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Una aeronave de despegue y aterrizaje vertical y/o corto ( V/STOL ) es aquella capaz de despegar o aterrizar verticalmente o en pistas cortas. Las aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) son un subconjunto de las aeronaves V/STOL que no requieren pistas de aterrizaje. Generalmente, una aeronave V/STOL debe ser capaz de mantenerse en vuelo estacionario. Los helicópteros no se incluyen en la clasificación V/STOL, ya que esta clasificación se aplica únicamente a los aviones, aeronaves que logran sustentación en vuelo hacia adelante mediante el planeo, alcanzando así una velocidad y una eficiencia de combustible generalmente superiores a las de los helicópteros.
La principal ventaja de los aviones V/STOL reside en su rendimiento militar, como la posibilidad de operar más cerca del enemigo, lo que reduce el tiempo de respuesta y la necesidad de reabastecimiento en vuelo. En el caso de la Guerra de las Malvinas , también permitió la cobertura aérea de cazas de alto rendimiento y el ataque a tierra sin necesidad de un gran portaaviones equipado con catapulta . El sistema V/STOL se desarrolló para permitir que los aviones de combate operaran desde claros en los bosques, desde pistas muy cortas y desde pequeños portaaviones que anteriormente solo podían transportar helicópteros .
Un despegue rodante, a veces con rampa ( salto de esquí ), reduce el empuje necesario para elevar una aeronave del suelo (en comparación con el despegue vertical) y, por lo tanto, aumenta la carga útil y el alcance que se pueden lograr con un empuje determinado. Por ejemplo, el Harrier no puede despegar verticalmente con la carga completa de armamento y combustible. Por consiguiente, las aeronaves V/STOL generalmente utilizan una pista de aterrizaje si está disponible. En otras palabras, se prefiere el despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) o el despegue y aterrizaje convencional ( CTOL ) al despegue y aterrizaje vertical (VTOL).
En los portaaviones , los despegues cortos de ala fija sin asistencia de catapulta se realizan mediante vectorización de empuje , que también puede utilizarse junto con una rampa de despegue en la pista . Dieciséis portaaviones operan estas aeronaves STOVL: Estados Unidos (9), Japón (2), Reino Unido (2), Italia (2) y España (1). El uso de STOVL permite que las aeronaves transporten una mayor carga útil en comparación con las de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), requiriendo al mismo tiempo una pista corta. Los ejemplos más conocidos son el Hawker Siddeley Harrier y el BAE Sea Harrier . Aunque técnicamente son aeronaves V/STOL, operativamente son aeronaves STOVL debido al peso adicional que transportan en el despegue para combustible y armamento. Lo mismo ocurre con la variante B del Lockheed Martin F-35 Lightning II , que demostró capacidad VTOL en vuelos de prueba, pero operativamente es un STOVL. [ 1 ]
VTOL
El despegue y aterrizaje vertical (VTOL) es un subconjunto de V/STOL. Esta clasificación puede incluir diversos tipos de aeronaves , así como aeronaves de ala fija con vectorización de empuje y otras aeronaves híbridas con rotores motorizados, como ciclogiros y girodinos . [ 2 ]
Algunas aeronaves VTOL también pueden operar en otros modos, como CTOL (despegue y aterrizaje convencional), STOL (despegue y aterrizaje cortos) o STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical). Otras, como algunos helicópteros, solo pueden operar como VTOL, debido a la falta de tren de aterrizaje que permita el rodaje . Algunas aeronaves más ligeras que el aire también califican como aeronaves VTOL, ya que pueden mantenerse en vuelo estacionario, despegar y aterrizar con perfiles de aproximación/salida vertical. [ 3 ]
Se están desarrollando aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical, o eVTOL , junto con tecnologías de control de vuelo más autónomas y movilidad como servicio (MaaS) para permitir la movilidad aérea avanzada (AAM), que podría incluir servicios de taxi aéreo bajo demanda, movilidad aérea regional, entrega de carga y vehículos aéreos personales (PAV). [ 4 ]
Además de los omnipresentes helicópteros, actualmente existen dos tipos de aeronaves VTOL en servicio militar: aeronaves de rotor basculante , como el Bell Boeing V-22 Osprey , y aviones de empuje vectorial, como la familia Harrier y el nuevo F-35B Lightning II Joint Strike Fighter (JSF). En el sector civil, actualmente solo se utilizan helicópteros de forma generalizada (se han propuesto otros tipos de aeronaves VTOL comerciales y se encuentran en desarrollo desde 2017).En términos generales, las aeronaves VTOL capaces de STOVL utilizan esta última siempre que sea posible, ya que normalmente aumenta significativamente el peso al despegue, el alcance o la carga útil en comparación con el VTOL puro. [ 5 ]
Historia
De las docenas de diseños V/STOL que se probaron desde la década de 1950 hasta la de 1980, solo el Hawker Siddeley Harrier subsónico y el Yak-38 Forger alcanzaron la capacidad operativa, y el Forger fue retirado tras la caída de la Unión Soviética .
Hélices, propulsores y helicópteros avanzados
La idea del vuelo vertical existe desde hace miles de años, y aparecen bocetos de un VTOL (helicóptero) en el cuaderno de bocetos de Leonardo da Vinci . Las aeronaves VTOL tripuladas, en forma de helicópteros primitivos, volaron por primera vez en 1907, pero no se perfeccionarían hasta después de la Segunda Guerra Mundial. [ 6 ] [ 7 ]
Además del desarrollo de helicópteros , se han intentado muchos enfoques para desarrollar aeronaves prácticas con capacidad de despegue y aterrizaje vertical, incluyendo el avión experimental de ala fija con rotor horizontal de Henry Berliner de 1922-1925, la patente de Nikola Tesla de 1928 y la patente de George Lehberger de 1930 para aviones de ala fija VTOL relativamente poco prácticos con motores basculantes. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] A finales de la década de 1930, el diseñador de aeronaves británico Leslie Everett Baynes obtuvo una patente para el Baynes Heliplane , otra aeronave de rotor basculante. En 1941, el diseñador alemán Heinrich Focke comenzó a trabajar en el Focke-Achgelis Fa 269 , que tenía dos rotores que se inclinaban hacia abajo para el despegue vertical, pero los bombardeos de la guerra detuvieron el desarrollo. [ 10 ]
En mayo de 1951, tanto Lockheed como Convair recibieron contratos para diseñar, construir y probar dos cazas VTOL experimentales. Lockheed produjo el XFV y Convair el Convair XFY Pogo . Ambos programas experimentales alcanzaron la fase de vuelo y completaron los vuelos de prueba entre 1954 y 1955, momento en el que se cancelaron los contratos. [ 11 ] De manera similar, el Ryan X-13 Vertijet realizó una serie de vuelos de prueba entre 1955 y 1957, pero también corrió la misma suerte. [ 12 ]
En 1962, Lockheed construyó el XV-4 Hummingbird para el Ejército de los EE . UU. Buscaba "aumentar" el empuje disponible inyectando el escape del motor en una bomba eyectora en el fuselaje. Voló verticalmente por primera vez en 1963, pero sufrió un accidente fatal en 1964. Fue convertido en el XV-4B Hummingbird para la Fuerza Aérea de los EE. UU. como banco de pruebas para motores de sustentación separados, montados verticalmente, similares a los utilizados en el Yakovlev Yak-38 'Forger'. Ese avión voló y luego se estrelló en 1969. [ 13 ] El Ryan XV-5 Vertifan , que también fue construido para el Ejército de los EE. UU. al mismo tiempo que el Hummingbird, experimentó con ventiladores de sustentación impulsados por gas. Ese avión usaba ventiladores en la nariz y en cada ala, cubiertos por compuertas que parecían medias tapas de cubos de basura cuando estaban levantadas. Sin embargo, se estrelló dos veces, demostró generar una cantidad decepcionante de sustentación y fue difícil de pasar al vuelo horizontal.
Rockwell International construyó, y luego abandonó, el caza supersónico Rockwell XFV-12, que tenía un ala inusual que se abría como persianas para crear una bomba eyectora para el vuelo vertical. Nunca generó suficiente sustentación para despegar a pesar de desarrollar 20 000 lbf de empuje. Los franceses tenían un Dassault Mirage IIIV nominalmente Mach 2 equipado con no menos de 8 motores de sustentación que voló (y se estrelló), pero no tenía suficiente espacio para combustible o carga útil para misiones de combate. El EWR VJ 101 alemán usaba motores giratorios montados en las puntas de las alas con motores de sustentación montados en el fuselaje, y el VJ 101C X1 alcanzó el vuelo supersónico (Mach 1.08) el 29 de julio de 1964. El supersónico Hawker Siddeley P.1154 , que competía con el Mirage IIIV para su uso en la OTAN, fue cancelado incluso mientras la aeronave estaba en construcción.
La NASA ha utilizado otras aeronaves VTOL, como el avión de investigación Bell XV-15 (1977), al igual que la Armada y la Luftwaffe soviéticas . Sikorsky probó una aeronave denominada X-Wing , que despegaba como un helicóptero. Los rotores se detenían en pleno vuelo y funcionaban como alas, proporcionando sustentación además de las alas estáticas. El Boeing X-50 es un prototipo de rotor/ala canard que utiliza un concepto similar. [ 14 ]
Otro proyecto británico de aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) fue el girodino , en el que un rotor se alimenta durante el despegue y el aterrizaje, pero luego gira libremente durante el vuelo, con motores de propulsión independientes que proporcionan el empuje hacia adelante. Comenzando con el Fairey Gyrodyne , este tipo de aeronave evolucionó posteriormente al mucho más grande Fairey Rotodyne , de dos motores , que utilizaba propulsores de punta de ala para alimentar el rotor durante el despegue y el aterrizaje, pero que luego empleaba dos turbohélices Napier Eland que impulsaban hélices convencionales montadas en alas robustas para proporcionar la propulsión, las cuales servían para descargar el rotor durante el vuelo horizontal. El Rotodyne se desarrolló para combinar la eficiencia de un avión de ala fija en crucero con la capacidad VTOL de un helicóptero para proporcionar un servicio de corta distancia similar al de un avión comercial desde los centros urbanos hasta los aeropuertos.
El CL-84 Dynavert fue un monoplano canadiense de ala basculante con turbina, de despegue y aterrizaje vertical/corto (V/STOL), diseñado y fabricado por Canadair entre 1964 y 1972. En 1968, el gobierno canadiense encargó tres CL-84 actualizados para evaluación militar, denominados CL-84-1. Entre 1972 y 1974, esta versión fue demostrada y evaluada en Estados Unidos a bordo de los portaaviones USS Guam y USS Guadalcanal , y en otros centros. [ 15 ] En estas pruebas participaron pilotos militares de Estados Unidos, Reino Unido y Canadá. Durante las pruebas, dos de los CL-84 se estrellaron debido a fallas mecánicas, pero no hubo víctimas mortales. No se firmaron contratos de producción. [ 16 ]
Aunque aeronaves de rotor basculante como el Focke-Achgelis Fa 269 de mediados de la década de 1940 y el Centro Técnico Aeroespacial "Convertiplano" de la década de 1950 llegaron a las etapas de prueba o de prototipo, el Bell-Boeing V-22 Osprey se considera la primera aeronave de rotor basculante de producción en serie del mundo . Cuenta con una hélice de tres palas , un motor turbohélice y una góndola de transmisión montados en cada punta de ala. El Osprey es una aeronave multimisión con capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) y despegue y aterrizaje corto ( STOL ). Está diseñado para realizar misiones como un helicóptero convencional con el rendimiento de crucero de largo alcance y alta velocidad de una aeronave turbohélice . La FAA clasifica al Osprey como un modelo de aeronave de sustentación motorizada . [ 17 ]
En la década de 1960 se intentó desarrollar un avión comercial de pasajeros con capacidad VTOL (despegue y aterrizaje vertical). La propuesta del Hawker Siddeley Inter-City Vertical-Lift tenía dos filas de ventiladores de sustentación a cada lado. Sin embargo, ninguno de estos aviones llegó a producirse tras ser descartados por ser demasiado pesados y costosos de operar. [ 18 ] [ 19 ]
En 1983, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa ( DARPA ) inició el programa Advanced STOVL (ASTOVL) para desarrollar un caza STOVL supersónico (SSF) que reemplazara al Harrier para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Marina Real Británica. Se exploraron varios métodos de propulsión bajo el programa ASTOVL y se asignaron a diferentes contratistas para su investigación y desarrollo. Estos incluyen el Shaft-Driven Lift Fan (SDLF) de Lockheed , que tenía un ventilador de sustentación delantero impulsado por un eje conectado al carrete de baja presión del motor principal y acoplado por un embrague; el Lift-Plus-Lift/Cruise (LPLC) de Northrop (más tarde Northrop Grumman ), que tenía un motor de sustentación dedicado independiente junto al motor principal; y el Gas-Driven Lift Fan (GDLF) de McDonnell Douglas , que utilizaba el aire de purga del motor principal para impulsar un ventilador de sustentación; todos los métodos tenían una tobera de vectorización trasera para el motor principal. [ 20 ]
El programa ASTOVL continuaría bajo el programa Common Affordable Lightweight Fighter (CALF), que finalmente se integró al programa Joint Strike Fighter ; el Lockheed Martin X-35B con el SDLF fue seleccionado para su desarrollo a gran escala en 2001, y el avión de producción para servicio operativo fue el F-35B con el motor F135-PW-600 . La NASA utiliza la abreviatura SSTOVL para Supersonic Short Take-Off / Vertical Landing (despegue corto supersónico/aterrizaje vertical), [ 21 ] y, a partir de 2012, el X-35B/F-35B es el único avión que cumple con esta combinación en un solo vuelo. [ 22 ] [ 23 ]
En 2018, Opener Aero presentó una aeronave VTOL de ala fija con propulsión eléctrica, la Blackfly , que según el fabricante es la primera aeronave VTOL ultraligera de ala fija totalmente eléctrica del mundo. [ 24 ]
En el siglo XXI, los drones no tripulados se están volviendo cada vez más comunes. Muchos de ellos tienen capacidad VTOL, especialmente los de tipo cuadricóptero . [ 25 ]
Elevador a reacción
Los que se sientan en la cola
En 1947, la Armada de los Estados Unidos encargó el Ryan X-13 Vertijet , un avión de despegue y aterrizaje vertical , y en 1948 presentó una propuesta para un avión capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales (VTOL) desde plataformas montadas en las cubiertas de popa de buques convencionales. Tanto Convair como Lockheed compitieron por el contrato, pero en 1950, el requisito se revisó, solicitando un avión de investigación capaz de evolucionar eventualmente hasta convertirse en un caza de escolta de convoyes embarcado con capacidad VTOL.
A finales de 1958, el SNECMA Coléoptère francés , un avión de ala anular con configuración de cola inclinada, realizó su primer vuelo. Sin embargo, el único prototipo se destruyó en su noveno vuelo en 1959, y nunca se consiguió financiación para un segundo prototipo.
Diseño convencional
Otra contribución funcional temprana e influyente a los VTOL fue el banco de pruebas de empuje ("cama voladora") de Rolls-Royce de 1953. Esto dio lugar a los primeros motores VTOL utilizados en el primer avión VTOL británico, el Short SC.1 (1957), de Short Brothers and Harland, Belfast, que utilizaba cuatro motores de sustentación vertical y uno horizontal para el empuje hacia adelante.
El Short SC.1 fue el primer avión británico de ala fija con despegue y aterrizaje vertical (VTOL). El SC.1 fue diseñado para estudiar los problemas del vuelo VTOL y la transición hacia y desde el vuelo horizontal. Su diseño respondía a una solicitud de licitación (ER.143T) del Ministerio de Suministros (MoS) para un avión de investigación de despegue vertical, emitida en septiembre de 1953. El diseño fue aceptado por el ministerio y se adjudicó un contrato para dos aeronaves (XG900 y XG905) que cumplían con la especificación ER.143D, con fecha del 15 de octubre de 1954. El SC.1 también estaba equipado con el primer sistema de control "fly-by-wire" para un avión VTOL. Este sistema permitía tres modos de control de las superficies aerodinámicas o de los controles de la tobera.
El Republic Aviation AP-100 fue un prototipo de caza de ataque con capacidad nuclear y motor turborreactor General Electric J85 de VTOL 6x diseñado por Alexander Kartveli que tenía tres ventiladores entubados en el centro de su fuselaje y cola como posible contendiente para el Programa TFX . [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] Otro diseño fue el A400 AVS que usaba alas de geometría variable pero se encontró demasiado complicado; sin embargo, condujo al desarrollo del AFVG , que a su vez ayudó al desarrollo del Panavia Tornado .
El Yakovlev Yak-38 fue un avión VTOL de la Armada Soviética diseñado para operar a bordo de sus portaaviones ligeros, buques de carga y buques capitales. Fue desarrollado a partir del avión experimental Yakovlev Yak-36 en la década de 1970. Antes de la disolución de la Unión Soviética, se desarrolló un avión VTOL supersónico como sucesor del Yak-38, el Yak-141 , que nunca llegó a producirse. [ 29 ]
En las décadas de 1960 y principios de 1970, Alemania planeó tres aeronaves VTOL diferentes. Una de ellas utilizó el Lockheed F-104 Starfighter como base para la investigación de una aeronave V/STOL. Aunque se construyeron dos modelos (X1 y X2), el proyecto se canceló debido a los altos costos y problemas políticos, así como a las necesidades cambiantes de la Fuerza Aérea Alemana y la OTAN. El EWR VJ 101 C sí realizó despegues y aterrizajes VTOL libres, así como vuelos de prueba a velocidades superiores a Mach 1 a mediados y finales de los años 60. Una de las aeronaves de prueba se conserva en el Deutsches Museum de Múnich, Alemania, y otra en las afueras del aeropuerto de Friedrichshafen. Las otras fueron el avión ligero de caza y reconocimiento VFW-Fokker VAK 191B y el avión de transporte de tropas Dornier Do 31 E-3. [ 30 ]
El LLRV era un simulador de nave espacial para el módulo lunar Apolo. [ 31 ] Fue diseñado para imitar las características de vuelo del módulo de exploración lunar (LEM), que tuvo que depender de un motor de reacción para aterrizar en la Luna.
La idea de usar el mismo motor para vuelo vertical y horizontal alterando la trayectoria del empuje fue concebida por Michel Wibault . [ 32 ] Esto dio lugar al motor Bristol Siddeley Pegasus , que utilizaba cuatro toberas giratorias para dirigir el empuje en un rango de ángulos. [ 33 ] Este se desarrolló paralelamente a una estructura de avión, el Hawker P.1127 , que posteriormente se convirtió en el Kestrel y luego entró en producción como el Hawker Siddeley Harrier , aunque el Hawker Siddeley P.1154 supersónico fue cancelado en 1965. Los franceses, en competencia con el P.1154, habían desarrollado una versión del Dassault Mirage III capaz de alcanzar Mach 1. El Dassault Mirage IIIV logró la transición del vuelo vertical al horizontal en marzo de 1966, alcanzando Mach 1.3 en vuelo nivelado poco tiempo después.
V/STOL
El Harrier suele volar en modo STOVL, lo que le permite transportar una mayor carga de combustible o armamento en una distancia determinada. [ 5 ] En V/STOL, la aeronave se desplaza horizontalmente a lo largo de la pista antes de despegar utilizando el empuje vertical. Esto proporciona sustentación aerodinámica además de la sustentación por empuje y permite despegar con cargas más pesadas y es más eficiente. Al aterrizar, la aeronave es mucho más ligera debido a la pérdida de peso del propulsor, y es posible un aterrizaje vertical controlado. Un aspecto importante de las operaciones STOL del Harrier a bordo de portaaviones es la cubierta de proa elevada tipo "salto de esquí", que proporciona a la aeronave impulso vertical adicional en el despegue. [ 34 ]
La portada de marzo de 1981 de Popular Science mostraba tres ilustraciones para su artículo principal de primera plana titulado "V/STOL con motor basculante: acelera como un avión, aterriza como un helicóptero"; [ 35 ] un artículo de seguimiento formó parte del número de abril de 2006 que mencionaba "los problemas de consumo de combustible y estabilidad que aquejaban a los primeros aviones/helicópteros". [ 36 ]
Retirado de la Marina Real Británica en 2006, [ 37 ] la Armada India continuó operando Sea Harriers hasta 2016, [ 38 ] principalmente desde su portaaviones INS Viraat . La última versión del Harrier, el BAE Harrier II , fue retirada en diciembre de 2010 después de haber sido operada por la Real Fuerza Aérea Británica y la Marina Real. Las armadas italiana y española continúan utilizando el AV-8B Harrier II , una variante estadounidense-británica. En 2026, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos retiró sus últimos AV-8B, con el VMA-223 "Bulldogs" del 2.º Ala de Aeronaves de la Marina realizando una ceremonia de "puesta de sol" en MCAS Cherry Point . [ 39 ] El reemplazo del Harrier II/AV-8B en las fuerzas aéreas de EE. UU. y Reino Unido es la variante STOVL del Lockheed Martin F-35 Lightning II , el F-35B. [ 40 ]
Convertiplanos y girodinos
Un helicóptero de rotor basculante es una aeronave de rotor que genera sustentación y propulsión mediante uno o más rotores motorizados (a veces llamados proprotores ) montados en ejes giratorios o góndolas, generalmente en los extremos de un ala fija. El diseño del rotor basculante combina la capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) de un helicóptero con la velocidad y el alcance de una aeronave convencional de ala fija .
Un ala basculante es similar a un rotor basculante, con la diferencia de que los soportes del rotor están fijos al ala y todo el conjunto se inclina entre posiciones verticales y horizontales.
Un girodino es un tipo de aeronave VTOL con un sistema de rotor similar al de un helicóptero que solo necesita ser impulsado por su motor para el despegue y el aterrizaje, e incluye uno o más motores de hélice o a reacción convencionales para proporcionar empuje durante el vuelo de crucero.
cohetes
SpaceX desarrolló varios prototipos del Falcon 9 para validar diversos aspectos de ingeniería de baja altitud y baja velocidad de su programa de desarrollo de sistemas de lanzamiento reutilizables . [ 41 ] El primer prototipo, Grasshopper, realizó ocho vuelos de prueba exitosos [ 42 ] en 2012-2013. Realizó su octavo y último vuelo de prueba el 7 de octubre de 2013, volando a una altitud de 744 metros (2441 pies) antes de realizar su octavo aterrizaje VTVL exitoso. [ 43 ] [ 44 ] Esta fue la última prueba programada para el equipo Grasshopper; lo siguiente serán pruebas de baja altitud del vehículo de desarrollo Falcon 9 Reutilizable (F9R) en Texas seguidas de pruebas de alta altitud en Nuevo México.
El 23 de noviembre de 2015, el cohete propulsor New Shepard de Blue Origin realizó el primer aterrizaje vertical exitoso tras un vuelo de prueba suborbital no tripulado que alcanzó el espacio. [ 45 ] El 21 de diciembre de 2015, la primera etapa del Falcon 9 de SpaceX realizó un aterrizaje exitoso tras impulsar 11 satélites comerciales a la órbita terrestre baja en el vuelo 20 del Falcon 9. [ 46 ] Estas demostraciones abrieron el camino a reducciones sustanciales en los costos de los vuelos espaciales.
Listas de aeronaves V/STOL
Esta es una lista parcial; ha habido muchos diseños de aeronaves V/STOL.
empuje vectorial
- Hawker P.1127/Kestrel / Harrier ; cuatro toberas giratorias para el empuje vectorial del ventilador y el escape del chorro.
Propulsión basculante
rotor basculante
- AgustaWestland AW609 (originalmente Bell 609)
- Demostrador tecnológico del Proyecto Zero de AgustaWestland
- Campana XV-3
- Campana XV-15
- Bell-Boeing V-22 Osprey (ampliación del XV-15)
- Campana MV-75
- Convertiplano Dobson
Ala basculante
- Curtiss-Wright X-19 : cuatro hélices giratorias, ala basculante.
- Canadair CL-84 Dynavert , ala basculante bimotor turbohélice
- LTV XC-142, un avión turbohélice de cuatro motores con alas basculantes y eje transversal.
- Hélices entubadas giratorias Bell X-22 . Prototipo de transporte pequeño. Ligeramente más pequeño que el V-22 Osprey.
- Hiller X-18
Separe el empuje y la sustentación.
- Avión de transporte Dornier Do 31 con toberas vectoriales en cápsula y motores de sustentación.
- Kamov Ka-22
- Colibrí Lockheed XV-4
- Dassault Balzac V (la V significa vertical y es una versión modificada del Mirage III)
- El Dassault Mirage IIIV es el primer avión VTOL capaz de realizar vuelos supersónicos (Mach 2,03 durante las pruebas).
- Alianza Fokker/Republic D-24
- Ryan XV-5 . Ventiladores en las alas impulsados por los gases de escape del motor.
- El VFW VAK 191B es un caza de ataque similar al Harrier, pero con velocidad supersónica, alas más pequeñas y motores de sustentación más pequeños. Ha volado, pero no está operativo.
- Yakovlev Yak-38
- Yakovlev Yak-141
- SC.1 corto
Supersónico
Aunque se han propuesto y construido muchos aviones, y algunos han sido probados, el F-35B es el primer y único avión supersónico V/STOL que ha alcanzado el servicio operativo, habiendo entrado en servicio en 2016. [ 47 ]
- Motores giratorios Bell D-188A Mach 2, etapa de maqueta
- Caza cuatrimotor VTOL de Daimler-Benz. No se llegó a completar.
- El caza EWR VJ 101 Mach 2 voló a Mach 1.04 pero no está operativo.
- Dassault Mirage IIIV, caza de ala delta Mach 2 con motores de sustentación, primer VTOL capaz de vuelo supersónico y Mach 2 (Mach 2.03 durante las pruebas), no operativo.
- Avión de combate Hawker Siddeley HS 138 Strike con ventiladores de elevación. No se terminó.
- Motores de sustentación Hawker Siddeley P.1017 con vectorización de empuje. No se completó.
- Hawker Siddeley P.1154 M1.7 Supersonic Harrier. No se completó.
- Hawker Siddeley P.1184-16 Dash 18
- Hawker Siddeley P.1217
- Concepto del caza de ataque Republic AP-100
- Motores elevadores Convair Modelo 200 más tubo de escape giratorio, no construidos
- El Rockwell XFV-12 fue construido con complejas alas tipo "persiana", pero no podía levantar su propio peso.
- Motores de elevación Yakovlev Yak-141 más tubo de escape giratorio
- El Lockheed Martin X-35B / F-35B utiliza una tobera de escape de empuje vectorial (el motor Pratt & Whitney F135 ) y un ventilador de sustentación accionado por eje . Es el primer avión capaz de demostrar la transición desde un despegue corto a un vuelo supersónico y un aterrizaje vertical en la misma misión. [ 48 ]
Véase también
- Ala circular – Ala en forma de disco
- Lista de patentes de Nikola Tesla
- Lista de aeronaves VTOL – Lista de aeronaves "VTOL" (de despegue y aterrizaje vertical)
- McDonnell Douglas DC-X : prototipo de cohete monoetapa para alcanzar la órbita terrestre, desarrollado y probado entre 1991 y 1996.
- Monorrotor basculante – Tipo de aeronave
- Peter Bielkowicz – Físico. Páginas que muestran descripciones breves sin espacios.
- Proprotor – Tipo de perfil aerodinámico
- PTOL
- Demostrador de tecnología VTVL (cohete cuádruple)
- Pruebas de vehículos reutilizables : proyecto japonés de pruebas de cohetes reutilizables JAXA
- Ala de rotor : rotor o ala aerodinámica giratoria.
- Inversión de empuje : Desvío temporal del empuje del motor de una aeronave.
- Vectorización del empuje : una faceta de la balística y la aeronáutica.
- Sociedad de Vuelo Vertical – Sociedad de Aviación
- Rotor basculante – Tipo de aeronave
- VTOL X-Plane – aeronave experimental estadounidense de DARPA
Referencias
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Enlaces externos
- V/STOL Rueda de la Desgracia Archivado el 4 de noviembre de 2016 en Wayback Machine
- V/STOL Wheel of Misfortune Archivado el 15/09/2008 en Wayback Machine – Cronología de aeronaves V/STOL Archivado el 14/07/2014 en Wayback Machine , página 5
- Tipos de despegue y aterrizaje
