Virgen MVR-02

El Virgin MVR-02 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Wirth Research para Marussia Virgin Racing , y utilizado por ellos durante la temporada 2011 de Fórmula Uno . Al igual que su predecesor, el Virgin VR-01 , el MVR-02 fue diseñado completamente con dinámica de fluidos computacional , y el estudio de diseño de Nick Wirth duplicó su capacidad de CFD antes de la temporada 2011. La adición de la "M" en la designación del chasis del coche reflejaba al nuevo propietario del equipo, el fabricante ruso de coches deportivos Marussia Motors . ^{[ 2 ]} El coche fue presentado en Londres el 7 de febrero de 2011, y fue conducido durante la temporada de carreras por el piloto que regresaba Timo Glock y el debutante Jérôme d'Ambrosio .

El MVR-02 siguió el principio de diseño del VR-01 de utilizar exclusivamente dinámica de fluidos computacional en lugar del enfoque más tradicional del túnel de viento . El coche no utilizó KERS ; el diseñador jefe Nick Wirth comentó que las ventajas que ofrecía el sistema no justificaban el coste de su desarrollo. En su lugar, el equipo se concentró en mejorar la hidráulica y la caja de cambios del coche, ambas fuentes frecuentes de problemas en 2010. Tras verse obligados a rediseñar el VR-01 al descubrirse que el depósito de combustible no era lo suficientemente grande como para terminar las carreras con un alto consumo de combustible, el MVR-02 se diseñó para tener la misma longitud que el chasis original del VR-01, manteniendo el depósito de combustible de tamaño completo. ^{[ 3 ]} La toma de aire en la parte delantera del morro se diseñó para parecerse a la del coche de calle de Marussia, el Marussia B2. ^{[ 4 ]}

En junio de 2011, Marussia Virgin Racing anunció que había finalizado su relación con su socio técnico Nick Wirth y su empresa, Wirth Research, quienes diseñaron sus coches para 2010 y 2011. La razón aducida fue un comienzo decepcionante en la temporada 2011. ^{[ 5 ]}

El MVR-02 debutó en el Gran Premio de Australia de 2011. El coche tuvo un rendimiento deficiente debido al estado de la pista, lo que generó especulaciones sobre la posible cancelación de la participación de Virgin. Sin embargo, tanto Timo Glock como Jérôme d'Ambrosio lograron clasificarse, obteniendo la penúltima fila de la parrilla. Una vez iniciada la carrera, Glock se vio obligado a realizar una larga parada en boxes debido a una avería mecánica. Como resultado, Glock completó menos del 90% de la distancia de la carrera y, aunque el coche seguía funcionando al final de la misma, no fue clasificado. D'Ambrosio finalizó decimosexto, pero la descalificación de ambos Sauber lo relegó al decimocuarto puesto.

En el Gran Premio de Malasia de 2011, d'Ambrosio sufrió una avería mecánica durante los entrenamientos libres. La clasificación fue una repetición de la de Australia, con los pilotos ocupando los puestos 21 y 22. En la carrera, d'Ambrosio tuvo que abandonar por problemas electrónicos. Glock finalizó decimosexto, su primer resultado clasificado de la temporada. Con un solo abandono en el Gran Premio de China de 2011 , ambos pilotos terminaron apenas un puesto por encima de sus posiciones de clasificación, en los puestos 20 y 21.

Para el Gran Premio de Turquía de 2011, el equipo aplicó su primera mejora al coche. Glock recibió una actualización "extrema", mientras que d'Ambrosio tuvo que esperar hasta el Gran Premio de España de 2011. A pesar de esto, d'Ambrosio fue más rápido que Glock durante todo el fin de semana. Los comisarios le impusieron una penalización de cinco puestos en la parrilla por ignorar las banderas amarillas el viernes, por lo que su posición de salida fue la vigésima tercera, mientras que la de Glock fue la vigésima primera. Cuando llegó el momento de que los coches tomaran sus posiciones en la parrilla, el equipo de boxes de Glock detectó una falla mecánica y se dispuso a corregirla. Sin embargo, la reparación resultó tan prolongada que Glock terminó sin correr. D'Ambrosio no sufrió ningún problema y llevó el coche a la meta en la vigésima posición.

Durante el Gran Premio de España de 2011, ambos coches habían sido mejorados y terminaron decimonoveno y vigésimo, respectivamente, sin que ninguno de los pilotos reportara fallos. En el Gran Premio de Mónaco de 2011, el MVR-02 volvió a ocupar la undécima fila de la parrilla. En la carrera, Glock sufrió un fallo en la suspensión en la vuelta 30. Tras el dramático e insólito final de la carrera, d'Ambrosio terminó decimoquinto, logrando así que el MVR-02 volviera a clasificarse.

En el Gran Premio de Canadá de 2011, los MVR-02 demostraron suficiente ritmo para terminar decimocuarto y decimoquinto. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Europa de 2011 , el equipo Marussia Virgin se quejó de que las reglas del difusor parecían haber perjudicado sus posibilidades de ser competitivos. Glock y d'Ambrosio se clasificaron 21.º y 23.º para la carrera. Luego llegó el Gran Premio de Gran Bretaña , que fue la primera carrera con prohibición total del difusor. Las condiciones de la pista estaban entre secas y húmedas, condiciones que habían perjudicado al equipo en Australia. Glock terminó decimosexto y d'Ambrosio decimoséptimo.

En Alemania, los dos coches se clasificaron vigésimo y vigésimo segundo en la parrilla, con Glock por delante de d'Ambrosio. Glock comentó a sus ingenieros por la radio de coche a boxes que le estaban poniendo las cosas "complicadas" después de esto. Glock intentó disimular sus comentarios diciendo que eran en tono de broma. Al día siguiente, Glock anunció que permanecería en el equipo hasta 2014. Los dos coches terminaron la carrera en el mismo orden, pero en los puestos diecisiete y dieciocho. Los MVR-02 se intercalaron entre los HRT en Hungría , habiendo clasificado en los puestos veintiuno y último. Glock terminó la carrera, con condiciones meteorológicas variables, decimoséptimo y su compañero de equipo d'Ambrosio fue decimonoveno.

No se esperaba que el coche tuviera un buen desempeño en el circuito de potencia de Spa . Los coches fueron vigésimo y vigésimo primero, con d'Ambrosio fuera de la regla del 107% para su carrera de casa . Sin embargo, se le permitió correr porque había sido una clasificación con clima variable. Sin ese clima en la carrera, llevó el coche a la meta en decimoséptimo lugar, un puesto por encima de Glock. A pesar de superar a HRT en la clasificación y en la carrera, el Gran Premio de Italia en Monza fue bastante decepcionante para el MVR-02. Clasificando en la segunda fila de atrás, d'Ambrosio sufrió una falla en la caja de cambios en la vuelta 1, y aunque Glock logró uno de los mejores resultados del equipo del año con un decimoquinto puesto, este fue el último lugar. Fue el mismo resultado de Q1 en Singapur , aunque Glock se estrelló en la vuelta nueve mientras que d'Ambrosio terminó decimoctavo. Los coches Virgin ocuparon las posiciones 20 y 21 tanto en la clasificación como en la carrera en Japón . En la clasificación, vencieron a los HRT y al Mercedes de Nico Rosberg , que había sufrido una avería hidráulica, antes de volver a vencer a los HRT y beneficiarse del abandono de Sébastien Buemi en la carrera. En el Gran Premio de Corea , Glock y D'Ambrosio se clasificaron en las posiciones vigésimo primera y vigésimo segunda, respectivamente, antes de terminar en las posiciones vigésimo y vigésimo segunda.

En el primer Gran Premio de la India , los coches marcaron los dos tiempos más lentos en la clasificación, con D'Ambrosio el más rápido de los dos compañeros de equipo dentro del tiempo reglamentario del 107%, y Glock casi dos segundos fuera de él. A Glock se le permitió comenzar la carrera porque marcó tiempos competitivos en los entrenamientos. Los dos coches HRT recibieron penalizaciones, por lo que los coches salieron en la penúltima fila. La carrera fue breve para Glock, quien se retiró después de solo dos vueltas tras ser embestido por el Sauber de Kobayashi. D'Ambrosio terminó decimosexto, por delante de los dos HRT y Jarno Trulli. En Abu Dabi , Glock se clasificó vigésimo y terminó decimonoveno, mientras que D'Ambrosio se clasificó dos puestos más abajo y se retiró de la carrera por problemas de frenos.

El Gran Premio de Brasil , la última carrera de la temporada, fue la última del equipo Virgin. D'Ambrosio se clasificó por delante de Glock, pero ambos salieron desde la última fila de la parrilla. Glock fue el primer piloto en abandonar la carrera, mientras que D'Ambrosio terminó decimonoveno, por delante de los dos HRT.

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)