Mercedes-Benz Clase S (W220)

Selección aproximada de modelos estadounidenses. En Estados Unidos, los años de fabricación del W220 fueron 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 y 2006 (solo algunas versiones). No todas las versiones estuvieron disponibles en todos los años de fabricación.

• S 350 (en EE. UU. solo estuvo disponible en 2006; tenía un motor V6 de 3.7 L y transmisión automática de 5 velocidades) ^{[ 21 ]}
• S 430
• S 500
• S 600 (V12 atmosférico o biturbo)
• S 55 AMG (V8 atmosférico o sobrealimentado)
• S 65 AMG ( V12 biturbo de 604 hp (450 kW) ) ^{[ 22 ]}  

Algunos modelos tenían opciones para el paquete deportivo, Designo y/o 4Matic .

El Clase S W220 se introdujo en EE. UU., su segundo mercado más grande para el Clase S, en 1999 para el año modelo 2000, reemplazando al W140. ^{[ 23 ]} En 1999, Mercedes-Benz vendió 189.437 y esperaba superar esa cifra al año siguiente. ^{[ 24 ]}

Las primeras reseñas destacaron las opciones de costo. Una revista especializada en automóviles gastó varios miles de dólares en opciones para su reseña del Clase S 2001, lo que elevó el precio base de alrededor de 70.000 dólares a más de 90.000 dólares después de la entrega e impuestos.

Otros modelos estadounidenses disponibles en ese momento eran el S430, S500, S55 ( modelo AMG ) y S600 (el V12). Un sistema de tracción a las cuatro ruedas se convirtió en una opción para 2003 para el S430 y el S500 junto con actualizaciones de mitad de ciclo que apuntaban a una serie de características interiores y exteriores. ^{[ 25 ]} En el último año del modelo W220 en EE. UU. se ofreció un V-6 como el S350. ^{[ 21 ]} Se comercializaron colores y materiales especiales para el interior y el exterior como acabado "Designo", ^{[ 23 ]} incluyendo la Edición Espresso y la Edición Plata para el S 600 de doce cilindros con más cuero en sus superficies. ^{[ 26 ] [ 25 ]}

El S65 AMG basado en el W220 también se ofreció en 2006 simultáneamente con el nuevo W221. El S 65 tenía un motor V12 biturbo de 604  hp y 738 lb-pie, además de otras características diversas tanto en el interior como en el exterior. Su precio de venta en Estados Unidos ese año fue de aproximadamente US$180,000. ^{[ 27 ]} El V12 tenía una cilindrada de 6 litros, con un solo árbol de levas en cabeza y 36 válvulas, y estaba acoplado a dos turbocompresores . ^{[ 28 ]} El S 65 tenía cuatro tubos de escape ovalados y llantas de aleación AMG. ^{[ 29 ] [ 27 ]} 

Mercedes-Benz S 55 AMG (EE. UU.)

Mercedes-Benz S 55 AMG (Alemania)

El S 55 AMG es una versión de alto rendimiento de la Clase S con varias modificaciones orientadas al rendimiento respecto al W220 de serie. El nombre del modelo deriva de la cilindrada del motor, un V8 de casi 5,5 litros. ^{[ 33 ]} El modelo inicial tenía una versión atmosférica del motor con 355 hp (265 kW; 360 PS) , y a partir de 2003, pasó a una versión sobrealimentada con 493 hp (368 kW; 500 PS) y 516 lb⋅ft (700 N⋅m) de par. ^{[ 34 ] [ 33 ]}        

Otros cambios incluyen frenos y ruedas mejorados, con discos de freno de 14,2 pulgadas en la parte delantera y de 13 pulgadas en la trasera. El S 55 también podía equiparse con Active Body Control, pero esto no era de serie. ^{[ 33 ]} Los modelos S 55 sobrealimentados llevaban el emblema Kompressor (Mercedes-Benz) en el lateral. Para más información sobre los modelos AMG con este motor, véase "55" 5.4 L V8 Kompressor . ^{[ 33 ]}

Características añadidas al S 55 (especificaciones para EE. UU.): ^{[ 35 ]}

• Control Corporal Activo (ABC)
  • Control automático de nivel
  • Modo deportivo
• Llantas de aleación AMG de 18 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento.
• Kit de carrocería AMG que incluye un nuevo alerón delantero AMG y paneles laterales inferiores.
• Reproductor de CD con capacidad para 6 discos instalado en el maletero
• Asientos ventilados con masaje automático
• Frenos más grandes

Mercedes-Benz S 600

El S 600 era el principal modelo con motor de 12 cilindros del W220. Según una revista especializada de la época, la mayor potencia del motor permitía a este W220 competir con un Ferrari 575M Maranello . El S 600 de 2003 podía acelerar de 0 a 97 km /h en 4,3 segundos y de 0 a 161 km/h en 9,7 segundos. Era 1/10 de segundo más rápido que el Ferrari en una prueba de cuarto de milla, donde el S 600 alcanzó los 185 km /h en 12,5 segundos . En esa misma prueba, podía detenerse desde 110 km/h en 50 metros con los neumáticos de serie. El modelo de 2003 estaba equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport con índice de velocidad Y. En EE. UU., el S 600 de 2001 tenía un motor V-12 de 5.8 litros que producía 362 hp (270 kW; 367 PS) a 5500 rpm y hasta 391 lb⋅ft (530 N⋅m) de torque a 4100 rpm. ^{[ 36 ]} La actualización del modelo de 2003 tenía un motor V-12 de 5.5 litros con turbocompresores gemelos, que producía 493 hp (368 kW; 500 PS) y 590 lb⋅ft (800 N⋅m) de torque. ^{[ 37 ] [ 38 ]}                  

El S 600 era también un modelo del Pullman Clase S, una versión con una distancia entre ejes aún mayor, un metro más larga, con capacidad para hasta siete pasajeros y equipada con tecnología de oficina móvil.

Se produjo una serie limitada de sedanes S 600L rediseñados que presentaban el mismo conjunto de opciones que el S-Class Pullman junto con el estilo de carrocería AMG y llantas de aleación AMG. ^{[ 38 ]}

Características incluidas en el S 600 (especificaciones para EE. UU.): ^{[ 35 ]}

• Cuero cosido y ribete de cuero reforzado
  • Tablero de cuero
  • Bandeja de cuero
  • Consola de cuero
  • Puertas de cuero
• Pomo de madera para la palanca de cambios
• Molduras de madera y cuero en el volante
• Techo de Alcantara
• Cuatro asientos con calefacción y funcionamiento eléctrico.
• Control climático de cuatro zonas
• Sistema Parktronic

Durante un mes de 2001, AMG produjo el S 63 AMG, que se vendió en cantidades muy limitadas. El S 63 estaba equipado con un motor V12 atmosférico de 6,3 litros que producía 444 CV (327 kW; 438 hp) . Solo se ofrecía con una distancia entre ejes larga y tracción trasera. Se vendieron un total de 70 unidades exclusivamente a través de AMG en los mercados europeos y asiáticos . ^{[ 39 ]}   

Mercedes-Benz S65 AMG

El S 65 es una versión AMG del S 600, con un motor V12 biturbo que produce 450 kW (612 PS; 604 hp) . ^{[ 40 ]} El S 65 todavía usaba la transmisión automática de convertidor de par 5G-Tronic de 5 velocidades debido a su potente motor, ya que podía generar más de 700 lb⋅ft (950 N⋅m) de torque. ^{[ 41 ]} Con un peso cercano a 5000 lb (2300 kg) , el S 65 puede que no haya sido deportivo en comparación con los vehículos deportivos más ligeros de la época, pero superó los límites de rendimiento de una berlina de lujo de tamaño completo. Un crítico señaló que sobresalía como gran turismo y promediaba alrededor de 17 millas por galón a pesar de su tamaño y su igualmente grande planta motriz. ^{[ 42 ]}       

Un kit de tuning popular del mercado de accesorios era una actualización de la ECU de Renntech , ya que aumentar la potencia del motor no requería mejoras mecánicas en el automóvil. ^{[ 22 ]}

Airmatic , o AIRMATIC, significa Control de Conducción Inteligente Adaptativo y no era solo una suspensión neumática , sino también un sistema de control electrónico y de software que ajusta activamente el nivel de amortiguación. ^{[ 43 ]} Esto permite, por ejemplo, que el coche se baje automáticamente a altas velocidades y mantenga el equilibrio a pesar de las cargas en su interior. ^{[ 43 ]} El coche también puede controlarse manualmente para elevarlo si, por ejemplo, se circula por carreteras irregulares. ^{[ 43 ]} Los W220 estándar tienen Airmatic. Los componentes principales de Airmatic son una bomba de aire, conductos de aire que van a cada rueda y cuatro amortiguadores neumáticos. La bomba de aire está ubicada en el lado del conductor delantero, detrás de un guardabarros cerca de la rueda. Mercedes-Benz también ha mejorado y cambiado la bomba Airmatic con el tiempo. Los amortiguadores AIRMATIC están controlados por la Unidad de Control de Suspensión Neumática N51 (N51) y también hay un sensor de nivel que indica el nivel. ^{[ 44 ]} El sistema Airmatic permite bajar o subir un W220 unos 2 cm; por ejemplo, lo baja a altas velocidades para lograr un centro de gravedad más bajo. ^{[ 44 ]} El sistema Airmatic se apoyaba en el sistema de amortiguación activa (ADS). ^{[ 35 ]}

El brazo de control inferior en el Clase S anterior se cambió a un enlace de resorte y un puntal de torsión. ^{[ 43 ]}

En la pantalla multifunción del cuadro de instrumentos, el mensaje de advertencia AIRMATIC dice "AIRMATIC", "¡VISITE EL TALLER!" con un gráfico de un coche con una pequeña flecha apuntando hacia arriba cuando puede tener problemas. ^{[ 44 ]}

Algunos modelos tenían un sistema de suspensión hidroneumática , Control Activo de la Carrocería o ABC. ^{[ 45 ] [ 46 ]} El sistema ABC en la Clase S de 1998-2005 utilizaba amortiguadores de suspensión hidroneumática . ^{[ 47 ]}

El sistema ABC era estándar en el S 55 AMG (sobrealimentado) y el S 600 (biturbo), mientras que era una mejora opcional en otros modelos de la Clase S. ^{[ 35 ] [ 48 ]} El sistema ABC consta de varios componentes clave, incluyendo una bomba hidráulica de alta presión, amortiguadores hidráulicos con sensores electrónicos, acumuladores de presión, un amortiguador de pulsaciones, bloques de válvulas y un depósito de fluido hidráulico con filtro. El sistema funciona a presiones superiores a 200 bar. ^{[ 49 ]} El mantenimiento regular incluye el reemplazo del fluido hidráulico y el filtro cada dos años o 20 000 km. Los puntos de falla comunes incluyen el deterioro de las líneas hidráulicas después de aproximadamente 10 años, el desgaste de la bomba por niveles bajos de fluido y la falla del amortiguador de pulsaciones, identificable por un zumbido que alcanza su pico alrededor de las 2000 RPM. ^{[ 50 ]}

A pesar de contar con una amplia gama de tecnologías de seguridad y de haber sido comercializado precisamente por su seguridad, un sitio web canadiense afirmó que el Clase S W220 no había sido probado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) , la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ni Euro NCAP , o al menos la información no estaba disponible. ^{[ 53 ]} Sin embargo, otro sitio web indica que el W220 superó las pruebas de impacto frontal y lateral exigidas por la ley en la UE. Se observó una mayor atención a los impactos laterales y el vehículo incluía un airbag de ventana que se infla entre los pilares A y C. ^{[ 43 ]}

Entre las características de seguridad pasiva se incluyen varios bastidores y mamparos fabricados en aluminio y/o acero de alta resistencia. Además, las secciones delantera y trasera incluyen cajas de absorción de impactos de aluminio que pueden reemplazarse como unidades separadas para reducir el costo de las reparaciones. A pesar de su precio, las aseguradoras alemanas lo clasificaron en la categoría inferior debido a su facilidad de reparación. ^{[ 43 ]}

• Pre-Safe , el sistema integrado de Mercedes-Benz para la prevención y respuesta ante colisiones, debutó con la actualización del Clase S W220 a finales de 2002.
• El programa electrónico de estabilidad (ESP) y la asistencia de frenado eran características estándar para condiciones de conducción difíciles y maniobras de emergencia.
• El Clase S W220 incorporó de serie airbags de cortina laterales delanteros y traseros. En total, el W220 cuenta con 8 airbags: 2 frontales (conductor y pasajero), 4 laterales (uno en cada puerta) y 2 de ventana . ^{[ 54 ]}
• Las luces de freno LED también venían de serie en el W220. Las luces de freno LED se iluminan más rápido que las bombillas convencionales.

Las características variaban según la localidad (por ejemplo, la versión norteamericana) y las opciones con las que estaba equipado.

• El control de crucero Distronic podía mantener una distancia preestablecida entre el Clase S y cualquier vehículo que circulara delante.
• Limitador de velocidad ajustable Speedtronic para no exceder una velocidad preestablecida en carreteras con límites de velocidad.
• Keyless Go opcional , ^{[ 35 ]} un sistema inteligente de entrada y arranque con llave.
• Limpiaparabrisas con sensor de lluvia .
• Los sensores de luz encienden y apagan los faros automáticamente, según las condiciones de iluminación. La retroiluminación y el color de la pantalla del cuadro de instrumentos y de la pantalla COMAND también se ajustan automáticamente según la luz ambiental.
• El sistema de asistencia al estacionamiento Parktronic , con señales visuales y sonoras, incorpora sensores en los parachoques delantero y trasero. Además, el espejo retrovisor del lado del pasajero se inclina automáticamente hacia abajo al engranar la marcha atrás para facilitar la visibilidad del bordillo.
• Espejos exteriores con calefacción automática.
• Sistema de climatización totalmente automático con filtros de polen y carbón activado, y controles de climatización independientes para los asientos traseros (opcional). El sistema incorpora un sensor que detecta la posición del sol, lo que permite realizar ajustes individuales según la intensidad de la luz solar.
• El sistema COMAND combina los controles de audio, televisión, navegación y teléfono. Los vehículos equipados con COMAND ofrecen una mayor calidad de audio en comparación con el sistema Audio 10.
• Sistema de sonido BOSE opcional .
• Apertura/cierre de verano: Permite abrir y cerrar las cuatro ventanillas y el techo solar al mismo tiempo al entrar o salir del vehículo.
• Maletero de apertura y cierre automáticos.
• Puertas de cierre automático mediante sistema neumático.
• Los asientos con ajuste eléctrico vienen de serie. Como opciones, se ofrecían la función de memoria para los asientos (de serie en muchos países en los modelos con motores más potentes) y los respaldos multicontorno con función de masaje.
• Función de fácil entrada/salida.
• Espejos retrovisores interiores y exteriores del lado del conductor con atenuación automática para evitar el deslumbramiento provocado por los coches que vienen detrás.
• Faros de xenón ( bixenón a partir de la actualización de finales de 2002. Estos proporcionan iluminación de xenón HID tanto para las luces de cruce como para las de carretera).
• Sistema de reconocimiento de voz Linguatronic que permite controlar el sistema de audio, el sistema de navegación y un teléfono celular mediante comandos de voz .

El control por voz Linguatronic se introdujo como opción en 1996 en el Clase S W140. En aquel entonces, se utilizaba principalmente para controlar el teléfono del coche y podía comprender 30 palabras. La segunda generación de este sistema se introdujo en el año 2000. En el W220, este sistema de segunda generación podía comprender más palabras y controlar más sistemas, como la radio. En el año 2000, podía comprender 300 palabras y controlar ciertas funciones del teléfono, la radio, el reproductor de CD y otros sistemas. El sistema de segunda generación necesitaba 20 veces más memoria que el de primera generación (de aproximadamente medio megabyte a veinte megabytes). Los algoritmos utilizados en el sistema se desarrollaron en Ulm, Alemania, donde se ubicaba el entonces llamado Centro de Investigación y Tecnología de DaimlerChrysler, además de otros grupos dentro de la empresa. ^{[ 55 ]} El sistema escucha la voz de la persona y registra las frecuencias, que luego son analizadas por una computadora y su software. El sistema busca patrones llamados fonemas para comprender lo que la persona está diciendo, un proceso que calcula en milisegundos. ^{[ 56 ] [ 55 ]}

El sistema que puede controlar el comando de voz puede depender del año del modelo. ^{[ 56 ]} En 2000, podía controlar el teléfono del automóvil, la radio y el reproductor de CD (si estaba instalado), pero en 2002 también se agregó el sistema de navegación a su dominio. ^{[ 56 ]} Un objetivo original del sistema Linguatronic era permitir el control prácticamente manos libres de los sistemas interiores, especialmente el teléfono del automóvil, mediante el uso de palabras habladas. ^{[ 57 ]} Esto significa que hay un micrófono (ubicado en el Clase S W220) que puede escuchar a la persona; uno de los problemas es escuchar a la persona por encima del ruido de fondo y los ecos. El sistema Linguatronic utilizaba preprocesamiento digital para respaldar esta tarea. Las funciones se ejecutan desde un hardware en una caja separada en la parte trasera del automóvil. ^{[ 29 ]}

El W220 presentaba dos nuevos sistemas de suspensión: una suspensión neumática y un sistema de suspensión hidroneumática . ^{[ 46 ]}

El sistema neumático Airmatic incorpora un sistema de amortiguación adaptativa (ADS) que ajusta los amortiguadores a las condiciones de la carretera. El conductor puede seleccionar entre un programa de suspensión confort o dos programas deportivos, así como aumentar la altura de la carrocería (+25  mm) mediante interruptores en el salpicadero. El aumento de altura se desactiva automáticamente tras 5 minutos de conducción a 88 km/h (55 mph) o manualmente mediante la intervención del conductor.

El sistema hidroneumático de control electrónico Active Body Control (ABC) es técnicamente más avanzado que Airmatic y mantiene el coche nivelado incluso en curvas rápidas, proporcionando una configuración de confort y deportiva. ^{[ 46 ]} Además, al igual que los vehículos equipados con Airmatic, la altura de la carrocería se puede elevar mediante un botón (2 posiciones, en comparación con la única posición de Airmatic), aumentando la distancia al suelo para conducir en terrenos difíciles como carreteras con surcos profundos o nieve. ^{[ 46 ]} Antes de septiembre de 2002, solo los modelos de gama alta (por ejemplo, S 600, que solo estaba disponible con ABC) se bajaban automáticamente a velocidades más altas en 15  mm para lograr una mayor estabilidad (centro de gravedad más bajo) y una mejor eficiencia de combustible a través de un coeficiente de resistencia aerodinámica ligeramente mejorado. A partir de septiembre de 2002, todos los modelos, independientemente del tipo de motor y transmisión (ABC o Airmatic), también podían hacerlo. Además, a velocidades de autopista, el ordenador de la suspensión activa automáticamente el modo deportivo (Airmatic: modo deportivo 1 o 2, según la velocidad actual), lo que contribuye a la seguridad al reducir significativamente el balanceo de la carrocería en curvas cerradas.

Había un conjunto de características estándar, luego diferencias entre los modelos más allá del motor, y también varias opciones que se podían agregar a cualquier modelo dado. ^{[ 26 ]}

El modelo básico tenía madera de caliptus (posiblemente eucalipto ), el S 500 añadió molduras de nogal veteado , la edición Designo Espresso tenía molduras de madera de olmo y la edición Designo Silver tenía molduras de madera de arce . ^{[ 26 ]}

• Características principales: transmisión 5G-Tronic , suspensión neumática Airmatic con sistema de amortiguación adaptativa (ADS), programa electrónico de estabilidad (ESP), control automático de deslizamiento (ASR), tapicería de cuero, asientos del conductor y del pasajero delantero eléctricos de 14 posiciones, cada uno con memoria de 3 posiciones, columna de dirección eléctrica de 4 posiciones (inclinable/telescópica), climatizador bizona (para el conductor y el pasajero delantero) pero también salidas de aire separadas para los pasajeros traseros, molduras de madera Calyptus pulidas a mano en el tablero, consola, puertas y palanca de cambios, sistema de datos COMAND (integra audio, teléfono, control de navegación), radio estéreo/banda meteorológica Bose AM/FM, reproductor de casete con inversión automática oculto y controles para cambiador de CD y teléfono con una pantalla LCD a color en el tablero, sistema de navegación CD (integrado con COMAND), servicio de telecomunicaciones TeleAid, asistencia neumática para el cierre de puertas y maletero (no se cierra desde completamente abierto), lavafaros de alta presión, espejos retrovisores eléctricos retráctiles, frenos de disco ventilados delanteros y traseros ^{[ 26 ]}
  • El S 500, además de cambiar el motor, añadió cuero Nappa, un asiento delantero calefactable, molduras de madera de nogal y faros de luz de carretera de xenón. ^{[ 26 ]}
  • El principal cambio del S 600 fue el motor V-12; sin embargo, también incluía una serie de otras opciones, como una mayor cantidad de cuero en el interior, 4 asientos calefactables y eléctricos, climatizador de cuatro zonas (en lugar de dos) y parktronic (un sistema de detección y alerta de obstáculos). Muchas de estas características también se ofrecían como opciones independientes en otros modelos. ^{[ 26 ]}
• Algunas de las principales opciones de la Clase S incluían Control Activo de la Carrocería, Acceso sin Llave, Sistema de monitoreo de presión de neumáticos y Cierre electrónico del maletero, Paquetes Designo y AMG, y varios paquetes interiores, especialmente para asientos y opciones de climatización ^{[ 26 ].}

Ejemplos de colores/nombres de pintura exterior de serie ofrecidos incluyen (en este caso para el S 65 del 2006): Blanco Alabastro, Negro Almandino Metálico, Negro, Negro Ópalo Metálico, Rojo Burdeos Metálico, Plata Brillante Metálico, Azul Capri Metálico, Plata Desierto Metálico, Verde Everest Metálico, Gris Pedernal Metálico, Gris Granito Metálico, Azul Horizonte Metálico, Azul Medianoche, Negro Obsidiana, Peltre Metálico, Grafito Designo, Negro Moca Designo Metálico ^{[ 28 ]}

El Clase S tenía dos ediciones de diseño especial que estaban disponibles para diferentes sistemas de propulsión, era un conjunto de opciones de acabado y características y las dos opciones eran Designo Espresso y Designo Silver . ^{[ 26 ]} Ambas incluían muchos elementos de acabado interior, como una palanca de cambios de madera, revestimiento del techo de Alcantara y detalles de cuero.

La edición Designo Espresso tenía molduras de madera de olmo , y la edición Designo Silver tenía molduras de madera de arce . ^{[ 26 ]} Había dos opciones de pintura exterior Designo, designo Graphite y designo Mocha Black Metallic . ^{[ 28 ]} La edición Espresso presentaba la pintura Mocha, cuero napa y madera de olmo. ^{[ 35 ]}

Entre los sistemas telefónicos ofrecidos durante su producción se encuentra el Motorola Startac , heredado del W140 y ofrecido en el primer año de producción, pero reemplazado por el Mercedes-Benz/Motorola Timeport. Posteriormente, Mercedes-Benz ofreció el Motorola V60 como teléfono para el automóvil. ^{[ 58 ]}

El teléfono "Timeport" con sistema de control por voz se ofrecía como opción en el Mercedes-Benz Clase S. ^{[ 25 ]} El teléfono Timeport era similar a un Motorola Startac . ^{[ 59 ]} En 2000, Mercedes y la empresa de telecomunicaciones y electrónica Motorola anunciaron que ofrecerían el sistema de telefonía móvil Timeport en todos los modelos en el año 2001. El teléfono móvil Timeport fue desarrollado conjuntamente y estuvo disponible en todos los modelos Mercedes 2001 (incluido el Clase S W220 2001). El teléfono Timeport estaba integrado con los sistemas del Clase S, y sus características principales incluían control por voz y silencio automático de la radio al aceptar una llamada entrante (o reproductor de cinta o CD). Otra característica era que la agenda de números del teléfono podía descargarse al automóvil y mostrarse en la pantalla del vehículo. Aunque el teléfono estaba integrado como un sistema con el automóvil, era un auricular portátil que podía extraerse del vehículo. El teléfono móvil tenía una pantalla electroluminiscente orgánica con múltiples colores disponibles. ^{[ 24 ]} Los teléfonos Mercedes-Benz Timeport fueron los únicos de la familia StarTac que tenían la pantalla OLED. ^{[ 60 ]} (véase también OLED ) Otro conjunto de teléfonos que usaba la Clase S eran el Nokia 6150 , el Nokia 6210 , el Nokia 6310 y el Nokia 6310i . ^{[ 61 ]} Estos teléfonos funcionaban con la Clase S equipada con el sistema de comunicación de datos D2B (otro sistema posterior fue el UHI). ^{[ 61 ] [ 24 ]}

Con el paso de los años, surgieron en el mercado diversas formas de conectar diferentes teléfonos o sistemas al COMAND o interactuar con las bases existentes, con capacidades y precios variables. Surgieron los problemas relacionados con la conexión al sistema y la interfaz de software necesaria, una tarea que se ve afectada por el año del modelo y las opciones de equipamiento de cada Clase S en particular. Uno de los avances más importantes de este período fue Bluetooth , y muchas actualizaciones modernas están orientadas a esta tecnología de conexión inalámbrica de datos.

Una opción es usar un "puck" que se conecta al hardware existente y se comunica con el ordenador/software COMAND como un dispositivo original, pero que puede comunicarse con un dispositivo moderno en el "otro lado", normalmente a través de Bluetooth. ^{[ 61 ]} La ventaja de usar un puck de este tipo es que implica que hay que cambiar la base y/o el cableado existente, pero aún así permite la conexión con una variedad de dispositivos diferentes, especialmente una amplia variedad de "teléfonos inteligentes" que se popularizaron en la década posterior al W220. ^{[ 61 ]}

Un aspecto crítico del mantenimiento es el desagüe principal de ventilación (ubicado debajo de las rejillas de ventilación en la parte posterior del capó y debajo del parabrisas). Si este desagüe se obstruye, por ejemplo, con hojas o nieve, puede desbordarse e inundar el habitáculo. ^{[ 74 ]} Cuando se desborda, puede provocar un cortocircuito en el cableado del coche. ^{[ 74 ]} Hay una rejilla de ventilación de aire y agua en el lado derecho (lado del pasajero), cerca de la base del parabrisas, debajo del capó, que, entre otras funciones, cuenta con un desagüe con una válvula de láminas para permitir la salida del agua. ^{[ 75 ]}

Este asunto fue objeto de una demanda colectiva en el estado de California, Estados Unidos. ^{[ 76 ]}

La demanda alegaba que... "entre otras cosas, que la válvula de láminas en el conducto de aire/agua de los vehículos Mercedes-Benz Clase S (W220) y Mercedes-Benz Clase CL (W215) de los años modelo 2001-2006 es susceptible de obstruirse con hojas, agujas de pino y otros residuos, lo que puede provocar que el agua se acumule en el conducto de aire/agua y se desborde hacia el habitáculo, lo que podría causar daños a los componentes eléctricos y de otro tipo".

En 2010, el juez estadounidense Howard Matz dictaminó sobre el acuerdo relativo a este asunto. ^{[ 76 ]}

El conducto de aire/agua se drena mediante una válvula de láminas , que si se obstruye puede provocar que el agua se desborde hacia el habitáculo. ^{[ 73 ]} Otros elementos que pueden causar la entrada de agua en el interior de un Clase S incluyen los tubos de drenaje de condensación del aire acondicionado. ^{[ 77 ]}

La solución permanente para evitar que el agua inunde el interior consiste simplemente en retirar la válvula de láminas del desagüe de la cubierta para que el agua pueda fluir directamente a través del desagüe. ^{[ 78 ]}