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Articulo de referencia

Ruta 6 de los Estados Unidos en Utah

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Mapa de ruta :

La Ruta  6 de los Estados Unidos ( US-6 ) es una carretera numerada de los Estados Unidos que discurre de este a oeste por la parte central del estado de Utah . Aunque solo es unos 64 km (40 millas ) más larga que la US-50 , da servicio a zonas más pobladas y, de hecho, sigue el trazado que tenía la US-50 hasta que se desvió para seguir la Interestatal 70 (I-70) en 1976. En 2009, la Legislatura del Estado de Utah denominó a parte de la ruta "Autopista Mike Dmitrich" [ 2 ] , en honor al senador estatal de Utah [ 3 ] , lo que generó controversia, ya que el estado de Utah se había unido previamente a todos los demás estados por los que pasa la US-6 para denominar a toda la US-6 como la Autopista del Gran Ejército de la República [ 4 ] .  

Descripción de la ruta

Las carreteras US-6 y US-50 entre la frontera de Nevada y Delta

La US-6 forma una ruta en forma de arco con Spanish Fork en el vértice . La mitad occidental del arco es menos transitada y casi en su totalidad de dos carriles, pasando por el desierto de la Gran Cuenca , el lago Sevier , Delta , Eureka y la planta de reducción Tintic Standard . La mitad oriental del arco es un corredor de transporte muy transitado, con tramos importantes de cuatro o más carriles. Esta mitad pasa por Soldier Summit y el histórico nudo ferroviario de Helper . Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras , hubo 519 accidentes mortales y con heridos graves entre Spanish Fork y Green River (el tramo no autovía de la mitad oriental de la US-6) entre 1996 y 2008, lo que llevó a que este tramo se considerara una de las carreteras más peligrosas de Estados Unidos [ 5 ].

La mayor parte de la ruta en Utah forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , incluyendo el tramo de 190 km (120 millas) mencionado anteriormente, así como los tramos concurrentes con la I-15, la I-70 y la US-50. Sin embargo, el segmento entre Delta y Santaquin no está incluido en el sistema. [ 6 ] 

Oeste de Utah

La US-6 entra en Utah solapándose con la US-50 en la Gran Cuenca , un extenso desierto que abarca gran parte del oeste de Utah. Como parte de la Provincia de Cuencas y Cordilleras , el terreno alterna entre valles planos orientados de norte a sur y cadenas montañosas. La US-6 y la US-50 cruzan el Valle de Snake , la Cordillera de la Confusión (a través del Cañón de los Reyes ) y el Valle de Tule , y coronan la Cordillera de la Casa a través del Paso de Skull Rock. Tras cruzar este terreno montañoso, la carretera llega al Valle de Pahvant, donde se encuentra con el Lago Sevier y lo bordea por su orilla norte , aunque la carretera está lo suficientemente lejos como para que el agua solo sea visible durante la primavera. Después del Lago Sevier, el desierto se convierte en tierras de cultivo, llegando finalmente a la ciudad de Hinckley justo antes de que se bifurquen en Delta . La US-6 gira hacia el noreste en esa ciudad, paralela a la Subdivisión Lynndyl del Ferrocarril Union Pacific (UP) al oeste de las montañas Canyon , Gilson y East Tintic , tres cadenas montañosas que forman el límite oriental de la Provincia de Cuencas y Cordilleras. [ 7 ]

En Tintic Junction , la intersección con la Ruta Estatal  36 (SR-36) en el Valle de Tintic, la US-6 gira hacia el este y asciende las Montañas East Tintic. Pasa por la ciudad minera de Eureka cerca de la cima de las montañas, antes de descender al Valle de Goshen . Aunque dejó atrás la línea férrea de UP en Tintic Junction, esta parte de la US-6 es paralela a la antigua Línea Tintic del Ferrocarril Denver and Rio Grande Western , que ha sido parcialmente abandonada. Después de pasar por Goshen , la carretera se curva alrededor del lado norte de Warm Springs Mountain y entra en el Valle de Utah , donde entra en Santaquin . En el lado este de esa ciudad, la US-6 comienza a superponerse con la I-15 , mientras que el antiguo trazado —SR-198— continúa recto a través de Payson y Salem . Después de aproximadamente 13 millas (21 km) juntos en el Valle de Utah, la I-15 y la US-6 se separan en Spanish Fork , esta última girando hacia el sureste en una corta autopista de dos carriles . 

Este de Utah

La SR-198 se une nuevamente a la US-6 en las afueras orientales de Spanish Fork, y poco después la US-89 se une en Moark Junction . Las dos rutas —US-6 y US-89— comienzan a superponerse aquí, junto con la UP Provo Subdivision (antiguo ferrocarril Denver and Rio Grande Western ), siguiendo el Spanish Fork . El resto de la US-6 hasta la frontera estatal de Colorado discurre paralelo a esta línea férrea (que se convierte en la Green River Subdivision en Helper ). [ 7 ] Las tres rutas siguen el Spanish Fork hasta Thistle , donde la US-6 y la US-89 se separan.

US-6 en el condado de Emery

La US-6 comienza a ascender la meseta de Wasatch , alcanzando su punto más alto en Soldier Summit , donde finalmente abandona la Gran Cuenca y entra en la cuenca del río Colorado . Comienza a descender siguiendo los afluentes del río Price , encontrándose por primera vez con el cauce principal cerca de Colton . El río Price lleva a la US-6 a través del cañón Price , el borde occidental de los acantilados Book Cliffs , uniéndose a la US-191 en Castle Gate . El terreno se nivela y se abre en Helper, llamado así por las locomotoras auxiliares necesarias para transportar los trenes hasta Soldier Summit, y la US-6 continúa hacia el sureste rodeando Price por una autopista de circunvalación de dos carriles , con el trazado antiguo señalizado como ruta comercial y SR-55 . El terreno relativamente plano continúa mientras la US-6 discurre paralela a los acantilados Book Cliffs hacia el suroeste y el oeste, cruzando el río Price en Woodside . Al oeste de Green River , la US-6 se une a la I-70 /US-50, con la que se superpone durante el resto de su recorrido en Utah. Ahora, al sur de Book Cliffs, las cuatro rutas se dirigen hacia el este hasta Crescent Junction, donde la US-191 se bifurca hacia el sur. Al acercarse al río Colorado, la carretera gira hacia el noreste a través del valle de Grand y entra en Colorado. [ 7 ]

Área de descanso Tie Fork a lo largo de la US-6
Área de descanso Tie Fork a lo largo de la US-6
Área de descanso Tie Fork a lo largo de la US-6

Historia

La US-6 no entró en Utah hasta 1936, [ 8 ] cuando se extendió hacia el oeste desde Greeley, Colorado , hasta Long Beach, California . La mitad oriental en Utah, desde Colorado hasta Spanish Fork , se superponía a la US-50 , pero, después de un segmento corto en la US-91 hasta Santaquin , siguió una ruta que era nueva en el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos hacia Nevada. Esta carretera aún no estaba construida con buenos estándares; si bien se mejoró hasta Hinckley , el resto a través del desierto era un camino de tierra nivelado . [ 9 ] No se pavimentó en su totalidad hasta 1952, cuando se completó un nuevo trazado desde Hinckley hasta Nevada; [ 10 ] en pocos años, la US-50 se movió de una larga superposición con la US-40 (ahora I-80 ) hacia el sur a la nueva carretera, superponiéndose completamente a la US-6 a través de Utah. [ 11 ] La US-50 se trasladó más al sur en 1976, debido a la finalización de la I-70 a través de San Rafael Swell , separando las dos rutas entre Delta y Green River . [ 12 ]

Valle de Utah a Colorado

La carretera desde la SR-1 ( US-91 en 1926, ahora en el cruce de la SR-156 y la SR-198 ) en Spanish Fork hacia el sureste a través de Price y Green River hasta la frontera estatal de Colorado se convirtió en una carretera estatal en 1912, y la sección final —Spanish Fork a Colton— se agregó en mayo. [ 13 ] Sin embargo, la ruta original era algo más larga que la actual US-6, sobre todo entre Price y Green River, donde los viajeros iban hacia el sur desde Price hasta Castle Dale a través de la actual SR-10 y luego hacia el este hasta Green River a través de lo que ahora son carreteras del condado al norte del río San Rafael (en parte a lo largo de una antigua vía férrea del Denver and Rio Grande (D&RG) nunca utilizada [ 14 ] ). Otras diferencias incluían ir hacia el sureste desde Green River hasta Valley City y hacia el noreste hasta Thompson Springs . [ 15 ] La nueva construcción a través del cañón Price entre Kyune y Castle Gate se facilitó por la presencia del ferrocarril D&RG en el cañón. [ 16 ] [ 17 ] Más tarde ese año, se organizó la Midland Trail Association en Grand Junction, Colorado , para promover una ruta automovilística transcontinental que incluiría esta carretera. [ 18 ]

Una ley de 1913 proporcionó fondos estatales a los condados para construir el Midland Trail , con una ruta general definida. Inicialmente, iba a seguir la actual US-6 a través de Woodside entre Price y Green River, pero una enmienda la cambió a la carretera estatal existente a través de Buckhorn Flat (al este de Castle Dale). [ 19 ] [ 20 ] Los viajeros comenzaron a usar el Midland Trail a través del este de Utah a principios de julio de 1913, y la carretera a través de Price Canyon, reemplazando un desvío a través de Willow Creek Canyon ( US-191 ) y Emma Park , [ 21 ] fue completada por los hombres de Price a finales de ese mes. [ 22 ] AL Westgard de la Asociación Nacional de Carreteras elogió las mejoras en la carretera desde el año anterior, destacando el segmento de Price Canyon como "casi incomprensible". [ 23 ] Aunque se esperaba que se convirtiera en parte de la Carretera Lincoln , los altos pasos de montaña en Colorado convencieron a esa asociación de designar una ruta más al norte a través de Wyoming en septiembre de 1913. Los promotores del Sendero Midland no se desanimaron; por el contrario, estaban decididos a seguir mejorando la ruta para hacerla mejor que la Carretera Lincoln. [ 24 ]

La ruta más corta a través de Woodside en lugar de Castle Dale se volvió a considerar en 1916, debido a problemas con el mantenimiento de esta última y un nuevo puente sobre el río Price en Woodside, [ 25 ] y se adoptó como carretera estatal en abril. El tramo al noroeste de Sunnyside Junction ya había sido designado como parte de una carretera estatal hacia Sunnyside , el resto de la cual aún existe como SR-123 . También se añadió ese año un atajo desde Springville hacia el sur hasta Moark Junction a través de Mapleton . [ 26 ]

Una ley de 1919 redefinió el sistema de carreteras estatales para incluir solo una lista corta de carreteras y cualquier proyecto de ayuda federal . A instancias del condado de Grand , la ruta que correspondía al Midland Trail se realineó a la carretera más larga pero más pintoresca a lo largo del río Colorado entre Moab y Cisco , incluyendo el nuevo puente Dewey . [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] En respuesta a una solicitud del condado de Carbon , la ley también eliminó Price Canyon de la ruta, tomándola en su lugar por la carretera más antigua a través de Willow Creek Canyon y Emma Park. [ 30 ] Finalmente, la ruta más antigua de Spanish Fork a Moark Junction fue descartada en favor de la adición de 1916 desde Springville. [ 31 ] Cuatro años después, ambos condados habían cambiado de opinión, [ 32 ] y la legislatura cambió la ruta de nuevo. La carretera Moab–Cisco River Road fue eliminada por completo (aunque fue redesignada a principios de la década de 1930 como SR-128 ), pero las rutas de Price Canyon y Emma Park se mantuvieron. [ 33 ] También ese año, la Oficina de Carreteras Públicas aprobó el sistema de ayuda federal del siete por ciento de Utah de acuerdo con la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1921 , incluido el segmento Springville–Colorado del Midland Trail. [ 34 ]

En la década de 1920, la Comisión Estatal de Carreteras de Utah numeró la carretera Springville–Colorado como Ruta Estatal  8 ( SR-8 ). [ 35 ] Varios años más tarde, en 1926, también pasó a formar parte de la US-50 , que continuaba hacia el este hasta Annapolis, Maryland (al oeste de Thistle , la carretera inicialmente no formaba parte de la US-50; en cambio, era el extremo norte de la US-89 , que terminaba en Spanish Fork , dejando la carretera Moark Junction–Springville simplemente como SR-8). [ 9 ] [ 36 ] [ 37 ] La legislatura adoptó oficialmente la designación SR-8 en 1927, eliminando la alternativa de Emma Park y designando otras dos carreteras como SR-8: la carretera Spanish Fork–Moark Junction, que había sido eliminada en 1919, y un ramal desde Soldier Creek Junction hacia el noreste a través de Ninemile Canyon hasta Myton , [ 38 ] que había sido parte del sistema de 1919. [ 39 ] El ramal de Myton se separó en 1931 como SR-53 , [ 40 ] y el ramal de Spanish Fork se convirtió en SR-105 en 1945. [ 41 ] En 1962, SR-8 se acortó hasta Green River , y la sección al este de Green River se transfirió a SR-4 . En 1963, SR-8 se extendió hacia el norte hasta el norte de Lehi, reemplazando parte de SR-1 , que fue redirigida en la actual I-15 mientras se construía. En 1964, SR-105 pasó a formar parte de una SR-26 extendida. En 1969, la sección al este de Moark Junction pasó a formar parte de SR-27 , dejando SR-8 como la designación legislativa para US-89 desde el norte de Lehi hasta Moark Junction. SR-8, SR-27 y SR-4 fueron canceladas en la renumeración de rutas estatales de Utah de 1977 .

El estado reconstruyó completamente la US-50 al este de Spanish Fork en 1930 y 1931, eliminando la mayoría de las curvas y los cruces ferroviarios a nivel y acortándola en 14 millas (23 km) . [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] 

Valle de Utah a Nevada

La Grand Central Highway era el nombre local de la carretera que comenzaba en la Lincoln Highway en Ely, Nevada , y se extendía hacia el este y noreste a través de Delta y Eureka hasta el Arrowhead Trail en Santaquin . [ 45 ] Debido a que evitaba el desierto del Gran Lago Salado por el que pasaba la Lincoln Highway, los dueños de talleres mecánicos de Ely la promocionaban como la mejor ruta a Salt Lake City en mayo de 1921. [ 46 ] Por la misma razón —largos tramos de desierto— los promotores de la Grand Central Highway creían que era superior al Arrowhead Trail para los viajeros con destino a Los Ángeles . [ 47 ] El Eureka Commercial Club colocó una valla publicitaria en Santaquin en julio, anunciando la "ruta más corta y mejor durante todo el año a California". [ 48 ] La Midland Trail Association , cuyo sendero seguía la ruta de la Lincoln Highway entre Salt Lake City y Ely, adoptó la Grand Central como ruta alternativa oficial en junio de 1922. [ 49 ] Al año siguiente, la legislatura estatal añadió la carretera de Santaquin a Silver City (suroeste de Eureka) al sistema de carreteras estatales, [ 50 ] y, en 1925, se extendió hasta Delta. [ 51 ] Junto con la carretera al sureste de Delta a Holden , esta fue designada SR-26 en 1927, y al mismo tiempo la carretera al oeste de Delta a Nevada se añadió al sistema como la Ruta Estatal  27 ( SR-27 ). [ 52 ] (La parte en Nevada se convirtió en la SR  14 en 1925. [ 53 ] )

En 1925, durante la planificación inicial del Sistema de Carreteras Numeradas de EE . UU. , la Grand Central Highway fue designada como la ruta de la US-50 a través del oeste de Utah. [ 54 ] [ 55 ] Sin embargo, cuando el plan final fue aprobado a finales de 1926, la US-50 tenía un tramo sin cubrir entre Ely y Thistle . [ 36 ] [ 37 ] El tramo sin cubrir se completó alrededor de 1930, pero a través del Wendover Cut-off , mucho más al norte, dejando la Grand Central Highway como solo la SR-26 y la SR-27. [ 56 ] La carretera volvió a recibir atención en 1932, cuando la Roosevelt Highway Association buscaba una ruta para una extensión hacia el oeste de su sendero, que había sobrevivido a la década de 1920 al ser identificado con la US-6 , desde Greeley, Colorado , hasta la Costa Oeste . La asociación aprobó tentativamente una ruta en abril, entrando a Utah a través de la US-50 hasta el Valle de Utah y saliendo a través de la Grand Central Highway hasta Ely. El Club de Leones de Delta había sugerido este trazado por las mismas razones por las que la carretera se había popularizado en la década de 1920: un clima más fresco que el del Sendero Arrowhead (entonces US-91 ). [ 57 ] A pesar de que la Comisión Estatal de Carreteras de Utah designó la US-40 a través del estado como la Carretera Roosevelt en 1935, [ 58 ] la ruta final, aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras como US-6 en diciembre de 1936 , siguió la US-50 y la Carretera Grand Central. [ 8 ]

Sin embargo, la designación no significaba que la carretera se mejoraría de inmediato. No fue hasta septiembre de 1952 que se completó el asfaltado al oeste de Delta, principalmente en un nuevo trazado al sur de la antigua carretera. BusinessWeek describió la ruta original como "nada más que un camino de carretas lleno de surcos y polvo [...] uno de los peores tramos de carretera federal del país". Se celebró una fiesta de dos días en Delta para conmemorar la ocasión. [ 10 ]

La ciudad de Dividend fue circunvalada por una nueva ruta a través del cañón de Homansville alrededor de 1931, y la ruta antigua (Dividend Road) se convirtió inicialmente en una rama de la SR-26. [ 59 ] Fue renumerada como Ruta Estatal  159 ( SR-159 ) en 1945 [ 60 ] y eliminada del sistema de carreteras estatales en 1969. [ 61 ] En 1965, la SR-26 se extendió hacia el este hasta la SR-8, reemplazando a la SR-105. En 1969, la SR-27 se extendió hacia el este hasta Green River, reemplazando parte de la SR-26 y parte de la SR-8.

Historia reciente

Deslizamiento de tierra en Thistle

A principios de 1983, la US-6 fue una ruta discontinua durante ocho meses debido a un deslizamiento de tierra masivo que destruyó la ciudad de Thistle . Durante este tiempo, el tráfico se desvió por dos rutas alternativas. Una, vía Salina , tenía más de 320 km de longitud y alejaba el tráfico casi 160 km de la ruta de la US-6. La otra, vía Duchesne , era más corta. Sin embargo, este desvío atravesaba pendientes pronunciadas y no se recomendaba para camiones. La noche anterior a la apertura de la US-6 reconstruida, los tramos de carretera a ambos lados del deslizamiento estaban llenos de camiones de decenas de kilómetros de longitud, cuyos conductores estaban cansados ​​de las pérdidas económicas causadas por los largos desvíos. El deslizamiento de tierra sigue siendo el más costoso en la historia de los Estados Unidos [ 62 ].  

Reorganización en el Valle de Utah

Antes de 1995, la US-6 pasaba directamente por las ciudades de Payson , Salem y Spanish Fork a lo largo de lo que ahora es la SR-198 , y la autopista de cuatro carriles que conectaba la I-15 en el sureste de Spanish Fork con Moark Junction se conocía como Ruta Estatal  214 ( SR-214 ), desde la I-15 hasta East 800 North, y Ruta Estatal 105 ( SR-105 ) desde East 800 North hasta Moark Junction. [ 63 ] [ 64 ] Sin embargo, en 1995, la US-6 se trasladó a la SR-214, eliminando esa ruta e introduciendo una concurrencia con la I-15. El antiguo trazado entre Santaquin y Moark Junction se convirtió en una nueva SR-198. [ 65 ]

Intersecciones principales

Referencias

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  2. ↑ "SB 66, Legislatura del Estado de Utah de 2009" . Consultado el 6 de octubre de 2014 .
  3. ↑ McFarland, Sheena (12 de marzo de 2009). "La autopista 6 se llamará autopista Mike Dmitrich" . Salt Lake Tribune. Archivado del original el 14 de marzo de 2009. Consultado el 2 de abril de 2009 .
  4. ↑ Loomis, Brandon (21 de diciembre de 2009). "El nombre de la autopista irrita a los descendientes de veteranos de la Guerra Civil" . Salt Lake Tribune . Archivado del original el 10 de octubre de 2012. Consultado el 21 de diciembre de 2009 .
  5. ↑ Berkes, Howard (29 de noviembre de 2009). "Las carreteras más peligrosas son las rurales" . National Public Radio . Recuperado el 29 de noviembre de 2009 .
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  9. 1 2 Rand McNally & Company , Mapa de carreteras de Texaco : Idaho, Montana, Wyoming , 1937
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  27. ↑ Grand Valley Times , Es probable que River Road se convierta en carretera estatal , 7 de marzo de 1919, pág. 1
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  33. ↑ Legislatura del Estado de Utah (1923). "Capítulo 89: Designación de Caminos Estatales". Leyes de Sesión de Utah . (n) Desde Springville en el condado de Utah hacia el sureste a través de Mapleton, Thistle, Tucker, Soldier Summit, Colton, Emma Park, Willow Creek Canyon, Castle Gate, Helper, Price, Wellington, Woodside, Green River, Little Grand, Valley City, Thompson's hasta Cisco y Westwater hasta la línea estatal Utah-Colorado. Desde Valley City hasta Moab. Desde Monticello en el condado de San Juan, de allí hacia el este a través de Lockerby hasta la línea estatal Utah-Colorado." "(t) Desde Castle Gate en el condado de Carbon, de allí hacia el noroeste a través del cañón Price hasta la intersección con la carretera estatal actual cerca de Kyune.
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  39. ↑ Legislatura del Estado de Utah (1919). "Capítulo 57: Comisión Estatal de Carreteras ". Leyes de Sesión de Utah . (m) Desde Price pasando por Wellington, Soldier Canyon y Gate Canyon hasta Myton.
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  52. ↑ Legislatura del Estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de Caminos Estatales". Leyes de Sesión de Utah . 26. Desde Holden hacia el noroeste hasta Delta, luego hacia el norte pasando por Lynndyl, McIntyre y Silver City hasta Eureka; luego hacia el este pasando por Elberta y Goshen hasta Santaquin. 27. Desde Delta hacia el oeste pasando por Hinckley y el rancho de Simondson hasta la línea Utah-Nevada.
  53. ↑ "Ley para enmendar la sección 8 de una ley titulada "Ley para establecer una ley general de carreteras para el Estado de Nevada", aprobada el 23 de marzo de 1917, enmendada", Capítulo 38, Leyes de Sesión de Nevada, 1925 : "Ruta 14. Comenzando en un punto de la ruta 7 en o cerca de la estación Connors, de allí en dirección este hasta la línea Nevada-Utah en o cerca de Baker."
  54. ↑ Junta Conjunta de Carreteras Interestatales (1925). "Apéndice VI: Descripciones de las rutas interestatales seleccionadas, con números asignados" . Informe de la Junta Conjunta de Carreteras Interestatales, 30 de octubre de 1925, aprobado por el Secretario de Agricultura, 18 de noviembre de 1925 (Informe). Washington, DC: Departamento de Agricultura de los Estados Unidos . pág. 53. OCLC 733875457 , 55123355 , 71026428. Recuperado el 14 de noviembre de 2017 – vía Wikisource .  
  55. ↑ Noticias del Condado de Garfield , Esta sección tendrá carreteras de verdad , 14 de agosto de 1925
  56. ↑ Departamento de Carreteras de Nevada , Mapa de carreteras archivado el 13 de junio de 2015 en Wayback Machine , 1932
  57. ↑ Millard County Chronicle , Delta tendrá un gran proyecto a través de la carretera , 28 de abril de 1932, pág. 1
  58. ↑ Vernal Express , El estado designa la US 40 como la carretera Roosevelt , 12 de septiembre de 1935, pág. 1
  59. ↑ Legislatura del Estado de Utah (1931). "Capítulo 55: Designación de Caminos Estatales". Leyes de Sesión de Utah . (26) Desde Holden hacia el noroeste hasta Delta, luego hacia el norte a través de Lynndyl, McIntyre y Silver City hasta Eureka, luego hacia el este a través del cañón de Homansville, Elberta y Goshen hasta Santaquin, también hacia el este desde Eureka a través de Dividend hasta Elberta.
  60. ↑ Legislatura del Estado de Utah (1945). "Capítulo 61: Carreteras y Rutas Estatales". Leyes de Sesión de Utah . Ruta 26. Desde Holden en la ruta 1 hacia el noroeste a través de Harding hasta Delta, luego hacia el norte a través de Lynndyl y Tintic Junction hasta Eureka, luego hacia el este a través de Elberta y Goshen hasta Santaquin en la ruta 1." "Ruta 159. Desde la ruta 26 cerca de la línea del condado de Juab-Utah hacia el este a través de Dividend hasta la ruta 26.
  61. ↑ "Resoluciones de Carreteras Estatales SR-159.pdf" . Departamento de Transporte de Utah .Actualizado en noviembre de 2007, consultado en mayo de 2008.
  62. ↑ Atwood, Genevieve (1994), "Thistle", en Powell, Allan Kent (ed.), Utah History Encyclopedia , Salt Lake City, Utah: University of Utah Press , ISBN 0874804256, OCLC 30473917 , archivado del original el 10 de octubre de 2013 
  63. ↑ "Resoluciones de Carreteras Estatales SR-214.pdf" . Departamento de Transporte de Utah . (739  KB) , actualizado en noviembre de 2008, consultado en enero de 2019.
  64. ↑ "Resoluciones de Carreteras Estatales SR-6.pdf" . Departamento de Transporte de Utah .Actualizado en noviembre de 2008, consultado en enero de 2019.
  65. ↑ "Resoluciones de Carreteras Estatales SR-198.pdf" . Departamento de Transporte de Utah .Actualizado en noviembre de 2008, consultado en enero de 2019.
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