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Articulo de referencia

Ruta 3 de Pensilvania

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Mapa de ruta :

La Ruta 3 de Pensilvania ( PA 3 ) es una carretera estatal de 39,1 km (24,3 millas ) ubicada en la parte sureste de Pensilvania . La ruta va desde la Ruta Comercial 322 de los Estados Unidos (US 322 Bus.) en West Chester hacia el este hasta la PA 611 ( Broad Street ) en Filadelfia . 

La ruta comienza en el centro de West Chester y se dirige hacia el este saliendo del municipio como un par de calles de sentido único . Entre West Chester y Upper Darby , la PA 3 sigue una autopista dividida de cuatro carriles llamada West Chester Pike a través de áreas suburbanas. A lo largo de este tramo, la ruta pasa por Edgmont , Newtown Square , Broomall y Havertown . La ruta tiene un intercambio con la Interestatal 476 (I-476) entre Broomall y Havertown. Al llegar a Upper Darby, la PA 3 se dirige a Filadelfia por Market Street . En Filadelfia, la ruta sigue varios pares de calles de sentido único, corriendo por Chestnut Street hacia el este y Walnut Street hacia el oeste en West Philadelphia antes de dirigirse a Center City Philadelphia por Market Street hacia el este y John F. Kennedy Boulevard hacia el oeste y terminar en el Ayuntamiento de Filadelfia .

Filadelfia y West Chester estaban conectadas por un camino de tierra que data de 1793. La Philadelphia and West Chester Turnpike Company se creó en 1848 para construir una carretera de peaje entre ambas localidades. La carretera de peaje se construyó como un camino de tablones entre Filadelfia y Newtown Square en la década de 1850, antes de convertirse en un camino de piedra en la década de 1880. Se construyó una línea de ferrocarril tirada por caballos a lo largo de parte de la carretera de peaje en la década de 1850 y se introdujo un servicio de tranvía en la década de 1890. El estado se hizo cargo de la West Chester Pike en 1918. En 1927, la ruta fue designada como parte de la PA 5 .

La PA 3 reemplazó a la PA 5 entre West Chester y Filadelfia en 1937. El servicio de tranvía fue sustituido por autobuses en la década de 1950 para permitir la ampliación de la PA 3 a cuatro carriles entre West Chester y Filadelfia. En 1960, la PA 3 terminó en la US 13 en el suroeste de Filadelfia . En 1970, su recorrido se trasladó a la US 13 al oeste de University City, antes de extenderse hacia el este hasta el Ayuntamiento de Filadelfia durante la década de 1970.

Descripción de la ruta

condados de Chester y Delaware

La PA 3 en dirección oeste se aproxima a la US 202/US 322 en el municipio de West Goshen.

La PA 3 comienza en una intersección con la US 322 Bus. (High Street) en el centro del municipio de West Chester en el condado de Chester cerca del histórico Palacio de Justicia del condado de Chester . Desde aquí, la ruta se dirige hacia el noreste por el par de calles de sentido único East Market Street hacia el este y East Chestnut Street hacia el oeste. Las calles de sentido único tienen dos carriles en cada dirección al pasar por los negocios del centro. En la intersección con Matlack Street, la dirección oeste de la PA 3 cambia de East Chestnut Street una cuadra al sur a East Gay Street. La ruta continúa siguiendo East Market Street hacia el este y East Gay Street hacia el oeste a través de áreas comerciales, pasando al norte de la terminal del ferrocarril de West Chester en la estación de West Chester a lo largo de East Market Street. La PA 3 sale de West Chester hacia el municipio de West Goshen y se cruza con Montgomery Avenue (solo en dirección oeste) y Garfield Avenue/Westtown Road antes de llegar a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con Paoli Pike. En este punto, ambas direcciones de la ruta se unen y se dirigen hacia el este por la West Chester Pike de cuatro carriles divididos , pasando por áreas residenciales en la comunidad de Chatwood . La PA 3 llega a un intercambio parcial de trébol con la autopista US 202 / US 322 y pasa junto a negocios y algunas casas. La carretera gira hacia el este-sureste en la intersección de Strasburg Road y cruza al municipio de East Goshen , donde continúa pasando por vecindarios suburbanos y establecimientos comerciales, cruzando el East Branch Chester Creek y pasando por la comunidad de Goshen . La PA 3 entra en el municipio de Westtown y llega a una intersección con la PA 352 , formando una breve concurrencia con esa ruta antes de que la PA 352 se bifurque hacia el sureste. La carretera se dirige hacia el este a través de áreas boscosas con subdivisiones residenciales mientras continúa hacia el municipio de Willistown . La ruta se cruza con el extremo oriental de la PA 926 y se curva hacia el este-noreste a través de una mezcla de campos y bosques con algunas casas, cruzando el arroyo Ridley antes de llegar a un cruce con Delchester Road. [ 3 ] [ 4 ]

La PA 3 en dirección oeste, pasando la PA 320 en Broomall.

La PA 3 entra en el municipio de Edgmont en el condado de Delaware al pasar al norte del Parque Estatal Ridley Creek . La carretera continúa hacia el este con algunas casas y negocios, intersectando Providence Road. Después de pasar al sur de un centro comercial, la ruta cruza Crum Creek hacia el municipio de Newtown y se dirige al sur del Monumento a los Veteranos del Condado de Delaware, pasando por una mezcla de campos y desarrollo. La PA 3 gira hacia el este en la intersección de Boot Road y pasa entre un campus empresarial que incluye la sede de SAP Norteamérica al norte y un barrio residencial al sur. La carretera se dirige a zonas comerciales y llega a intersecciones con Bishop Hollow Road y PA 252 en la comunidad de Newtown Square . Después de la intersección con PA 252, la ruta continúa hacia el este a través de una mezcla de áreas residenciales suburbanas y comerciales. En el cruce con Media Line Road, la PA 3 cruza al municipio de Marple y pronto intersecta Springfield Road. La carretera pasa por más casas y negocios y llega a un cruce con PA 320 en la comunidad de Broomall . La ruta continúa cerca de barrios suburbanos con algunos negocios antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con la I-476 . [ 3 ] [ 5 ]

La autopista PA 3 en dirección este en Upper Darby, con el horizonte de Filadelfia a lo lejos.

Pasado el cruce de la I-476, la PA 3 se cruza con Lawrence Road y cruza el arroyo Darby hacia el municipio de Haverford , donde otra sección de Lawrence Road se bifurca hacia el norte. La carretera continúa hacia el este pasando casas y negocios mientras atraviesa la comunidad de Havertown , llegando a un cruce con Eagle Road . La PA 3 tiene una intersección con Manoa Road al pasar al norte del Llanerch Country Club , continuando a través de un desarrollo suburbano. Más al este, la ruta cruza Naylors Run y ​​se dirige a la comunidad de Llanerch , donde se cruza con Darby Road a poca distancia antes de llegar a un cruce con la US 1. Después de cruzar la US 1, la PA 3 entra en el municipio de Upper Darby y continúa pasando negocios y casas suburbanas. La carretera cruza State Road y se dirige a áreas más urbanas de desarrollo residencial y comercial. Un conjunto de vías de tranvía de SEPTA comienza a discurrir en la mediana antes de que la ruta llegue a Terminal Square, donde cruza la línea Media–Sharon Hill de SEPTA a nivel y se cruza con Victory Avenue/Garrett Road. Más adelante, la PA 3 se dirige hacia el este por Market Street, una calle de cuatro carriles sin división , pasando entre el Centro de Transporte de SEPTA en la calle 69 al norte y negocios urbanos al sur, obteniendo una mediana antes de la intersección con la calle 69. La ruta vuelve a ser sin división y pasa junto a más desarrollo comercial, formando el límite entre el municipio de Millbourne al norte y el municipio de Upper Darby al sur. La PA 3 pasa junto a algunas casas antes de convertirse en una autopista dividida en el extremo este de Millbourne, donde la línea Market–Frankford de SEPTA se eleva para pasar por encima de la carretera. [ 3 ] [ 5 ]

Filadelfia Occidental

PA 3, par de autobuses de ida en West Philadelphia
En dirección este por la calle Chestnut
En dirección oeste por la calle Walnut

La PA 3 cruza el arroyo Cobbs Creek hacia la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia , donde se separa inmediatamente de Market Street girando hacia el sur en Cobbs Creek Parkway en la estación de la calle 63 en la línea Market-Frankford. La ruta sigue la Cobbs Creek Parkway de cuatro carriles sin división entre bosques a lo largo del arroyo al oeste y desarrollo urbano al este antes de dividirse hacia el este en un par de sentidos. La dirección este de la PA 3 sigue Chestnut Street mientras que la dirección oeste de la PA 3 sigue Walnut Street una cuadra al sur. Chestnut Street tiene tres carriles de tráfico de sentido único hacia el este, mientras que Walnut Street tiene dos carriles de tráfico de sentido único hacia el oeste. La PA 3 sigue Chestnut y Walnut Street hacia el este a través de áreas residenciales del oeste de Filadelfia , pasando varias cuadras de casas adosadas con algunos negocios. Walnut Street pasa al norte de William L. Sayre High School entre las calles 59 y 58, mientras que Chestnut Street pasa al sur de West Philadelphia High School antes de cruzar la calle 49, al sur del West Regional Center del Community College of Philadelphia después de la calle 48, y al sur de West Catholic Preparatory High School antes de cruzar la calle 45. Más al este, la ruta llega al barrio University City de Filadelfia, donde Walnut Street corre a lo largo del borde del campus de la Universidad de Pensilvania . Las calles cruzan una vía de tranvía de SEPTA en la calle 40. Al llegar a la US 13 , la PA 3 en dirección oeste cambia de Walnut Street a Market Street, corriendo concurrente con la US 13 en dirección sur en la calle 38 dividida de cuatro carriles entre Market y Walnut Streets; la calle 38 tiene una vía de tranvía de SEPTA en dirección norte. Al este de la US 13, la PA 3 en dirección oeste continúa por Market Street, una carretera de tres carriles con un carril central para giros a la izquierda . En este punto, la línea Market-Frankford de SEPTA pasa por debajo de Market Street, y las líneas de tranvía de superficie y metro de SEPTA se unen en la calle 36. La PA 3 en dirección este continúa hacia el este por la calle Chestnut, de sentido único. La ruta pasa junto a varios edificios comerciales de varias plantas mientras atraviesa la parte norte del campus de la Universidad de Drexel . En la calle 33, la PA 3 en dirección este gira hacia el norte y se une a la dirección oeste en Market Street, continuando hacia el este. [ 3 ] [ 5 ]

Al llegar a la calle 32, la PA 3 se divide en dos vías de sentido único: la PA 3 en dirección este continúa hacia el este por Market Street y la PA 3 en dirección oeste sigue el bulevar John F. Kennedy de cuatro carriles, ambas de doble sentido. La ruta pasa por debajo de la línea ferroviaria Harrisburg Subdivision de CSX antes de llegar a la intersección de la calle 30 en la estación de la calle 30 , que da servicio a la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak , al sistema de trenes regionales SEPTA y a la línea Atlantic City de NJ Transit . La dirección este pasa al sur de la estación de tren y al norte de la antigua oficina principal de correos de la ciudad como una calle de cuatro carriles sin división. La dirección oeste gira hacia el norte alrededor de la estación de tren, discurriendo por una calle de sentido único con dos carriles de tráfico que se dirige al norte por Schuykill Avenue y cruza por debajo de las vías de SEPTA antes de girar hacia el oeste en Arch Street. Luego pasa al sur del Cira Centre y gira hacia el sur como la calle 30, pasando de nuevo por debajo de las vías de SEPTA antes de girar hacia el oeste en el bulevar John F. Kennedy. Inmediatamente al este de la estación de la calle 30, la PA 3 tiene un intercambio con la I-76 (Schuylkill Expressway) antes de cruzar el río Schuylkill y luego el sendero del río Schuylkill y la línea ferroviaria Philadelphia Subdivision de CSX en la margen este del río en el puente de Market Street en dirección este y el puente de John F. Kennedy Boulevard en dirección oeste. [ 3 ] [ 5 ]

Centro de Filadelfia

PA 3, par de autobuses de ida en Center City
En dirección este por Market Street
Dirección oeste por John F. Kennedy Boulevard

En este punto, la PA 3 se dirige al centro de Filadelfia por Market Street, una vía de cuatro carriles sin división, en dirección este, y John F. Kennedy Boulevard, una vía de cuatro carriles con división, en dirección oeste. Las calles pasan junto a varios rascacielos del centro, con la dirección oeste discurriendo al sur de las vías de la Main Line de SEPTA , que se dirigen al túnel de conexión para viajeros del centro de la ciudad en la calle 20. En la intersección con la calle 20, ambas direcciones de la PA 3 se convierten en calles de sentido único: Market Street tiene tres carriles para el tráfico en dirección este, con el cuarto carril a la derecha destinado a autobuses , y John F. Kennedy Boulevard tiene cuatro carriles para el tráfico en dirección oeste, en dirección al distrito comercial de Penn Center . En la intersección con la calle 19, el carril a la derecha de John F. Kennedy Boulevard se convierte en carril para autobuses. La PA 3 en dirección este pasa al norte de Liberty Place entre las calles 17 y 16, mientras que la PA 3 en dirección oeste pasa al sur del Comcast Center entre las calles 18 y 17, la estación Suburban del tren regional SEPTA entre las calles 17 y 16, y LOVE Park entre las calles 16 y 15. La PA 3 llega a su término oriental en la PA 611 (que recorre Broad Street de norte a sur a través de Filadelfia) en la calle 15, que forma la parte occidental de Penn Square alrededor del Ayuntamiento de Filadelfia . [ 3 ] [ 5 ]

Historia

PA 3 en dirección oeste en Havertown

Desde 1793 hasta 1850, Filadelfia y West Chester estuvieron conectadas por un camino de tierra utilizado por carruajes y carros tirados por caballos. La Philadelphia and West Chester Turnpike Road Company se formó en marzo de 1848 para construir una carretera de peaje entre las calles 38 y Market en Filadelfia y Newtown Square. La carretera contaría con cinco casetas de peaje a lo largo de su recorrido. La West Chester Pike se construyó para impulsar la agricultura y la industria en el condado de Delaware. Entre 1850 y 1868, la carretera se convirtió en un camino de tablones . El servicio ferroviario se utilizó por primera vez en la carretera de peaje en 1859, cuando la Delaware County Passenger Rail Road Company construyó una línea ferroviaria de 6,4 km (4 millas ) para carruajes tirados por caballos desde las calles 38 y Market en Filadelfia hasta Howard House en Upper Darby. En 1885, toda la carretera de peaje entre Filadelfia y Newtown Square se convirtió en un camino de piedra. La Philadelphia and West Chester Traction Company estableció un servicio de tranvía a lo largo de la West Chester Pike entre la calle 63 en Filadelfia y Newtown Square en 1895. Inicialmente se utilizaron tranvías de vapor, pero un año después se introdujeron los tranvías eléctricos. La línea de tranvía se extendió hacia el oeste hasta West Chester en 1898. La línea discurría por el lado sur de la carretera de peaje. Tras la construcción de la terminal de la calle 69 en Upper Darby en 1907, la ruta de la West Chester Pike experimentó un creciente desarrollo suburbano. En 1918, la West Chester Pike pasó a ser propiedad del estado y se eliminaron los peajes. [ 6 ] 

La autopista PA 3 en dirección este circula por Market Street en West Chester.

La West Chester Pike fue designada como Ruta Legislativa 133 cuando se aprobó el Proyecto de Ley de Carreteras Sproul en 1911. [ 7 ] En 1927, la West Chester Pike y Market Street en Filadelfia fueron designadas como parte de la PA 5 , que corría a lo largo de la Carretera Lakes-to-Sea . [ 8 ] [ 9 ] Entre el centro de West Chester y Paoli Pike, la PA 5 tenía una concurrencia con la US 122 / PA 52 (más tarde US 202) a lo largo de Gay Street. [ 10 ] En 1937, la PA 3 fue puesta en servicio entre la US 202/US 322/ PA 100 (ahora US 322 Bus.) en West Chester y la US 30 en Filadelfia, reemplazando la designación anterior de PA 5. [ 2 ] [ 11 ] En Filadelfia, la PA 3 fue desviada en 1940 para seguir las calles Chestnut y Walnut hacia el este antes de girar hacia el norte en las calles 5 y 6 para encontrarse con la US 30 en el acceso al puente Benjamin Franklin sobre el río Delaware . [ 12 ]

El tramo de John F. Kennedy Boulevard de la PA 3 era originalmente parte de Filbert Street. [ 13 ] El tramo de tierra entre Market Street y Filbert Street alguna vez tuvo un viaducto que transportaba varias vías del Ferrocarril de Pensilvania que conducían a la estación de Broad Street . El viaducto proporcionaba una barrera física y social entre las áreas al norte y al sur de Market Street que llegó a ser conocida como la " Muralla China ". En 1930, el Ferrocarril de Pensilvania inauguró la Estación Suburbana, con un nuevo puente sobre el río Schuylkill y una línea ferroviaria paralela a la "Muralla China" que conducía a la nueva estación. Con la apertura de la Estación Suburbana, el Ferrocarril de Pensilvania planeó cerrar la estación de Broad Street y demoler la "Muralla China", reemplazándola con una amplia calle llamada Pennsylvania Boulevard que albergaría varios edificios de oficinas. Sin embargo, la Gran Depresión paralizó estos planes y la estación de Broad Street y la "Muralla China" continuaron utilizándose hasta 1952. [ 14 ] La estación y el viaducto fueron demolidos y en la década de 1950 se construyó Pennsylvania Boulevard, con el distrito comercial de Penn Center construido a lo largo del bulevar. Como parte de la construcción del bulevar, se construyó un nuevo puente sobre el río Schuylkill que conducía a la estación de la calle 30. [ 14 ] [ 15 ] Posteriormente, Pennsylvania Boulevard pasó a llamarse John F. Kennedy Boulevard. [ 14 ]

La PA 3 en dirección oeste pasa la US 1 en Havertown.

En 1954, el servicio regular de tranvía entre Filadelfia y West Chester terminó cuando se hicieron planes para ampliar PA 3. El servicio de tranvía durante los períodos pico continuó hasta 1958. [ 6 ] El servicio de tranvía fue reemplazado por autobuses, que hoy es parte del servicio de la Ruta 104 de SEPTA . [ 6 ] [ 16 ] Durante mediados de la década de 1950 y principios de la década de 1960, la parte de West Chester Pike de PA 3 se amplió a una carretera de cuatro carriles. [ 6 ] US 202 y PA 3 fueron enrutadas a un par de sentido único en West Chester a lo largo de las calles Market y Gay para 1959. [ 17 ] Para 1960, PA 3 fue redirigida para seguir Cobbs Creek Parkway y Baltimore Avenue para terminar en US 13 en la intersección de las avenidas Baltimore y Whitby en el suroeste de Filadelfia . [ 18 ] La ruta se realineó para seguir las calles Chestnut y Walnut hasta la US 13 en las calles 44 y 43 en 1970. [ 19 ] También para esta época, la concurrencia de la US 202 en West Chester se eliminó ya que esa carretera se desvió para circunvalar el municipio hacia el este a lo largo de la US 322. [ 20 ] La PA 3 se extendió hacia el este hasta la PA 291 y la PA 611 en el Ayuntamiento de Filadelfia durante la década de 1970. La ruta seguía las calles Chestnut y Walnut hasta la US 13 en la calle 38 antes de correr por la calle Chestnut en dirección este y la calle Market en dirección oeste hasta la estación de la calle 30, donde cambió a la calle Market en dirección este y al bulevar John F. Kennedy en dirección oeste. [ 21 ]

En 2012, el tramo de la PA 3 entre Adams Street en West Chester y la US 202/US 322 en el municipio de West Goshen fue nombrado Autopista Robert J. Thompson en honor al ex senador estatal Robert J. Thompson . Se celebró una ceremonia el 9 de octubre de 2012, a la que asistieron el senador estatal Andy Dinniman y funcionarios estatales y locales. [ 22 ]

El 16 de agosto de 2021, el carril derecho de la PA 3 (Market Street) en dirección este, entre la calle 20 y la PA 611 (calle 15), y el de la PA 3 (John F. Kennedy Boulevard) en dirección oeste, entre la PA 611 (calle 15) y la calle 19, se convirtieron en carriles exclusivos para autobuses como parte de un proyecto piloto para añadir carriles exclusivos para autobuses a las calles de Filadelfia con el fin de mejorar el transporte público. [ 23 ]

Intersecciones principales

Véase también

  • logoPortal de carreteras de EE. UU.
  • banderaPortal de Pensilvania
  • portal de Filadelfia

Referencias

  1. 1 2 Oficina de Mantenimiento y Operaciones (enero de 2015). Diagramas de línea recta del sistema de gestión vial (Informe) (  ed. 2015). Departamento de Transporte de Pensilvania . Recuperado el 30 de junio de 2015 .
    • Condado de Chester. Archivado el 6 de febrero de 2016 en Wayback Machine (PDF).
    • Condado de Delaware. Archivado el 25 de octubre de 2020 en Wayback Machine (PDF).
    • Condado de Filadelfia. Archivado el 6 de febrero de 2016 en Wayback Machine (PDF).
  2. 1 2 Van Dyke, Warren (14 de abril de 1937). "Your Highways" . The Express . Lock Haven, PA . pág. 5. Recuperado el 6 de noviembre de 2015 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  3. 1 2 3 4 5 6 "Vista general de la Ruta 3 de Pensilvania" (Mapa). Google Maps . Consultado el 15 de diciembre de 2014 .
  4. ↑ Condado de Chester, Pensilvania (Mapa) (17.ª ed.). 1"=2000'. Mapa ADC . 2006. ISBN  0-87530-778-7.
  5. 1 2 3 4 5 Área metropolitana de Filadelfia, Pensilvania (Mapa) (19.ª ed.). 1"=2000'. Mapa ADC . 2006. ISBN  978-0-87530-777-0.
  6. 1 2 3 4 Edgcumbe, Stephen J. (2012). West Chester Pike . Imágenes de América. Charleston, SC: Arcadia Publishing. pág. 8. ISBN  9780738592442. Consultado el 15 de diciembre de 2014 .
  7. ↑ "Mapa de Pensilvania que muestra las carreteras estatales" (PDF) . Departamento de Carreteras de Pensilvania ( FTP ). 1911. Consultado el 14 de diciembre de 2014 .(Para ver los documentos, consulte Ayuda:FTP )
  8. ↑ Mapa de carreteras de Pensilvania (lado este) (Mapa). Gulf Oil . 1926. Consultado el 26 de diciembre de 2007 .
  9. ↑ Mapa de carreteras de Pensilvania (Mapa). Departamento de Carreteras de Pensilvania. 1927. Consultado el 26 de diciembre de 2007 .
  10. ↑ Mapa de carreteras de Pensilvania (área metropolitana de Filadelfia) (Mapa). Gulf Oil . 1928. Consultado el 8 de noviembre de 2007 .
  11. ↑ "Mapa oficial de carreteras de Pensilvania" (PDF) . Departamento de Carreteras de Pensilvania ( FTP ). 1940. Consultado el 24 de junio de 2010 .(Para ver los documentos, consulte Ayuda:FTP )
  12. ↑ "Mapa oficial de carreteras de Pensilvania (reverso)" (PDF) . Departamento de Carreteras de Pensilvania ( FTP ). 1940. Consultado el 1 de enero de 2014 .(Para ver los documentos, consulte Ayuda:FTP )
  13. ↑ Filadelfia (Mapa). Rand McNally and Company. 1921. Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
  14. 1 2 3 Ujifusa, Steve (12 de febrero de 2008). "De nuestra colección Reprise: Cómo crear la conexión de transporte público en el centro de la ciudad" . PlanPhilly . Recuperado el 14 de diciembre de 2016 .
  15. ↑ Mapa de calles de Filadelfia, 1959 (Mapa). Oficina de Topografía y Diseño, Departamento de Calles. 1959. Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
  16. ↑ "Horario del autobús de la ruta 104" (PDF) . SEPTA . Consultado el 15 de diciembre de 2014 .
  17. ↑ "Mapa general de carreteras del condado de Chester, Pensilvania" (PDF) . Departamento de Carreteras de Pensilvania ( FTP ) (Edición de la hoja 1 ). 1959. Consultado el 16 de diciembre de 2014 . (Para ver los documentos, consulte Ayuda:FTP )
  18. ↑ "Mapa oficial de Pensilvania (reverso)" (PDF) . Departamento de Carreteras de Pensilvania ( FTP ). 1960. Consultado el 16 de enero de 2014 .(Para ver los documentos, consulte Ayuda:FTP )
  19. ↑ "Mapa oficial de Pensilvania (reverso)" (PDF) . Departamento de Carreteras de Pensilvania ( FTP ). 1970. Consultado el 16 de diciembre de 2014 .(Para ver los documentos, consulte Ayuda:FTP )
  20. ↑ "Mapa oficial de Pensilvania" (PDF) . Departamento de Carreteras de Pensilvania ( FTP ). 1970. Consultado el 16 de diciembre de 2014 .(Para ver los documentos, consulte Ayuda:FTP )
  21. ↑ "Mapa oficial de transporte de Pensilvania (reverso)" (PDF) . Departamento de Transporte de Pensilvania ( FTP ). 1980. Consultado el 17 de enero de 2014 .(Para ver los documentos, consulte Ayuda:FTP )
  22. ↑ "Dinniman inaugura la autopista Robert J. Thompson" . www.senatordinniman.com . Senador Andy Dinniman. 9 de octubre de 2012. Archivado del original el 16 de noviembre de 2019. Consultado el 6 de marzo de 2020 .
  23. ↑ "Se habilitarán carriles exclusivos para autobuses en dos calles más del centro de la ciudad" . Filadelfia, PA: WCAU-TV. 13 de agosto de 2021. Consultado el 14 de agosto de 2021 .
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