos funcionaron normalmente pero habían pasado por debajo de sus objetivos. Los japoneses no contraatacaron a los submarinos.

A las 14:45 del 20 de julio de 1945, los vigías del Bugara avistaron un junco y se acercaron para ponerse a su lado. Después de sacar a la tripulación del junco de seis nativos, Bugara envió un grupo de abordaje a bordo del junco para su inspección. El grupo de abordaje descubrió que el junco transportaba bolsas de azúcar desde Singapur a Bangkok , Tailandia , ambos puertos controlados por los japoneses. La tripulación del junco afirmó que la carga del junco estaba destinada a China , no a los japoneses. Aunque no estaban convencidos, la tripulación del Bugara conservó todos los documentos de la tripulación del junco para su posterior análisis por parte del personal de inteligencia y los dejó ir después de 90 minutos junto al junco.

A las 16:30 del 20 de julio de 1945, el Bugara subió a bordo de otro gran junco que había partido de Bangkok con una bodega llena de arroz en bolsas . La tripulación del junco afirmó que el cargamento estaba destinado a China, no a Japón, y el Bugara confiscó el libro de registro del junco y liberó a la tripulación. A las 20:30, el Bugara inspeccionó un tercer junco, cuya tripulación contó una historia similar de transportar el cargamento de arroz del buque a China y no a las tropas japonesas. Posteriormente, Schade envió un mensaje al comandante de la Fuerza de Tareas 71, solicitando la aprobación de sus acciones para dejar pasar los suministros.

El 23 de julio de 1945, después de lanzarse en picado para evitar un hidroavión Kawanishi H8K Tipo 2 ( nombre de los aliados "Emily") de la Armada Imperial Japonesa que se dirigía a la playa frente a la costa de Lem Chong Pra, Schade ordenó a un grupo de comandos que desembarcara fuertemente armado con equipo de demolición. Después de seis horas, Bugara recogió a los comandos a las 04:00 del 24 de julio de 1945. Muy avergonzados, informaron que la jungla era tan espesa que no habían podido salir de la playa.

A las 13:35 del 24 de julio de 1945, Bugara examinó una goleta con destino a Singapur que transportaba un cargamento militar de 10 toneladas de ruedas y neumáticos de avión , 15 cajas de piezas de avión, material metálico y azúcar. Sacó a la tripulación de la goleta y hundió el buque a tiros. A las 14:25, detuvo al junco japonés Hiap Seng Maru de 120 toneladas de registro bruto , que transportaba un cargamento de azúcar y máquinas de coser a Singapur. Después de abordar y examinar el Hiap Seng Maru , Bugara lo hundió a tiros. Con las tripulaciones de la goleta y del Hiap Seng Maru y sus barcos en su cubierta, Bugara se trasladó a un punto a 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 mi) de la costa, les dio pan a los miembros de la tripulación y los liberó.

El 25 de julio a las 14:05, la tripulación del Bugara abordó una goleta de 75 toneladas de registro bruto con destino a Singapur con un cargamento de 50 toneladas de arroz y la hundió a tiros después de sacar a su tripulación. A las 15:35, el Bugara detuvo un junco de 25 toneladas de registro bruto que navegaba desde Singapur y que transportaba un cargamento japonés de azúcar y fósforos . Aunque la mayoría de la tripulación del Bugara pensó que la tripulación del junco era japonesa, no se pudo probar su nacionalidad, por lo que el Bugara los liberó y hundió su barco a tiros. A las 16:24, el grupo de asalto del Bugara abordó un carguero costero vacío de 20 toneladas de registro bruto que había abandonado su tripulación japonesa, y el Bugara lo abandonó, planeando regresar y hundirlo más tarde.

A las 16:50, Bugara se detuvo y abordó su noveno contacto en solo un día, una goleta nueva de 51 toneladas de registro bruto que navegaba desde Singapur con un cargamento de azúcar y café . La tripulación de la goleta abandonó el barco y Bugara la hundió a tiros, sin molestarse en capturar a su tripulación. Bugara hizo su siguiente contacto a las 17:30 cuando su grupo de asalto abordó el junco de 50 toneladas de registro bruto Kian Huat , que transportaba azúcar y café desde Singapur a Champon, Tailandia. La tripulación japonesa de cuatro del Kian Huat abandonó el barco, su destino posterior desconocido, y Bugara lo hundió a tiros. Una hora más tarde, la tripulación japonesa de la goleta de 125 toneladas de registro bruto Joo Lee Maru , que enarbolaba la bandera japonesa del Sol Naciente y estaba cargada con un cargamento de azúcar y provisiones diversas desde Singapur, abandonó el barco cuando Bugara los detuvo, y Bugara hundió la goleta a tiros. Luego, Bugara regresó al carguero costero abandonado en el que había subido anteriormente y lo destruyó a tiros.

El 26 de julio de 1945, los vigías a bordo del Bugara avistaron tres terengganus (goletas con aparejo de junco) a las 03:00 y abordaron todas ellas. Dos de ellas eran embarcaciones nativas de la Malasia británica ocupada por los japoneses y transportaban cargamento sin valor militar, por lo que el Bugara las dejó ir. La otra era una embarcación de 20 toneladas de registro bruto con matrícula japonesa, y el Bugara la hundió. La tripulación del Bugara observó que las tripulaciones nativas malayas de las otras dos terengganus "parecían casi felices de deshacerse de ésta". A las 08:45 de esa mañana, el Bugara registró el junco Chit Ming Ho Maru de 144 toneladas de registro bruto , que se dirigía a Singapur con un cargamento de 75 toneladas de arroz, y lo hundió a tiros, dejando libre a su tripulación. A las 15:50, el Bugara subió a bordo de un "camión marítimo" nuevo de 50 toneladas de registro bruto cargado con bidones de gasolina de aviación , luego le prendió fuego con dos impactos de proyectiles de 5 pulgadas (127 mm) , destruyéndolo; la tripulación del Bugara vio por última vez a la tripulación japonesa del "camión marítimo" saltando por la borda y nadando rápidamente para alejarse de ella.

Bugara hundió a continuación una goleta de 75 toneladas de registro bruto cargada con 50 toneladas de arroz y que se dirigía a Singapur. A las 17:40, se adentró en aguas de hasta 7 brazas (42 pies; 13 m) de profundidad para detenerse y hundir una goleta de 150 toneladas de registro bruto cargada con 10 cajas de antisuero contra el cólera ), otros suministros médicos, chatarra y arroz. La siguiente embarcación pequeña a la que subió la tripulación del Bugara era una goleta vacía de 50 toneladas de registro bruto y, al no poder determinar su destino, Schade la dejó pasar. A las 20:30, Bugara se acercó a los dos terengganus nativos malayos que había pasado antes ese mismo día y, según Schade, "recibió una gran ovación".

El 27 de julio de 1945, a las 08:10, el Bugara se acercó a un lugre tailandés nativo cuya tripulación "muy amistosa" trató de darle a Bugara su cargamento de pollos vivos "y le instó a Bugara a "ir a buscar algo de nipón". A las 09:50, el Bugara abordó una goleta vacía de 300 toneladas de registro bruto tripulada por una tripulación nativa que negó cualquier conexión japonesa. Aunque la tripulación del Bugara dudaba que los japoneses no usaran un buque tan grande, dejaron ir a la goleta. Una hora más tarde, el grupo de asalto del Bugara abordó una goleta de 20 toneladas que enarbolaba la bandera japonesa y transportaba un cargamento de equipo diverso, sacó a su tripulación y la hundió a tiros. La tripulación fue amistosa, expresó su deseo de permanecer con el Bugara y dijo repetidamente que los japoneses habían perdido la guerra y que estaban contentos de no tener que trabajar más para los japoneses. La cocina de Bugara los alimentó y uno recibió tratamiento médico por una dolencia no especificada.

A las 13:40, los vigías de Bugara avistaron un hidroavión japonés Kawanishi H8K (nombre de informe aliado "Emily"), por lo que Bugara rápidamente dio marcha atrás a toda velocidad, puso a los nativos por la borda en su bote salvavidas , luego siguió adelante a toda velocidad y se sumergió a 10 brazas (60 pies; 18 m). Schade informó que vio por última vez a los nativos dirigiéndose a la costa en su bote, aparentemente a salvo. El hidroavión japonés no dio ninguna indicación de haber visto a Bugara ni a los nativos dirigiéndose a la costa y abandonando el área. Sólo 15 minutos después, el Bugara emergió para perseguir a una goleta cargada de 75 toneladas de registro bruto, y casi una hora después, a las 14:45, estaba a sólo 3.000 yardas (2.700 m) de la goleta en las estaciones de acción de los cañones cuando el hidroavión reapareció, por lo que el Bugara se sumergió una vez más a 10 brazas (60 pies; 18 m). A las 15:05, después de que el hidroavión partiera, el Bugara emergió junto a la goleta, que navegaba desde Singapur cargada con 50 toneladas de azúcar y tan llena que sus cubiertas estaban casi inundadas. Después de retirar a la tripulación, el Bugara hundió la goleta a balazos.

A las 20:50, el Bugara avistó un mástil a una distancia de aproximadamente 24.000 yardas (21.900 m) mientras la oscuridad caía rápidamente en una noche sin luna. El Bugara se acercó a toda velocidad y a una distancia de 8.000 yardas (7.300 m) identificó su presa como una probable goleta. La tripulación del Bugara se dirigió a los puestos de acción de los cañones. Al acercarse, el Bugara descubrió que el buque era una goleta de 200 toneladas de registro bruto cargada con al menos 150 toneladas de arroz con destino a Singapur. El Bugara retiró a la tripulación de la goleta antes de hundirla a tiros.

El 28 de julio de 1945, el Bugara comenzó el día a las 09:45 abordando un carguero costero de 50 toneladas de registro bruto cargado de arroz y con destino a Singapur. La tripulación recibió la orden de zarpar antes de que los artilleros del Bugara acabaran rápidamente con el barco y lo hundieran. A las 10:44, el Bugara hizo su 25.º contacto de su patrulla de guerra, cuando un segundo carguero costero de 50 toneladas se dirigió al borde de un campo minado con el Bugara persiguiéndolo. Mientras el Bugara estaba junto al buque, un hidroavión de observación Mitsubishi F1M Tipo 0 (nombre de informe aliado "Pete") de la Armada Imperial Japonesa se aproximó desde la costa. Cuando la tripulación del carguero había abandonado el barco y se había alejado de su embarcación, los artilleros del Bugara abrieron fuego y hundieron la pequeña embarcación justo cuando el hidroavión dio la vuelta y se dirigió de nuevo hacia la costa. Tres horas más tarde, los vigías del Bugara avistaron una goleta de tres mástiles de 300 toneladas de registro bruto cerca de la costa. Schade decidió que hundir la gran goleta valía el riesgo de entrar en aguas poco profundas cerca de la costa y ordenó al Bugara que entrara a toda velocidad. La tripulación japonesa de la goleta aparentemente había abandonado el barco antes de tiempo, por lo que Schade ordenó al Bugara que abriera fuego contra la goleta sin molestarse en abordarla primero y verificar su carga. La goleta se hundió en 24 pies (7,3 m) de agua con sus tres mástiles sobresaliendo del agua. Bugara luego se retiró a aguas más profundas a gran velocidad.

A las 16:35, un grupo de abordaje de Bugara descendió sobre la goleta Kiat Ann, de 75 toneladas de registro bruto . Los documentos encontrados a bordo enumeraban un cargamento de azúcar de Singapur a Bangkok, pero una tripulación inflexible afirmó que el cargamento era arroz con destino a Singapur. Aunque Kiat Ann estaba registrado a nombre de los japoneses y la tripulación de Bugara estaba casi segura de que cuatro miembros de su tripulación eran japoneses, Bugara retiró y liberó a toda la tripulación, luego hundió a Kiat Ann a tiros.

A las 21:25, el Bugara se acercó a un junco tipo Chusan de 25 toneladas de registro bruto. La tripulación de siete hombres, todos chinos de Cantón , parecía amistosa, pero admitió libremente que acababan de regresar de llevar una carga de arroz a Singapur y habían regresado para una segunda carga. La tripulación del junco fue llevada a bordo del Bugara antes de que su embarcación fuera destruida por disparos. Schade acordó mantener lo que describió como "un voluntario inteligente como intérprete ". El hombre fue limpiado, se le realizó un examen físico y se vistió con un mono . El resto de la tripulación del junco se quejó de que su bote salvavidas ya no estaba en condiciones de navegar, por lo que Schade ordenó al Bugara que hiciera un largo recorrido alrededor del campo minado, se acercara a la curva de 4 brazas (24 pies; 7,3 m) y pusiera a la tripulación del junco por la borda en su bote salvavidas. Entonces decidió, como ya era tarde, permitir que la tripulación del barco pasara la noche a bordo del Bugara , durmiendo sobre patines de torpedos vacíos, y ponerlos a bordo del primer velero que el Bugara encontró mientras continuaba su patrulla.

El 29 de julio de 1945, Schade notó el costo que las operaciones continuas habían tenido para sus hombres y submarinos, observando que los miembros de la tripulación estaban cansados, los cañones necesitaban limpieza y los motores diésel necesitaban mantenimiento de rutina después de operar a toda velocidad la mayor parte del tiempo mientras Bugara perseguía objetivos. Decidió retirarse de la costa, darle a la tripulación un día de descanso y permitir que la tripulación viera una película por primera vez durante la patrulla de guerra. La actividad naviera pronto interfirió con sus planes. A las 09:05, Bugara hundió una gran goleta de 200 toneladas de registro bruto que transportaba 200 barriles de melaza de sorgo y enarbolaba la bandera japonesa. A las 13:25, Bugara abordó un auxiliar de la Armada Imperial Japonesa de 400 toneladas de registro bruto que enarbolaba la bandera de la República de China . El buque tenía un certificado que indicaba que su cargamento de granos de cacao era para la Armada Imperial Japonesa y que se dirigía a Shōnan , Japón. Después de que la tripulación del barco abandonó el barco, los artilleros del Bugara lo hundieron.

A las 14:10, el Bugara interceptó el junco Ayame , de 112 toneladas de registro bruto , cargado con arroz y que se dirigía hacia Singapur. El grupo de abordaje del Bugara descubrió que la carga del Ayame no coincidía con su manifiesto japonés , que enumeraba "maquinaria" como carga. Después de que el Bugara lo hundiera a tiros, el Ayame se detuvo en el fondo a 60 pies (18 m) de agua con 20 pies (6 m) de mástil asomando por encima de la superficie. A las 14:42, el Bugara se detuvo y registró una goleta de 50 toneladas de registro bruto que enarbolaba la bandera tailandesa y estaba cargada con arroz con destino a Singapur, luego la hundió a tiros. A las 16:00, los vigías de Bugara avistaron un hidroavión Kawanishi H8K (nombre de informe aliado "Emily") volando sobre el agua a muy baja altitud, pero la tripulación del gran hidroavión no pareció detectar a Bugara .

Schade decidió dejar a la tripulación nativa de la goleta en tierra al anochecer y miró hacia la costa de Koh Tan para encontrar un lugar que pareciera seguro para hacerlo. Al ver lo que Schade describió como un "pueblo de aspecto elegante que pensamos que parecía un cuartel japonés ", Schade consultó con el intérprete y aprobó el sitio. Bugara puso un bote de goma del tamaño de cuatro hombres en el mar con uno de los oficiales de Bugara y los siete nativos a bordo junto con algo de comida y ropa para los nativos. A las 22:20, los tripulantes nativos expresaron su gran pesar por dejar Bugara y estrecharon la mano de "casi todos". Acercándose a 400 yardas (370 m) de la playa y a solo 5 brazas (30 pies; 9 m) de agua, Bugara dejó a los marineros tailandeses en el sitio acordado y, a las 23:40, el oficial y el bote de goma estaban de regreso a bordo de Bugara .

A las 09:40 del 30 de julio de 1945, el Bugara examinó un carguero costero de 30 toneladas de registro bruto en su viaje inaugural, tripulado por una tripulación china de ocho personas y procedente de Singapur que transportaba azúcar. La tripulación del barco estaba encantada cuando el grupo de abordaje del Bugara subió a bordo, explicó que esperaban que un barco estadounidense los encontrara y luego rogó quedarse a bordo del Bugara , uno de ellos incluso hizo un viaje especial de regreso a bordo de su barco para obtener una bandera japonesa para la tripulación del Bugara . Schade hizo de uno de los chinos, que se había graduado de una universidad en Inglaterra , su intérprete, y la tripulación del Bugara lo apodó "Charlie Wong". Todos los marineros chinos aplaudieron cuando los artilleros del Bugara hundieron su barco a tiros. A las 10:40, el Bugara avistó un avión volando hacia ella, y Schade rápidamente envió a la tripulación china abajo y se zambulló. A las 11:05, el Bugara emergió y su tripulación recuperó el bote salvavidas de los marineros chinos y lo amarró a la cubierta.

Casi dos horas después, a las 13:00, el grupo de abordaje del Bugara atacó la goleta Twako , de 29 toneladas de registro bruto , que enarbolaba la bandera del Sol Naciente y transportaba azúcar desde Singapur. Las tripulaciones de los cañones del Bugara hundieron el Twako . A estas alturas, el Bugara necesitaba conservar municiones, y sus cañones de 5 pulgadas (127 mm) solo podían disparar dos rondas para hundir cada objetivo.

Varias horas después, a las 18:40, Bugara se acercó a un barco pesquero en condiciones de navegar y transfirió a sus pasajeros con todo su equipo a la embarcación más pequeña. Schade señaló que los pescadores “estaban completamente desconcertados, pero todos parecían felices”. “Charlie Wong” realizó las presentaciones entre las tripulaciones extranjeras y los submarinistas estadounidenses.

Bugara persiguió luego a un "camión marítimo" de 50 toneladas de registro bruto que casi llegó a la cubierta protectora del campo minado antes de que Bugara lo alcanzara y se pusiera a su lado. El buque estaba cargado de arroz y se dirigía a Singapur. Los 10 hombres a bordo del buque le dijeron a "Charlie Wong" que los piratas se habían llevado su ropa, papeles y bote salvavidas. Desconfiando de ellos, la tripulación del Bugara aparejó una lona desde el cañón de 5 pulgadas (127 mm) de popa para poder refugiarse en la cubierta del Bugara durante la noche bajo la vigilancia de un marinero del Bugara . Bugara luego hundió el "camión marítimo" a tiros.

En la oscuridad previa al amanecer del 31 de julio de 1945, Bugara avistó y estableció contacto por radar con un barco no identificado. Siguió al buque hasta el amanecer y luego se acercó para matarlo. El barco que acechó resultó ser un carguero costero de 32 toneladas de registro bruto con destino a Singapur. A las 08:11, después de llevar a la tripulación y su bote salvavidas a cubierta, Bugara lo hundió a tiros. A las 09:05, cinco aviones de combate japoneses , identificados como cazas interceptores Mitsubishi J2M Raiden ("Thunderbolt") de la Armada Imperial Japonesa (nombre de informe aliado "Jack") volaron a baja altura sobre Bugara . A pesar de tener su propia tripulación en los puestos de acción de los cañones y 17 nativos, lo que habían traído con ellos de sus barcos hundidos, y uno de sus botes salvavidas en cubierta, Bugara logró que todos bajaran y se sumergieran, aunque perdió el bote salvavidas en el proceso. Veinte minutos después, salió a la superficie y su tripulación regresó a los puestos de los cañones. Bugara avistó tres aviones bimotores japoneses, pero no se lanzó en picado y los aviones japoneses se alejaron.

A las 09:46, el grupo de asalto del Bugara alcanzó a una goleta de 40 toneladas de registro bruto que enarbolaba la bandera de la Armada Imperial Japonesa. Su tripulación fue llevada a bordo del Bugara , que la hundió con las dos rondas asignadas de disparos de 5 pulgadas (127 mm). Otro contacto apareció en el radar y el Bugara lo persiguió. A las 10:20, el Bugara avistó un caza monomotor a una distancia de 12 millas náuticas (22 km; 14 mi) pero no se sumergió. El caza voló por el lado de estribor del Bugara pero no lo enfrentó. Quince minutos más tarde, un hidroavión bimotor también pasó volando por el lado de estribor del Bugara . Schade ordenó a Bugara que reanudara su persecución del buque, y el grupo de asalto abordó lo que resultó ser una goleta de 100 toneladas de registro bruto con destino a Bali, en las Indias Orientales Neerlandesas ocupadas por los japoneses, que transportaba un cargamento de arroz y sal . Se habían perdido todos los documentos de la goleta, pero la tripulación capturada admitió que el cargamento estaba destinado a uso japonés. Dos proyectiles de 5 pulgadas (127 mm) hundieron rápidamente la goleta.

A las 11:10, los vigías del Bugara detectaron dos hidroaviones de reconocimiento Aichi E13A Tipo 0 (nombre de informe aliado "Jake") que se acercaron rápidamente a ella justo cuando se zambullía. La presencia de aviones japoneses en su área de operaciones hizo que Schade se preocupara de que pudiera ser difícil liberar de forma segura a los 25 tripulantes capturados que ahora tenía a bordo.

A las 14:10, el Bugara hundió un nuevo carguero costero de 37 toneladas de registro bruto que enarbolaba la bandera del Sol Naciente después de que su tripulación abandonara el barco. Había estado transportando azúcar desde Singapur a Champon, Tailandia. El grupo de abordaje se trasladó entonces al contacto número 40 de la patrulla de guerra del Bugara , un carguero costero de 33 toneladas que también enarbolaba la bandera de la Armada Imperial Japonesa , y los artilleros del Bugara lo hundieron. A las 14:32, el Bugara cerró la costa, donde sus vigías avistaron varios barcos pesqueros. Al detenerse junto a uno de los más grandes, el Bugara transfirió a los 25 tripulantes capturados que tenía a bordo.

A las 15:00 horas, Bugara recibió la noticia de que un bombardero B-24 Liberator de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos había sido derribado a 125 millas náuticas (232 km; 144 mi) al norte, y partió a toda velocidad para buscar a su tripulación, con la esperanza de que otros submarinos pudieran unirse a Bugara para que pudieran montar una búsqueda coordinada. El submarino USS  Lamprey  (SS-372) se unió a Bugara a las 22:00, pero los submarinos se vieron obligados a esperar hasta el amanecer para comenzar su búsqueda, ya que era demasiado peligroso realizar un rescate en aguas hostiles por la noche.

A las 03:15 del 1 de agosto de 1945, el submarino USS  Cobia  (SS-245) se unió al Bugara y al Lamprey , y al amanecer los tres submarinos formaron una línea de exploración y comenzaron una búsqueda coordinada de la tripulación del B-24 desaparecido. A las 15:30, el Bugara recibió órdenes de detener la búsqueda. Transmitió estas órdenes a los comandantes del Cobia y del Lamprey y se separó de los otros dos submarinos. A las 16:00, el Bugara regresó a su puesto de patrulla.

El 2 de agosto de 1945, tras avistar una gran goleta, Bugara se acercó a ella y la abordó. La goleta de 211 toneladas de registro bruto llevaba un cargamento procedente de Singapur de lo que su manifiesto llamaba "equipo misceláneo", pero el grupo de abordaje de Bugara no pudo realizar una buena búsqueda en la oscuridad, por lo que Bugara sacó a la tripulación de la goleta y dos botes salvavidas y la hundió a tiros. Poco después, uno de los botes salvavidas se hundió. El otro era demasiado pesado para llevarlo a cubierta, por lo que Bugara lo remolcó detrás de él. A las 04:00, ese bote salvavidas también se hundió después de quedar atrapado en el tornillo de babor , dañándolo.

A las 08:09 del 2 de agosto de 1945, el Bugara abordó un carguero costero malaco de 20 toneladas de registro bruto que transportaba café. Como enarbolaba la bandera japonesa, el Bugara retiró a su tripulación y lo hundió a tiros. A continuación, el Bugara hizo el 43.º contacto de su patrulla de guerra, que resultó ser una nueva goleta de 180 toneladas de registro bruto en un viaje desde Singapur que enarbolaba la bandera del Sol Naciente. El Bugara también la registró y la hundió. Posteriormente, el Bugara abordó, examinó y hundió un carguero costero de 18 toneladas de registro bruto, una goleta de 117 toneladas de registro bruto y una nueva goleta japonesa de 150 toneladas de registro bruto. Mientras los artilleros del Bugara hundían esta última goleta, seis grandes canoas malayas tripuladas por una tripulación china que transportaba arroz llegaron al lugar. Los piratas, que ya habían matado a dos miembros de la tripulación china, perseguían las canoas que Bugara había subido a bordo. Los piratas intentaron huir, pero Bugara abrió fuego contra ellos y destruyó sus botes, para gran satisfacción de la tripulación china. Bugara luego desembarcó a los chinos.

El Bugara hundió dos buques más el 3 de agosto de 1945, un "camión marítimo" de 56 toneladas de registro bruto cargado con arroz y el Junco Nº 2218 de la Armada Imperial Japonesa de 100 toneladas de registro bruto . Un grupo de abordaje del Bugara sacó a las tripulaciones de ambas embarcaciones antes de que los artilleros del Bugara las hundieran con la asignación estándar de dos proyectiles de 5 pulgadas (127 mm) cada una. El 4 de agosto de 1945, el Bugara hundió tres buques más: un carguero costero de 50 toneladas de registro bruto, un junco de 300 toneladas de registro bruto y una goleta de 450 toneladas de registro bruto que transportaba copra y aceite de coco . Más tarde ese día, los vigías de Bugara observaron dos hidroaviones Kawanishi H8K (nombre de informe aliado "Emily") de la Armada Imperial Japonesa, el primero a una distancia de 8 millas náuticas (15 km; 9,2 mi) y el segundo buscando en el área donde hundió los tres buques. Este segundo avión japonés voló tan cerca de Bugara que su tripulación pudo ver sus marcas claramente.

A las 07:40 del 5 de agosto de 1945, el Bugara abordó, registró y hundió una goleta de 200 toneladas de registro bruto muy cargada con café, azúcar, máquinas de coser y otros equipos. A continuación, el Bugara hundió un junco de 75 toneladas de registro bruto. A continuación, el Bugara persiguió a un junco pequeño de 20 toneladas de registro bruto que encalló en Lem Chong Pra. La tripulación huyó antes de que el Bugara pudiera capturarlos, por lo que los cañones del Bugara alcanzaron el junco en medio del barco con un proyectil de 5 pulgadas (127 mm) y el Bugara lo dejó hundirse. A las 17:10, el submarino USS  Ray  (SS-271) emergió cerca y el Bugara se acercó a Ray para intercambiar información. Más tarde esa noche, a las 19:30, el Bugara avistó dos barcos detrás de la isla de Koh Khai. El Bugara se dejó ver patrullando el lado marítimo de la isla mientras ambos barcos se escondían detrás de él. Al atardecer, el Bugara se acercó a ellos. La tripulación del primer buque, una goleta de 64 toneladas de registro bruto anclada , abandonó rápidamente el barco cuando el Bugara se acercó y los artilleros del Bugara lo hundieron. Se había vuelto demasiado oscuro para que el Bugara encontrara al segundo buque, por lo que abandonó el área.

El 6 de agosto de 1945, el Bugara se situó en los estrechos del estrecho de Samui con la esperanza de encontrar más objetivos. Tras calcular mal la curva de brazas por unas pocas millas náuticas y encontrarse en aguas poco profundas, se dirigió de nuevo a aguas seguras y pronto encontró su primer objetivo del día, un junco de 125 toneladas de registro bruto que se dirigía desde Singapur a Bangkok con un cargamento de arroz. El capitán del junco se mostró reacio a desprenderse de su bandera japonesa, pero finalmente fue persuadido de que lo hiciera. El Bugara se llevó a la tripulación del junco y lo hundió a tiros. Después de hundir también un nuevo carguero costero con un tonelaje de registro bruto que Bugara estimó en 30 (aunque los papeles del barco lo indicaban como 16,6) y cuatro juncos más, el Bugara avistó un submarino a las 20:03 que resultó ser el británico HMS  Sleuth , un submarino de la Marina Real que también operaba en el Golfo de Siam e investigaba los cuatro juncos. Bugara decidió ayudar a Sleuth en sus esfuerzos de búsqueda y destrucción y abordó y hundió a tiros dos barcos más, un junco de 26 toneladas de registro bruto que enarbolaba bandera japonesa y una goleta de 75 toneladas de registro bruto cargada con gasolina de aviación que los artilleros de Bugara prendieron fuego.

Después de intercambiar información con la tripulación del Sleuth , el Bugara hizo contacto por radar a las 22:46 y quedó a la vista. El Bugara se acercó al buque, un junco de 60 toneladas de registro bruto, disparando una ráfaga de fuego de 20 milímetros para llamar su atención. La tripulación del junco abandonó el barco, dejándolo con las velas desplegadas con un fuerte viento que soplaba y dificultaba que el Bugara se pusiera a su lado. A pesar de esto, el Bugara trajo a su tripulación a bordo, envió el junco al fondo con los dos disparos habituales de 5 pulgadas (127 mm) y luego liberó a la tripulación del junco cerca de la costa.

El Bugara hundió dos buques de carga costeros más el 7 de agosto de 1945. Hundió el primero, un buque nuevo de 26,5 toneladas de registro bruto que enarbolaba la bandera de la Armada Imperial Japonesa, a las 07:50. El segundo, un buque ligeramente más grande de 28 toneladas de registro bruto cargado de arroz con destino a Singapur, se convirtió en la última víctima del Bugara de la Segunda Guerra Mundial. A las 15:50, el Bugara pasó por entre los restos flotantes, encontrando muchas cajas grandes y bidones de gasolina . Rescató una caja y la encontró llena de kits de comedor del Ejército Imperial Japonés . Los artilleros del Bugara abrieron fuego contra los bidones y las cajas con ametralladoras de calibre .50 y .30 , y en cuestión de minutos se habían iniciado muchos incendios de gasolina por todo el Bugara .

Después de avistar dos aviones japoneses, Bugara se sumergió. Después de salir a la superficie, avistó cuatro posibles juncos medianos y dos veleros cerca de la costa entre Hilly Cape y Patani Roads a las 19:40. De repente, avistó un periscopio a una distancia de solo 4000 yardas (3700 m). Schade informó que "era tan grande y estable que no creímos que fuera un periscopio y lo pasamos cerca de a bordo". Decidió ignorar el periscopio y acercarse a los otros barcos. Los veleros eran de propiedad nativa y transportaban tapioca , por lo que Bugara los dejó seguir su camino. Los barcos restantes estaban varados y Schade decidió no acercarse más ya que la oscuridad le impedía determinar qué había en las cercanías de la costa. El HMS Sleuth emergió repentinamente a 4 millas náuticas (7,4 km; 4,6 mi) a popa de Bugara , y Schade notó que había sido el periscopio del Sleuth lo que Bugara había avistado antes. A las 24:00 horas, Bugara abandonó el área de acuerdo con su orden de operación para concluir su patrullaje.

El Bugara inició su travesía hacia el sur por el estrecho de Lombok a las 19:00 horas del 12 de agosto de 1945, despejando el paso tres horas más tarde. A continuación, puso rumbo a Fremantle (Australia). Durante su travesía por el océano Índico desde el estrecho de Lombok hasta Fremantle, las hostilidades con Japón finalizaron el 15 de agosto de 1945.

Schade recibió una Medalla de Estrella de Bronce por su mando del Bugara durante su exitosa tercera patrulla, que él recordaba como "una de las más coloridas que se hicieron durante la guerra". Durante la patrulla, el Bugara hundió 57 barcos pequeños con un tonelaje de registro bruto total de 5.284. Entre sus víctimas se encontraban 12 juncos con un total de 1.162 toneladas de registro bruto, 24 goletas con un total de 3.057 toneladas de registro bruto, 16 buques de carga costeros con un total de 489 toneladas de registro bruto, tres "camiones marítimos" con un total de 156 toneladas de registro bruto, un auxiliar naval de 400 toneladas de registro bruto y un terengganu de 20 toneladas de registro bruto. El Bugara y su tripulación recibieron la insignia de Patrulla de Combate Submarino por la patrulla.

El 17 de agosto de 1945, el Bugara llegó a Fremantle, Australia, y concluyó su última patrulla de guerra. Después de unos días, se dirigió a la bahía de Súbic, en Luzón, en las islas Filipinas, donde se unió a los otros submarinos de su escuadrón . Operó desde la bahía de Súbic hasta enero de 1946, cuando recibió órdenes de dirigirse a Pearl Harbor y luego continuar hasta San Diego , California . Llegó a San Diego en febrero de 1946 y su tripulación se despidió en grupos hasta mediados de marzo de 1946. Después de un entrenamiento diario intensivo, el Bugara se dirigió a Pearl Harbor, su nuevo puerto base , en mayo de 1946 y se presentó para el servicio con el Escuadrón de Submarinos 5.

El 28 de mayo de 1946, el Bugara participó en un entrenamiento frente a Oahu durante el cual hundió el submarino japonés capturado I-14 como objetivo de torpedo para mantener la tecnología del I-14 fuera de las manos soviéticas, ya que las relaciones con la Unión Soviética se deterioraron antes del inicio de la Guerra Fría . El 21 de junio de 1946, el Bugara comenzó una revisión en el Astillero Naval de Pearl Harbor . Después de completar la revisión, realizó un crucero de entrenamiento en el mar de Bering y visitas a los puertos de Seattle , Washington y Portland , Oregón , antes de regresar a Pearl Harbor.

Durante todo 1947, el Bugara siguió un programa intensivo de entrenamiento y operaciones. Durante el verano de 1947, se hizo a la mar en compañía de los submarinos USS  Bergall  (SS-320) y USS  Brill  (SS-330) para un ejercicio de ataque coordinado contra el acorazado USS  Iowa  (BB-61) en las islas hawaianas. Tomando una posición en el canal de Alenuihaha , los submarinos intentaron interceptar al acorazado mientras realizaba un recorrido a alta velocidad entre Maui y la isla de Hawai . Aunque Iowa disfrutó de cobertura aérea terrestre e intentó despistar a sus perseguidores con varios cambios radicales de rumbo, los submarinos aún lograron cuatro ataques simulados "exitosos" contra el acorazado. ^[6] El Bugara participó en los ejercicios del Día de la Marina en Stockton , California, en octubre de 1947. En noviembre de 1947, participó en ejercicios de flota en el sur de California bajo el mando del comandante de la Primera Flota de Tareas . El 14 de noviembre de 1947, durante un ataque de práctica sumergido contra el destructor USS  Orleck  (DD-886) , el Bugara chocó con el Orleck , con el periscopio y el radar atascados, pero pudo continuar sin ayuda. La investigación de los daños poco después reveló que las tijeras del periscopio estaban dobladas 10 grados, con el periscopio inferior atascado en la posición inferior. El Bugara fue sometido a reparaciones y una revisión en el Astillero Naval Hunters Point en San Francisco , California, entre el 20 de noviembre de 1947 y el 19 de marzo de 1948.

El Bugara partió de San Francisco el 27 de marzo de 1948 y se dirigió a Pearl Harbor, donde se presentó para el servicio con el Escuadrón de Submarinos 5 el 7 de abril de 1948. Pasó las siguientes seis semanas en entrenamiento, a menudo prestando servicios a otras unidades de la Armada de los EE. UU., además de realizar un breve crucero de entrenamiento de la Reserva Naval de los Estados Unidos en las islas hawaianas desde Pearl Harbor hasta Kauai del 30 de abril al 2 de mayo de 1948.

El 21 de mayo de 1948, el Bugara partió de Pearl Harbor con destino a Melbourne , Australia. Durante su viaje, uno de sus tripulantes enfermó, y el 29 de mayo de 1948 se desvió para hacer una parada no programada en Pago Pago en Tutuila en la Samoa Americana , donde transfirió al marinero a tierra el 30 de mayo de 1948 para recibir tratamiento en el Dispensario Naval de los EE. UU. en Pago Pago. El 31 de mayo de 1948, el Bugara partió de Pago Pago y reanudó su viaje a Melbourne, donde llegó el 9 de junio de 1948. Partió hacia Perth en Australia Occidental el 11 de junio, llegando allí el 18 de junio de 1948. Después de una estadía de cuatro días, se hizo a la mar una vez más el 22 de junio de 1948 con destino a Guam en las Islas Marianas . Llegó a Guam el 4 de julio de 1948, donde se sometió a reparaciones. Tras su finalización, prestó servicios a buques de superficie y aeronaves en la zona de Guam del 16 al 22 de julio de 1948, y luego partió hacia Pagan , en las Islas Marianas, donde realizó ejercicios de bombardeo costero y desembarcó provisiones y pasajeros para las fuerzas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos estacionadas allí. Su siguiente puerto de escala fue Yokosuka , Japón , a donde llegó el 27 de julio de 1948. También hizo escalas en Tsingtao , China , y en la bahía Buckner de Okinawa , en las islas Ryukyu .

El Bugara estaba realizando ejercicios de guerra antisubmarina frente a Okinawa el 9 de agosto de 1948 cuando la tormenta tropical Chris golpeó con vientos de hasta 95 kilómetros por hora (59 millas por hora; 51 nudos). En compañía de los barcos del Escuadrón Destructor 1, que formaban un grupo de evasión, el Bugara procedió al sur para evitar la tormenta tropical . El 10 de agosto de 1948, después de haber salido de la trayectoria de la tormenta, el Bugara puso rumbo al atolón Midway en las islas del noroeste de Hawái , llegando allí el 19 de agosto de 1948. Después de una breve estancia, puso rumbo a Pearl Harbor, al que llegó el 24 de agosto de 1948. Durante el resto de 1948 y hasta agosto de 1949, el Bugara participó en operaciones locales en aguas hawaianas desde Pearl Harbor, proporcionando servicios a muchos barcos y aviones en el área y participando en el entrenamiento de su propia tripulación.

El 13 de agosto de 1949, el Bugara partió de Pearl Harbor para su revisión en el Astillero Naval de Mare Island en Vallejo , California. Regresó a Pearl Harbor el 3 de enero de 1950 y posteriormente participó en operaciones locales en aguas hawaianas.

Mientras el Bugara estaba en Hawái, la Guerra de Corea estalló el 25 de junio de 1950 cuando las fuerzas norcoreanas invadieron Corea del Sur . En septiembre de 1950, partió de Pearl Harbor hacia el Lejano Oriente , donde apoyó a las fuerzas de las Naciones Unidas que luchaban en la península de Corea . Sufrió daños mientras estaba en Japón y tuvo que acortar su gira para regresar a Pearl Harbor para reparaciones. Después de completar sus reparaciones y el final de la temporada de vacaciones de Navidad a fines de diciembre de 1950, el Bugara partió una vez más hacia el Lejano Oriente, donde nuevamente apoyó a las fuerzas de las Naciones Unidas en Corea desde enero a junio de 1951. ^[7]

El 27 de junio de 1951, el Bugara regresó a Pearl Harbor para ingresar al Astillero Naval de Pearl Harbor para su cuarta revisión. Durante esta revisión, fue reconvertido para operaciones de snorkel submarino y se le instaló una nueva y aerodinámica torre de mando , la primera vez que el Astillero Naval de Pearl Harbor emprendió tal trabajo. El Bugara completó su revisión el 15 de noviembre de 1951 y reanudó las operaciones locales en aguas hawaianas. En mayo de 1952, partió de Pearl Harbor para un crucero a Port Angeles , Washington; Seattle, Washington; Portland, Oregón; y Esquimalt , Columbia Británica , Canadá . El 28 de junio de 1952, regresó a Pearl Harbor y reanudó las operaciones frente a Oahu.

Durante un ejercicio de guerra antisubmarina al sur de Barbers Point , Oahu, el 3 de agosto de 1952, el Bugara llegó a profundidad de periscopio y vio una proa con el número "634" pintado muy cerca y acercándose rápidamente a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Era el destructor de escolta USS  Whitehurst  (DE-634) , que chocó con el Bugara , dañando su vela superior y periscopios. El Bugara regresó a Pearl Harbor para reparar su torre de mando. Según Rick Farris, un ex miembro de la tripulación que estaba de guardia a bordo del Bugara durante la colisión, "el impacto hizo que el barco se balanceara severamente, tomara un ángulo pronunciado hacia abajo y se hundiera más, lo que dio todas las indicaciones de que un compartimento delantero se había inundado y nos dirigíamos al fondo ". Los esfuerzos de control de daños detuvieron la inundación y el Bugara logró salir a la superficie. "El daño fue bastante grave", afirmó Farris. “La pequeña sala de bombas se inundó, ambos periscopios tuvieron que ser reemplazados, la mitad superior de la vela y las tijeras del periscopio necesitaron reparaciones extensas… Estuvimos en el astillero durante varias semanas y el costo fue, estoy seguro, sustancial”. ^[8]

Después de completar sus reparaciones y realizar trabajos de mantenimiento y operaciones locales en aguas hawaianas desde Pearl Harbor, el Bugara visitó Hilo, Hawái , y luego ingresó al Astillero Naval de Pearl Harbor para una revisión general el 22 de junio de 1953. Después de su finalización, partió de Pearl Harbor el 23 de octubre de 1953 con destino a Puget Sound en Washington, donde permaneció durante los siguientes dos meses. Luego regresó a Pearl Harbor, llegando allí el 23 de diciembre de 1953. El Bugara partió de Pearl Harbor el 6 de abril de 1954, para su quinto despliegue en el Pacífico occidental . Regresó a Pearl Harbor el 8 de octubre de 1954 y reanudó la rutina de prestar servicios a otros tipos de unidades navales en aguas hawaianas. El 7 de diciembre de 1954, partió de Pearl Harbor hacia San Diego, donde llegó el 15 de diciembre de 1954.

El 26 de mayo de 1955, el Bugara entró en el Astillero Naval de Pearl Harbor para su sexta revisión general. El astillero realizó cambios importantes para proporcionar una mejor habitabilidad para la tripulación. Después de la revisión, su puerto base cambió a San Diego el 1 de agosto de 1955, y se presentó allí para el servicio como una unidad del Escuadrón de Submarinos 3. A lo largo de 1956, prestó servicios en el área de San Diego y participó en varios ejercicios especiales de la flota a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos .

El Bugara partió de San Diego el 1 de febrero de 1957 para su sexto crucero al Pacífico occidental y participó en varios ejercicios con la Séptima Flota de los Estados Unidos antes de regresar a San Diego. Se trasladó a San Francisco y comenzó allí su séptima revisión. Duró del 5 de septiembre de 1957 al 19 de marzo de 1958. Una vez finalizada, regresó a San Diego y reanudó las operaciones locales. En agosto de 1958 realizó otro crucero al área de Puget Sound para operar en apoyo de la Estación Naval de Torpedos Keyport , Washington, y pasó un fin de semana en Seattle durante la celebración local de Seafair .

El 7 de enero de 1959, el Bugara partió de San Diego para su séptimo crucero al Pacífico occidental. Durante este despliegue de seis meses, visitó varios puertos, incluidos Buckner Bay y Naha en Okinawa; Subic Bay y Manila en Luzón en las Filipinas; Hong Kong ; y Yokosuka, Japón. Al finalizar el despliegue, el Bugara regresó a San Diego el 2 de julio de 1959. Del 14 al 16 de agosto de 1959, visitó Long Beach , California, para realizar cruceros de entrenamiento submarino de la Reserva Naval de los EE. UU., luego hizo escala en San Francisco del 24 al 25 de octubre de 1959.

El 11 de abril de 1960, el Bugara partió de San Diego hacia Puget Sound en Washington para un despliegue de dos meses y operó con unidades de la Armada de los EE. UU. de la Estación Aérea Naval de Whidbey Island en Whidbey Island , fuerzas de la Guardia Costera de los Estados Unidos y las Fuerzas Armadas Canadienses . También brindó servicios de entrenamiento a unidades submarinas de la Reserva Naval de los EE. UU. de Portland, Oregón, Tacoma y Seattle, Washington, e hizo visitas a los puertos de Seattle, Tacoma y Everett , Washington, y Victoria y Vancouver , Columbia Británica, Canadá. El 25 de mayo de 1960, partió de Puget Sound en ruta a San Francisco, donde realizó una visita de dos días. Regresó a San Diego el 12 de junio de 1960.

Desde San Diego, el Bugara reanudó sus operaciones locales. Durante la mayor parte de julio de 1960, participó en los ejercicios Meadowlark y Uppercut. El 24 de septiembre de 1960, se dirigió al Astillero Naval Hunters Point en San Francisco para una revisión general.

Con su revisión completa, Bugara se dirigió a la Estación Naval de Torpedos, Keyport, Washington, el 2 de febrero de 1961 para un crucero de prueba y verificaciones del sistema de control de fuego . Mientras estaba en el área de Puget Sound, realizó visitas recreativas a Port Angeles, Washington, y Vancouver, Columbia Británica, Canadá. El 13 de febrero de 1961, partió de Vancouver con destino a San Diego, y después de llegar allí el 17 de febrero de 1961 comenzó el entrenamiento de actualización. Después de completar el entrenamiento de actualización a principios de marzo de 1961, comenzó los preparativos para un crucero al Lejano Oriente y operaciones con la Séptima Flota de los EE. UU. Durante ese crucero, participó en tres ejercicios de caza-asesinato , dos ejercicios de flota, un ejercicio de guerra antisubmarina con unidades de la Armada de la República de China y un ejercicio de desembarco del Cuerpo de Marines de la República de China . También hizo escalas en los puertos de Yokosuka, Sasebo y Hakodate , Japón; Kaohsiung en Taiwán ; Manila y Subic Bay en Luzón en las Islas Filipinas; Naha en Okinawa; Hong Kong; el atolón Midway en las islas del noroeste de Hawái; y Pearl Harbor. El Bugara recibió el premio de eficiencia de batalla "E" como buque destacado de la División de Submarinos 31 durante el año fiscal 1961, que se extendió desde el 1 de julio de 1960 hasta el 30 de junio de 1961. El 17 de diciembre de 1961, regresó a San Diego.

Del 1 de enero al 26 de abril de 1962, el Bugara participó en operaciones frente a San Diego. El 30 de abril de 1962 llegó a Seattle para una estancia de cinco días para participar en la Exposición Century 21 , también conocida como la Feria Mundial de Seattle, y para permitir que su tripulación disfrutara de un permiso en tierra . El 5 de mayo de 1962, se puso en marcha hacia San Diego, donde realizó operaciones locales hasta el 29 de mayo de 1962. Del 30 de mayo al 18 de junio de 1962, estuvo en dique seco provisional en San Diego, y durante el resto de 1962 operó frente a San Diego, excepto por un viaje de tres semanas a Pearl Harbor durante noviembre. Por segundo año consecutivo, Bugara fue galardonado con el premio Battle “E” como el submarino más destacado de la División de Submarinos 31 durante el año fiscal 1962, que se extendió del 1 de julio de 1961 al 30 de junio de 1962. También fue galardonado dos veces con el Premio a la Eficiencia en el Control de Fuego, otorgado por la excelencia en el control de fuego y el rendimiento de las armas durante el año fiscal 1962.

El 29 de diciembre de 1962, el Bugara partió de San Diego para una operación de siete semanas en el área de Puget Sound. Regresó a San Diego el 20 de febrero de 1963. Después de tres semanas de mantenimiento, su tripulación pintó una marca blanca en su vela que significaba su tercer premio Battle “E” consecutivo, y continuó con los trabajos de mantenimiento y otras tareas en el área de San Diego. Su siguiente período de revisión comenzó en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton , Washington, el 22 de julio de 1963 y duró hasta el 11 de febrero de 1964.

Después de un breve período de preparación y entrenamiento en el Océano Pacífico, Bugara fue asignada a tareas con la Séptima Flota de los EE. UU. para otro despliegue en el Pacífico Occidental a partir del 16 de abril de 1964. Se detuvo en Pearl Harbor para reemplazar los generadores principales 1 y 2 y regresó a tareas con la Séptima Flota el 26 de mayo de 1964. Durante su despliegue, brindó servicios a aeronaves y buques de superficie de la Armada de los EE. UU., la Armada de la República de China y la Armada de Filipinas .

Durante el despliegue del Bugara en el Pacífico occidental, el incidente del Golfo de Tonkín del 2 y 4 de agosto de 1964 llevó a los Estados Unidos a una participación directa en la Guerra de Vietnam . Como resultado del incidente, el Bugara fue asignado a la Fuerza de Tarea 77 para operaciones en el Mar de China Meridional entre el 8 de agosto y el 4 de septiembre de 1964. Llegó a San Diego el 22 de octubre de 1964, habiendo viajado 24.000 millas náuticas (44.400 km; 27.600 mi) durante su despliegue, haciendo escalas en los puertos de la ciudad de Cebú en la isla de Cebú en las Visayas en Filipinas; Hong Kong; Subic Bay en Luzón en Filipinas y Yokosuka, Japón. Después de regresar a San Diego, el Bugara comenzó las operaciones locales hasta que ingresó al Astillero Naval de Hunters Point y San Francisco para una renovación de batería en junio de 1965. Una vez completada, regresó a San Diego.

El Bugara partió de San Diego el 18 de octubre de 1965 para otro crucero en apoyo de las operaciones de la Séptima Flota de los EE. UU. en Vietnam . Durante el camino, se detuvo en Pearl Harbor, donde fue completamente equipado con el dispositivo de capucha Steinke para escapar de un submarino averiado. Durante su despliegue, también hizo escalas en los puertos de Yokosuka, Japón; Buckner Bay, Okinawa; y Subic Bay en Filipinas. El 15 de noviembre de 1965, celebró el 21.º aniversario de su puesta en servicio realizando su inmersión número 6000. A fines de 1965, estaba en Subic Bay con la Séptima Flota de los EE. UU. y durante su despliegue realizó operaciones y entrenamiento con unidades de la Armada de los EE. UU., la Armada de Filipinas, la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa y la Armada de la República de China. El 1 de mayo de 1966, mientras transitaba por el estrecho de Lombok en dirección sur hacia el océano Índico , el Bugara rindió homenaje a su buque gemelo, el USS  Bullhead  (SS-332) , perdido el 6 de agosto de 1945 durante la Segunda Guerra Mundial, con una ceremonia de colocación de coronas de flores . El Bugara realizó entonces su primera visita al puerto de Fremantle, Australia, desde agosto de 1945, y regresó como representante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico de los EE. UU. para la conmemoración anual de la celebración de Australia del aniversario de la Batalla del Mar del Coral , que había ocurrido durante la Segunda Guerra Mundial del 4 al 8 de mayo de 1942. Durante su viaje de regreso a los Estados Unidos, el Bugara cruzó la unión del ecuador y la línea internacional de cambio de fecha el 17 de mayo de 1966. Viajó 29.000 millas náuticas (53.700 km; 33.400 mi) durante su despliegue.

El Bugara comenzó una revisión en el astillero naval Hunter's Point de San Francisco en octubre de 1966. Después de su finalización el 25 de abril de 1967, realizó con éxito pruebas en el mar posteriores a la revisión y puesta a punto desde entonces hasta el 20 de mayo de 1967. Inmediatamente después de la puesta a punto, y hasta el 15 de junio de 1967, visitó la instalación de pruebas de torpedos de Dabob Bay en Puget Sound para realizar comprobaciones y calibraciones del sistema de control de tiro. Del 15 de junio al 1 de octubre de 1967, prestó servicios a las unidades del Pacífico Oriental asignadas al Comandante de la Primera Flota de los Estados Unidos . Durante este entrenamiento, hundió el destructor de escolta fuera de servicio USS  Currier  (DE-700) como objetivo con un torpedo Mark 14 Mod. 5 en una prueba de tiro de guerra. También recibió nuevamente el premio Battle "E" durante este período. Luego comenzó de inmediato los preparativos para su propio despliegue en el Pacífico Occidental con la Séptima Flota de los Estados Unidos.

Del 17 de octubre al 31 de diciembre de 1967, el Bugara estuvo asignado a la Séptima Flota. Durante su despliegue, su undécimo en el Pacífico occidental, y antes de finales de 1967, visitó Pearl Harbor; el atolón de Midway; la bahía de Buckner, en Okinawa; Keelung , en Taiwán; y Manila y la bahía de Subic en Filipinas. También prestó servicios a la Fuerza de Autodefensa japonesa , a la Armada de la República de China y a los aviones de guerra antisubmarina de la Armada de los Estados Unidos.

A principios de 1968, el Bugara se encontraba en la bahía de Súbic, a mitad de su despliegue. A medida que su despliegue continuaba en 1968, visitó Bangkok, Tailandia; Keelung y Kaohsiung, Taiwán; Hong Kong; y Yokosuka, Japón. Durante enero de 1968, recibió a varios periodistas mientras operaba en el Golfo de Tonkín frente a Vietnam del Norte y apareció en la televisión estadounidense en un episodio de The Huntley-Brinkley Report en la NBC . El 1 de febrero de 1968, su tripulación participó en un programa de pueblo a pueblo con los habitantes de la isla de Ko Samui , Tailandia. Durante la visita, los submarinistas distribuyeron libros, juguetes, vitaminas y equipo deportivo y, en conjunto con la Marina Real Tailandesa , construyeron tableros de baloncesto y mesas de ping-pong . Concluyeron la visita de buena voluntad de un día con un picnic conjunto y películas de Hollywood para los isleños. Durante su estancia en Yokosuka (Japón), del 10 al 20 de abril de 1968, el Bugara recibió a la tripulación del submarino británico HMS  Rorqual . El 27 de abril de 1968, el Bugara partió de Yokosuka, hizo una escala de medio día en Pearl Harbor y se dirigió a San Diego, adonde llegó el 16 de mayo de 1968.

Del 16 de mayo al 18 de junio de 1968, el Bugara estuvo en mantenimiento en San Diego. Del 19 de junio al 1 de agosto de 1968 prestó servicios al Comandante de las Fuerzas Aéreas Navales del Pacífico y al Comando de Entrenamiento del Comandante del Pacífico, y realizó ejercicios individuales y entrenamiento adicional en curso. El 2 de agosto de 1968, realizó un crucero de dependientes para las familias y amigos de su tripulación. Siguió un crucero de demostración para PACNARMID del 12 al 13 de agosto. Del 14 al 21 de agosto de 1968, el Bugara participó en Strike Ex-68, un importante ejercicio de flota frente a la costa del sur de California , y el Comandante de la Primera Flota de EE. UU. y el Comandante de la Flotilla de Submarinos 1, ambos la elogiaron por su desempeño durante el ejercicio. Pasó del 22 de agosto al 16 de septiembre de 1968 en el puerto, participando en el entrenamiento de la tripulación del submarino y prestando servicios para la Fuerza de Infantería de Marina de la Flota del Pacífico . Del 17 de septiembre al 10 de octubre de 1968, se sometió a reparaciones en Campbell Machine Company en San Diego, y las pruebas de mar posteriores a la reparación se llevaron a cabo el 10 de octubre. Del 22 al 25 de octubre de 1968, prestó servicios para el submarino USS  Gurnard  (SSN-662) frente a San Francisco, seguido de una visita de un día a San Francisco. El 30 de octubre de 1968, realizó un crucero de demostración para los empleados de Pacific Southwest Airlines en San Diego. Del 6 al 7 de noviembre de 1968 , volvió a prestar servicios para Gurnard frente a San Francisco. Pasó el resto de 1968 en puerto, excepto siete días de entrenamiento y ejercicios individuales del barco en el mar.

Del 1 al 26 de enero de 1969, el Bugara realizó maniobras de preparación frente a las costas del sur de California, en preparación para otro despliegue en el Pacífico occidental. En ruta del 27 de enero al 26 de febrero de 1969, en ruta desde San Diego, se dirigió a Pearl Harbor antes de pasar por el estrecho de San Bernardino en Filipinas para una visita al puerto de Subic Bay en Luzón. Otros puertos que visitó durante su crucero incluyeron Manila; Hong Kong; Bangkok y Sattahip , Tailandia; y Kaoshiung, Taiwán. Del 19 de febrero al 20 de julio de 1969 fue asignada como unidad de la Séptima Flota de los EE. UU. Este período se destacó por 33 días de servicios en la Estación Yankee , incluida la participación en el ejercicio Sea Spirit de la Organización del Tratado del Sudeste Asiático (SEATO) con unidades de la Armada de los EE. UU., la Armada Real Australiana , la Armada Real de Nueva Zelanda , la Armada Real Británica , la Armada Filipina y la Armada Real Tailandesa. También brindó servicios para la Séptima Flota frente a las costas de Vietnam . El 1 de julio de 1969, el Bugara fue reclasificado como submarino auxiliar con el nuevo símbolo de clasificación de casco AGSS-331 durante el período en que sirvió en la Estación Yankee.

El 20 de julio de 1969, el Bugara recibió órdenes de dirigirse a Yokosuka (Japón) y luego a San Diego, donde llegó el 4 de agosto de 1969. Del 5 de agosto al 14 de noviembre de 1969, participó en el ejercicio de la flota StrikeEx 4-69 y prestó servicios a varias unidades de la Primera Flota de los Estados Unidos. El 1 de octubre, su símbolo de clasificación del casco volvió a ser SS-331 . El 2 de octubre de 1969, partió de San Diego hacia el área de Puget Sound para prestar servicios al submarino USS  Blueback  (SS-581) . Mientras estuvo en las cercanías, también prestó asistencia a unidades aéreas y de superficie canadienses del 7 al 9 de octubre de 1969.

El Bugara ingresó al Astillero Naval de Mare Island el 14 de noviembre de 1969 y celebró su 25.º aniversario de puesta en servicio el 15 de noviembre mientras se preparaba para entrar en dique seco provisional. En el astillero, completó una renovación de batería que se completó el 3 de diciembre de 1969. Luego regresó a San Diego para las vacaciones de Navidad y para realizar tareas de mantenimiento.

Durante 1970, la Armada de los Estados Unidos consideró que los cinco submarinos Fleet Snorkel restantes ( Bugara , USS  Carbonero  (SS-337) , USS  Medregal  (SS-480) , USS  Sabalo  (SS-302) y USS  Segundo  (SS-398)) estaban "muy por debajo de los estándares de un submarino Guppy III " y su modernización era prohibitivamente costosa. La Junta de Inspección y Encuesta determinó que el Bugara no estaba en condiciones de seguir prestando servicio naval y recomendó que se lo eliminara del Registro de Buques Navales .

El Bugara fue dado de baja el 1 de octubre de 1970 y eliminado del Registro Naval de Buques el mismo día. Fue transferido de la custodia del Comandante del Grupo de Submarinos del Área de la Bahía de San Francisco a la del Comandante de la Instalación de Buques Inactivos del Astillero Naval de Mare Island. Fue seleccionado para hundirse como objetivo junto con los buques de carga de ataque dados de baja USS  Warrick  (AKA-89) y USS  Whiteside  (AKA-90) en pruebas del torpedo Mark 48 frente a la costa de Washington. El programa de pruebas originalmente preveía que el submarino USS  Trigger  (SS-564) hundiera el Bugara en algún momento durante la semana del 23 de mayo de 1971, pero a principios de junio de 1971 la prueba aún no se había llevado a cabo y el Bugara permaneció a flote.

El 1 de junio de 1971, el Bugara , sin tripulación a bordo, estaba siendo remolcado por el remolcador de flota USS  Cree  (ATF-84) hasta el Depósito de Municiones Navales de Bangor en Bangor , Washington, cuando la tripulación del Cree notó que el asiento del Bugara cambiaba rápidamente. El Cree redujo la velocidad para tirar de un cabo de remolque a una distancia de 1.750 pies (533 m), y aunque su equipo de remolque estaba completamente tripulado en ese momento, el cable que remolcaba al Bugara se salió del freno. De repente, la proa del Bugara se elevó bruscamente a las 13:58 y se hundió rápidamente, desapareciendo bajo la superficie a las 14:00 en 165 brazas (990 pies; 302 m) de agua cerca de Cape Flattery , Washington. A riesgo de ser arrastrado con el Bugara , el Cree cortó el cable de remolque de acero .

El naufragio del Bugara se encuentra bajo unos 240 metros de profundidad en el Santuario Marino Nacional de la Costa Olímpica . El vehículo submarino operado a distancia Hércules , desplegado por el buque de investigación EV Nautilus , utilizó un sistema de cámara submarina para tomar fotografías del naufragio durante un estudio arqueológico del mismo en 2007. ^[9]

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  Medalla de la Campaña Asia-Pacífico con tres estrellas de batalla por el servicio prestado en la Segunda Guerra Mundial
• Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
• Medalla de Servicio Ocupacional de la Marina con broche "ASIA"
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  Medalla de servicio de Corea con dos estrellas de servicio por el servicio en la Guerra de Corea
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  Medalla de servicio en Vietnam con siete estrellas de servicio por el servicio en la guerra de Vietnam
• Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas

• Galería de fotos de Bugara en NavSource Naval History
• Récord de bajas: USS Bugara Archivado el 22 de octubre de 2013 en Wayback Machine.
• Colisión con el USS Whitehurst