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Articulo de referencia

Volkswagen Beetle

El Volkswagen Beetle , oficialmente Volkswagen Tipo 1 , {{Cite news|url=https://www.nytimes.com/1998/01/04/us/with-new-beetle-come-wistful-hints-of-old-flame.html|title=With New...

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El Volkswagen Beetle , oficialmente Volkswagen Tipo 1 , [ a ] es un automóvil familiar pequeño producido por la compañía alemana Volkswagen desde 1938 hasta 2003. [ b ] Un ícono cultural global conocido por su diseño similar a un escarabajo , el Beetle es ampliamente considerado como uno de los automóviles más influyentes del siglo XX . Su período de producción de 65 años es el más largo para cualquier generación de automóvil. [ c ] Con 21,5 millones de unidades producidas en más de veinte lugares en todo el mundo, el Beetle es el automóvil más vendido de una sola plataforma en la historia y el segundo nombre de automóvil más vendido del siglo XX.

El Beetle fue concebido a principios de la década de 1930, cuando el líder de la Alemania nazi , Adolf Hitler , decidió que era necesario un automóvil popular —un automóvil económico, sencillo y de producción masiva— para la nueva red de carreteras alemana, la Reichsautobahn . El ingeniero Ferdinand Porsche y su equipo de diseño comenzaron a desarrollar y diseñar el automóvil a principios de la década de 1930, pero el concepto fundamental del diseño se atribuye a Béla Barényi en 1925, casi diez años antes de las afirmaciones de Porsche . El resultado fue el Volkswagen Tipo 1 y la introducción de la marca Volkswagen. Volkswagen inicialmente planeó la producción para finales de la década de 1930, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 retrasó la producción hasta que la guerra terminó en 1945. El automóvil se llamó originalmente Volkswagen Tipo 1 y se comercializó simplemente como Volkswagen; no fue hasta 1968 que se le dio oficialmente el nombre de "Beetle".

Volkswagen implementó designaciones para el Beetle en la década de 1960, incluyendo 1200, 1300, 1500, 1600, 1302 y 1303. La compañía introdujo una serie de grandes modelos de lujo a lo largo de las décadas de 1960 y 1970 —que comprenden el Tipo 3 , el Tipo 4 y el K70— para complementar al Beetle, pero ninguno de estos modelos alcanzó el nivel de éxito que logró el Beetle. En 1972, el Beetle superó al Ford Modelo T para convertirse en el automóvil más vendido de todos los tiempos , un récord que mantuvo durante 25 años. El rápido cambio en las preferencias de los consumidores hacia los hatchbacks compactos de tracción delantera en Europa impulsó el cambio gradual de Volkswagen alejándose de la tracción trasera, comenzando con el Golf en 1974. A finales de la década de 1970 y en la década de 1980, los fabricantes de automóviles japoneses comenzaron a dominar los mercados de todo el mundo, lo que contribuyó a la disminución de la popularidad del Beetle.

El Beetle sigue siendo uno de los coches más vendidos de todos los tiempos y el primero en superar los 20  millones de unidades producidas. A lo largo de su historia, su diseño se mantuvo constante, aunque Volkswagen implementó más de 78.000 actualizaciones. Estas modificaciones fueron en su mayoría sutiles, con pequeñas alteraciones en su exterior, interior, colores e iluminación. Algunos cambios más notables incluyeron la introducción de nuevos motores, modelos y sistemas, como mejoras en tecnología o confort. El Beetle conserva una importante influencia cultural y es considerado uno de los vehículos más emblemáticos de la historia del automóvil. Su éxito influyó notablemente en la forma en que se diseñan y comercializan los automóviles, e impulsó la introducción por parte de Volkswagen de una serie de vehículos basados ​​en el Golf .

Historia

KdF-Wagen

En mayo de 1934, durante una reunión en el Hotel Kaiserhof de Berlín , el dictador de la Alemania nazi , Adolf Hitler , insistió en el desarrollo de un vehículo que pudiera acomodar a dos adultos y tres niños sin usar más de siete  litros de combustible por cada 100  km (33,6 mpg EE. UU./40,4 mpg Reino Unido). [ 5 ] Todos los componentes fueron diseñados para un intercambio de piezas rápido y económico. Como explicó Hitler, la razón para elegir un motor refrigerado por aire fue la falta de un garaje para cada médico rural. [ 6 ] [ 7 ] El 22 de junio de 1934, Ferdinand Porsche recibió un contrato de desarrollo de la Verband der Automobilindustrie (Asociación Alemana de la Industria Automotriz) para el prototipo de un automóvil de pasajeros económico y barato después de que Hitler decidiera que había una necesidad de un automóvil del pueblo (en alemán, "volkswagen"), un automóvil asequible y lo suficientemente práctico para que la gente de clase baja pudiera tenerlo, para servir a la nueva red de carreteras del país, la Reichsautobahn . [ 8 ] [ 9 ] Aunque el automóvil Volkswagen fue principalmente una concepción de Porsche y Hitler, la idea de un "automóvil del pueblo" es mucho más antigua que el nazismo y ha existido desde la introducción de la producción en masa de automóviles. [ 10 ]

Originalmente designado como Tipo 60 por Porsche, el proyecto Beetle involucró a un equipo de diseñadores e ingenieros, compuesto por Erwin Komenda , quien se especializó en la carrocería; Josef Kales, responsable del diseño del motor; Karl Rabe , quien se desempeñó como ingeniero jefe; y Josef Mickl y Franz Xaver Reimspiess, este último reconocido por idear el icónico emblema de Volkswagen. [ 11 ] El proyecto tuvo hitos importantes en octubre de 1935, con la finalización de los primeros dos prototipos Tipo-60, identificados como autos V1 (sedán) y V2 (descapotable), denotados con una "V" (de Versuchs – "prototipo"), lo que significa su condición de auto de prueba . [ 12 ] Las pruebas de tres prototipos V3 adicionales comenzaron el 11 de julio de 1936, el primero de los cuales fue conducido a Obersalzberg e inspeccionado por Hitler. Dos V3 fueron entregados a Berlín en agosto para ser examinados por otros funcionarios del Partido Nazi, quienes mostraron gran interés en ellos. Para junio de 1936, los V3 habían sido sometidos a más de 50.000 km (31.000 millas) de pruebas en diversos tipos de terreno. [ 13 ] [ 14 ] Una serie de treinta modelos de desarrollo W30, encargados por Porsche y fabricados por Daimler-Benz, fueron sometidos a pruebas a principios de abril de 1937, [ 15 ] cubriendo una distancia total de más de 2.900.000 kilómetros (1.800.000 millas) . [ 16 ] Todos los vehículos presentaban el característico diseño redondeado e incluían motores traseros refrigerados por aire . [ 15 ] [ 17 ] Un lote adicional de 44 automóviles VW38 de preproducción producidos en 1938 introdujo ventanas traseras divididas, [ 18 ] y posteriormente, Volkswagen introdujo cincuenta automóviles VW39 , completados en julio de 1939. [ 19 ] [ 20 ]   

Imagen en blanco y negro de dos pequeños descapotables negros circulando por la Reichsautobahn.
Dos coches KdF en la Reichsautobahn , c. 1943. Dado que el KdF nunca se entregó al público, [ 21 ] es probable que se tratara de una foto publicitaria.

Kraft durch Freude (Fuerza a través de la Alegría, una organización política cuyo objetivo era proporcionar actividades de ocio a la población) estuvo a cargo de este proyecto. Robert Ley , director oficial de Kraft durch Freude (KdF), anunció en 1938 que todos los alemanes tendrían un Volkswagen en un plazo de diez años. [ 22 ] Sin embargo, existían dificultades. Los precios de la gasolina en Alemania eran elevados debido a los impuestos, lo que encarecía la propiedad de automóviles privados. Además, la gasolina se utilizaba principalmente para fines militares en el régimen nazi. A pesar de ello, el régimen vio en el automóvil de producción en masa una forma de promover su sistema. Simbolizaba un cambio: de ser un privilegio para los ricos a un sueño que los alemanes de clase baja podían ahora cumplir. Hitler estaba particularmente entusiasmado con el proyecto porque el automóvil podía adaptarse fácilmente para uso militar. [ 23 ]

El KdF-Wagen no se produjo en serie antes de la Segunda Guerra Mundial porque la planta de Volkswagen en Fallersleben (ahora Wolfsburg ), fundada en mayo de 1938, aún no estaba terminada. Durante la guerra, otros fabricantes alemanes producían simultáneamente vehículos militares y armamento , por lo que la producción en serie del automóvil Volkswagen no pudo comenzar hasta tiempos de paz; sin embargo, se fabricaron 210 KdF-Wagen al final de la guerra en mayo de 1945. [ 24 ] [ 25 ] Tras el cese de las hostilidades, las fuerzas de ocupación británicas pusieron en funcionamiento la fábrica. A finales de 1945, se habían fabricado 1785 Volkswagen, que fueron entregados a las potencias ocupantes y al servicio postal . [ 26 ] [ 27 ] [ 25 ]

Diseño

El Beetle cuenta con un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, ubicado en la parte trasera, y tracción trasera en una carrocería de dos puertas. Presenta un parabrisas delantero plano, con capacidad para cuatro pasajeros y espacio para equipaje bajo el capó delantero y detrás del asiento trasero, alcanzando un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,48 . [ 28 ] [ 29 ] La carrocería, fijada con dieciocho pernos al chasis de plataforma casi plano del Beetle, cuenta con un túnel estructural central. [ 30 ] La suspensión delantera y trasera incorporan barras de torsión y una barra estabilizadora delantera, proporcionando suspensión independiente en todas las ruedas; sin embargo, el eje delantero fue diseñado con brazos de arrastre longitudinales dobles, mientras que el eje trasero era un eje oscilante . [ 31 ] El motor, la transmisión y las culatas del Beetle están fabricados en aleación ligera . [ 30 ] 

Controversias de diseño

El ingeniero germano-bohemio Ferdinand Porsche y su equipo eran generalmente conocidos como los diseñadores originales del Volkswagen. [ 32 ] Sin embargo, ha habido debate sobre si él fue el diseñador original. Circularon rumores que sugerían que otros diseñadores, como Béla Barényi , Paul Jaray , Josef Ganz y Hans Ledwinka , pudieron haber influido en su diseño.

Béla Barényi

En 1925, el ingeniero automotriz austrohúngaro Béla Barényi diseñó un automóvil con una forma similar al Beetle, más de cinco años antes de que Porsche presentara su diseño inicial del "Coche del Pueblo". [ 33 ] Mediante una sentencia judicial en 1953, Barényi logró reivindicar su autoría y los derechos asociados. Explicó que previamente había explicado con gran detalle a Porsche el concepto del Beetle, que ya se había formulado en la década de 1920. Sin embargo, este concepto no estaba suficientemente protegido por patentes . Los elementos clave de este concepto incluían el motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire en la parte trasera, la transmisión ubicada delante del eje trasero y la distintiva forma redondeada. Dieter Landenberger, director del archivo histórico de Porsche, afirmó posteriormente que Barényi desempeñó un "papel decisivo en la autoría del posterior VW Beetle". [ 34 ] Desde entonces, Barényi es conocido por concebir el diseño original del automóvil. [ 35 ]

Pablo Jaray

Muchos asumen que Paul Jaray dio forma al diseño de la carrocería del automóvil a través de sus cálculos aerodinámicos. [ 36 ] Según una actualización de noviembre de 2021 de la investigación mencionada en el decimoquinto informe del periódico alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung , los hallazgos de Jaray influyeron en el diseño del "automóvil aerodinámico KdF de Hitler", más tarde conocido como el Beetle, que se convirtió en el automóvil más vendido a nivel mundial después de la Segunda Guerra Mundial. [ 37 ] Los resultados de la investigación de Jaray en mecánica de fluidos para vehículos terrestres se extendieron más allá del Beetle, impactando el Tatra 77 y otros vehículos. Sus primeras patentes y publicaciones datan de principios de la década de 1920. El ingeniero Christian Binnebesel presentó científicamente la importante contribución de Jaray a la forma aerodinámica en su disertación de 2008. [ 38 ]

Josef Ganz

Las posibles contribuciones iniciales de Josef Ganz al desarrollo del Beetle original siguieron siendo controvertidas durante años y carecieron de una aclaración clara. La investigación sugiere que su idea y el concepto de un automóvil compacto desempeñaron un papel significativo en el desarrollo del Beetle y sus prototipos. [ 39 ] [ 40 ] Ganz condujo personalmente un Hanomag Kommissbrot y un Tatra de eje oscilante, ambos con elementos como un bastidor tubular central, suspensión independiente en las ruedas y un diseño de motor trasero/central. Ganz incorporó estas características técnicas en sus diseños de vehículos propuestos. Según se informa, Hitler vio automóviles diseñados por Ganz en el Salón del Automóvil de Berlín de 1933. [ 41 ] El Standard Superior , diseñado por Ganz para la fábrica de vehículos Standard, presentaba una carrocería con forma de lágrima implícita sobre un bastidor tubular central con un eje trasero oscilante, pero el motor estaba instalado transversalmente delante del eje, no longitudinalmente como un motor trasero. [ 42 ] [ 43 ]

Hans Ledwinka

El diseñador de automóviles austriaco Hans Ledwinka , contemporáneo de Porsche, trabajó para la empresa checoslovaca Tatra . [ 44 ] En 1931, Tatra construyó el prototipo V570 , que presentaba un motor bicilíndrico plano refrigerado por aire montado en la parte trasera. [ 45 ] Tanto Hitler como Porsche fueron influenciados por los Tatra. [ 45 ] Hitler, un ávido entusiasta de los automóviles, viajó en Tatra varias veces durante sus giras políticas por Checoslovaquia y tuvo cenas frecuentes con Ledwinka. [ 45 ] Después de una de esas giras, Hitler comentó a Porsche: "Este es el coche para mis carreteras". [ 45 ] [ 46 ] A partir de 1933, Ledwinka y Porsche se reunieron regularmente para discutir sus diseños, y Porsche admitió: "Bueno, a veces yo miraba por encima de su hombro, y a veces él miraba por encima del mío" mientras diseñaba el Volkswagen. [ 45 ] El Tatra 97 de 1936 tenía un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, de 1749 cc, ubicado en la parte trasera, con tracción trasera . Tenía capacidad para cinco pasajeros en su carrocería compacta de cuatro puertas, que ofrecía espacio para equipaje bajo el capó delantero y detrás de los asientos traseros. [ 43 ] 

Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , Tatra presentó numerosas demandas contra VW por infracción de patentes. [ 47 ] Tatra inició una demanda que solo se detuvo con la invasión alemana de Checoslovaquia en 1938, lo que llevó a la administración nazi de la fábrica Tatra en octubre. Hitler ordenó a Tatra que se centrara exclusivamente en camiones pesados ​​y motores diésel, descontinuando todos los modelos de automóviles excepto el Tatra 87 con motor V8 . [ 43 ] El problema resurgió después de la Segunda Guerra Mundial, y en 1965, Volkswagen pagó a Ringhoffer-Tatra un millón de marcos alemanes en un acuerdo extrajudicial. [ 48 ]

Tenencia

La Segunda Guerra Mundial y la producción militar: 1938-1945

Volkswagen color arena en el interior.
Volkswagen Tipo 82E de color arena: un Escarabajo de la Wehrmacht construido sobre la plataforma del Kübelwagen .

El nombre Volkswagen fue sustituido oficialmente por el término KdF ( Kraft durch Freude , alemán para "Fuerza a través de la alegría") una vez que Hitler colocó ceremonialmente la primera piedra de la fábrica Volkswagen el 26 de mayo de 1938. [ 49 ] [ 50 ] Como parte de esta organización, Volkswagen instó a los trabajadores a "ahorrar cinco marcos a la semana y obtener su coche". [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] Antes de la finalización de la fábrica KdF, muchos alemanes ya se habían inscrito en un plan de ahorro para comprar un coche. En ese momento, Alemania tenía menos coches que otros países europeos. En 1930, solo había unos 500.000 coches registrados en Alemania, mientras que Francia y Gran Bretaña tenían más de un millón cada una, y Estados Unidos tenía más de 26 millones. [ 54 ] [ 55 ] Sin embargo, el inicio de la Segunda Guerra Mundial obstaculizó la distribución de los coches y hubo falta de tiempo para la producción en serie . Debido a que la planta de Volkswagen se dedicaba exclusivamente a las necesidades de la guerra, más de 330.000 ahorradores de KdF no pudieron adquirir sus vehículos. [ 56 ] [ 57 ] Tras la guerra, numerosos ahorradores de KdF presionaron para recibir un Volkswagen. Cuando su solicitud fue denegada, se puso en marcha la iniciativa de ahorradores de VW, que se extendió durante varios años. [ 58 ]

Durante la guerra, la fábrica construyó predominantemente el Kübelwagen (Tipo 82), [ 59 ] [ 60 ] el Schwimmwagen (Tipo 166) [ 61 ] [ 60 ] y numerosos otros vehículos utilitarios ligeros . Estos vehículos derivaban mecánicamente del Tipo 1 y fueron utilizados por la Wehrmacht . [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] Estos vehículos, incluyendo varios cientos de Kommandeurswagen (Tipo 87), presentaban una carrocería de Beetle Tipo 1 montada sobre el robusto chasis del prototipo de tracción a las cuatro ruedas Tipo 86 Kübelwagen . El Kommandeurswagen incluía un eje pórtico, una transmisión Schwimmwagen , guardabarros más anchos y neumáticos todoterreno Kronprinz de gran tamaño, que recuerdan a los posteriores Baja Bugs . [ 65 ] La producción del Kommandeurswagen continuó hasta 1944, cuando la planta se detuvo debido a los extensos daños causados ​​por los bombardeos aliados. [ 66 ] Debido a la escasez de gasolina al final de la guerra, se construyeron algunos Escarabajos " Holzbrenner " (quemadores de leña) alimentados con troncos de madera. [ 67 ]

Coche deportivo azul de carreras en el circuito de Nürburgring en 1981.
El Porsche 64 (fotografiado en 1981) derivaba en gran medida del Beetle.

Kraft durch Freude organizó un evento para septiembre de 1939 para mostrar el sistema de autopistas alemanas Autobahn y para promover el supuesto inicio de la producción del KdF-Wagen , que implicaba un viaje de 1500 kilómetros (930 millas) desde Berlín a Roma. [ 68 ] Erwin Komenda supervisó el proceso de desarrollo, mientras que Karl Froelich fue responsable de crear los planos oficiales que posteriormente utilizaron para formar un modelo a escala de madera. El modelo fue probado en el túnel de viento de la Universidad de Stuttgart por Josef Mickl. [ 69 ] Apodado el "coche Berlín-Roma", los ingenieros de Porsche AG diseñaron el Tipo 60 K 10, conocido oficialmente como el Porsche 64. [ 70 ] [ 71 ] Aunque los ingenieros produjeron tres vehículos, nunca llegaron a la carrera debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial antes de la fecha prevista; [ 68 ] dos de ellos desaparecieron durante el conflicto. [ 72 ] El austriaco Otto Mathé adquirió el tercer coche Berlín-Roma y compitió con él durante toda la década de 1950, convirtiéndose en el más rápido de su clase durante la Copa Alpina de 1950. [ 73 ] Continuó usándolo hasta su muerte en 1995. [ 74 ] [ 75 ]

Producción y éxito en la posguerra: 1945-1970

Fotografía en blanco y negro de la vista frontal de un coche negro.
El primer modelo de exportación de la posguerra en el Salón del Automóvil AutoRAI de Ámsterdam de 1948.

Una vez que entró en producción en masa después de la guerra, el Beetle tuvo un éxito significativo. [ 76 ] El 11 de abril de 1945, "Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben", donde vivían 17.000 personas, fue oficialmente designado " Wolfsburg ". [ 77 ] [ 78 ] La fabricación oficial en serie del sedán comenzó el 27 de diciembre de 1945; [ 79 ] Volkswagen fabricó 55 vehículos para finales de año. [ 80 ] [ 81 ] La planta de Volkswagen, inicialmente destinada a ser desmantelada y transportada a Gran Bretaña bajo control estadounidense en 1945, se enfrentó a la falta de interés de los fabricantes de automóviles británicos; un informe oficial declaró que "El vehículo no cumple con el requisito técnico fundamental de un automóvil [...] es bastante poco atractivo para el comprador promedio [...] Construir el automóvil comercialmente sería una empresa completamente antieconómica". No obstante, la fábrica permaneció operativa produciendo automóviles para el Ejército Británico . [ 82 ] La política de desmantelamiento aliada cambió desde finales de 1946 hasta mediados de 1947. Durante este período, la industria pesada en Alemania continuó hasta 1951. En marzo de 1947, Herbert Hoover contribuyó al cambio de política al declarar:

Existe la ilusión de que la Nueva Alemania que quedó tras las anexiones puede reducirse a un " estado pastoral ". Esto no se puede lograr a menos que exterminemos o reubiquemos a 25 millones de personas. [ 83 ]

El mayor Ivan Hirst , oficial del ejército británico, ha sido ampliamente reconocido por la reapertura de la fábrica de Volkswagen. [ 84 ] [ 85 ] Hirst recibió la orden de tomar el control de la fábrica, fuertemente bombardeada, que había sido capturada por el ejército estadounidense . [ 86 ] Reconociendo la escasez de ocupaciones en Alemania y la falta de vehículos en el ejército británico, Hirst persuadió a los militares británicos para que encargaran 20 000  automóviles, afirmando que "era el límite impuesto por la disponibilidad de materiales". En marzo de 1946, la capacidad de producción se estimaba en aproximadamente 1000 unidades por mes. [ 87 ] Basándose en un turno de ocho horas a mediados de 1946, la producción era de alrededor de 2500 por mes. En ese momento, había aproximadamente 1800 máquinas herramienta en funcionamiento, 200 de las cuales se utilizaban exclusivamente para los componentes clave. [ 88 ]

Un Volkswagen Käfer blanco recién salido de la fábrica en 1960. Al fondo se aprecia la fábrica donde fue construido.
Numerosos Volkswagen Käfers en la línea de montaje de Volkswagen Wolfsburg en 1960.
Vistas exteriores ( arriba ) e interiores ( abajo ) de la planta de ensamblaje de Wolfsburg , 1960.

Una vez que Heinrich Nordhoff asumió la dirección de Volkswagenwerk, la capacidad de fabricación aumentó significativamente. La producción en 1946 y 1947 se estimó en 9.878 y 8.973 ejemplares, respectivamente, pero en el primer año de Nordhoff, 1948, la fabricación se duplicó a aproximadamente 19.244 unidades. El 6 de agosto de 1955, se ensambló el ejemplar un millón, y la capacidad de producción se estimó en 700.000 unidades por año para 1959. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] A mediados de 1948, las Fuerzas de Ocupación recibieron 20.991 automóviles, dejando menos de 10.000 para exportación o consumo interno. El número de empleados aumentó de 6.033 a finales de 1945 a casi 57.000 en 1957. Tras la guerra, se construyeron más de 10.000 apartamentos para alojar a los trabajadores en Wolfsburg, que entonces tenía una población de casi 60.000 habitantes. [ 89 ] En 1959, Volkswagen invirtió más de 500  millones de marcos alemanes para aumentar la producción diaria en 1.000 unidades, alcanzando un objetivo final de 3.000 al día. Durante 1960, la empresa aumentó ocasionalmente la producción en unas 100 unidades; a finales de 1960, Volkswagen planeaba producir 4.000 unidades diarias. Nordhoff declaró: «Entonces creemos que habremos alcanzado un equilibrio entre la oferta y la demanda para poder entregar finalmente los Volkswagen a los clientes sin tiempo de espera». [ 92 ]

A principios de la década de 1960, la planta de Wolfsburg albergaba unas 10 000 máquinas de producción y cubría 100 ha (10 800 000 pies cuadrados ) de superficie techada, más que la superficie residencial combinada de Wolfsburg . [ 93 ] [ 94 ] La producción diaria aumentó a aproximadamente 5091, y la planta empleaba a más de 43 500 trabajadores. Para 1962, Nordhoff había gastado más de 675 millones de marcos alemanes en la expansión de la fábrica. En ese momento, las ventas de Volkswagen constituían el 34,5 % del mercado automovilístico total de Alemania Occidental y el 42,3 % del mercado de vehículos comerciales de menos de 1250 kg (2750 lb) en ese país. [ 94 ] El constante estímulo de Nordhoff resultó ser muy eficaz, ya que instaba continuamente al equipo a trabajar más duro, reducir los gastos y evitar la complacencia y las ineficiencias corporativas. [ 95 ] En enero de 1960, Nordhoff dijo:          

Algún día hablaremos de los dorados años cincuenta. Nos estamos alejando de ellos y debemos reconocer ese hecho y aprovechar el tiempo que se nos ha dado. ¡La rueda de la historia nunca retrocede! ¡Las oportunidades que pierdas hoy jamás volverán! El nuevo año tendrá 366 días esta vez; cada día, tacharemos uno, y pronto solo quedarán cuatro. Ningún poder del cielo ni de la tierra podrá devolvernos esos días. Aprovechemos este tiempo, mientras tengamos la libertad de hacerlo, como lo hacemos ahora y como lo haremos durante algunos años más. [ 96 ]

La planta de Emden representó un gasto superior a 154,4  millones de marcos alemanes, y las operaciones del Beetle comenzaron allí el 1 de diciembre de 1964. [ 97 ] A finales de 1965, la producción anual de Volkswagen superaba los 1.600.000 ejemplares, con un promedio de 6.800 al día. La cuota de mercado de Volkswagen en la producción total de automóviles en Alemania Occidental alcanzó el 48,6  %, lo que supuso un aumento del 3,3% respecto al año anterior. Si se incluyen los Audi producidos en Ingolstadt , la producción combinada de Volkswagen y su filial Auto-Union representó el 50,4% de la producción total de automóviles en Alemania Occidental ese año. [ 96 ] En 1968, el Tipo 1 recibió oficialmente el nombre de «Beetle» (de «der Käfer», escarabajo alemán ). [ 98 ]

Declive y fin de la producción en Alemania Occidental: 1970-1990

Coche hatchback blanco con faros cuádruples.
El Golf de primera generación sirvió como reemplazo del Beetle una vez que finalizó la producción en Wolfsburg. [ 99 ]

Aunque tuvo un gran éxito en la década de 1960, [ 100 ] registrando su mayor crecimiento de ventas en Norteamérica entre 1960 y 1965, [ 101 ] el Beetle comenzó a enfrentar la competencia de diseños más contemporáneos en todo el mundo en la década de 1970. [ 102 ] [ 103 ] La década comenzó bien para Volkswagen, que vendió 569 000 Beetles en 1970. [ 104 ] [ 105 ] En 1970, quince concesionarios de Volkswagen en los Estados Unidos se reunieron en Washington, D.C., para implementar la Asociación de Concesionarios Estadounidenses de Volkswagen , que se creó para preservar un mercado libre de automóviles internacionales importados a través de la presión política y el cabildeo. [ 103 ]

El 17 de febrero de 1972, el Beetle batió el récord mundial del automóvil más vendido de todos los tiempos , con un total de 15.007.034 unidades producidas en todo el mundo, superando la cifra de producción que había mantenido el Ford Modelo T estadounidense durante casi 50 años. [ 106 ] Volkswagen donó el coche que batió el récord, un Super Beetle, a la Institución Smithsoniana para su exposición permanente en su sección de historia industrial. [ 107 ] Para 1973,  se habían fabricado más de 16 millones de Beetles. [ 108 ] El 1 de julio de 1974, se produjo el último Beetle en la planta de Wolfsburg después de que se fabricaran allí 11.916.519 unidades. Tras su descontinuación, Volkswagen cesó el desarrollo del Beetle en Alemania. [ 109 ] El 19 de enero de 1978, el último sedán Beetle fabricado en Europa salió de la línea de producción en la planta de Emden con el número de chasis 1182034030. [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] A pesar de su descontinuación en Alemania, la producción del Beetle continuó en Brasil, México y Nigeria. [ 113 ]

En las décadas de 1960 y 1970, Volkswagen amplió su cartera de productos con varios modelos para complementar al Beetle: el Tipo 3 , [ 114 ] el Tipo 4 y el sedán K70 basado en NSU . [ 115 ] [ 116 ] Ninguno de estos modelos alcanzó el nivel de éxito del Beetle. [ 116 ] La excesiva dependencia de un único modelo, que estaba experimentando un declive en popularidad, significó que Volkswagen se encontraba en una crisis financiera y necesitaba financiación gubernamental para producir el reemplazo del Beetle. En consecuencia, la compañía introdujo cuatro nuevos modelos refrigerados por agua, con motor delantero y tracción delantera : el Golf , el Passat , el Polo y el Scirocco , todos ellos diseñados por el diseñador automotriz italiano Giorgetto Giugiaro . [ 117 ] Para 1979, el Golf constituía más del 50 por ciento de las ventas de Volkswagen, convirtiéndose finalmente en el modelo más exitoso de la compañía desde el Beetle. [ 118 ] A diferencia del Beetle, el Golf fue rediseñado sustancialmente a lo largo de su vida útil, con solo unos pocos componentes que se mantuvieron entre generaciones. [ 119 ] El 10 de enero de 1980, el último Beetle convertible de 330.281 salió de la línea de producción en la planta de Karmann en Osnabrück . [ 120 ] [ 121 ] Fue el convertible más exitoso durante mucho tiempo y fue reemplazado por el primer Golf cabriolet en 1979. [ 102 ] [ 111 ]

El número de unidades del Beetle vendidas por Volkswagen alcanzó su nivel más bajo en la década de 1980, debido a la competencia de fabricantes japoneses como Toyota y Honda , cuyos automóviles ofrecían mayor fiabilidad y mejor rendimiento. El cierre de la fábrica de Volkswagen en Pensilvania en 1988 se debió a los altos costos, la baja calidad y las escasas ventas. En Estados Unidos, Volkswagen lanzó la segunda generación del Golf y el Corrado , ambos con escaso éxito. Las ventas generales sufrieron un descenso significativo, lo que provocó la pérdida de muchos concesionarios. [ 103 ]

Nuevo Beetle y fin de su producción: 1990–2003

En 1991, la planificación de un nuevo automóvil comenzó una vez que J Mays y Freeman Thomas regresaron a California para abrir el Centro de Diseño de Volkswagen en Simi Valley . [ 122 ] [ 123 ] Reconociendo que los fabricantes japoneses dominaban el mercado en las décadas de 1970 y 1980, Volkswagen necesitaba introducir un vehículo para recuperar popularidad. Antes de esto, la compañía comenzó el desarrollo de un automóvil urbano, con nombre en clave " Chico ", en el que invirtieron millones de marcos alemanes . [ 122 ] En 1993, la marca declaró que el Chico tenía la intención de comenzar la producción en 1995. Sin embargo, este plan fue abandonado cuando la compañía se dio cuenta de que el proyecto era comercialmente inviable. [ 122 ] [ 124 ] Mays y Thomas reconocieron las dificultades que enfrentaba Volkswagen y sugirieron la necesidad de un vehículo que incluyera el diseño reconocible del Beetle como una posible solución para mejorar el atractivo para el cliente. [ 122 ] Durante su desarrollo, este automóvil fue conocido como el proyecto "Concept One". [ 122 ] [ 125 ] El prototipo fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 1994 , y una variante descapotable roja del modelo fue exhibida en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995. [ 126 ]

Volkswagen tardó un año en confirmar oficialmente la producción del concepto en su forma final, que estaba previsto que se completara a finales de la década. Para ayudar a medir la demanda pública del futuro automóvil en Estados Unidos, Volkswagen implementó una línea telefónica de acceso gratuito para que los miembros pudieran expresar sus opiniones sobre el coche. La línea se inundó rápidamente de llamadas, y muchos decían: "¡Constrúyanlo, lo compro!" [ 126 ] El trabajo en el Concept One continuó, con más rediseños en su frontal . Para reducir las inversiones y los gastos de producción, Volkswagen planeó inicialmente utilizar la plataforma del Polo . Sin embargo, en el Salón del Automóvil de Tokio de 1995 , la compañía presentó otro prototipo, que compartía su distancia entre ejes y su gama más amplia de opciones de motor con el Golf . Simultáneamente, Volkswagen anunció que se llamaría " New Beetle ". [ 127 ] Después de más de seis años de planificación y desarrollo, Volkswagen presentó el New Beetle en 1997 para el año modelo 1998. [ 128 ] [ 129 ]

El 30 de julio de 2003 a las 9:05  a. m., en la planta de Puebla , México, Volkswagen produjo el último Tipo 1, después de que se produjeran 21.529.464 ejemplares en todo el mundo durante su vida útil. [ 130 ] [ 131 ] Su período de producción de 65 años es el más largo de cualquier generación de automóviles, [ 132 ] y su producción total de más de 21,5  millones es la mayor de cualquier automóvil de una sola plataforma . [ 133 ] Para celebrar la ocasión, Volkswagen comercializó una serie de 3.000 Escarabajos como "Última Edición" (Edición Final). [ 134 ] [ 131 ] [ 135 ]

Modelos e historia del diseño

Aunque el diseño del Beetle cambió poco a lo largo de su vida útil, Volkswagen implementó más de 78 000 actualizaciones incrementales. [ 136 ] Por lo general sutiles, estas modificaciones consistieron en pequeñas actualizaciones del exterior, el interior, los colores y la iluminación. Los cambios más notables incluyeron nuevos motores, modelos y sistemas, como tableros de instrumentos actualizados y frenos hidráulicos .

Modelos iniciales y exitosos: 1946–1974

La limusina estándar Tipo 11, inicialmente designada como Tipo 60 antes de 1946, fue apodada "Escarabajo Pretzel" debido a su distintiva ventana trasera ovalada dividida verticalmente. [ 137 ] [ 138 ] El 1 de julio de 1949, la línea Volkswagen se amplió para incluir el modelo "exportación" que presentaba interiores mejorados, parachoques cromados y molduras. Se ofrecía en una variedad de colores para distinguirlo del modelo "Estándar" anterior. [ 139 ] [ 140 ] A partir de 1950, se podía agregar un techo corredizo opcional con una cubierta de tela por un costo adicional. [ 141 ] Para marzo de ese año, el modelo de exportación comenzó a ser equipado con un sistema de freno hidráulico , [ 142 ] que se convirtió en una característica estándar a partir de abril de 1950. [ 143 ] En 1952, el equipo se mejoró con la adición de ventanas de ventilación en las puertas, y las ruedas se redujeron a un diámetro de 15 pulgadas (380 mm) desde las anteriores 16 pulgadas (410 mm) . [ 144 ] El 10 de marzo de 1953, la ventana trasera dividida fue reemplazada por una ventana trasera de una sola pieza. [ 145 ] A partir de 1954, el motor Tipo 122 tenía un diámetro de cilindro de 77 mm (3,0 in) , aumentado en 2 mm (0,08 in) , y una cilindrada de 1192 cc (1,2 L) , superando los 1131 cc (1,1 L) anteriores . Este motor producía 22 kW (30 PS) , una mejora de 4 kW (5 PS) con respecto a su predecesor. [ 146 ] [ 147 ] En 1955, los intermitentes tradicionales de semáforo de VW fueron reemplazados por luces indicadoras direccionales intermitentes convencionales en Norteamérica, seguidos por el resto del mundo en 1961. [ 148 ] [ 149 ] En 1958, el Beetle recibió un panel de instrumentos revisado, y una ventana trasera rectangular más grande reemplazó el diseño ovalado anterior. [ 150 ]              

"El sedán Volkswagen de 1961 ofrece ese tipo de grata sorpresa que se produce cuando un excelente vehículo se mejora aún más."

— Motor Trend , agosto de 1960 [ 151 ]

En 1960, Volkswagen introdujo una serie de modificaciones técnicas. Los intermitentes delanteros se reubicaron en el capó delantero dentro de carcasas cromadas, y los intermitentes traseros se integraron en las luces traseras . En enero de 1960, la tuerca de ajuste de la holgura de las válvulas se amplió ligeramente y se adoptaron cables de encendido con resistencia. En marzo de 1960, Volkswagen realizó varias modificaciones en el brazo de arrastre delantero y el amortiguador de dirección. En mayo de 1960, Volkswagen añadió conductos de aire caliente de plástico para reducir el ruido. [ 152 ]

Imagen de un automóvil amarillo en un campo, con un avión al fondo. Esta es una vista trasera de tres cuartos.
Vista trasera de un Volkswagen Tipo 1 de 1961

A mediados de la década de 1960, las etiquetas tradicionales "estándar" y "exportación" para las variantes del modelo Beetle fueron reemplazadas por designaciones numéricas, que se correlacionaban aproximadamente con las cilindradas del motor. En la edición de octubre de 1961 de Motor Trend , Don Werner señaló: "Hace cinco años, de cada diez autos importados vendidos, seis eran Volkswagen. Las últimas cifras muestran que la proporción ahora ha bajado a aproximadamente uno de cada cuatro [Volkswagen] de cada diez. Si el VW actual comienza a decaer, el nuevo [Tipo 3], que pronto se presentará, probablemente se importará para justificar los más de 600 concesionarios [Volkswagen] de la [compañía] y la  inversión de 100 millones de dólares en instalaciones". Continuó expresando que el Tipo 3 no había dejado una impresión positiva en los ejecutivos de la industria tanto en Europa como en América del Norte. El nuevo motor poseía esencialmente especificaciones idénticas al modelo anterior; [ 151 ] Era un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire , con válvulas en cabeza y opuestos horizontalmente . Generaba 40 kW (54 PS; 54 hp) a 3900 rpm y producía 83 N⋅m (61 lbf⋅ft) a 2000 rpm. [ 153 ]       

El Beetle de 1961 introdujo una transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada , reemplazando la primera marcha no sincronizada. Volkswagen implementó 27 modificaciones al nuevo modelo, algunas de las cuales fueron menores. Los cambios notables comprendieron un estrangulador automático, un calentador de carburador antihielo , un tanque de combustible rediseñado que aumentó la capacidad del maletero , una ventilación externa del tanque de gasolina para evitar olores en el automóvil, limpiaparabrisas estándar con un sistema de lavado manual y un nuevo interruptor de encendido. Las mejoras estilísticas incluyeron nuevos colores de pintura y opciones de diseño interior, un volante de color y un velocímetro de 150 km/h (90 mph) . [ 154 ] Para 1962, el sistema manual de lavado del parabrisas fue reemplazado por un sistema eléctrico que se presurizaba con la presión de aire de la rueda de repuesto montada en la parte delantera. El sistema incluía una válvula incorporada para evitar que el neumático perdiera demasiada presión y se volviera utilizable. Este sistema se implementaría en varios otros modelos de VW a lo largo de las décadas de 1960 y 1970. [ 155 ] El 30 de julio de 1962, Volkswagen realizó varias actualizaciones para el año modelo 1963 , incluyendo la incorporación de un filtro de aire en el filtro de aceite, la introducción de puertos de admisión de culata de mayor diámetro y la adopción de plástico para el revestimiento del techo y las guías de las ventanas. Volkswagen reemplazó el escudo de Wolfsburg en el capó, que había estado presente desde 1951, con las letras de la compañía. También se introdujo un sistema de calefacción . [ 156 ] En 1965, se introdujo la designación 1200A para el Beetle estándar con el motor de 22 kW (30 CV) . [ 157 ]    

En agosto de 1965, Volkswagen presentó el 1300, equipado con un motor de 1.3 litros que producía 29 kW (40 CV) . Aunque presentaba un diseño idéntico, el aumento de 6 CV (4.4 kW) se logró mediante la adopción del cigüeñal del Tipo 3. Esto extendió la carrera de 64 mm (2.5 pulg.) a 69 mm (2.7 pulg.) , lo que resultó en una cilindrada de 1285 cc (1.3 L) . [ 158 ] 1965 también marcó el cambio de diseño más extenso del Beetle cuando sus estampados de carrocería fueron revisados ​​extensamente, lo que permitió ventanas significativamente más grandes, una ruptura con los diseños anteriores. El parabrisas aumentó un 11% en área y adoptó una ligera curvatura, reemplazando su configuración plana. Las ventanas de las puertas también se expandieron un 6%, con una ligera inclinación hacia atrás de los bordes de las ventanas de ventilación de las puertas. Las ventanas laterales traseras aumentaron un 17.5%, y la ventana trasera un 19.5%. [ 159 ]          

En 1967, las actualizaciones comprendieron capós delanteros y traseros acortados, parachoques de perfil de caja con un diseño de rieles de ferrocarril que se instalaron en una posición más alta, discos de dispersión orientados verticalmente para los faros y luces traseras más grandes con un diseño de hierro. Volkswagen introdujo una tapa de llenado de combustible externa, eliminando la necesidad de abrir el capó delantero para repostar. [ 160 ] En septiembre de 1967, se presentó el Beetle 1500. Su cilindrada era de aproximadamente 1,5 litros (1493 cc) , su potencia era de 32 kW (44 CV) y contaba con una transmisión semiautomática de tres velocidades . [ 161 ] En 1968, el 1200 recibió suspensión totalmente independiente , algunas mejoras estilísticas y una tapa de combustible externa . El 1300 pasó de un sistema eléctrico de seis voltios a uno de doce voltios y recibió frenado de doble circuito y un indicador de combustible. El modelo 1500 también recibió estas modificaciones, así como mejoras en el carburador. En 1969, el modelo 1200 recibió un sistema eléctrico de doce voltios, luces de emergencia y una tapa de combustible con cerradura. El modelo 1300 estaba disponible con transmisión semiautomática y neumáticos radiales . En 1970, el modelo 1500 recibió un nuevo carburador y frenos de doble circuito, y Volkswagen descontinuó el modelo 1500. [ 157 ]   

En 1971, el 1200 recibió un parabrisas más grande, mientras que el 1300 recibió un aumento de potencia a 32 kW (44 CV) y frenos más grandes, reemplazando efectivamente al 1500. [ 157 ] [ 162 ] Volkswagen reemplazó el 1300 con el 1300A "versión económica" en 1973 para el año modelo 1974, que poseía las mismas especificaciones que el 1300 pero mantenía el mismo diseño general que el 1200. [ 157 ]  

Modelos de mediana edad y declive: 1970-1986

Volkswagen 1303 ("Super Beetle")

El VW 1302, presentado en agosto de 1970, [ 163 ] presentaba un frontal rediseñado. Incorporaba un nuevo eje delantero con amortiguadores de suspensión MacPherson , brazos de suspensión y un estabilizador. [ 164 ] Como resultado, fue posible ampliar el maletero delantero. A diferencia de su predecesor, la rueda de repuesto ya no estaba colocada en diagonal en la parte delantera bajo el capó, sino que descansaba horizontalmente bajo una cubierta en el área del maletero. [ 157 ] [ 165 ] La compañía inicialmente pretendía designar el coche como "1301", pero una marca registrada que ya poseía la empresa francesa Simca obligó a Volkswagen a usar "1302" en su lugar. Volkswagen produjo el 1302S más potente junto con el 1302. Este último tiene una cilindrada de 1,3 litros (1285 cc) , mientras que el primero tiene una cilindrada de 1,6 litros (1584 cc) . [ 166 ] [ 167 ] En los países de habla inglesa, el nombre "Super Beetle" —junto con "1600"— se incluyó en la descripción escrita pero no en la cubierta del motor. [ 166 ]  

El 1302 poseía la misma potencia de 32,4 kW (44 CV) que el 1300, mientras que el 1302S experimentó un aumento a 36,8 kW (50 CV) . Esto fue posible gracias a una culata de doble puerto , que permitía a los motores respirar con mayor facilidad. La revista automovilística británica Autocar expresó su decepción por el aumento de potencia, señalando: «Incluso con un 14 % más de potencia, la potencia total de 50 CV es muy modesta para el tamaño del motor». El Super Beetle tenía un aumento de 2 cm (0,8 pulgadas) en la distancia entre ejes , pero el espacio adicional se encontraba delante del parabrisas. Para 1971, la longitud total aumentó 8 cm (3,1 pulgadas) , duplicando la capacidad del maletero delantero y añadiendo 0,1 m³ (3 pies cúbicos ) de espacio para equipaje. Volkswagen también implementó un nuevo sistema de ventilación de aire fresco, que tomaba el aire de los paneles laterales traseros. [ 166 ]             

Vista frontal de tres cuartos de un coche blanco con carrocería compacta y ruedas pequeñas.
Volkswagen 1200 de 1983

En agosto de 1972, la gama 1303 reemplazó al modelo 1302, que presentaba un parabrisas curvo. Este cambio de diseño generó opiniones encontradas; algunos lo favorecieron, mientras que otros expresaron su descontento. A pesar del esfuerzo por modernizar el diseño del Beetle, esto no tuvo eco entre los consumidores, lo que resultó en una disminución de las ventas del Beetle. [ 168 ] [ e ] En 1975, el 1303 y el 1303S recibieron dirección de cremallera y piñón , pero en julio de ese año, Volkswagen descontinuó ambos. [ 169 ] El veterano 1200 fue renombrado como "1200L" en 1976, con las características de lujo adicionales incorporadas en el interior del automóvil. [ 157 ] En julio de 1984, Volkswagen eliminó las rejillas de ventilación de la tapa del motor. [ 170 ]

Modelos finales: 1986–2003

"Última Edición" en Azul Acuario (2003)

A partir de 1986, para el año modelo 1987 , el único modelo disponible era la versión de carburador único con 1.6 litros (1,584 cc) . Desde finales de 1992 para el año modelo 1993, Volkswagen estandarizó los convertidores catalíticos , el sistema de gestión del motor Bosch Digifant , una sonda lambda y encendido eléctrico . Este sistema de inyección de combustible demostró ser mucho más sencillo y fiable que los sistemas de inyección anteriores utilizados en los Volkswagen ensamblados en Alemania desde 1967. Los vehículos con estas modificaciones se pueden identificar externamente por la tapa del motor con rejilla reintroducida, barras de parachoques más grandes y pesadas, ruedas de cuatro espárragos con veinte orificios de ventilación y una insignia "1600i" en la tapa del motor. El modelo 1993 también presentaba un volante y asientos delanteros estilo Golf de tercera generación , una alarma de protección, luces de freno de mano y del compartimento del motor y un diferencial de deslizamiento limitado ZF opcional . El motor recibió taqués hidráulicos , un filtro de aceite de flujo completo , una relación de compresión de 6,6:1 —que permitía el uso de gasolina sin plomo— y una bomba de combustible eléctrica . También se lanzó una versión estándar en 1993, que incluía parachoques pintados y varias modificaciones menores. [ 170 ] 

A partir de 1997, se ofrecieron frenos de disco delanteros e inmovilizador , y el modelo De Luxe incorporó pequeñas luces intermitentes laterales delante de la bisagra superior de la puerta. El centro del volante se rediseñó para asemejarse al del Golf y el Polo contemporáneos. En 1998, Volkswagen eliminó las pequeñas ranuras de ventilación de flujo continuo detrás de las ventanillas laterales traseras y estandarizó los frenos de disco delanteros. Además, Volkswagen incluyó una alarma de seguridad de serie y eliminó la inscripción "1600i" de la tapa del motor. [ 170 ]

Impacto cultural y legado

Si bien el Beetle fue visto durante toda su producción como un automóvil asequible que atraía a las masas, su estilo casi constante a lo largo de sus 65 años de producción, junto con ventas récord, lo convirtieron en un ícono cultural global. La campaña publicitaria de la compañía desde la década de 1950 hasta la de 1970 logró un éxito significativo debido a su naturaleza lúdica y, a veces, autocrítica. La campaña, incluido el famoso anuncio " Think Small ", fue votada como la mejor del siglo XX por Ad Age , mientras que el anuncio "Lemon" de 1960 popularizó el término " coche limón " . [ 171 ] El juego de viaje en coche "punch buggy" , también llamado "slug bug", se popularizó alrededor de esta época. [ 172 ] Durante la década de 1960, sus bajos costos de compra y operación, combinados con su estilo peculiar, hicieron que la popularidad del modelo se disparara en varias subculturas que transformaron su imagen popular en los Estados Unidos y más allá. Los hippies , como parte del movimiento contracultural , adoptaron el Beetle como símbolo de antimaterialismo . [ 100 ] En la playa y el desierto, el Beetle sirvió como plataforma para vehículos todoterreno modificados como los Baja Bugs y los buggies de dunas con carrocería de fibra de vidrio , debido a la gran variedad de equipos de alto rendimiento disponibles en el mercado de accesorios de empresas como EMPI . [ 173 ] [ 174 ] [ 175 ]

Un Herbie original utilizado por Disney para el rodaje de Herbie va a Montecarlo.

Con su creciente estatus de culto, el Beetle comenzó a aparecer prominentemente en los medios de comunicación. Herbie , un Beetle de carreras de 1963 con conciencia , es un personaje ficticio de Disney que protagonizó una serie de películas y apariciones en televisión durante cinco décadas . [ 176 ] Comenzando con la película The Love Bug , que fue una de las películas más taquilleras de 1969 , el propio Herbie se convirtió en un elemento fijo de la cultura popular y fue parcialmente responsable de impulsar las ventas del Beetle a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. [ 177 ] [ 178 ] [ 179 ] En respuesta, los concesionarios estadounidenses de Volkswagen ofrecieron promociones cruzadas con el lanzamiento de las secuelas de Herbie, con artículos que iban desde pósteres hasta kits de calcomanías de Herbie, [ 180 ] [ 181 ] y una edición especial Love Bug de los Beetles de 1974. [ 182 ] El Escarabajo también tuvo un papel destacado en la serie de películas Superbug producida en Alemania Occidental, y como Bumblebee en la franquicia Transformers . [ 179 ]

A pesar de que la producción terminó en todo el mundo en 2003, el Beetle sigue teniendo un impacto duradero en la sociedad. En México, el Beetle se mantuvo en producción durante 25 años después de que cesara la fabricación europea, y se ha convertido en una parte esencial de la cultura del país . [ 183 ] La nostalgia por el modelo llevó a Volkswagen a presentar el New Beetle y un modelo sucesor , versiones rediseñadas basadas en el Golf que estuvieron en producción desde 1997 hasta 2019. [ 1 ] [ 100 ] Los entusiastas siguen comprando, restaurando y modificando Beetles originales, y existen varias subculturas de entusiastas, incluidos autos artísticos basados ​​en el Beetle , VWs estilo Cal , Beetles estilo Cal , crossovers hot-rod , buggies de dunas, Baja Bugs y réplicas de Herbie. [ 184 ] [ 185 ] [ 186 ] En 2023, Volkswagen se asoció con eClassics para producir un kit de conversión a energía eléctrica para Beetles clásicos, con una batería de 36,8 kWh que proporciona una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora (93 mph) y una autonomía estimada de 200 kilómetros (120 mi) . [ 187 ]  

Mercados y asambleas

Durante sus 65 años de existencia, Volkswagen produjo el Volkswagen Tipo 1 en numerosos lugares del mundo. La siguiente lista incluye todos los lugares donde se fabricó.

Mercados específicos

La cabina blanca de un automóvil de los años 60.
Interior del Fusca, construido en Brasil en 1961.

Brasil

La exportación oficial del Beetle al mercado brasileño comenzó el 23 de marzo de 1953, con sus piezas importadas de Alemania. [ 210 ] Para el mercado local, el Tipo 1 se conocía oficialmente como "Volkswagen Fusca". [ 211 ] En enero de 1959, Volkswagen trasladó el ensamblaje a la nueva planta de São Bernardo do Campo, manteniendo inicialmente el 60  por  ciento de sus piezas alemanas. Sin embargo, a mediados de la década de 1960, los automóviles tenían aproximadamente el 99,93  por  ciento de componentes fabricados en Brasil. [ 212 ] La producción persistió hasta 1986, después de que  se produjeron allí más de 3,3 millones de ejemplares, [ 213 ] y se reanudó en 1992, extendiéndose hasta 1996. [ 214 ]

México

La producción del Beetle fue posible gracias a acuerdos con empresas como Chrysler en México y Studebaker-Packard Corporation , que ensamblaba autos importados en forma de piezas desmontadas . [ 201 ] El Beetle se introdujo en el mercado mexicano en 1954, [ 215 ] y comenzó su producción oficial diez años después. [ 216 ] El mercado local se refería al Beetle como el "Vocho". [ 217 ] La introducción de una nueva regulación de taxis en la Ciudad de México, que exigía que solo se permitieran vehículos de cuatro puertas para prevenir robos, influyó en la decisión de Volkswagen de finalizar la producción del Beetle en 2003. [ 218 ] [ g ]

Australia

La introducción formal del Volkswagen Beetle al mercado australiano tuvo lugar en 1953, seguida de las operaciones de ensamblaje local en la planta de Clayton, Victoria , al año siguiente. [ 219 ] La creación de Volkswagen Australia Ltd tuvo lugar en 1957, [ 220 ] [ 221 ] y para 1960, los paneles de carrocería fabricados localmente se integraron por primera vez. [ 219 ] A pesar de la introducción de ventanas más grandes para la carrocería Tipo Uno europea en 1965, Volkswagen Australia optó por mantener la producción de las carrocerías con ventanas más pequeñas con características adaptadas a los modelos australianos. Esta decisión estuvo influenciada por las limitaciones del tamaño del mercado y los gastos asociados con el reequipamiento. Para entonces, el contenido australiano había aumentado a casi el 95  por  ciento. [ 222 ] El último Beetle ensamblado en Australia salió de la línea de producción en julio de 1976. [ 222 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Se le conoce informalmente en alemán como der Käfer (que significa " escarabajo "), en partes del mundo de habla inglesa como Bug , [ 1 ] y por muchos otros apodos en otros idiomas.
  2. ↑ Si bien las primeras unidades se produjeron en 1938, [ 2 ] la producción en serie no comenzó hasta 1945.
  3. ↑ Es el automóvil de mayor duración sin cambios significativos en su diseño; [ 3 ] el Chevrolet Suburban es el modelo de mayor duración. [ 4 ]
  4. ↑ Al referirse al apellido "Porsche" de Ferdinand Porsche, no debe confundirse con la marca de automóviles que fundó . El término correcto para la empresa es Porsche AG, o "Porsche" seguido del nombre del modelo específico (por ejemplo, Porsche Cayenne).
  5. ↑ Para obtener más información sobre su declive, consulte § Declive y fin de la producción alemana.
  6. ↑ En este lugar se fabricaban los descapotables, no los cupés.
  7. ↑ Para obtener una descripción completa de la descontinuación del Beetle, consulte § Nuevo Beetle y fin de la producción.

Citas

  1. 1 2 Meredith, Robyn (4 de enero de 1998), "Con el nuevo Beetle llegan nostálgicos atisbos de un antiguo amor" , The New York Times , archivado del original el 17 de enero de 2024 , recuperado el 16 de febrero de 2024
  2. ↑ Faragher 2005 , pág. 7.
  3. ↑ Dowling, Joshua (13 de julio de 2019), "Adiós, escarabajo, gracias por los recuerdos" , The Age , archivado del original el 14 de julio de 2019 , consultado el 14 de marzo de 2024.
  4. ↑ Dorger, Samanda (27 de diciembre de 2021), "Los modelos de coches que llevan más tiempo en el mercado" , TheStreet , archivado del original el 24 de diciembre de 2023 , consultado el 16 de febrero de 2024.
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  7. ↑ Cleaver et al. 1961 , pág. 133.
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