Serie de cabinas estándar Waco

La serie Waco Standard Cabin es una gama de biplanos estadounidenses monomotor de 4 a 5 plazas con cabina revestida de tela producidos por Waco Aircraft Company a partir de 1931 con el QDC y continuando hasta 1942 cuando finalizó la producción del VKS-7F. ^{[ 1 ]} Se utilizaron como transportes ligeros de pasajeros y utilitarios, entrenadores de navegación, aviones para zonas remotas y brevemente como aviones de reconocimiento marítimo durante la Segunda Guerra Mundial.

Todas las cabinas estándar de Waco estaban equipadas con motores radiales carenados , y Waco intentó satisfacer las preferencias de sus clientes con muchos de los motores comerciales más comunes de la época; de ahí la profusión de designaciones, ya que la primera letra indica el motor instalado. Cada modelo individual fue certificado con varios motores disponibles, pero no todas las variantes encontraron compradores.

La estructura del fuselaje era típica de la época, compuesta por tubos de cromo-molibdeno soldados con tiras de madera ligera para suavizar la forma y recubierta con tela. ^{[ 2 ]} Las alas se construyeron alrededor de dos largueros de abeto macizo con el perfil aerodinámico formado por costillas reticuladas hechas de madera contrachapada y abeto. El borde de ataque estaba cubierto con láminas de aluminio y todo el conjunto estaba recubierto con tela. ^{[ 2 ]} Los alerones estaban interconectados con un puntal montado en el borde de salida y, en algunas versiones, estaban recubiertos con aluminio nervado. ^{[ 2 ]} La mayoría de los modelos no estaban equipados con flaps; el VKS-7F, construido para el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles (CPTP), era la excepción. ^{[ 3 ]} Estaba equipado con flaps divididos solo en la parte inferior de las alas superiores y en la cuerda media, hacia adentro y justo delante de los alerones. El arriostramiento de las alas se realizaba mediante un puntal en N inclinado que unía las alas superior e inferior, asistido por un único puntal que arriostraba el ala inferior al larguero superior del fuselaje, sin cables de arriostramiento. Los elevadores y el timón estaban construidos con tubos de acero soldados arriostrados con cables de alambre, y ambos podían ser compensados, los elevadores en vuelo ^{[ 2 ]} y el timón con una pestaña ajustable en tierra. Normalmente, el tren de aterrizaje principal estaba compuesto por un par de patas en V, con amortiguadores oleoneumáticos/de resorte con frenos como equipo estándar, y una rueda de cola de libre giro ^{[ 2 ]} con suspensión de cordones amortiguadores triangulados ^{[ 4 ]} se instalaba en la mayoría de las aeronaves, aunque un pequeño número para Brasil se equipó con un patín de cola. ^{[ 5 ]} Los flotadores se ofrecían como opción, comenzando con el UIC que tenía flotadores Edo P-3300. ^{[ 6 ]} Los tipos posteriores (incluidos el UKC, el YKC y el CJC) se ofrecieron con flotadores Edo 38-3430. ^{[ 7 ]}

La serie de cabina estándar fue el primer diseño exitoso de biplano de cabina de Waco, y se desarrolló para acompañar al fuselaje de la serie F en su línea de productos. ^{[ 8 ]} La serie Modelo C tenía los largueros superiores elevados para formar una cabina de cuatro asientos a la que se accedía a través de una puerta entre las alas en el lado izquierdo y tenía una ventana de visión trasera bastante distintiva que se simplificó y luego se eliminó en las cabinas estándar posteriores. El modelo QDC inicial de 1931 se ofreció con un motor Continental A70 carenado de 165 hp (123 kW) , ^{[ 4 ]} o como BDC , ODC , PDC y UDC con otros motores (como se indica en las variantes). En 1932 se introdujeron los modelos OEC y UEC . El continuo perfeccionamiento y mejora por parte de Waco Aircraft dio como resultado la producción de varios submodelos que continuó hasta 1939. ^{[ 9 ]}  

En 1935, Waco presentó su serie Custom Cabin , ligeramente más grande (que presentaba una configuración de sesquiplano sin alerones en el ala inferior), decidieron diferenciar entre los tipos Standard y Custom Cabin agregando una S al designador del modelo. En 1936, el CS fue reemplazado por una 'S' que significaba 'Standard'. ^{[ 10 ]} Por ejemplo, el YKC de 1934 se convirtió en el YKC-S de 1935 y el YKS de 1936, aunque con mejoras menores adicionales.

La serie Standard Cabin, con su comodidad de cabina, demostró ser popular entre los propietarios de pilotos privados. Muchos fueron comprados por pequeñas empresas de aviación comercial y negocios no aeronáuticos. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , algunos ejemplares fueron requisados ​​en las fuerzas aéreas de muchas naciones aliadas, incluyendo los EE. UU. (USAAC y la Armada de los EE. UU.), el Reino Unido, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. Las designaciones del USAAC asignadas a los Waco de cabina estándar incluían UC-72D (para 2 VKS-7), UC-72K (para 1 YKS-7) y UC-72M (para 2 ZKS-7). La mayoría se usaron como aeronaves utilitarias, sin embargo, un pequeño número fue operado por la Patrulla Aérea Civil de los EE. UU. , realizando patrullas antisubmarinas frente a la costa de los EE. UU. desde marzo de 1942 hasta agosto de 1943 armados con bombas de 50 o 100 libras. ^{[ 11 ]} En 1942 se construyeron 21 VKS-7F para el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles para su uso como entrenadores de navegación. Un único YKC requisado , conocido como Little Waco , con número de serie AX697 de la RAF , fue utilizado por el Grupo Británico de Largo Alcance del Desierto (LRDG) junto con un Waco Custom Cabin ZGC-7 Big Waco para apoyar sus actividades tras las líneas del Eje. ^{[ 12 ]} Después de la Segunda Guerra Mundial, algunas cabinas UC-72 requisadas volvieron a operaciones civiles, y muy pocas fueron reacondicionadas (con aprobación de la FAA) con nuevos modelos de motor. Esto complicó aún más la nomenclatura de los modelos, aunque la FAA generalmente conservó las nomenclaturas originales para una determinada estructura de avión remotorizada. ^{[ 13 ]} Actualmente, hay menos de 135 aeronaves de la serie Standard Cabin de varios submodelos registradas en los EE. UU. ^{[ 14 ]}

Datos de Aerofiles ^{[ 10 ]}

Claraboya antigua

Serie DC

BDC

Motor Wright R-540 de 165 hp (123 kW) . No hay constancia de su producción.  

ODC

Motor Kinner C-5 de 210 hp (157 kW) , modificado a QDC.  

PDC

Motor Jacobs LA-1 de 170 hp (127 kW) . Se fabricaron 2 unidades por encargo especial.  

QDC

Motor Continental A-70 de 165 hp (123 kW) . Se fabricaron 37 unidades.  

UDC

Motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . No hay registro de producción.  

Serie EC

BEC

Motor Wright R-540 de 165 hp (123 kW) . Se construyó 1, [X12440], (convertido a OEC o UEC).  

OEC

Motor Kinner C-5 de 210 hp (157 kW) . Se fabricaron 3 unidades.  

UEC

Motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . Se fabricaron 40 unidades.  

Claraboya tardía

Serie IC

UIC

Motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . Se fabricaron 83 unidades.  

Serie JC

CJC

Motor Wright R-760 de 250 hp (186 kW) . Se fabricaron 41 unidades de los modelos CJC, DJC y DJC-S.  

DJC

Motor Wright R-760 de 285 hp (213 kW) .  

Serie KC

UKC

Motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) .  

YKC

Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . 60 YKC construidos,  

Sin tragaluz

Serie JC-S

CJC-S

Motor Wright R-760 de 250 hp (186 kW) .  

DJC-S

Motor Wright R-760 de 285 hp (213 kW) .  

Serie KC-S

UKC-S

Motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . Se fabricaron 40 unidades.  

YKC-S

Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . Se fabricaron 22 YKC-S.  

ZKC-S

Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) .  

Serie KS

Reino Unido-6

Motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . Se construyeron 2. ^{[ 15 ]}  

VKS-7

Motor Continental W-670 de 240 hp (179 kW) . 18 unidades fabricadas.  

VKS-7F

Única cabina estándar con flaps, construida para el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles como entrenador de navegación. La F indica el uso de flaps. Se construyeron 21 unidades.

YKS-6

Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . 133 construidos. ^{[ 15 ]} 65 YKS-6 construidos.  

ZKS-6 y 7

Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Se construyeron 29. Redesignado de ZKC-S en 1936. ^{[ 15 ]}  

HKS-7

Motor Lycoming R-680-13 de 300 hp (224 kW) , instalado con aprobación de la FAA. ^{[ 16 ]}  

Aparte de la gran cantidad de Wacos que siguen existiendo en manos privadas, ^{[ 32 ]} algunos también han llegado a los museos.

Referenciado de Juptner, US Civil Aircraft, 1962, 1974, 1977 y 1980 (las fechas se refieren a volúmenes específicos, no a ediciones) ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

Desarrollo relacionado

• Serie Waco S
• Serie de cabinas personalizadas de Waco

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cadete de cabina Avro 639
• Avro 641 Commodore
• Beechcraft Modelo 17 Staggerwing
• Bristol Tipo 110A
• Vickers canadiense Vanessa
• Stinson SB-1 Detroiter
• Tachikawa KKY-2

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial