USS Vammen

El USS Vammen (DE-644) fue un destructor de escolta de clase Buckley de la Armada de los Estados Unidos .

Clarence Earl Vammen Jr. nació el 17 de octubre de 1919 en Aberdeen, Washington . Asistió al Pomona Junior College en California antes de alistarse en la Reserva Naval el 17 de febrero de 1941 en Long Beach, California. Después de su deber inicial en la Base de Aviación de la Reserva Naval de Long Beach, el marinero de segunda clase Vammen fue transferido a la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida, el 4 de abril para recibir entrenamiento de vuelo. Destacado el 19 de agosto y transferido a la Estación Aérea Naval de Miami , para recibir más entrenamiento, Vammen fue nombrado aviador naval (más pesado que el aire) el 23 de septiembre. Completando su instrucción el 20 de octubre, aceptó el rango de alférez ese día.

Poco después, Vammen fue asignado al Advanced Carrier Training Group de la Flota del Pacífico y continuó su entrenamiento hasta unirse al Escuadrón de Torpedos 6 (VT-6), con base en el portaaviones USS  Enterprise , el 28 de abril de 1942. Se unió al barco dos semanas después de que se completara el famoso ataque Doolittle a Tokio , el 18 de abril de 1942, y justo antes de que su portaaviones y el USS  Hornet se dirigieran al sur hacia el Mar del Coral para enfrentarse a un esperado avance japonés. Los dos portaaviones llegaron demasiado tarde para ayudar al USS  Lexington y al USS  Yorktown en la crítica Batalla del Mar del Coral que tuvo lugar del 4 al 8 de mayo.

Durante la Batalla de Midway, Vammen, ahora asignado al Escuadrón de Exploración 6 (VS-6), no participó en los ataques del 4 de junio contra la flota de portaaviones de la Armada Imperial Japonesa . El viernes por la noche, 5 de junio, Vammen, volando un Douglas SBD Dauntless , con el Piloto de Maquinistas de Aviación de 2.ª Clase MW Clark en el asiento trasero, despegó con otros ocho aviones del VS-6, como parte del ataque lanzado para localizar y hundir lo que se había informado erróneamente como dos portaaviones japoneses. Posteriormente, los SBD del Enterprise y el Hornet encontraron y atacaron lo que informaron que era un "CL japonés" ( crucero ligero ), un barco que resultó ser el destructor Tanikaze . Los Dauntless que realizaron el ataque al anochecer no lograron acertar con sus bombas de 500 libras en el destructor que giraba y giraba. Vammen, que nunca había recibido instrucción en recuperaciones nocturnas de portaaviones, realizó su primer aterrizaje nocturno no en el Enterprise , sino en el Hornet .

A la mañana siguiente, el 6 de junio, Vammen se unió a los aviones del Hornet para atacar a los cruceros pesados ​​japoneses Mogami y Mikuma , que huían , un ataque que infligió daños tan graves al último que se hundió más tarde ese día. Vammen y su artillero no regresaron de esa misión. Por su participación en la batalla, Vammen recibió póstumamente la Cruz de Vuelo Distinguido .

El Vammen fue botado el 1 de agosto de 1943 en San Francisco , California, por la Bethlehem Steel Corporation ; botado el 21 de mayo de 1944, patrocinado por la Sra. Earle Morgan, tía del difunto alférez Vammen; y puesto en servicio el 27 de julio de 1944.

Tras su puesta en servicio, el Vammen estuvo equipado hasta mediados de agosto de 1944 y más tarde realizó sus pruebas en San Diego, California , hasta finales de septiembre antes de pasar a estar disponible en el astillero de su constructor. El nuevo destructor de escolta, que partió rumbo a Pearl Harbor , Territorio de Hawái , el 13 de octubre, escoltó al SS Phillipa hasta las islas hawaianas antes de presentarse para el servicio al comandante de la Fuerza de Servicio de la Flota del Pacífico el 21 de octubre.

Durante el resto de octubre y todo noviembre, la escolta de destructores se entrenó en Pearl Harbor, operando en compañía de varios submarinos y portaaviones , perfeccionando técnicas de guerra antisubmarina y tareas de escolta. Luego escoltó al SS Cushman Davis vía Funafuti en las islas Ellice hasta Espiritu Santo , antes de navegar de forma independiente hasta Pearl Harbor, donde llegó a la base principal de la Flota del Pacífico tres días después de Navidad de 1944.

El Vammen realizó un vuelo de escolta hasta Bataan  (CVL-29) a principios de enero de 1945 antes de escoltar al mercante SS Exira hasta Eniwetok en las Islas Marshall del 9 al 16 de enero. Mientras regresaba a Pearl Harbor, el Vammen respondió a una solicitud de asistencia por radio del LST-598 que tenía un tripulante enfermo. La escolta del destructor se reunió con el buque de desembarco en el mar el 20 de enero y subió al hombre enfermo a bordo. Al día siguiente, frente a la isla Johnston , el Vammen transfirió al hombre a un barco hospital, enviado desde ese puesto avanzado, para recibir tratamiento médico en tierra. La escolta del destructor regresó a Pearl Harbor el 23 de enero.

A finales de mes, el Vammen zarpó hacia las Islas Marshall , escoltando al convoy PD-278-T, formado por los transportes de ataque Montrose  (APA-212) y Mountrail  (APA-213) . Partiendo de Pearl Harbor el 30 de enero, el PD-278-T llegó a Eniwetok el 7 de febrero. El Vammen se dirigió a Hawai al día siguiente y, el 10, relevó al Witter  (DE-636) como escolta de los portaaviones de escolta Kitkun Bay  (CVE-71) y Salamaua  (CVE-96) en ruta. Posteriormente llegaron a Pearl Harbor el 17 de febrero.

La escolta del destructor realizó un vuelo más de escolta de convoyes a las Islas Marshall antes de participar en su primera acción importante. Estuvo al mando del PD-310-T, que consistía en los transportes de ataque Meriwether  (APA-203) , Menard  (APA-201) y Allendale  (APA-127) , desde el 22 de febrero hasta el 2 de marzo, el día de su llegada a Eniwetok.

Tres días después, ella (como una de las nueve escoltas) salió con un convoy de 10 barcos con destino a Ulithi y Kossol Roads . Destacada el 9 de marzo, escoltó al mercante SS Westward Ho a Kossol Roads y, dos días después, partió de Palaus y se dirigió a Filipinas en compañía del buque de desembarco Ozark  (LSV-2) y Westward Ho , llegando a Rizal , Leyte , el 13 de marzo.

Tras patrullar la entrada del golfo de Leyte del 14 al 18 de marzo, el Vammen estuvo disponible en la bahía de San Pedro junto al buque de apoyo Markab  (AD-21) . Una vez finalizadas las reparaciones en el plazo de una semana, el destructor de escolta partió el 25 de marzo con destino a Okinawa , donde tuvo su bautismo de fuego.

El Vammen, que navegaba como parte de la unidad de control del grupo tractor "Easy", llegó a las islas Ryukyu el 1 de abril, el día de los primeros desembarcos en Okinawa . Tras separarse de su puesto en la unidad de tareas 51.14.2 (TU 51.14.2), de la que el oficial al mando del barco había sido comandante de la unidad de control, el Vammen fue asignado a la mitad occidental de la estación de control A-39. Más tarde ese día, recibió órdenes de controlar al grupo LST "Dog" durante su retirada nocturna. Mientras maniobraba a 15 nudos a través de la congestionada zona de transporte en condiciones de poca visibilidad, el destructor de escolta chocó con su proa contra un pesado objeto flotante a las 21:00. Unos segundos después, se produjo una explosión debajo de su popa, como si una carga de profundidad hubiera explotado debajo del barco.

Tras notar vibraciones marcadas, Vammen redujo la velocidad a 10 nudos. Los equipos de reparación no informaron de daños evidentes, pero las vibraciones indicaron daños en los ejes o las hélices . Resultó que la hélice de estribor del barco estaba dañada y requería ser reemplazada. No obstante, completó su misión asignada y procedió a reunirse con el grupo LST en su retirada nocturna.

A las 06:45 del día siguiente, retomó su puesto de control, A-39, pero debido a su reducida capacidad de velocidad, recibió la orden de tomar el puesto A-50. Afortunadamente para Vammen , nunca fue atacada por aviones enemigos.

El Vammen permaneció estacionado frente a Okinawa hasta el 8 de abril. Debido a los frecuentes ataques aéreos enemigos, su tripulación pasó un promedio de 10 a 12 horas al día en sus puestos de cuartel general, pero como señaló el comandante King en su informe sobre las operaciones del barco, "no hubo fatiga indebida ni efectos sobre la moral o la eficiencia". Al no tener oportunidad de disparar a aeronaves enemigas durante su estadía frente a Okinawa, el Vammen realizó dos ataques " erizos " contra presuntos contactos submarinos, ninguno con resultados observables.

Con el problema adicional de un motor de propulsión quemado en su radar de búsqueda de superficie (SL) , el Vammen partió de Okinawa el 8 de abril, inspeccionando el Grupo LST 17 hasta Leyte. Al llegar a la bahía de San Pedro el 14 de abril, se sometió a reparaciones junto al Markab antes de ser puesto en dique seco en el ARD-16 para que se reemplazara la hélice de estribor dañada. El Vammen desatracó el 17 y regresó a Okinawa a fines de abril, inspeccionando el Grupo LST 41.

El 2 de mayo, el Vammen fue despedido de su misión de escolta y recibió órdenes de dirigirse al lugar del avistamiento de un submarino a las 15:14 horas del día 5. Llegó al lugar a las 17:23 horas y comenzó un plan de búsqueda en compañía del Halloran  (DE-305) , pero no encontró nada. Los barcos abandonaron la búsqueda a las 11:00 horas del día siguiente y el Vammen pronto reanudó su función de vigilancia frente a Okinawa.

La escolta de destructores permaneció frente a Okinawa, vigilando a los buques que llegaban y a las zonas de transporte, durante el resto de mayo. El 28 de mayo, mientras estaba anclado en el extremo norte de la zona de transporte en la bahía de Hagushi , Vammen captó informes de Talk-Between-Ships (TBS) sobre aeronaves que se acercaban, "bogies", a partir de más de 50 millas (90 km). Poco después, el radar de la escolta de destructores captó un avión enemigo, un Kawasaki Ki-61 "Tony", primero a 10 millas (20 km) y luego a una milla de distancia mientras volaba en círculos sobre la proa del buque.

El "Tony" emergió de repente de las nubes bajas en el ala de estribor del barco de escolta, y todos los Oerlikon de 20 mm del Vammen que pudieron dispararon, uniéndose a los otros barcos cercanos para lanzar una feroz andanada de fuego. El "Tony" ametralló a un remolcador cercano pero, al ser alcanzado en la cola y el ala derecha, estalló en llamas, perdió altitud y se estrelló en el agua sin explotar, lejos de cualquier barco.

El 3 de junio, el Vammen , al que se le concedió una "asistencia" para derribar el avión el 28 de mayo, escoltó un convoy de Okinawa a Leyte entre el 3 y el 8 de junio, hundiendo una mina japonesa con disparos en el camino. Después de las reparaciones junto al Markab y un atraque en el USS  ARD-18 para reparar su equipo de sonido, que había estado inoperativo desde el 22 de mayo, el destructor de escolta zarpó hacia Lingayen en compañía de su buque gemelo Cole (DE-641), en su camino de regreso a Okinawa.

Durante el resto de junio, el Vammen cumplió con la tarea, poco atractiva pero vital, de controlar los transportes y proporcionar servicios de escolta local a los convoyes que llegaban. Finalmente, abandonó las islas Ryukyu a principios de julio y navegó hacia Ulithi antes de regresar una vez más a Okinawa el 15 de julio, iniciando la patrulla en la estación D1, frente a la bahía Buckner , el 22 de julio.

El destructor de escolta regresó a Ulithi a principios de agosto y el 12 de agosto volvió a Okinawa. Después de reabastecerse de combustible, se puso en marcha el 13 de agosto como parte de la protección para un convoy de Okinawa a Ulithi. Fue mientras navegaba con ese convoy dos días después que el barco recibió la buena noticia de la capitulación de Japón . El oficial al mando del Vammen registró el evento: " 1745. Sobre la base del comunicado n.º 467, cesaron todas las acciones ofensivas contra los japoneses " .

El Vammen llegó a Ulithi el 18 de agosto y, tras escoltar al convoy UOK (Ulithi a Okinawa) 52 hasta Okinawa del 27 al 31 de agosto, regresó a Ulithi a principios de septiembre. Después de visitar Guam y Saipán , el Vammen llegó a Pearl Harbor el 9 de noviembre en su camino de regreso a la costa oeste de los Estados Unidos .

El barco estuvo disponible durante un largo período en el astillero naval de Puget Sound , en Bremerton, Washington , hasta 1946. Se dirigió al sur, a San Diego, y partió de ese puerto el 20 de febrero con destino a las islas hawaianas, llegando a Pearl Harbor el 27 de febrero. Zarpó de Oahu el 4 de marzo y prosiguió vía Guam hasta China .

El Vammen apoyó a las fuerzas de ocupación estadounidenses en sus operaciones desde la primavera de 1946 hasta el otoño, haciendo escala en puertos como Tsingtao y Shanghái , China; y Kowloon . Partiendo de Shanghái el 1 de julio de 1946, el destructor de escolta llegó a Pearl Harbor el 16 de julio vía Guam y Eniwetok . Luego partió hacia la costa oeste de los EE. UU., llegando a San Diego el 28 de julio.

El destructor de escolta estuvo disponible en Terminal Island, California , y San Pedro a principios de septiembre, y se trasladó a San Diego a mediados de mes. El Vammen fue dado de baja en San Diego el 3 de febrero de 1947 y puesto en reserva. Fue desactivado el 2 de abril de 1947.

La Guerra de Corea supuso una nueva oportunidad para el Vammen , que fue reactivado y modificado en gran medida para permitirle desempeñar un papel especializado en guerra antisubmarina (ASW). Con un puente rediseñado, proyectores ASW de tiro frontal orientables (" erizos ") y capacidades de sonar mejoradas, el Vammen se convirtió así en uno de los buques ASW más modernos de la flota.

El Vammen fue puesto nuevamente en servicio en el Astillero Naval de Mare Island , California , el 15 de febrero de 1952 y operó frente a la costa oeste, desde San Diego y en el área del sur de California, hasta el verano del año siguiente, donde se entrenó. El 19 de julio de 1953, dejó San Diego atrás con destino a su primer despliegue en el Pacífico occidental (WestPac) desde su puesta en servicio nuevamente.

Después de pasar por Pearl Harbor , Midway y Yokosuka , el Vammen llegó a Sasebo ( Japón) el 23 de agosto, pero a la mañana siguiente se puso en marcha hacia el puerto clave de Wonsan, en la costa oriental de Corea del Norte . Operó frente a Wonsan, realizando tareas de patrulla y apoyo con fuego, desde el 25 de agosto hasta el 17 de septiembre, antes de regresar a Sasebo.

El Vammen regresó a Wonsan a fines de octubre y, después de realizar una segunda misión de apoyo con fuego de artillería y patrullaje allí, regresó a la costa oeste de los Estados Unidos. Partiendo de Wonsan el 11 de noviembre, la escolta destructor llegó a San Diego el 2 de diciembre a través del estrecho de Shimonoseki , Yokosuka, Midway y Pearl Harbor.

Durante los siguientes seis años, el Vammen alternó entre operaciones de entrenamiento en la costa de California, operando principalmente desde San Diego, y realizando despliegues regulares en WestPac. En 1956, mientras estaba en San Diego, el Vammen fue utilizado en la filmación de un drama televisivo, y en 1959 el Vammen y su tripulación también fueron utilizados en la filmación de la comedia de Jerry Lewis Don't Give Up the Ship . En 1960, el Vammen apareció en el episodio "Beyond Limits" de la serie de televisión Sea Hunt .

Este último le proporcionó excelentes oportunidades de entrenamiento. En 1955 y nuevamente en 1958, realizó cruceros por las Carolinas Occidental y Central , las Bonins , las Marianas del Norte y las Islas Volcán , partes del Territorio en Fideicomiso de las Islas del Pacífico administrado por la Armada. Mantuvo un "ojo" figurativo sobre las condiciones locales en los diversos atolones e islas, vigilando las actividades ilegales en el comercio y el transporte marítimo. Sus misiones de vigilancia variaron en formato. En algunas ocasiones, envió un grupo de desembarco a tierra a través de un bote ballenero a motor o una balsa de goma con motor fuera de borda; y, en otras ocasiones, Vammen permaneció en alta mar mientras sus hombres exploraban la isla con binoculares. Durante el primero, un ayudante de farmacéutico (el médico del barco) acompañó al grupo de desembarco para brindar atención médica y asesoramiento a los enfermos.

En otra ocasión, mientras se dirigía al Pacífico occidental en compañía de LeRay Wilson  (DE-414) , Vammen visitó Lyttelton, Nueva Zelanda , el puerto de Christchurch . Los dos destructores de escolta permanecieron allí del 3 al 8 de febrero de 1958, mientras Vammen trasladaba 51 sacos de correo destinados al personal de la Operación Deep Freeze en la Antártida .

En 1959, imágenes de Vammen aparecieron en la película Don't Give Up the Ship , protagonizada por Jerry Lewis. Lewis interpretó a un oficial distraído de la Marina que fue acusado por un miembro del Congreso de haber extraviado el barco.

En abril de 1960, el Vammen fue seleccionado como buque de entrenamiento de la reserva naval (NRT) del Grupo I; el 21 de mayo, fue redesignado como buque NRT del Grupo II. El 18 de junio de 1960, el destructor de escolta fue dado de baja y puesto "en servicio".

Después de convertirse en un buque NRT, el Vammen pronto comenzó a brindar entrenamiento para las divisiones de superficie de reserva del 11.º Distrito Naval . Esos hombres subieron a bordo tanto para el entrenamiento en el muelle como en el camino. El tercer fin de semana de cada mes y durante dos semanas cada verano, el Vammen embarcó a su tripulación de reserva seleccionada. Luego realizó ejercicios de guerra antisubmarina (ASW), artillería y otros ejercicios de entrenamiento a bordo en la costa de California entre Long Beach y San Diego. En agosto de 1960, el Vammen realizó su primer crucero de entrenamiento anual de dos semanas con su tripulación de reserva seleccionada embarcada. Por su desempeño durante esas evoluciones, el destructor de escolta recibió la calificación más alta asignada a un buque NRT de su tipo.

Posteriormente realizó su segundo crucero de dos semanas el verano siguiente, en 1961, lista para una movilización inmediata. Ese otoño, las tensiones de la Guerra Fría que se intensificaron durante la Crisis de Berlín de 1961 y en el Lejano Oriente ( Guerra de Vietnam (1959-1963) ) ^[1] dieron como resultado la reactivación de 40 barcos de la NRT para el servicio activo. En consecuencia, el 2 de octubre de 1961, el Vammen fue puesto nuevamente en servicio en Long Beach.

Tras su puesta en servicio, el Vammen se sometió a su revisión programada en el Astillero Todd . Trasladado a Pearl Harbor como su nuevo hogar el 15 de diciembre de 1961, el Vammen zarpó para otro despliegue en el Pacífico Oeste el 6 de enero de 1962. Se desplegó con un grupo de caza y matanza y llegó a Pearl el 12 de enero. Comenzó su entrenamiento de actualización poco después.

Asignado a la División de Escolta 72 (CortDiv 72), el Vammen zarpó hacia Filipinas el 24 de febrero. Después de paradas logísticas en Midway y Guam para repostar combustible y realizar reparaciones menores durante el viaje, el destructor de escolta llegó a la bahía de Súbic el 11 de marzo. Después de un breve período de mantenimiento, el Vammen visitó Manila en compañía de Marsh  (DE-699) y Charles E. Brannon  (DE-446) del 16 al 18 de marzo. El 19, los tres barcos zarparon hacia el golfo de Siam .

El 21 de marzo, el Vammen y el Charles E. Brannon llegaron al extremo sur de Vietnam del Sur y al día siguiente relevaron al Wiseman  (DE-667) y al Edmonds  (DE-406) y asumieron las funciones de las unidades de entrenamiento de la pequeña Armada de Vietnam del Sur en esa zona. Desde ese día hasta el 9 de abril, el Vammen permaneció estacionado en el Golfo de Siam, frente a la costa de Vietnam del Sur, manteniendo la presencia estadounidense en esa zona. La fuerte presión de las fuerzas comunistas del Viet Cong en el interior de Vietnam del Sur había provocado un compromiso de fuerza allí, ya que Estados Unidos buscaba reforzar el régimen respaldado por Estados Unidos. Después de visitar la bahía de Subic durante una semana de mantenimiento y realizar una visita al puerto de Hong Kong , el Vammen regresó a su estación en el Golfo de Siam. Originalmente, el programa del barco preveía que éste visitara Japón y regresara a Pearl Harbor después de visitar Hong Kong, pero, como informó el oficial al mando del Vammen , "... los esfuerzos del Vammen y de los otros barcos ex-NRT en la misión de entrenamiento de Vietnam del Sur fueron aparentemente de tal valor que se decidió mantener a la División de Escolta 72 en la misión hasta mediados de mayo".

Hubo más cambios de planes en marcha para el Vammen , como se evidenció durante el segundo despliegue en el Golfo de Siam. El 13 de mayo, el Vammen y el Charles E. Brannon fueron desviados de sus tareas de entrenamiento bajo la Fuerza de Tarea 72 y se les ordenó presentarse para el deber al comandante, Grupo de Tarea 76.5 (TG 76.5). Cumpliendo, los dos destructores de escolta posteriormente examinaron Valley Forge  (LPH-8) , Navarro  (APA-215) y Point Defiance  (LSD-31) mientras ese grupo llevaba una fuerza expedicionaria del Cuerpo de Marines a Bangkok , Tailandia . El 3er Batallón, 9º Marines , embarcado en el grupo anfibio fue enviado a Tailandia en un esfuerzo por proporcionar al régimen amigo tropas para disuadir cualquier movimiento comunista a través del río Mekong . Después de esa operación, el Vammen y su buque gemelo escoltaron al TG 76.5 de regreso a la bahía de Subic, llegando allí el 23 de mayo.

Posteriormente, el Vammen visitó Yokosuka ( Japón ) y participó en el ejercicio Powerdive con unidades de la Séptima Flota en el área de Japón, antes de regresar a través de la isla Midway a su puerto de origen, Pearl Harbor, el 18 de junio. En Pearl, desde el 18 de junio hasta el 11 de julio, el Vammen disfrutó del período consecutivo en puerto más largo desde febrero de ese año, sometiéndose a reparaciones y mantenimiento muy necesarios. El 11 de julio, el Vammen , en compañía del Colahan  (DD-658) , el Marsh  (DE-699) y el Wiseman , zarpó hacia la costa oeste de los Estados Unidos.

Después de su llegada a Long Beach el 17 de julio, el Vammen fue dado de baja el 1 de agosto de 1962, retomando su función como buque NRT.

Durante los siguientes siete años, el Vammen continuó con sus funciones como buque de la NRT del 11.º Distrito Naval , con base en Long Beach y operando principalmente en el área de Long Beach , Los Ángeles y San Pedro . Durante ese tiempo, voló tan al norte como Columbia Británica y tan al sur como Ensenada , México .

El 1 de agosto de 1963, mientras se encontraba en convoy con otros buques de la NRT del 11.º Distrito Naval en ruta a Pearl Harbor, el Vammen perdió el control de la dirección y chocó con el USS Tingey (DD-539) , lo que provocó importantes daños al Tingey, pero no provocó bajas en el personal. El Tingey regresó a San Diego y posteriormente fue retirado del servicio, ya que los daños eran demasiado graves para ser reparados de manera económica. La proa del Vammen fue reparada en el Astillero Naval de Long Beach.

La edad acabó por pasar factura a la veterana escolta de destructores y, en el verano de 1969, se la declaró no apta para seguir prestando servicio. Puesto fuera de servicio el 12 de julio de 1969, la tripulación del NRT del Vammen fue transferida al Maddox  (DD-731) ; y el propio buque fue entregado a la Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos de la Armada , en San Diego. Eliminado de la Lista de la Armada el 12 de julio de 1969, el casco desmantelado del Vammen se utilizó en una prueba de misiles Condor el 4 de febrero de 1971 y, como resultado de los daños sufridos en esa fecha, se hundió el 18 de febrero.

Los restos del USS Vammen fueron encontrados por buzos el 1 de agosto de 2010 a unos 80 metros de profundidad frente a la isla de San Clemente.

El Vammen (DE-644) obtuvo una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y una estrella de combate por su servicio en la Guerra de Corea .

 Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí.

• http://www.ub88.org/researchprojects/ussvammen/uss-vammen.html
• Galería de fotos del USS Vammen en NavSource Naval History
• Clase Buckley de Destroyers OnLine
• Imágenes del USS Vammen ^{[usurpado] de la Asociación de marineros de escolta de destructores}