VFA-101

El 1 de mayo de 1952, se creó el VF-101 en la Base Aeronaval Cecil Field , Florida. Este nuevo escuadrón adoptó el apodo y las tradiciones del anterior escuadrón Grim Reapers y voló el FG-1D Corsair durante la Guerra de Corea . Más tarde, en 1952, el VF-101 recibió el avión a reacción F2H-2 Banshee . El escuadrón fue asignado al Grupo Aéreo Embarcado 1 a bordo del USS Midway  y circunnavegó el globo entre el 27 de diciembre de 1954 y el 14 de julio de 1955.

En 1956, el VF-101 pasó a utilizar el F4D-1 Skyray , su primer avión equipado con radar. El escuadrón solo fue desplegado una vez, por un corto tiempo, durante la Operación Strikeback de la OTAN , del 3 de septiembre al 22 de octubre de 1957, esta vez asignado al Grupo Aéreo Embarcado 7 a bordo del USS Saratoga . En abril de 1958, el VF-101 se fusionó con la Unidad de Entrenamiento Todo Tiempo de la Flota del Atlántico y comenzó a entrenar pilotos de cazas todo tiempo tanto en el F4D-1 como en el F3H-2 Demon . Al integrarse a la estructura de entrenamiento, el VF-101 pasó a formar parte del Ala Aérea Embarcada de Ataque de Preparación 4 y dejó de ser una unidad desplegable. 

En junio de 1960, el VF-101 estableció el "Destacamento A" en la NAS Oceana, que operaba el F4H-1 Phantom II . A finales de 1962, el Skyray y el Demon fueron reemplazados por el F-4. El Destacamento A se disolvió y el entrenamiento del F-4 se trasladó a la NAS Key West , Florida. El 1 de mayo de 1966, se formó un nuevo destacamento en la NAS Oceana, principalmente para entrenar a pilotos de reemplazo y oficiales de interceptación de radar en las áreas de reabastecimiento aéreo , calificación para portaaviones y armas convencionales. La unidad de Key West se concentró en el combate aire-aire , el lanzamiento de misiles y las técnicas de interceptación de radar. En agosto de 1967, el VF-101 recibió el F-4J.

El mando administrativo del VF-101, el Ala Aérea Embarcada de Ataque de Preparación 4, fue disuelto el 1 de junio de 1970, y el VF-101 pasó el control del mando a la Base Aérea de la Flota de Key West. Este cambio duró solo un año, y el escuadrón se trasladó de la Estación Aeronaval de Key West a la Estación Aeronaval de Oceana bajo el mando del Comandante del Ala de Caza Uno. Un destacamento permaneció en Key West hasta la década de 2000. Del 6 de julio al 16 de diciembre de 1971, el Destacamento 66 del VF-101 fue asignado al Ala Aérea Embarcada 8 a bordo del USS America  para un despliegue en el mar Mediterráneo.

En enero de 1976, el VF-101 comenzó a operar e instruir a tripulaciones y personal de mantenimiento en el F-14 Tomcat. En 1975 y 1976, el escuadrón recibió el Premio de Seguridad Aérea del Jefe de Operaciones Navales (CNO) y, en noviembre de 1976, la unidad recibió su cuarta Mención de Seguridad por 36 meses consecutivos sin accidentes. El 5 de agosto de 1977, el departamento de entrenamiento del F-4 del VF-101 se dividió en un nuevo escuadrón independiente, el VF-171 , que continuó entrenando tripulaciones de F-4 hasta su disolución en 1984, después de que los dos últimos escuadrones de F-4 de Oceanía ( VF-74 y VF-103 ) comenzaran la transición al Tomcat. El VF-101 continuó entrenando tripulaciones de F-14.

En 1986, el VF-101 completó tres años de operaciones sin accidentes, lo que les valió otra Mención de Seguridad, y en marzo de 1988 recibieron un tercer Premio de Seguridad del Jefe de Operaciones Navales. Ese mismo año, el VF-101 comenzó a recibir el F-14A+ (posteriormente redesignado F-14B), que mejoró los motores poco potentes y problemáticos del F-14A con nuevos motores que optimizaron el consumo de combustible y añadieron 65 000 newtons (14 600 libras-fuerza ) de empuje con respecto al F-14A. La nueva eficiencia de combustible le dio al F-14B un tercio más de tiempo en la zona de operaciones y un sesenta por ciento más de alcance.

Tras un año de intensos esfuerzos de la flota, liderados principalmente por el VF-24 en la Base Aeronaval de Miramar, California, la primera misión de lanzamiento de bombas realizada por aviones Tomcat de la flota tuvo lugar el 8 de agosto de 1990 (una división conjunta de aeronaves VF-24/ VF-211 ). Posteriormente, el 12 de septiembre de 1990, un Tomcat del VF-101 lanzó bombas desde un avión de la flota por primera vez en la costa este. Anteriormente, aunque inicialmente diseñado como un avión de combate y ataque con plena capacidad, el Tomcat había sido asignado exclusivamente a la función aire-aire. A lo largo de la década de 1990 y principios de la de 2000, y continuando con el desarrollo de las bases establecidas tanto en el VX-4 como en los escuadrones de la costa oeste, el VF-101 siguió ampliando su entrenamiento en armas aire-tierra, llegando a abarcar toda una gama de armas aire-tierra, desde bombas de uso general , bombas de racimo , bombas guiadas por láser , señuelos lanzados desde el aire y JDAM .

El escuadrón VF-101, homólogo de la costa oeste y ubicado en la Base Aeronaval de Miramar ( NAS Miramar) , fue disuelto en 1994, convirtiendo al VF-101 en el único escuadrón de reconocimiento de F-14. Se creó un destacamento del VF-101 en Miramar para continuar el entrenamiento de las tripulaciones y el personal de tierra de los F-14. Cuando la NAS Miramar se convirtió en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines (MCAS) Miramar en 1996, todos los escuadrones de F-14 fueron trasladados a la NAS Oceana y el destacamento del VF-101 fue disuelto. Alrededor de este período, el escuadrón también recibió su primer grupo de aviones F-14D, la penúltima versión del Tomcat.

A medida que los escuadrones de F-14 comenzaron la transición al F/A-18E/F Super Hornet , la misión del VF-101 disminuyó. Durante este tiempo, varios aviones del VF-101 lucieron las marcas de escuadrones de F-14 disueltos , entre ellos el VF-1 , el VF-21 , el VF-24, el VF-33 , el VF-74 , el VF-84 , el VF-111 y el VF-142 . Como único escuadrón de reconocimiento de F-14 hasta su disolución en 2005, el VF-101 llegó a tener hasta 130 F-14 de las tres variantes, así como un pequeño número de T-34 Mentor para entrenamiento de actualización y seguridad en el campo de tiro.

El escuadrón VF-101 fue desactivado el 30 de septiembre de 2005 en una ceremonia celebrada en la Base Aeronaval de Oceana. Entre los invitados de honor se encontraban los miembros supervivientes de la familia Flatley (tres generaciones de los cuales fueron pilotos del VF-101), a quienes se les entregó la bandera del escuadrón.

El 1 de mayo de 2012, el escuadrón fue reactivado en la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida, y redesignado como Escuadrón de Caza de Ataque 101 (VFA-101). ^{[ 4 ] [ 2 ]} Los "Grim Reapers" siguen siendo un FRS; esta vez para el F-35C Lightning II , la variante del F-35 con capacidad para operar desde portaaviones que servirá en la Armada de los EE. UU. y en escuadrones seleccionados del Cuerpo de Marines de los EE. UU. con capacidad de despliegue en portaaviones . ^{[ 5 ]} Administrativamente, el escuadrón dependía del Comandante de las Fuerzas Aéreas Navales y del Comandante del Ala de Caza de Ataque de la Flota del Pacífico de los EE . UU. En noviembre de 2014, el VFA-101 superó las 1000 horas de vuelo sin incidentes en el F-35C. ^{[ 6 ]}

El 10 de septiembre de 2018, el Jefe de Operaciones Navales promulgó un aviso de la "Desactivación del Escuadrón de Caza de Ataque Ciento Uno". ^{[ 7 ]} El 23 de mayo de 2019, el VFA-101 completó su desactivación y se consolidó en el F-35C FRS restante, el VFA-125 , los "Rough Raiders". Sus activos y personal de apoyo fueron trasladados a la NAS Lemoore , sede del VFA-125. ^{[ 1 ]}