Vickers Wellington

En octubre de 1932, el Ministerio del Aire británico invitó a Vickers a presentar una oferta para la Especificación B.9/32 , recientemente publicada , que buscaba un bombardero diurno medio bimotor. En respuesta, Vickers llevó a cabo un estudio de diseño, dirigido por el diseñador jefe Rex Pierson . ^{[ 3 ]} Desde el principio, el diseñador jefe de estructuras de Vickers, Barnes Wallis, propuso el uso de una estructura geodésica , inspirada en su trabajo anterior en dirigibles y el bombardero ligero monomotor Wellesley . ^{[ 4 ]} Durante las pruebas estructurales realizadas en el Royal Aircraft Establishment , Farnborough , la estructura propuesta demostró no solo el factor de resistencia requerido de seis, sino que alcanzó 11 sin ningún signo de falla, lo que demostró que la estructura geodésica poseía una resistencia muy superior a los niveles normales. ^{[ 4 ]} Esta resistencia permitió que el diseño de la estructura se desarrollara aún más para reducir el tamaño de los elementos individuales y adoptar secciones estándar simplificadas de construcción más ligera. ^{[ 4 ]}

Vickers estudió y comparó el rendimiento de varios motores refrigerados por aire y líquido para propulsar el bombardero, incluidos los radiales Bristol Pegasus IS2 , Pegasus IIS2 y Armstrong Siddeley Tiger , y el motor en línea Rolls-Royce Goshawk I. ^{[ 5 ]} El Pegasus fue seleccionado como motor para las versiones refrigeradas por aire del bombardero, mientras que el motor Goshawk fue elegido para la variante de motor refrigerado por líquido. El 28 de febrero de 1933, se presentaron a la licitación dos versiones de la aeronave, una con cada uno de los motores seleccionados. ^{[ 5 ]} En septiembre de 1933, el Ministerio del Aire emitió un contrato piloto para la versión propulsada por Goshawk. ^{[ 5 ]} En agosto de 1934, Vickers propuso utilizar los motores radiales Bristol Perseus de nueve cilindros con válvulas de camisa o el motor Goshawk refrigerado por evaporación, lo que prometía mejoras en velocidad, tasa de ascenso, techo de servicio y capacidades de vuelo con un solo motor sin un aumento importante en el peso total; el Ministerio del Aire aceptó los cambios propuestos. ^{[ 6 ]}

También se habían implementado y aprobado otras mejoras del diseño, como la adopción de hélices de paso variable y el uso de torretas de ametralladoras fabricadas por Vickers en las posiciones de la nariz y la cola. ^{[ 6 ]} En diciembre de 1936, la especificación se había revisado para incluir montajes de torretas protegidos contra el viento en la parte delantera, trasera y central. ^{[ 5 ]} Otros cambios en la especificación incluyeron protectores inferiores de bombas modificados y la inclusión de compuertas de la bodega de bombas con resorte. ^{[ 7 ]} La propuesta también se había desarrollado más, adoptándose una disposición de ala media en lugar de un ala montada en el hombro para una mayor visibilidad del piloto durante el vuelo en formación y un mejor rendimiento aerodinámico, así como un aumento sustancial del peso total de la aeronave. ^{[ 7 ]} También se realizaron estudios de diseño en nombre del Ministerio del Aire sobre la adopción del motor Rolls-Royce Merlin . ^{[ 6 ]}

A pesar de la preferencia tradicional del establecimiento de adherirse estrictamente al peso en vacío restrictivo para la aeronave establecido en la licitación, tanto Pierson como Wallis creían firmemente que su diseño debía adoptar el motor más potente disponible. ^{[ 4 ]} Quizás en respuesta a la presión de Vickers, el Ministerio del Aire pasó por alto, si no aceptó abiertamente, la eliminación de la restricción del peso en vacío, ya que entre la presentación de la licitación en 1933 y el vuelo del primer prototipo en 1936, el peso en vacío finalmente aumentó de 6300 lb (2,9 t) a 11 508 lb (5,220 t) . ^{[ 8 ] [ a ]} ​​Los requisitos de carga de bombas y alcance prescritos fueron revisados ​​rutinariamente al alza por el Ministerio del Aire; para noviembre de 1935, figuras dentro del ministerio estaban interesadas en la posibilidad de operar la aeronave con un peso total de 30 500 lb (13,8 t) , que el autor de aviación CF Andrews describió como "una cifra muy alta para un bombardero medio de aquellos días". ^{[ 4 ]}      

Durante la fase de desarrollo de la aeronave, como señala C.F. Andrews, «el clima político y militar de Europa estaba cambiando rápidamente. Las amenazas de los dictadores de Alemania e Italia comenzaron a presionar al gobierno británico para que reevaluara la fuerza de sus fuerzas armadas, especialmente la de la Real Fuerza Aérea». ^{[ 4 ]} En 1936, se reconoció la necesidad de priorizar la creación de una gran fuerza de bombarderos, que constituiría la punta de lanza del poder ofensivo británico; en consecuencia, ese mismo año se creó una nueva organización de mando dentro de la RAF, el Mando de Bombarderos , para dar respuesta a este requisito. ^{[ 4 ]}

A principios de 1936, se ensambló un prototipo inicial, el K4049 , originalmente designado como Tipo 271. El prototipo podía transportar una carga útil de nueve bombas de 250 lb (110 kg) o 500 lb (230 kg) , y tanto la posición de las ametralladoras de proa como la de cola estaban equipadas con torretas de operación manual con una ametralladora en cada una; se previó la instalación de una tercera ametralladora retráctil en posición dorsal . ^{[ 6 ]} Tenía capacidad para una tripulación de cuatro personas, además de una quinta posición para tareas especiales. ^{[ 6 ]}    

El 5 de junio de 1936, se eligió el nombre Crecy para el modelo, y se presentó públicamente con ese nombre. ^{[ 10 ]} El 15 de agosto de 1936, se aceptó la producción del avión. El 8 de septiembre de 1936, se adoptó el nombre de servicio Wellington para el modelo; este se ajustaba a la nomenclatura del Ministerio del Aire de nombrar los bombarderos en honor a ciudades y seguía al Vickers Wellesley al referirse al general de las guerras napoleónicas Arthur Wellesley, duque de Wellington . ^{[ 10 ]} El 12 de diciembre de 1936, se emitió una orden de producción correspondiente para el Wellington. ^{[ 5 ]}

El 15 de junio de 1936, el K4049 realizó su primer vuelo desde Brooklands. El piloto de pruebas jefe de Vickers, Joseph Summers, voló el K4049 en su primer vuelo, acompañado por Wallis y Trevor Westbrook. ^{[ 6 ]} La aeronave pronto fue ampliamente considerada como un diseño avanzado para su época y demostró tener un mérito considerable durante sus pruebas de vuelo. ^{[ 11 ]} El 19 de abril de 1937, el K4049 fue destruido por un accidente durante un vuelo de prueba de servicio realizado por Maurice Hare. La causa fue la falla del contrapeso de la bocina del elevador debido a una exposición excesiva a la corriente de aire , lo que provocó que la aeronave se invirtiera y descendiera rápidamente contra el terreno. Fue destruida en el accidente, que también resultó en la muerte del navegante, Smurthwaite. ^{[ 10 ]} Los contrapesos de bocina fueron posteriormente eliminados del diseño y no se incluyeron en las aeronaves de producción. ^{[ 12 ]}

El perfeccionamiento del diseño del Wellington se vio influenciado por la publicación de las especificaciones B.3/34 y B.1/35, esta última dando lugar a un bombardero más grande, el Vickers Warwick ^{[ 13 ].} Al realizarse el diseño detallado de ambos simultáneamente y al emplear ambos aviones una construcción de inspiración geodésica, existía una similitud en los componentes. El modelo de producción del Wellington fue un rediseño completo, que resultó en un morro alargado para la torreta y la posición del bombardero, un elevador remodelado y un fuselaje más profundo que permitía transportar una mayor carga de bombas y aumentar la tripulación de cuatro a cinco miembros. ^{[ 12 ]} Otros cambios incluyeron la adopción de una rueda de cola retráctil y hélices de velocidad constante ; el Ministerio del Aire también solicitó la adopción de una torreta ventral de diseño Nash & Thompson en lugar del diseño Vickers. ^{[ 12 ]}

El 23 de diciembre de 1937, el primer Wellington Mk I de producción , L4212 , realizó su primer vuelo, seguido de un programa de vuelo intensivo. ^{[ 14 ]} Las pruebas de vuelo con el L4212 confirmaron la estabilidad aerodinámica inicialmente observada por el K4049 , pero también revelaron que la aeronave se inclinaba hacia adelante durante los picados, lo que se atribuyó al elevador rediseñado. Se probaron modificaciones, incluyendo la conexión de los flaps y las aletas de compensación del elevador, en el L4212 y se resolvió el problema. ^{[ 15 ]}

En agosto de 1936, Vickers recibió un pedido inicial de 180 aviones Wellington Mk I , propulsados ​​por un par de motores radiales Bristol Pegasus de 1050  hp (780 kW) ; el pedido se realizó con tanta rapidez que se produjo antes de la primera reunión destinada a decidir los detalles de la producción del avión. ^{[ 16 ]} 

En octubre de 1937, se realizó un pedido a Gloster Aircraft Company para la producción de 100 Wellington Mk I, seguidos de 100 Wellington Mk II con motor Rolls-Royce Merlin X. [ ^{17 ] Se} realizó otro pedido de 64 Wellington para ser producidos por Armstrong Whitworth Aircraft en Coventry. Con esta avalancha de pedidos y la producción asegurada para finales de 1937, Vickers se propuso simplificar el proceso de fabricación de la aeronave y anunció el objetivo de construir un Wellington por día. ^{[ 17 ]}

El diseño geodésico tardó más en construirse que los aviones comparables que utilizaban el enfoque monocasco más convencional , lo que generó algunas críticas al Wellington. ^{[ 17 ]} Además, era difícil hacer agujeros en el fuselaje para el acceso o la fijación de equipos; para facilitar la fabricación, la luz Leigh se desplegó a través del montaje de la torreta ventral FN9 ausente .

Los contratos de Gloster y AWA se transfirieron a fábricas auxiliares en el noroeste. A finales de la década de 1930, Vickers fabricaba Wellingtons a un ritmo de uno por día en Weybridge y 50 al mes en Broughton , en el norte de Gales . ^{[ 18 ]} Muchos de los empleados en las líneas de producción eran solo semicalificados y nuevos en la construcción de aeronaves. ^{[ 17 ]} El pico de producción en tiempos de guerra en 1942 registró tasas mensuales de 70 en Weybridge, 130 en Broughton y 102 en Blackpool . Se establecieron fábricas auxiliares para producir piezas para el Wellington en todas las Islas Británicas. ^{[ 17 ]}

En octubre de 1943, como ejercicio de propaganda y elevación de la moral, los trabajadores de Broughton sacrificaron su fin de semana para construir el Wellington número LN514 a contrarreloj. El bombardero se ensambló en 23 horas y 50 minutos, y despegó después de 24 horas y 48 minutos, superando el récord de 48 horas establecido por una fábrica en California. Cada Wellington se construía normalmente en 60 horas. Fue filmado para el Ministerio de Información para un noticiero titulado "El fin de semana del trabajador" y se emitió tanto en Gran Bretaña como en Estados Unidos. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Fue la primera vez en la historia de la aviación que un fabricante de aeronaves en cualquier parte del mundo intentaba tal hazaña con un avión de metal de esta escala. ^{[ 17 ]}

Se construyeron un total de 180 aviones Wellington Mk I; 150 para la RAF y 30 para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) (que fueron transferidos a la RAF al estallar la guerra y utilizados por el Escuadrón 75 ). En octubre de 1938, el Mk I entró en servicio con el Escuadrón 9. El Wellington fue inicialmente superado en número por el Handley Page Hampden (también ordenado por el Ministerio para B.9/32) y el Armstrong Whitworth Whitley (para B.34/3 para un bombardero 'nocturno'), pero sobrevivió a ambos aviones rivales en servicio. El Wellington se construyó en 16 variantes y dos conversiones de entrenamiento de posguerra . El número de Wellington construidos totalizó 11.462 de todas las versiones, una cantidad mayor producida que cualquier otro bombardero británico. ^{[ 17 ]} El 13 de octubre de 1945, salió de la línea de producción el último Wellington.

El Wellington Mk I fue rápidamente reemplazado por variantes mejoradas. Las mejoras en las torretas y el fortalecimiento del tren de aterrizaje dieron como resultado el Wellington Mk IA . ^{[ 15 ]} El Mk IA se diseñó basándose en el Wellington Mk II con motor Merlin X y, en teoría, podía equiparse con motores Merlin o Pegasus, pero en la práctica solo se instalaron motores radiales. El Mark IA tenía la misma resistencia que el Mark II (13 000 kg ) y contaba con un tren de aterrizaje más robusto, ruedas más grandes y torretas Frazer-Nash.  

Debido a las dificultades con el rendimiento de las torretas Vickers en el Mark I que dejaron al Wellington con defensas más débiles de lo previsto, se propuso la producción del Wellington Mk IB con armamento Frazer Nash para pruebas, pero como las torretas Frazer-Nash ya estaban siendo aceptadas para el Mark IA, es posible que el Mark IB no se haya construido o, de haberse construido, se haya redesignado como Mark IA. ^{[ 15 ]} El desarrollo posterior de varios aspectos de la aeronave, utilizando el conocimiento adquirido, se incorporó al fuselaje en Weybridge por decisión ejecutiva. Los sistemas hidráulicos y eléctricos de 24 voltios rediseñados, junto con el reemplazo del cañón de la torreta ventral por dos ametralladoras de haz (ya sea Vickers K .303 o Browning ), se designaron como Wellington Mk IC y se generó un número de tipo a posteriori. ^{[ 21 ]}

En enero de 1938, se inició formalmente el diseño de lo que se convertiría en el Wellington Mk II . El principal cambio en este modelo fue la adopción del motor Merlin en lugar del Pegasus XVIII; otras modificaciones incluyeron revisiones del sistema hidráulico y de oxígeno, junto con la instalación de calefacción en la cabina y un astrodomo . ^{[ 22 ]} El 3 de marzo de 1939, el L4250 , el prototipo del Mk II, realizó su primer vuelo; este se había retrasado debido a demoras en la producción de sus motores Merlin X. ^{[ 23 ]} Se encontraron problemas de estabilidad y equilibrio durante las pruebas de vuelo del prototipo, lo que resultó en cambios adicionales, como el agrandamiento del plano de cola. A finales de 1939, el Mk II era capaz de ofrecer un rendimiento superior al del Mk IC, como mayores velocidades de crucero y máximas, mayor peso total o, alternativamente, mayor alcance y un techo de servicio más elevado. ^{[ 24 ]}

Las "Instalaciones inalámbricas direccionales" (DWI) especializadas, una historia de tapadera para el verdadero propósito de las variantes de aro, equipadas con un aro de metal de 15 m (48 pies ) de diámetro, se usaban para hacer explotar minas magnéticas alemanas generando un potente campo magnético al pasar sobre ellas. ^{[ 29 ]} La primera detonación exitosa de una mina ocurrió el 8 de enero de 1940, seguida de una segunda el 13 de enero. En esta última, la aeronave voló por debajo de la altitud segura de 11 m (35 pies) y fue alcanzada por la explosión, aunque permaneció en condiciones de volar. ^{[ 36 ]} El aro era una bobina de aluminio en una carcasa aerodinámica de balsa; las torretas fueron carenadas y se eliminó el equipo innecesario para reducir el peso. A la primera unidad de detonación de minas No. 1 GRU en RAF Manston se unió una segunda (No. 2 GRU) en RAF Bircham Newton . Para proteger a los Wellington desarmados, los Bristol Blenheim del Escuadrón No. 600 de la RAF volaron de escolta durante la Batalla de Francia . Un DWI fue enviado a Oriente Medio para servir de modelo para la conversión de los Wellington en esa zona. Se utilizaron para despejar la zona del Canal de Suez y, posteriormente, durante la campaña del Norte de África , los puertos a lo largo de la costa. ^{[ 36 ]}    

Para el desarrollo de lo que se convertiría en el Leigh Light , el comandante de ala Humphrey de Verd Leigh instaló un reflector de 24 pulgadas en la torreta de un DWI Wellington, probándolo desde enero de 1941. Este prototipo sustituyó el motor y el generador por baterías para reducir el peso, y esta característica se mantuvo en los Wellington de producción equipados con el Leigh Light. ^{[ 37 ]} Junto con altímetros de radar precisos, los Wellington podían volar con seguridad hasta 15 m (50 pies ) , iluminando el submarino objetivo a aproximadamente media milla de distancia justo cuando el radar aire-superficie (ASV) perdía el objetivo entre las señales de retorno de la superficie del agua. ^{[ 38 ]}  

A finales de 1944, un Wellington XIV equipado con radar del Escuadrón 407 de la RCAF fue modificado para su uso por la Unidad de Intercepción de Cazas de la RAF como lo que hoy se describiría como un avión de alerta temprana y control aerotransportado . ^{[ 39 ]} Operaba a una altitud de 4000 pies (1200 m) sobre el Mar del Norte para controlar un de Havilland Mosquito y un caza Bristol Beaufighter que interceptaban bombarderos Heinkel He 111 que volaban desde bases aéreas holandesas y realizaban lanzamientos aéreos de la bomba volante V-1 . Los operadores de la FIU en el Wellington buscaban el avión He 111 que ascendía a altitud de lanzamiento, luego dirigían al Beaufighter para atacar al bombardero, mientras que el Mosquito intentaba interceptar la V-1 si se lanzaba. ^{[ 40 ] [ 41 ]}  

Tipo 271

El primer prototipo del bombardero Wellington.

Wellington Mark I tipo 285

Un prototipo de preproducción. Impulsado por dos motores radiales de pistón Bristol Pegasus X.

Wellington tipo 290 Mark I

La primera versión de producción. Impulsada por dos motores radiales de pistón Bristol Pegasus XVIII de 1000  hp (750 kW). Equipada con torretas de cañones Vickers, se construyeron 183 unidades en Weybridge y Broughton, en Flintshire. ^{[ 42 ]} 

Tipo 408 Wellington Mark IA

Versión de producción construida según las especificaciones B Mark II con provisión para motores Pegasus o Rolls-Royce Merlin , aunque en la práctica solo se utilizaron motores Pegasus XVIII de 1000  hp (750 kW). ^{[ 43 ]} El tren de aterrizaje principal se movió hacia adelante 3 pulgadas (8 cm). Equipado con torretas de ametralladoras Nash & Thompson . 187 construidos en Weybridge y Broughton en Flintshire. ^{[ 42 ]}   

Wellington tipo 416 Mark IC

La primera variante principal de producción fue el Mark IC , que añadió ametralladoras laterales al Mark IA. Se produjeron un total de 2685 unidades. El Mark IC tenía una tripulación de seis personas: un piloto, un operador de radio, un navegante/bombardero, un observador/artillero de proa, un artillero de cola y un artillero lateral. Se construyeron un total de 2685 unidades en Weybridge, Broughton (Flintshire) y Blackpool. ^{[ 42 ]}

Wellington Mark II tipo 406

El B Mark II era idéntico al Mark IC, con la excepción del motor; en su lugar, utilizaba el motor Rolls-Royce Merlin  X de 1145 hp (855  kW) . Se produjeron un total de 401 unidades en Weybridge. ^{[ 42 ]}

Tipo 417 Wellington B Mark III

La siguiente variante significativa fue el B Mark III , que contaba con el motor Bristol Hercules III o XI de 1375 hp (1025 kW) y una torreta de cola de cuatro ametralladoras, en lugar de dos. Se construyeron un total de 1519 Mark III, convirtiéndose en pilares del Mando de Bombarderos desde finales de 1941 hasta 1942, y todos, excepto los dos prototipos, se construyeron en Broughton en Flintshire y en Blackpool. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Después de las pruebas en 1942, el Wellington III fue autorizado para remolcar planeadores Hotspur, Hadrian y Horsa, ^{[ 46 ]} aunque se observó que esto tenía un efecto adverso en la estructura geodésica. ^{[ 47 ]} El Wellington III también fue visto sobre la llanura de Salisbury mientras remolcaba Spitfires. Esto habría permitido remolcar refuerzos de Spitfire para la defensa de Malta desde Gibraltar hasta dentro del alcance de Malta antes de ser liberados. Si esto se hizo no está confirmado. ^{[ 46 ]}  

Tipo 424 Wellington B Mark IV

Los 220 Wellington B Mark IV utilizaban el motor Pratt & Whitney Twin Wasp  de 1200 hp (900  kW) y fueron operados por dos escuadrones polacos y dos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) . Se construyeron un total de 220 unidades en Broughton, Flintshire.

Tipo 442 Wellington B Mark VI

Presurizado con una gran envergadura y motores Merlin R6SM (serie 60, de dos etapas) de 1600  hp (1190 kW), se produjeron 63 y fueron operados por el Escuadrón 109 y como entrenadores de radionavegación Gee . Un total de 63 se construyeron en Weybridge. Equipado con mira de bombardeo Sperry. ^{[ 48 ]} El diseño del fuselaje de gran altitud del B.VI optimizado para la presurización tenía una nariz sólida, similar a una bala, sin torreta de nariz, y una cabina con una cúpula de burbuja tipo astrodome . La torreta trasera era un FN.20 operado remotamente apuntado desde una cúpula en la cabina. ^{[ b ] [ 49 ]} Este es el avión que impulsó a Rolls-Royce a desarrollar el motor sobrealimentado de dos etapas Merlin serie 60 . 

Wellington B Mark X tipo 440

La variante más producida, de la cual se fabricaron 3804 unidades. Era similar al Mark III, excepto por el motor Hercules XVIII de 1675  hp (1250  kW). El Mark X sirvió de base para varias versiones del Mando Costero . Se fabricaron un total de 3803 unidades en Broughton (Flintshire) y Blackpool.

Tipo 429 Wellington General Reconnaissance (GR) Mark VIII

Conversión del Mark IC para el servicio del Mando Costero . Sus funciones incluían reconocimiento, ataque antisubmarino y ataque a buques. Un Wellington del Mando Costero fue el primer avión equipado con la luz antisubmarina Leigh . Se construyeron un total de 307 en Weybridge, 58 de ellos equipados con la luz Leigh.

Tipo 458 Wellington GR Mark XI

Versión marítima del B Mark X con una torreta de proa ordinaria, radar ASV Mark II en el mástil y sin cañones laterales, 180 construidos en Weybridge y Blackpool. ^{[ 50 ]}

Tipo 455 Wellington GR Mark XII

Versión marítima del B Mark X armado con torpedos (dos de 18 pulgadas transportados bajo las alas). El morro fue rediseñado para alojar el radar centrimétrico ASV Mark III , que tenía un radomo en la posición inferior en lugar de antenas externas. Dos ametralladoras flexibles en una cabina transparente reemplazaron la torreta frontal. Luz Leigh en la bodega de bombas. Motores Hercules VI o XVI. Se construyeron 58 en Weybridge y Broughton en Flintshire. ^{[ 50 ]}

Tipo 466 Wellington GR Mark XIII

Versión marítima del B Mark X con una torreta de proa y mástil de radar ASV Mark II en lugar de radomo inferior, sin cañones laterales. Motores Hercules XVII de 1735 hp (1294 kW) . Se construyeron 844 unidades: 2 en Weybridge y el resto en Blackpool. ^{[ 51 ]}  

Tipo 467 Wellington GR Mark XIV

Versión marítima del B Mark X con un radomo inferior que alberga el radar ASV Mark III y rieles para cohetes explosivos RP-3 bajo las alas. Motores Hercules XVII, número 841, fabricados en Weybridge, Broughton y Blackpool.

Wellington C Mark XV

Conversiones del Wellington Mark IA en aviones de transporte desarmados, con capacidad para transportar hasta 18 soldados.

Wellington C. Marco XVI

Conversiones del Wellington Mark IC en aviones de transporte desarmados, con capacidad para transportar hasta 18 soldados.

Tipo 487 Wellington T Mark XVII

Conversión en servicio de un bombardero Wellington Mk XI en avión de entrenamiento de caza nocturno con radar de interceptación aérea SCR720 en un morro bulboso y torreta trasera retirada y carenada; propulsado por dos motores radiales de pistón Bristol Hercules XVII. ^{[ 52 ]}

Wellington T Mark XVIII tipo 490

Versión de producción. Para el entrenamiento de operadores de radio y navegantes. Impulsado por dos motores radiales de pistón Bristol Hercules XVI. Se construyeron un total de 80 en Blackpool, además de algunas conversiones. ^{[ 52 ]}

Wellington T Mark XIX

Conversiones de servicio del Wellington Mark X utilizadas para el entrenamiento de tripulaciones de bombarderos; ^{[ 52 ]} permanecieron en uso como entrenadores hasta 1953.

Wellington T Mark X tipo 619

Conversiones de posguerra del bombardero Wellington en aviones de entrenamiento por Boulton Paul en Wolverhampton . ^{[ 53 ]} Para el entrenamiento de navegación, se retiró la torreta delantera y se reemplazó por un carenado y se reequipó el interior. ^{[ 53 ]} Algunos fueron vendidos a Francia y a la Real Fuerza Aérea Helénica Griega (6) en 1946. ^{[ 54 ]}

Prototipo del Wellington Mark II tipo 298

una aeronave L4250; propulsada por dos motores de pistón en línea Rolls-Royce Merlin de 1.145  hp (854 kW). 

Prototipo del Wellington Mark III Tipo 299

Solo dos.

Wellington Mark V tipo 407 y tipo 421

Segundo y primer prototipo respectivamente: se construyeron tres, diseñados para operaciones presurizadas a gran altitud utilizando motores Hercules VIII turboalimentados .

Prototipo del Wellington Mark IV tipo 410

Número de serie R1220; propulsado por dos motores radiales de pistón Pratt & Whitney Twin Wasp.

Tipo 416 Wellington (II)

El prototipo original del Wellington II fue modificado con la instalación de un cañón Vickers S  de 40 mm (1,57  pulgadas) con mira predictiva en la posición dorsal. Este era el armamento previsto para montarse en el morro del caza bimotor Vickers Tipo 414, para el cual el Ministerio del Aire elaboró ​​la especificación F22.39. El armamento realizó su primer vuelo el 25 de octubre de 1940 y su prueba de disparo tuvo lugar el 8 de noviembre. ^{[ 55 ]}

Tipo 418 Wellington DWI (Detonación sin Impacto) Mark I

Conversión de cuatro Wellington Mark IA en aviones desminadores para minas magnéticas explosivas. Equipados con un motor de gasolina Ford V-8 y un generador eléctrico Mawdsley para inducir un campo magnético en un bucle de 15 m de diámetro montado bajo el fuselaje. Tenían una nariz sólida con un soporte que sostenía el bucle, el cual también estaba sujeto bajo la parte trasera del fuselaje y las alas, al exterior de los motores. La DWI también se conocía como "Instalación Inalámbrica Direccional" (DWI, por sus siglas en inglés), para desviar la atención del verdadero propósito del bucle.  

Tipo 419 Wellington DWI Mark II

Los aviones DWI Mark I fueron modernizados con la instalación de un motor de Havilland Gipsy Six para aumentar su potencia de generación. Once aviones fueron convertidos a este estándar. Fueron operados por la Unidad de Reconocimiento General n.° 1 de la RAF, realizando labores de desminado en el estuario del Támesis durante un breve período, hasta que la Royal Navy dispuso de una capacidad equivalente para el desminado de minas magnéticas. La unidad fue transferida a Egipto para su uso en el Canal de Suez. ^{[ 56 ]}

Wellington Mark VII tipo 430

Avión individual, construido como banco de pruebas para la torreta de la ametralladora Vickers S de 40  mm .

Wellington Mark VI tipo 431

Un Wellington Mark V con motores Merlin serie 60, prototipo para vuelos a gran altitud únicamente.

Wellington tipo 435 Mark IC

conversión de un Wellington para probar el reflector de intercepción nocturna Turbinlite . ^{[ 54 ]}

Wellington Mark IX tipo 437

una conversión Mark IC para transporte de tropas.

Wellington Mark II tipo 439

un Wellington Mark II convertido con la instalación de un  cañón Vickers S de 40 mm en el morro. ^{[ 54 ]}

Wellington Mark V tipo 443

Un Wellington se utilizaba para probar el motor Bristol Hercules VIII. ^{[ 54 ]}

Tipo 445 Wellington (I)

Se utilizó un avión Wellington para probar el motor turborreactor Whittle W2B/23 ; el motor estaba instalado en la cola de la aeronave.

Tipo 449 Wellington Mark VIG

Versión de producción del Tipo 431. Se construyeron dos unidades.

Wellington Mark IX tipo 454 y tipo 459

prototipos equipados con radares ASV Mark II y ASV Mark III, y propulsados ​​por dos motores radiales de pistón Bristol Hercules VI y XVI.

Wellington tipo 470 y tipo 486

Designaciones de dos aeronaves Wellington Mark II equipadas con los motores a reacción Whittle W2B y W2/700 respectivamente. ^{[ 54 ]}

Wellington Mark X tipo 478

Se utilizó un Wellington para probar el motor Bristol Hercules 100. ^{[ 54 ]}

Wellington Mark X tipo 602

Uno de los Wellington estaba equipado con dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart .

Wellington Mark III

Un Wellington se utilizaba para remolcar planeadores y para el despeje de planeadores para los aviones Waco Hadrian , General Aircraft Hotspur y Airspeed Horsa .

Se suele citar un total de 11.461 aeronaves. ^{[ c ]} Existe cierta incertidumbre respecto a varias aeronaves, y el total podría variar ligeramente con respecto a esta cifra. En conjunto, los Wellington y los 846 Warwick representan más del 75 por ciento del total de aeronaves construidas por la compañía Vickers-Armstrongs. ^{[ 58 ]}

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